几种车架材料的比较（转帖）_济南公路车吧_百度贴吧
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几种车架材料的比较（转帖）收藏
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钢铁材料Hi-Ten: 全名 High Tensile 高张力钢 这是一种低碳钢材，与常见的铬钼钢比起来强度较低 因此通常用於较低廉 较厚重的钢管车架CrMo钢:全名 Chroium Molybdenum 铬钼合金钢
最常见之编号为4130钢为高碳钢添加固定比例铬 钼之合金钢材 亦有其他种类合金的 如镍铬合金钢通常将用於高级单车的合金钢皆归类於CrMo钢家族...此类钢材具有良好延展性与强度 因此可将其抽管成甚薄的钢管 以达轻量化目的比较常见的钢材车架有两种制造法 第一种为TIG(氩气焊接法) 经过切管的钢管直接与另外的钢管在氩气保护下以电弧焊接 优点为可制作各种尺寸车架并且在大量生产上较简单 现市售多为此种第二种方法 为铜焊(或银焊) 将钢管与预先制作接头(Lug)组合好后填入熔融状态的焊料(一般是铜 高级的用银) 将钢管与接头之缝隙焊住优点为焊接温度低焊接部份受热影响小 多见於义大利手工车架....优点:钢铁材料在各方面的应用都极为广泛 而且发展历史悠久 因此可靠度极高在价格/重量/耐用度/骑乘舒适性上可以达到良好的平衡缺点:无论如何 钢是会生锈的 所以你要花点心思来保养钢材车架 以延长它的寿命其他:不要以为钢铁类材料已经发展到尽头了....新奇的钢材仍然有人在研究 并且应用於单车科技..例如前年出现的Aermet钢.....当你想买个钢材车架的时候 要留意车架上是否有表示车架使用钢管种类的贴纸并去了解该钢管属於何种等级 此为判定此车架之优劣一重要依据...
第二种常用於单车车架的材料 就是铝合金古早的铝合金车架 与钢制车架相比 被视为昂贵 耐用度差 刚性不良的产品但是随著科技的进步 应用航太工业等级的铝合金材料等发展使得铝合金车架 在性能与价钱方面与钢材车架越来越近 成为车架的另一选择铝合金车架的制造方式有两种 第一为最常见的TIG焊接 将铝管切好后与其他的管子焊接而成(只要是金属车架 大概都可以用TIG焊接制造)第二种为黏接法 铝管与接头使用特殊的epoxy胶互相黏接而成此法特点在於制造过程不加热 金属不会受热影响优点:由於铝合金的车架 可以达到良好的 刚性/重量比(采用大管径的铝管)因此对於体重较重的骑乘者(185磅以上)是很好的选择不过铝合金车架的刚性与骑乘特性是很容易的由设计方面来调整铝合金不会生锈 在维护上相对的简单许多对於避震车架而言 铝合金是非常好的选择 因为可以达到高度刚性的车架体震动则由避震器吸收.....缺点:没有避震器的铝车架...天啊...好硬....还有 铝车架在疲劳破坏方面危险性较大所以操车很凶的要多留意你的车架...其他:常见的铝合金表示法 以四码数字 后面加热处理代码 前四码表示铝合金种类四码第一数字表示铝掺合金种类 常见的有2xxx 5xxx 6xxx 7xxx系列热处理最常见的为T6 热处理 对这些东东有兴趣的可以去查关於材料的书...
Titaninum 钛合金 尖端科技的结晶.....用在单车上面的钛合金 常见的有三种 第一种 CP钛 (Commerical Pure)商业用纯钛第二种 3Al/2.5V 钛 为钛掺3%的铝 2.5%的钒第三种 6/4 跟3/2.5是同样的意思 通常用在车架上的 都是3/2.5的钛管6/4钛虽然强度较高 但是延展性较差 因此大部分用於切削加工后制成五通管 钩爪一类的零件 至於CP钛则通常是用於螺丝等零件钛合金以往被视为贵族级的单车材料 但是由於冷战结束 国防工业衰退前苏联的钛合金厂有不少转投入运动器材 因此钛合金开始有较低廉趋势...但是加工与技术的昂贵 仍然无法使的钛合金车架成为每个人都买的起的东东优点: 钛合金车架 轻量 耐用 不会生锈 骑起来特别拉风!缺点: 贵其他: 钛合金也有不同等级 最高级的属於航太材料级 到最便宜的运动器材级因此...一样是钛合金,价格也是差蛮多的....
