原标题：上海渣土车等新增GPS系统 扰民高音喇叭已被替代
　　渣土车、环卫车等特种车辆，不仅体积大、载重多，还经常在马路上任性鸣笛、疾速狂飙，使得其他驾驶员和行人都对其敬而远之。　　今年3月上海开展交通大整治以来，上海静安城市发展（集团）有限公司（以下简称“静安城发”）主动响应，通过拆除相关装置，令垃圾车和渣土车等大型车辆上的高音喇叭无法工作，同时为车上的低音喇叭安装延时继电器，控制鸣笛时间。　　喇叭每次只能响0.5秒　　静安城发于今年4月份重组成立，主要开展静安市容环境清洁养护等相关业务。公司下属共有400多辆特种车辆，包括垃圾清运车、渣土清运车、市政养护作业车辆，有300多名驾驶员。　　“垃圾车和渣土车等大型车辆都有高音喇叭，平时鸣笛声音比较响。为响应交通大整治，公司通过拆除相关装置令高音喇叭无法工作，然后为车上本就配置的低音喇叭安装延时继电器，使驾驶员不能长时间鸣号。”静安城发副总经理张乐平说。　　据介绍，继电器是一个小的电子装置，可以自行设定5秒之内任意一个数值的时间，设定之后，喇叭再按下去的时候只能是这个数值的时间通电，从而达到让喇叭一次摁下，持续鸣笛的时长和设定的时长相同，可以有效避免驾驶员长时间鸣笛。静安城发设置的继电器时长是0.5秒，这样一来，就算驾驶员长按喇叭，每次的鸣笛声也只能响0.5秒。　　驾驶员“零违法”有奖金　　为减少员工交通违法，提高安全守法意识，静安城发还修订了交通违法的内部奖惩制度。对于“零违法”驾驶员每月发放安全奖奖金，并根据安全行驶里程数额外发放安全奖。“我们还加大了对交通违法驾驶员的惩处力度，把最高处罚金提到了物损总额的20%，对于严重交通违法的驾驶员，采取辞退或调岗等措施。”张乐平说。　　此外，静安城发还和静安公安分局交警支队建立了通报反馈机制，一旦驾驶员在工作期间驾驶特种车辆发生交通违法，企业能及时获悉相关情况。　　鸣笛的提醒效果未减弱　　拆除大型车辆的高音喇叭，会对正常的行车安全造成影响吗？　　对此，静安公安分局交警支队车宣科长彭东海昨天表示，高音喇叭对环境（噪音）污染更大，它在很长的距离也可以保持一定的分贝，而低音喇叭衰减程度要远大于高音喇叭，对环境的影响相对要小很多。“高音喇叭更容易引起前方的人员紧张，反而容易诱发交通事故，拔除之后改为限制鸣笛时长的低音喇叭，既保留了车辆的基本技术参数，又更符合文明行车的要求。”　　静安环保部门的工作人员还在现场做了一个测试，在距离渣土车车头5米外，高音喇叭发出的鸣笛声达106分贝上下，声音十分尖锐刺耳，在场人员听了以后耳边嗡嗡作响。同样的距离，低音喇叭的鸣笛声达88分贝，声音相对柔和、不刺耳，但鸣笛的提醒效果并未减弱。
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声明：本网部分信息转载于其他网站，如稿件涉及版权等问题，请联系我们！行车听到有高音喇叭报警声要注意前方2公里很可能有“情况”
通讯员 沈翔 本报记者 吴佳妮
如果你开车到杭州湾跨海大桥路段上，听到有“呜呜”喇叭报警声，那就要引起注意了，有可能是前方2公里有洒落物、施工改道等路况。
记者昨天获悉，国内首个大规模高速公路区段智能化事故防控系统在杭州湾大桥投用，覆盖桥面约30公里区域路段，能在路段发生路况时，在事件发生点2公里外通过高音广播、警示灯或是情报板启动或发布警示信息。
这套智能化事故防控系统，主要包括两个部分：异常事件监测功能和预警功能。
整座大桥上布有182个检测器对异常事件进行监测，通过采集当前跨海大桥监控摄像机的图像进行分析，如果有车辆逆行、违章停车、缓慢行驶、洒落物、行人等异常交通事件发生，系统就会自动分析，并且自动进行预警，全桥有高音广播156个、警示灯78个。
记者了解到，杭州湾跨海大桥自日通车至今，累计绝对交通量就已经达到7000多万辆次，日均通行车流量3万多辆次。
因为杭州湾大桥跨度长、周边环境恶劣，近几年发生的较大事故大多与司机疲劳驾驶、车辆违章停车或缓慢行驶有关，而从全省高速公路交警统计的事故比例来看，上面两种事故占所有事故的77.4%，同时由于海上风比较大，容易发生货物掉落造成洒落物追尾事故，这些都成为危害大桥通行安全的重大隐患。
通过一段时间的试用，智能化事故防控系统的报警准确率达到96%，同时利用监控对高速公路交通异常事件的发现率由原有的75%提高到现有的92.98%，这就意味着绝大多数路面上发生的事件都可以通过监控中心在第一时间来发现。
据统计，在安装预警系统的路段，事故发生率比此前降低一半，同时利用该系统还可以对路面养护施工时后方的安全预警起到很大的作用，降低路面施工安全风险。
作者：吴佳妮
本文来源：浙江在线-今日早报
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iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')利用A柱安装喇叭 你所应该知道的和需要注意的 日14:19 来源：CarCAV|　　【慧聪汽车网】在汽车中，A柱是理想的高音和中音安装位置，无论是坐在前排驾驶座或副驾驶座，左右两边A柱和人耳之间都没有任何障碍物，信号可以直接、完整地传到耳中;安装高度上和人耳接近等高，能够让音场天然就保持在正确的水平高度......
