GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统(V1.0)(发文稿)-第2页
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GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统(V1.0)(发文稿)
（7）CTC/TDCS具有按车站和按机车自动统计；6系统技术要求；6.1工作频率；GSM-R模式下的工作频率应符合《GSM-R数字；6.2系统服务质量；GSM-R模式下，系统服务质量符合《GSM-R数；450MHz模式下，车站数据接收解码器接收范围为；7通信方式及通信过程；7.1通信方式；GSM-R模式下数据传输采用GPRS方式(UDP；7.2通信过程；7.
（7）CTC/TDCS具有按车站和按机车自动统计车次号信息传送成功率的功能。6 系统技术要求6.1 工作频率GSM-R模式下的工作频率应符合《GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定。 450MHz模式下机车电台、CIR发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第Ⅱ四频组的f4（以下简称450M专用频道），即457.550MHz。 6.2 系统服务质量GSM-R模式下，系统服务质量符合《GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定。全线数据传输应保证实时、正确、可靠，车次号信息按车站和按机车统计传送成功率均应不低于99%。450MHz模式下，车站数据接收解码器接收范围为车站进站信号机和出站信号机以外500米范围内，满足《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T3052〉所规定的场强覆盖标准，车次号信息按车站和按机车统计传送成功率均应不低于99%。7 通信方式及通信过程7.1 通信方式GSM-R模式下数据传输采用GPRS 方式(UDP协议)。 450MHz模式下数据传输采用FFSK编码方式。7.2 通信过程7.2.1 GSM-R模式下的通信过程 7.2.1.1 CIR获取GRIS的IP地址IP地址获取应符合《GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口规范》。 7.2.1.2 IP地址更新IP地址更新应符合《GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口规范》。 7.2.1.3 车次号信息发送（1） CIR开机获得车次号信息，并通过GSM-R网络获得GRIS的IP地址。（2） CIR对机车数据采集编码器发送的信息进行实时分析，数据内容符合以下条件之一时则发送一次车次号信息。1）监控状态下，列车进入新的闭塞分区、进站、出站。 2）非监控状态下，列车运行速度由0变为5km/h。 3）非监控状态转为监控状态时。4）列车停稳时发送一次列车停稳信息，列车启动时发送一次列车启动信息。 （3）补机不发送车次号信息、列车启动和停稳信息。（4）GRIS收到车次号信息、列车启动和停稳信息后转发给CTC/TDCS。 7.2.1.4 CTC/TDCS查询车次号信息CTC/TDCS需要查询运行列车的车次号信息时，将查询命令发送给GRIS，GRIS将查询命令转发给CIR，CIR接收到查询车次号信息的命令后，发送一次当前位置的车次号信息。 7.2.2 450MHz模式下的通信过程7.2.2.1
机车数据采集编码器以数字方式向CIR传送车次号信息CIR根据信息内容进行判断，符合下列条件时则通过450MHz专用频道发送车次号信息： （1）非监控状态下，列车运行速度从0变化至5km/h时，发送3次，时间间隔为3秒。 （2）非监控状态转为监控状态时，发送3次，时间间隔为3秒。（3）列车通过各站进站和出站信号机两个位置时，均发送2次。第一次是在判定条件符合后立即发送，第二次则随机延时3～5秒后发送。（4）补机不发车次号信息。CIR发送车次号信息时，按照本技术条件规定的数据传输接口协议进行数据的纠、检错编码、数据打包、调制并启动450MHz通信单元改变原有的发射频率，在450MHz专用频道发射。CIR发送车次号信息时，450MHz通信单元不论是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发送完成后恢复原工作状态。如启动信号在1.5秒内不消失，450MHz通信单元应在发射1.5秒后自动切断发射并回到原工作状态，以免影响无线列调正常通信。7.2.2.2机车数据采集编码器通过模拟方式向机车电台或CIR发送车次号信息机车数据采集编码器随时读取监测装置信息，判定信息内容符合发送条件（发送条件同7.3.1）时，按照本技术条件规定的数据传输接口协议进行数据的纠、检错编码、数据打包、调制并启动机车电台或CIR的450MHz通信单元改变原有的发射频率，在450M专用频道发射。机车电台或CIR发送车次号信息时，不论是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发送完成后恢复原工作状态。