镁合金镁的比重很轻(1.74)，约铁的1/5，钛的2/5，铝的2/3。它是不容易腐蚀的活性金属。它广泛用在各种领域里，如照相器及电脑的外框、车辆的车圈等配件。通过合金化耐腐蚀性也得到进一步提高。●镁合金车架的优点(1).可以制造重量轻的车架它比铝密度低，可以制造轻的车架。杨氏弹性模量稍微低些，但是可以用加粗管直径及椭园化等方法来解决。使用铝合金的目的仅仅是为了减轻重量，将来可能会被镁合金取代？？钛和镁的研究课题稍不同，这两种金属今后仍然会活跃下去。(2).加工性好镁制车架加工不会差。切粉的燃烧、爆炸等能够通过合金元素来回避的话，剪断、溶接性可能不会差。●镁合金车架的缺点(1).耐腐蚀性如何？生产镁车架的厂商都说耐腐蚀性好。但是这方面的资料当前还很少，耐腐蚀性好到何种程度难于判断。镁是剧烈氧化的金属，不小心操作错了很容易爆炸，纯镁一般不能使用，添加其他金属(铝、锌、锰等)制成合金来使用，制成的镁合金强度、机械性能都得到提高。有些人曾经使用过镁合金制用具，如摩托车的曲柄套等、他们说：「虽然用了很久，但是很好，不会象铝般发白。(2).镁的杨氏弹性模量(决定刚性的因素)比铝低许多，要增加其刚性管的直径要大，这可能会影响对自行车空气的阻抗。铝架的车车综合了几种材料车架的优点的平衡点!!强度 \ 重量 \ 价格 三者都兼顾的话那就是铝架的啦!!讲究强度的话那就钢架啦讲究强度并同时讲究重量那就很贵很贵的钢架啦讲究重量那就碳架啦讲究重量同时讲究强度那就很贵的碳架啦
跨越世纪的优秀金属管材 －雷诺管材1898年 - Reynolds Tube Company成立,是第一家拥有抽管专利的公司. 1935年 - 推出531管,号称高强度,无接缝,轻量化的自行车工业用管. 1975年 - 推出753管,第一种经过热处理的钢管材,应用在自行车的制造上. 1995年 - 推出853管,第一种商业上应用的"Air harden"(有没有标准的中文说法呀?)钢管. 从1958年开始,环法赛有27届的冠军都是使用Reynolds管制造的自行车. Reynolds把他们的管材分成三类: Air hardening steel Chrome Molybdenum steel Manganese Molybdenum steel 所有的Reynolds钢管都有热处理以及冷锻处理两种版本. Air hardening steel 853 - 热处理 UTS(应该是Ultimate Tensile Strength吧?), Mpa 适宜氩焊或是铜焊的接管方式,据Reynolds公司说,853的重量强度比仅次于钛合金,但是弹性疲乏限度要比钛合金更高. 一般的CrMoly钢材在连接加热的地方会减低强度,但是853管特殊的地方就在于, 在焊接时的接点温度提高到850度以上,然后在使他自然的冷却,则在焊接处强度反而会变得更高.Reynolds公司提供853所有的管径. 据说,这种Air hardening steel最先是用来作为汽车的防撞钢梁*.. Reynolds公司建议使用531管制成的前叉来搭配853车架. 631 - 冷锻 UTS:800~900Mpa 1998年新推出的Air hardening steel, 有着跟853同样的特性,没有经过热处理,强度稍弱,只提供前三角的管径,Reynolds公司建议使用725 or 525来作为后下叉的材料. 搭配531前叉. Chrome Molybdenum Steel - 铬钼合金钢 Reynolds公司的主力产品并不是CrMoly,1997年才将其列入主力. 725 - 热处理 UTS:Mpa 经过热处理的25CrMo4合金,(这种合金应该类似于标准的4130吧?),热处理将其强度大幅提高, 但是延展性降低到仅有8%.建议配合753 or 531前叉. 525 - 冷锻 UTS:700~900Mpa Reynolds公司建议使用在下管以及座管.配合531前叉. 500 唯一一种没有经过抽管的Reynolds钢管.