　　1.安装高音/中音喇叭，为什么要使用A柱?
　　在文章的开头，我们先简单讲讲汽车音响改装当中，在A柱上安装高音和中音喇叭的原理。
　　基础声学告诉我们，声音的频率越高，人耳对于声音方位和角度的辨别就会越敏感;举一个简单的例子，把一个高音喇叭摆放在人耳的前侧面，那么只要把它的指向角度往左或向右移动哪怕半厘米，又或者把它的摆放高度抬高或者下降半厘米，人耳也会马上察觉到声音出现了明显的变化――这个例子，其实就是高音喇叭装在车上时的情况。
　　同时，如果我们明白“立体声”的实现原理，那么我们也会明白到，要获得音场充满立体感、而且各个音像定位准确的听感，需要左右两边声道、以及相同声道的各个喇叭单元，在指向角度上都能够做到统一、匹配，从而让整首乐曲、整个音场都保持良好的连贯度和衔接。
　　因此，在车上安装高音单元(以及在三分频系统中的中音单元)时，A柱就成为了最理想的位置――无论是坐在前排驾驶座或副驾驶座，左右两边A柱和人耳之间都没有任何障碍物，信号可以直接、完整地传到耳中;安装高度上和人耳接近等高，能够让音场天然就保持在正确的水平高度;安装指向角度灵活，只要施工技术过关，施工者可以按照喇叭的特性进行精确的角度定位。
利用A柱来安装高音单元或中音单元，是汽车音响改装的一门基础手段，但要做出真正理想的效果，要考虑的不仅仅只是如何施工
　　2.喇叭安装在A柱上的定位原理
　　谈到用A柱安装喇叭，许多玩家、甚至不少汽车音响技师抱着的都是“把喇叭装到A柱上就万事大吉”的心态。但正如上面提到的，高音喇叭的指向角度只要稍微有所变化，听感上就会出现很大的出入，因此要想听到真正“准确”的声音，在动手对A柱进行施工之前，必须先给喇叭的安装位置、安装高度以及指向角度进行准确定位。
　　我们知道，家用立体声音箱，在安装和使用上大体遵从以下两个原则：1)同一个音箱上的各个喇叭单元，都是上下连成直线、并且保持相同的朝向角度，或者说是位于同一个垂直切面，尽管各个单元所发出的信号频率各不相同，但通过这样的安装方式，还是能够做到“犹如一体”般的衔接效果，避免出现角度差或时间差;2)聆听者坐在“皇帝位”上，左侧音箱与左耳的距离与指向角度，均和右侧音箱与右耳的相同，当两侧音箱同时播放一个立体声信号，人的两个耳朵也能够同时听到，从而在脑海中聚焦还原出一个清晰、“立体”的听感，避免了因两边信号存在入耳时间差和相位差，从而令到听感变得模糊、混浊。
　　而对于汽车音响来讲，喇叭的安装定位其实也遵从相同的原理。具体到A柱这个地方，我们应该尽量做到以下几点：1)两分频系统时，安装在A柱的高音单元，应该尽量和门板上的中低音单元保持相同的指向角度(细心观察的话，原车音响基本上都会做到这一点);2)三分频系统时，高音单元和中音单元理应保持相同的指向角度，在位置上也最好是上下相连、成一直线(外国的竞赛级三分频系统，高音单元和中音单元大多都是使用“8”字形的安装方式);3)左右两侧A柱上的喇叭单元，指向角度都应该保持相同，从而让两侧的信号都能同时、同角度地指向车体中间的“皇帝位”，然后再利用延时手段，把皇帝位“移回”驾驶座。
高音单元和中音单元以规范的“8字形”安装在A柱上，同时两侧也保持了相同的指向角度，完全可以想象到，这套作品在音场定位的精确度上，足以媲美不少家用系统。
　　3.A柱改装的施工方式
　　对A柱进行施工，常见的做法其实就是“进行喇叭定位-拆卸A柱-制作安装支架-原子灰倒模塑形-包料或喷漆恢复外观-安装A柱”这几个步骤，而主要使用到的材料，则包括木材、原子灰、玻璃纤维、皮料布料以及各种胶水等。下面给大家分享的图片，来自于一位外国DIY玩家的施工实拍，从中大家可以了解到一些主要步骤的施工方法。
从图片中可以看到，这位玩家使用的是很常规的做法，使用木材制作安装支架，并用玻璃纤维对支架进行塑形和固定
当玻璃纤维硬化后，在表面再抹上一层原子灰，并进行反复打磨
这张图片中的A柱，已经基本完成了原子灰倒模，只需要再进行局部修补就可以完成这道工序。
国内的师傅们都喜欢包料，而国外貌似比较喜欢用更快更省事的喷漆来恢复A柱外观，由于玩家在喷漆时使用了特殊的漆料，因而完工后的A柱，看上去也很有包料般的质感
把A柱和高音喇叭都装上车身，美轮美奂、大功告成
&责任编辑：陈健玮
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