如启动信号在1.5秒内不消失，机车电台或CIR的450MHz通信单元应在发射1.5秒后自动切断发射并回到原工作状态，以免影响无线列调正常通信。7.2.2.3车站数据接收解码器车站数据接收解码器以450M专用频道的接收频率收到车次号信息，并对数据纠、检错解码，确认信息无误后读取位置信息进行公里标比较。经比较后确认为本站辖区列车传来的信息，则把接收的信息重新打包，通过RS422接口送到本站CTC/TDCS车站分机，再由CTC/TDCS车站分机送给CTC/TDCS调度所设备。如果经列车位置公里标比较判为非本站辖区列车传来的信息时，则清除该信息。为了增加数据传输的可靠性，对每帧数据，车站数据接收解码器都向CTC/TDCS车站分机传送3次。8 系统设备主要技术要求8.1 机车数据采集编码器机车数据采集编码器分为A、B、C三类，A类为模拟调制信号输出工作方式；B类为数字信号输出工作方式；C类同时具备模拟调制信号输出和数字信号输出工作方式，根据设定选择其中一种输出工作模式。8.1.1 设备组成机车数据采集编码器、连接电缆等。 8.1.2 设备功能8.1.2.1 A类机车数据采集编码器（1）采集来自监测装置的列车运行数据。（2）判定信息内容符合发送条件时，给出启动信号并将车次号信息编码后发送。 （3）具有状态显示功能。（4）具有发送车次号测试信息的功能。
8.1.2.2 B类机车数据采集编码器（1）采集来自监测装置的列车运行数据。 （2）每200ms将采集到的数据编码发送一次。（3）当车次号信息中车次号、机车号、信号机编号发生变化以及列车启动和停稳时对车次号信息进行存储。存储容量不小于10000条。（4）设备具有状态显示功能。（5）具有发送车次号测试信息的功能。 8.1.2.3 C类机车数据采集编码器通过设置具备A类或B类机车数据采集编码器的功能。 8.1.3 供电电源由监测装置提供电源，机车数据采集编码器的电源必须与监测装置电源隔离，消耗电流必须小于240mA（15V）。
8.1.4工作环境要求应符合TB/T《铁道机车车辆电子装置技术条件》中工作环境要求。 8.1.5 安全要求应符合GB 《移动通信设备安全要求和试验方法》的规定。 8.1.6 结构要求机车数据采集编码器采用单板式结构，安装在监测装置内，结构尺寸应符合监测装置对本单元的要求，面板应设工作状态指示灯和测试按键。机车数据采集编码器与CIR或机车电台之间用多芯电缆连接。设备的结构应做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用简体汉字，维修方便和安全。8.1.7可靠性要求可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试验下限值θ1应不低于600小时。MTBF值应不低于50000小时。 8.1.8电气特性8.1.8.1 A类机车数据采集编码器(1)调制方式：FFSK (2)传输速率：1200bps(3)特征频率：1：1200Hz
0：1800Hz (4)同步方式：采用异步数据传输方式。(5)差错控制：采用前向纠错与CRC校验结合的方式，前向纠错码采用缩短循环（26，16）码，纠4错编解码的生成多项式为：G(X)=X10 ＋X8 ＋X7 ＋X5 ＋X ＋X3 +1校验码采用CCITT推荐的CRC校验码，编码生成多项式为：G(X)=X16 ＋X12 ＋X5 ＋1(6) 机车数据采集编码器输出至CIR或机车电台的调制入电平：245× (1±20%) mV，此时CIR或机车电台调制频偏应不小于3kHz。机车数据采集编码器输出阻抗：不大于200Ω。（7）控制时序模拟信号输出时，机车数据采集编码器判定信息内容符合发送条件时，向机车电台或CIR发低电平控发信号。CIR或机车电台判断控发信号有效后，350ms时间内在450M专用频道建立发射通道，发送车次号信息时，切断原MIC输入信号。机车数据采集编码器送出控发信号350ms后，按照本技术条件数据传输接口协议的规定进行车次号信息的纠、检错编码、数据打包、调制发送，发送数据期间控发信号一直有效。发送车次号信息数据结束，机车数据采集编码器控发信号转为高电平，机车电台或CIR判断后返回原无线列调工作频率及原工作状态。如果控发信号低电平超过1.5秒，无论是否恢复高电平，机车电台都自动返回原工作频率和状态。若控发信号持续维持低电平，机车电台不再响应。只有在控发信号电平恢复为高电平后，机车电台才会重新响应控发信号，在控发信号电平为低电平时转为450M专用频道发射。8.1.8.2
B类机车数据采集编码器(1) 传输方式：RS422 (2) 传输速率：9600bps(3) 同步方式：异步数据传输每帧数据10位，1个起始位，8个数据位， 1个停止位，无奇偶校验。 8.1.8.3