用于大量生产的车种. Manganese Molybdenum Steel锰钼合金钢 753 - 热处理 UTS:Mpa 锰钼合金的焊接非常困难,在连接处经常造成断裂,焊接的温度必须非常低,因此,并不适合进行氩焊,Reynolds公司建议使用接头(lug)配合银焊来进行接合. Reynolds公司只提供753管给通过他们的银焊认证的工厂,因为753的强度极高,所以管壁可以做的极薄,是场地赛选手经常使用的武器.不过,相较于现代的氩焊技术,银焊显然增加了许多不必要的重量. Reynolds公司建议配合725的后下叉. 531 - 冷锻 UTS:700~900Mpa1935年就推出了,是Reynolds公司进行发展的基础.也是市场是第一组双抽管. 仍然许多的旅行车是使用这款"老忠实"制造的.建议的接管方式是铜焊, Reynolds公司提供两组管组:competition, super tourist. 对于车架来说，三分材料七分工艺，所以就先介绍管材钢架的管材按照我们通常所知道的世界上最为著名的两家公司，一个是意大利哥伦布（Columbus），另一个是英国雷诺（Reynolds），两大品牌都曾经有最为津津乐道的经典型号管材： 1、Columbus SLX 2、Reynolds 531 在自行车管材之上一般都是高碳钢（HI-TEN）和铬钼钢（CR-MO），高碳钢比重高，一般用于民用自行车，而铬钼钢可进行抽管加工、韧性好、强度高，所以多用于运动类自行车，当然铬钼钢也是有很多种类，也会根据添加的材料不同而会有不同的，比如：镍、钒等等，使得其成为真正的合金钢材，在重量之上，刚才主要是依靠抽管来实现的，也就是说根据管材的承受力大小不同，而改变它的厚度，也就是管壁薄厚。一般有双抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted），目前，世界最薄管壁可以抽到0.2毫米。 管材的各项指标，每家公司都会有相应的说明，不同系列特性也是不同的，比如雷诺的853是属于超硬的钢管了，但是在制造车架的时候，后三角都会使用比853相对“软一些”的，可以改善车架的骑乘舒适性能，例如美国的True Temper。 现在的管材都有一个很好的焊接特性曲线，过去的管材在焊接之后，整体性能会下降，尤其是硬度，而现在的呢，则在铜焊、氩弧焊之后，硬度反而提高，所以现在就鲜有低温银焊这个工艺了，因为在过去低温银焊可以保证管材的硬度不会流失很多。 从现在的管材焊接来说，分为套管焊接（LUG）和氩弧焊接（TIG），从现今来说，采用氩弧焊接的有很多，因为它简单、方便、工艺实现容易，而套管焊接会使得车架变重，而且焊接工艺、调整等都相对复杂，使用的是铜焊
Reynolds,英国钢管厂 1898年 - Reynolds Tube Company成立,是第一家拥有抽管专利的公司. 1935年 - 推出531管,号称高强度,无接缝,轻量化的自行车工业用管. 1975年 - 推出753管,第一种经过热处理的钢管材,应用在自行车的制造上. 1995年 - 推出853管,第一种商业上应用的"Air harden"(有没有标准的中文说法呀?)钢管. 从1958年开始,环法赛有27届的冠军都是使用Reynolds管制造的自行车. Reynolds把他们的管材分成三类: Air hardening steel Chrome Molybdenum steel Manganese Molybdenum steel 所有的Reynolds钢管都有热处理以及冷锻处理两种版本. Air hardening steel 853 - 热处理 UTS(应该是Ultimate Tensile Strength吧?), Mpa 适宜氩焊或是铜焊的接管方式,据Reynolds公司说,853的重量强度比仅次于钛合金,但是弹性疲乏限度要比钛合金更高. 一般的CrMoly钢材在连接加热的地方会减低强度,但是853管特殊的地方就在于, 在焊接时的接点温度提高到850度以上,然后在使他自然的冷却,则在焊接处强度反而会变得更高.Reynolds公司提供853所有的管径. 据说,这种Air hardening steel最先是用来作为汽车的防撞钢梁*.. Reynolds公司建议使用531管制成的前叉来搭配853车架.631 - 冷锻 UTS:800~900Mpa 1998年新推出的Air hardening steel, 有着跟853同样的特性,没有经过热处理,强度稍弱,只提供前三角的管径,Reynolds公司建议使用725 or 525来作为后下叉的材料. 搭配531前叉. Chrome Molybdenum Steel - 铬钼合金钢 Reynolds公司的主力产品并不是CrMoly,1997年才将其列入主力.725 - 热处理 UTS:Mpa 经过热处理的25CrMo4合金,(这种合金应该类似于标准的4130吧?),热处理将其强度大幅提高, 但是延展性降低到仅有8%.建议配合753 or 531前叉.525 - 冷锻 UTS:700~900Mpa Reynolds公司建议使用在下管以及座管.配合531前叉.500 唯一一种没有经过抽管的Reynolds钢管.用于大量生产的车种. Manganese Molybdenum Steel锰钼合金钢753 - 热处理 UTS:Mpa 锰钼合金的焊接非常困难,在连接处经常造成断裂,焊接的温度必须非常低,因此,并不适合进行氩焊,Reynolds公司建议使用接头(lug)配合银焊来进行接合. Reynolds公司只提供753管给通过他们的银焊认证的工厂,因为753的强度极高,所以管壁可以做的极薄,是场地赛选手经常使用的武器.不过,相较于现代的氩焊技术,银焊显然增加了许多不必要的重量. Reynolds公司建议配合725的后下叉.531 - 冷锻 UTS:700~900Mpa 1935年就推出了,是Reynolds公司进行发展的基础.也是市场是第一组双抽管. 仍然许多的旅行车是使用这款"老忠实"制造的.建议的接管方式是铜焊, Reynolds公司提供两组管组:competition, super tourist. 钢和铁---不同的概念铁----铸造钢----煅造.千锤百鍊.百鍊成钢....就是这个啦.air hardening 空气淬火。号称是焊接以后（不是钎焊)自然冷却就有淬火效果，焊口热影响区得到加强。一般用TIG焊接方法焊接，应该是指氩弧焊。在铁中加入0.05~1.2%的碳素提炼后就是钢.钢再加入独特配方就成了853/631/或是4130等不同特性的钢.4130钢强度相当高,是铝合金的2.4倍.广被工业使用.在山地车4130钢大都用於所谓的飞包车(土坡车),街攀..等需要高强度的车架.如243 Bike.853钢的刚性是4130钢的1.3倍.而且可以抽管抽得更薄.所以用於高级的MTB.4130钢与雷诺钢(853/631等)的骑乘感被描述得相当美妙.(我是没有很深的体会)各国(美/日)的杂志每几个月就有相关文章讨论.4130钢管做成的车架,17吋重约2.5~3kg多都有. 631钢做成的车架,17吋约g.而853钢做成的车架,17吋约g.853钢曾经有17吋1400g的车架量产.抽管抽得相当薄.也因此在焊接时的高温,一不小心容易熔蚀管材.失败率相当高. VooDoo 853钢管车架重1900g左右.如果有用手指弹过他的上下管就可以发现,他的管子已经相当薄了.弹指的清脆高音犹如坚硬的朱泥壶.相当清亮悦耳.都说了:钢管最迷人的是妙不可言的路感.如果你要组8KG以内的MTB就别考虑钢管车了.如果要10KG以内,相当容易.631钢车架重2100g.M牌Z2前叉重1800g.在这情况下.整车9.7kg钢架低于10公斤不难，一根race级前叉，够轻的轮组，轻量胎，加上使用v刹系统，做到这个重量很轻松，当然如果配套液堞系统，那其他周边的价位就会比较可怕了，因为我的钛车做到9.7都已经花费过万了。 当然很多人为钢架就是要那种妙不可言的优质路感，而不是为了超轻量哦。雷诺钢是会生锈的，当然crmo4130钢也一样会生锈，只是锈的情况会比其它普通钢架来得慢。 crmo4130钢会容易产生表面快速氧化，从而让氧化不易深入，所以crmo4130钢的制品会呈现深铁灰色，但是长时间却不容易类似其它一些钢管那样铁锈层层深入，crmo4130一样生锈，只是相对不容易快速深入的锈蚀。钢制品不锈的有很多种，比如家用的不锈钢具，医疗领域其甚至可制造用于骨折内植入的钢板，而刀具业的不锈材料也有非常多，比如420，440，ats34和aus8等，它们大多是因为添加了其它金属成分而达到抗锈作用，比如意大利的Extrema Ratio在刀钢中添加钴，从而制造出N690高碳不锈钢，甚至这样的材料可浸泡在海水中不锈。当然那些不锈钢或者因为不合适制造车架，或者因为价格太过昂贵（某些顶级不锈刀钢原钢每公斤价值超过上百美元），所以自行车架少有采用