C类机车数据采集编码器电气特性符合A类机车数据采集编码器和B类机车数据采集编码器的要求。接口符合表1模拟信号输出工作模式和数字信号输出工作模式的定义。 8.1.9机车数据采集编码器的接口要求与监测装置接口采用RS485。机车数据采集编码器与监测装置接口通过监测装置内TDCS槽位的48芯欧式插件连接，接口的引脚定义应符合监测装置的有关规定。机车数据采集编码器与CIR或机车电台间采用7芯电缆连接，两端分别接12芯插座（监测装置侧）和7芯插座（CIR或机车电台侧），型号分别为YP28ZJ22MQ和YS2JJ7M。引脚定义见表1。8.1.10 电磁兼容符合TB/T《机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制》中的有关规定。8.2 车站数据接收解码器 8.2.1 设备组成主机、天线、射频馈线、连接电缆等。 8.2.2设备功能（1）接收450M无线车次号信息数据并判断是否本站辖区列车数据，将本站辖区的数据向CTC/TDCS车站分机传送，同时在本机显示接收信息数据；（2）具备输入识别多组公里标功能，可设置公里标的组数不小于6组，以解决枢纽等复杂情况。 （3）设备具有状态显示功能。 8.2.3 供电电源支持交流或直流供电方式。交流供电电源为220×（1±20％）V / 50Hz。在正常情况下，交流供电并对备用蓄电池进行浮充（最大充电电流3～5A），并具有过充过放保护功能。交流电源故障时，自动转换至蓄电池供电。蓄电池标称电压13.8V，容量根据具体工程需要。直流供电电源为-48V ，范围为-40～-57V。 设备采购时确定采用交流或直流供电方式。
8.2.4工作环境要求应符合TB/T 《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》中对车站电台的环境要求。8.2.5安全要求应符合GB 《移动通信设备安全要求和试验方法》的规定。 8.2.6结构要求（1）采用整机式结构，解码单元与主机一体化。应设电源开关、工作状态指示、接收数据显示、接收门限调整旋钮、TDCS数据传输接口、调度命令车站转接器接口、数据测试接口和接收机测试接口。机壳设有接地端子。（2）设备的结构应做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用规范简体汉字，维修方便和安全。（3）设备的结构应满足不打开机壳就能测量电性能的要求，车站数据接收解码器应留有音频出等必需的测量接口。（4）设备的结构设计应考虑到便于在维修时检测性能和装卸构件，多次拆装而不损坏。同型号设备的相同部件应能互换，易损件在维修时要便于检测、卸换和装修。设备应防尘、防潮。（5）开关、指示灯、显示器件应布局合理、使用方便，设备应尽量采用通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。（6）车站数据接收解码器外形尺寸不大于：长×宽×高：320mm×280mm×180mm 8.2.7可靠性要求可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试验下限值θ1应不低于600小时。MTBF值应不低于50000小时。 8.2.8电气特性（1）一般要求1）信道间隔：25kHz 2）调制型式：16K0F3E3）天线接口阻抗：50Ω不平衡 （2）接收机电性能接收机电性能指标应符合TB/T《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》的规定。 （3）与调度命令车站转接器接口：音频输出电平：245×（1±20%) mV，输出阻抗：≤200Ω。 （4）与CTC/TDCS车站设备接口（RS422）电气特性符合RS422接口规定的有关指标。 8.2.9接口要求8.2.9.1与CTC/TDCS车站设备数据传输接口与TDCS车站分机的接口连接采用RS-422，TDCS车站分机侧和车站数据接收解码器侧均采用9芯矩形插座(孔型)。引脚定义：（1）通信线A（TD-），车站数据接收解码器发； （2）通信线B（TD+），车站数据接收解码器发； （3）公共地。8.2.9.2 与调度命令车站转接器接口调度命令车站转接器侧和车站数据接收解码器侧均采用圆形插座，型号YS2JJ7M。 引脚定义： （1）预留；（2）AFOUT，接收机音频输出信号，电平为245×（1±20%) mV，输出阻抗小于200Ω； （3）GND，地； （4）预留； （5）预留； （6）预留； （7）预留。 8.2.9.3
测试接口与车次号信息数据传输接口的要求相同。8.3
CIR、450MHz机车电台CIR符合《GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第二部分：机车综合无线通信设备（V1.1）》。 450MHz机车电台的接口应符合TB/T
《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》中的规定。8.4
GRIS、HGS、GSM-R通信服务器符合《GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口规范》中的有关规定。8.5
CTC/TDCS设备（1）接收无线车次号信息并根据接收的信息进行校核。（2）在GSM-R工作模式下，CTC/TDCS可查询指定列车的车次号信息。 （3）对车次号信息进行存储。（4）应具有分别按车站和按机车自动统计车次号传送成功率的功能。
9 接口协议9.1 机车数据采集编码器与监测装置通信协议机车数据采集编码器与监测装置的数据协议遵循监测装置规定的有关协议。9.2
机车数据采集编码器与机车电台或CIR的接口协议 9.2.1 模拟信号输出模式9.2.1.1机车数据采集编码器发送车次号信息帧格式包含各类专业文献、各类资格考试、外语学习资料、文学作品欣赏、幼儿教育、小学教育、专业论文、行业资料、应用写作文书、GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统(V1.0)(发文稿)等内容。　