VOODOO-雷诺853-热处理山地 极品钢车架钢材介绍：Reynolds,英国钢管厂1898年 - Reynolds Tube Company成立,是第一家拥有抽管专利的公司.1935年 - 推出531管,号称高强度,无接缝,轻量化的自行车工业用管.1975年 - 推出753管,第一种经过热处理的钢管材,应用在自行车的制造上.1995年 - 推出853管,第一种商业上应用的"Air harden，钢管.从1958年开始,环法赛有27届的冠军都是使用Reynolds管制造的自行车.Reynolds把他们的管材分成三类:Air hardening steelChrome Molybdenum steelManganese Molybdenum steel所有的Reynolds钢管都有热处理以及冷锻处理两种版本. Air hardening steel853 - 热处理UTS(应该是Ultimate Tensile Strength), Mpa适宜氩焊或是铜焊的接管方式,据Reynolds公司说,853的重量强度比仅次於钛合金,但是弹性疲乏限度要比钛合金更高.一般的CrMoly钢材在连接加热的地方会减低强度,但是853管特殊的地方就在於,在焊接时的接点温度提高到850度以上,然后在使他自然的冷却,则在焊接处强度反而会变得更高.Reynolds公司提供853所有的管径.据说,这种Air hardening steel最先是用来作为汽车的防撞钢梁*..Reynolds公司建议使用531管制成的前叉来搭配853车架高度17寸重量1900克钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点： 1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。 2． 强度大，根据车友们使用下来的结论来看可以得出:相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。 3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。 4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。 当然，钢架也有其不可克服的缺点： 1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。 2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。 所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。 但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！
953管有几个之前管材没有的特点1.超强的刚性，踩踏瞬间五通的反映非常的扎实，但是在过减震条时，车架本身所显示的变形量，却让你没有任何太大的不舒适感，在这一点上之前骑的tange管钢架就显得有些太q，而pegoretti则显得有稍许的强悍，这种刚柔并济的特性在之前骑过的钢架上是未曾体会到的2.不管是平地或爬坡，整体车架的感觉是轻快的，这和一般钢架，平地是王者，爬坡就显现阻力有很大的不同，所以这款车架如果用在比赛上，在材质特性上会比碳纤或铝都要来得好可能唯一可以比拟的管材是6.4钛，但是这支车架在强度上显然要比6.4更佳3.这支车架由于还是双抽管所以一旦进入三抽，轻量的空间还很大，但是如何在质量和保持管材优势上达到完美的平衡，可能厂商还要多下点工夫（目前56车架是1.5更换新的后叉后可以达到1.3左右，如果是三抽可能一公斤不是问题）雷诺953是一种钢性超强的不锈钢材质，高达2000MPA的超高强度已经达到坦克车钢板的强度，此一超高强度以至能抽出0.3mm的超薄车管而不会断裂(0.3mm!!请拿出你的尺，想像一下0.3mm有多薄)，也因此，让很重的钢，达到轻量化的车架要求。
单车旅行观点看车架材质Frame Materials for the Touring Cyclist　by Sheldon "Totally Tubular" Brown(原著链接：)　译者：sanjen 你知道吗？- 铝制车架骑起来最不舒服？- 钛车架又软又滑？- 钢制车架有比较好的骑乘质量但会随着年代的久远而变形？- 英格兰的Queen Elizabeth 是国际毒品交易的首脑？其实，以上皆非。长久以来有为数众多的关于车架材质的说法其实是错误的。事实的真象是，只要选择了合适的管径、管壁厚度及车架几何，用任一项现有的车架材料，都可以建造出符合你对骑乘质量要求的车架。刚性、强度和重量强度和刚性是大家经常搞错的二个特性，要暸解不同材质车架间的差异，有必要弄清楚这二个特性的差异。假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。另假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。刚性(Stiffness)刚性影响车架的骑乘质量，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的质量及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。强度(Strength)强度和车架的耐用度相关但和骑乘质量无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的质量、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。重量(Weight)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。这儿有三种常见车架材质的一些特性。弹性系数(刚性)　降伏点　　　　重量铝　10-11　　　11-59(4-22退火后)　168.5钢　30　　　　　46-162　　　　　　490钛　15-16.5　　　40-120　　　　　　280要注意，刚性和重量和材料的质量、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。任何告诉你某种特定品牌的钢(或铝、钛)会更轻或有更佳刚性的人，都是在膨风。在不同质量(同一材质)的管材之间，差异的是降伏强度，而非重量或刚性。由上表得知，当管径、壁厚相同时，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。铝的降伏值和钢或钛相较之下显得相当脆弱，代表它比较容易损坏。在重量方面，同样规格的铝制车架只有钢制车架的三分之一，钛制车架约为钢制车架重量的二分之一。以上谨是一般性比较，并没有太大的意义，因为没有人会用同样的规格来打造这三种不同材质的车架。实际的单车依材料的特性加入计算，选择组成车架的每支管材的管径和壁厚。这时和车架刚性主要相关的为管径，和强度主要相关的则为管材壁厚(管径也会有相关)，而管径和壁厚则影响了车架重量。车架制造商必须衡量不同管径、壁厚和车架刚性、强度、重量的关联，作取舍。钢与钛回到上表，你可以发现钛制车架和钢制车架几乎具有同样的强度，但只有钢制车架的一半重量和一半刚性。这样的车架由于刚性变小，特别是在负重长途骑乘时，会感到有点滑溜。车架制造商可以用较大的管径来加强刚性，虽然会增加一点重量，但仍会比一般的钢制车架来得轻。钢与铝通常铝制车架的刚性及重量会只有钢制车架的三分之一，强度则只有一半，这也是为什么铝制车架明显地会比较粗比较厚的缘故，只因为了要得到适度的强度和刚性，而这样的车架还是比钢制车架来得轻。