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&专利
发明名称 全文
一种安全自动装置控制策略智能导入及校核系统实现方法
申请号/专利号：
本发明公开了一种安全自动装置控制策略智能导入及校核系统，包括基于ｗｉｎｄｏｗｓ操作系统平台的控制策略智能导入及校核系统架构；控制策略智能导入及校核系统的人机界面设计技术；控制策略智能导入及校核系统的ｅｘｃｅｌ文件读写技术；控制策略智能导入及校核系统的串口通讯接口技术；控制智能导入及校核系统的多线程技术。发明的技术方案用以解决安全自动装置的控制策略导入效率低下、误差大且校核工作繁琐、低效的难题，可以便捷、准确地将控制策略导入装置，大大地提高了效率。
授权公告日：
申请人/专利权人：
东北电网有限公司;北京四方继保自动化股份有限公司
申请人地址：
辽宁省沈阳市浑南新区营盘北街1号
发明设计人：
侯凯元;詹庆才;徐兴伟;娄霄楠;邵广惠;杨东;李哲;邓俊波;谭士杰;张玉含
专利代理机构：
北京华进专利事务所
专利类型：
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JCCAD基础承载力校核方法(一)-------文章介绍
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&b& JCCAD基础承载力校核方法(一)&/b& &br /&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&-------文章介绍-------- &br /&
一、前言： &br /&
&&&&&&设计人员们经常反映JCCAD计算修正后的地基承载力特征值与手算不符，我们经核查数据后其计算结果都是正确的。设计人员出现这种校核错误，往往是由于软件不够熟悉以及对规范理解不深透造成的。在此，本文结合工程实际，介绍如何正确进行JCCAD基础承载力的校核。
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&b& 二、地基承载力的规范要求：&/b& &br /&
1、基规》式5.2.4 &br /&
&&&&&fa=fak+ηb.γ(b-3)+ ηd.γm(d-0.5) &br /&
&&&&&fa---------修正后的地基承载力特征值。 &br /&
&&&&&fak-----地基承载力特征值，按地质报告确定。 &br /&
&&&&&ηb.γd―基宽、基深修正系数，《基规》表5.2.4。 &br /&
&&&&&γ-------基底以下土的重度，有地下水取浮重度。 &br /&
&&&&&b-------基宽3―6米。 &br /&
&&&&&γm------基底以上土的加权平均重度，有地下水取浮重度。 &br /&
&&&&&d--------以室外地坪起算的基础埋深。 &br /&
2、抗规》式4.2.3 &br /&
&&&&&faE=ξa.fa &br /&
&&&&&faE---------调正后的地基抗震承载力。 &br /&
&&&&&ξa.-------- 抗震承载力修正系数，《抗规》表4.2.3。 &br /&
&&&&&fa----------《基规》式5.2.4求得的修正后的地基承载力特征值。 &br /&
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三、工程实例 &br /&
&&&&某工程为柱下独基，基础平面图略，现要核算节点2的柱下独基的地基承载力。 &br /&
其基本操作步骤如下： &br /&
&&&&1、输入[基本参数]： &br /&
填写JCCAD“基础人机交互输入“[参数输入]中的[基本参树]，本工程地基承载力特征值flak=130；宽度修正系数ηb=0.3；深度修正系数ηd=1.6；埋甚d=1.5； 基底以下土容重γ=20；基底以上土容重γm=20；规范算法选定“GB综合法”。（如下图）
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2、承载力计算： &br /&
&&&&（1）、JCCAD计算结果：打开JC0.OUT文件节点2的计算结果如下： &br /&
&&&&&节点号 2C20fak=130q=1.50P=300fy=210 &br /&
&&&&&&LoadMxMyNPmaxPminfaS &br /&
&&&&&&447-12.63-176.13..202836 &br /&
&&&&&(2)、手算结果：《基规》式5.2.4 &br /&
&&&&&fa=fak+ηb.γ(b-3)+ ηd.γm(d-0.5) &br /&
&&&&&&&&&&&=130+0+1.6X20X(1.5-0.5)=162与178.2不符
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(3)、查找荷载工况： &br /&
&&&&&&&447是地震参与组合。 &br /&
（4）、按《抗规》式4.2.3修正 &br /&
&&&&&&&查《抗规》表4.2.3ξa=1.10 &br /&
&&&&&faE=ξa.fa=168X1.1=178.20 (完)
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