大且簿的管材大管径的优点也可以适到到钢材上，但实际上有个限制。如果用二英吋直径的钢管来建造车架，可以建造出钢性超出任何人需求的车架，并且只要管壁抽得够薄，也可以非常轻。那为什么没有任何厂家这么做？有二个原因：- 管壁越薄，就越难接合得好，看一般双抽的管材就可以发现，中间可以较薄，两端较厚便于焊接。- 另外，如果管壁太薄，会很容凹陷，在表面焊接一些配线端点也会得不到合适的支撑。刚性和骑乘品质很多人引导你相信车架刚性和骑乘品没多大相关，我们来看看一些不同的观点：‧扭转和侧面刚性(Torsional/lateral stiffness)这主要和由踏板而来的力量有关。任何车架在踏板施力时在五通管处会有弹力来对抗。这种弹力可以感受得出来，许多骑士认为这会消耗踩踏的力量。其实，这并不是真的，因为车架的金属是非常有效率的弹簧，力量终究会回馈回来，所损失的相当轻微。但是大部分的骑士觉得这种弹性的感觉并不太愉快，并且偏好这部分能更稳固的车架，尤其是身高体重的骑士或喜欢站起来抽车的人，会特别重视。车架的后三角是单车旅行者对车架刚性要求的另一个区域，因为单车旅行通常会在车后附挂行李。如果车架的后三角太有弹性，骑起会感觉滑溜，高速行驶时也会产生危险。当然大部分的弹性来自于货架，但后上叉若有足够的刚性就可以改善这种滑溜的状况。‧垂直刚性(Vertical stiffness)(由于这篇文章是探讨车架，着重点是在于路面的震动由后轮轮胎传达到座垫。至于手把感受到的骑乘质量，决定于前叉、车架几何和一些配件的弹性，和车架材质的选择无关)有许多关于垂直刚性和不同车架材质中间关联性的老生常谈，有些人说某类车架可以吸收路面震动，让你骑起会感到比较舒服，有的人则说会让你骑起来难过并且可以感受到柏油路面的每一个细碎坑洞。其实这些说法都是没有根据的，或者这些感受根本不是来自于车架。撞击力由车胎、轮组、后上叉、座管、座垫支架传达至座垫，当你遇到撞击力时，这些部位会扩大或减小撞击力感受的程度。最大的弹性来自于轮胎，其次应该是座垫。如果你的座管拉得很高，座管产生的弹性也值得注意。好轮胎的吸震质量无庸置疑，我们想谈的是后上叉(seat stays)。后上叉(这整个撞击力传达系统唯一属于车架的部分)的位置直接承受来自地面的力道，顺着它的方向，即使最轻最细的后上叉刚性都相当强，对吸震的贡献根本不值得一提。有一种情况车架的弹性可能对吸震会贡献，亦即当座管抽得相当长，座管的一端仅有一小段插在车架的立管内，这可能会造成立管末端有些轻微的弯曲。但即使是这样，也只是因座管外露长度造成的一点点弹性。车架后三角的设计和路面的震动会有些影响，这是为什么旅行用单车倾向设计有较长的后下叉，这样的设计使得骑士的位置会在后轮的前面。较短的后下叉会骑起来较不舒适，就好像坐巴士时若坐在最后端会颠得最厉害，因为那个位置直接承受路面的颠簸。舒适从何而来如果你是在找寻一辆骑乘舒适的车，把焦点放在车架的材质是错误的。各式单车提供舒适骑乘的方法各不相同，但可归纳为以下主要几项：- 轮胎的选择，较宽、较软的轮胎对骑乘舒适的影响远大于车架，不幸的是，许多新的运动单车在轮胎的搭配上并未好好的设计。请参考我(Sheldon Brown)关于轮胎的文章。- 座垫，请参考我关于座垫的文章。- 车架几何，一般而言，后下叉较长、立管和头管间的角度较小会比较舒适。这并不会减慢车速，但会使操控性变差。- 骑乘位置，请参考我关于骑乘时疼痛的文章。碳纤维碳纤维是越来越受欢迎的材质，但在建造车架上它和金属管材有些基本上的不同。因为纤维有其纹理而金属则无。一个设计良好的碳纤维车架，会在受力最大的方向作最适当的纤维网络排列，以提供最大的强度。不幸的是，在单车的应用上，和金属管材相较下，碳纤维并不是一项完全成熟的技术。单车可能承受来自各个方向的力道，即使使用计算机仿真，仍无法完全预知各方向所承受的程度。碳纤维具有相当大的潜力，但目前仍未见到，有人展示出可以负重长途旅行并且具有相当可靠度和耐用度的碳纤维车架。特别是其和金属接着的部位，例如前叉末端、五通管、头管等，是它比较脆弱的地方。这些部位可能会因时间久了而被侵蚀，以致损坏。在车架几何方面，没有一个结构形状会和三角型一样强固。钻石型车架由二个三角型组成，这种设计的优雅和简洁，几乎没有再改进的空间。过去一个世纪来已有数十亿辆钻石型车架的单车，并且有数十万聪明的人士花了数十亿小时想要使他们脚下的单车更有效率。钻石型车架可以说已经演进得几近于完美，我有时会骑一架1916年建造的Mead Ranger，它比现代任何一个车架都重，但它的骑乘质量和我所有的单车一样好。如果在车架的设计上有任何改进，可会来自于完全不同的建造程序，例如碳纤维或是镁，或是完完全全不同型式的设计，例如斜躺车。维修的容易度任何上述的材质，用来在已开发国家作短到中距离的旅行，都很合适。钛，除了太昂贵外，可能是最耐久的材质，但铝或钢会更好。就我目前所知，没人生产碳纤维的旅行车。如果在开发中或第三世界国家作长途旅行，钢仍然是最佳的选择，因为即使损坏了，任何懂得焊接的人都可以将它修复。 　 感谢耀樟来e-mail对如下问题更深入的澄清：一、弹性系数(刚性)…基本上弹性系数和刚性是成反比的关系，所以”(刚性)”此一句应该删除比较恰当，否则会误导以为弹性系数和刚性是相同的名词。二、文章内容提到…由上表得知，当管径、壁厚相同时，铝制车架的”刚性”只有钢制车架的1/3…”刚性”此一名词应修正为强度会比较恰当些；几乎所有的材料的弹性系数和刚性是成正比关系，但其关系不刚好是和弹性系数的关系；而且材料刚性的计算式=弹性系数X材料断面积/材料长度，只有在相同管径及厚度条件之下，才会如原著的文章会和弹性系数是成相同的比例关系。不然以弹性系数来看车架的刚性，应该是铝的骑乘感觉会比较硬朗才对，但实则不然，其原因是因为刚性和车架的断面积有直接的关系，设计厂才会加大管材管径及管的断面形状(如蛇管)来改变刚性；好的设计铝管其刚性是会大于钢制车架是没错，其强度(降伏点)就如原著，就要看每家厂商用的材料有不一。若以我的骑乘习惯来评估：1. 骑乘感偏硬朗 钪铝合金及铝合金车架2. 低重心 因为五通管是是厂商的设计几何很难要求，所以我们会要求立管高度3. 翻山越岭跋山涉水(轻量化) 钛合金车架最适合，其次为钪及铝合金也都不错，但因高级车架都会抽管，铝/钪合金不小心很容易撞凹4. 林道高速下坡过弯 卡梦/钛/钢吸震都不错5. 不善保养 除了钢之外，其它较无氧化问题
橱柜需要使用很多年？
关于columbus管材意大利堪称艺术品之都，奢侈品的发祥地，曾经诞生了三大顶级自行车零件品牌，CINELLI,ITM,3T.可惜其中的ITM由于盲目地求量，而寿终正寝，业已倒闭， 而和CINELLI同样隶属于COLUMBUS管材公司下属的3T也已被出售了。只剩下CINELLI 凭借其对古典美学的不断发扬，对现代艺术的充分运用，越发得充满生机和活力，在整个公路顶级市场赢得更多爱好者和职业车手的青睐，分销商更是遍布全球！
是钢管车架的始终车迷的话,对COLUMBUS小鸽子一定不会感到陌生，因为这可是世界上最好的管材厂--Columbus公司的LOGO. Columbus公司历史: Columbus.1919年由Angelo Luigi Colombo创立.意大利钢管名厂..... 著名CINELLI手工制作的公路车架厂,都使用着小鸽子的管材.... 在欧洲公路车的悠久历史中...不知有多少金牌的背后... 都是Columbus管材所制成的车架....Columbus钢材被视为历史上最著名的专利钢材,1987年随著MAX管材一起推出,为添加钒与铌的合金,除了强度大幅提升之外,添加的合金成份在素材中析出使得即使达到1000度高温之下,还能避免晶粒的成长,因此不会在强度上造成降低,其抗拉强度大幅提升到了极致！是一般钢材的强度和延展性的6倍以上！大凡意大利的顶级公路车架很多都是采用了COLUMBUS管材,包括COLNAGO顶级的车架也是采用了CINELLI公司的COLUMBUS管材! 如今columbus公司专注于cinelli这一大品牌的推广
这么长我居然看完了
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