老萨谈起飞吧！大鸟--纵横中国的B25中型轰炸机（抗战重武器系列27）
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老萨谈起飞吧！大鸟--纵横中国的B25中型轰炸机（抗战重武器系列27）
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如果说苏制SB2轰炸机，是中国抗战中使用时间最长的轰炸机，那么美制B25米切尔轰炸机就是中国空军最强有力的轰炸机，也是杀伤日军地面力量的主要工具。我们可以这样说，中国空军在抗战最后三年得以压垮日本空军，并且成为日本步兵的噩梦，主要依靠的就是P40战斗机、P51战斗机，以及今天要说到的B25米切尔中型轰炸机。
抗战轰炸机回顾
中国抗战的轰炸机基本分为三个时期：
抗战初期，也就是最初的半年，我们主要依靠的居然是47架美制诺斯罗普轻型轰炸机！
至于区区6架德制He111中型轰炸机，9架美制马丁139WC轰炸机显然起不到什么大的作用！倒是利用2架马丁139WC轰炸机进行了人道远征，用传单轰炸了日本本土。不过，这种纸弹轰炸，除了鼓舞民心士气以外，就军事上来说是没有什么意义的。
中国的这些轰炸机部队，在抗战爆发最初的3个月内，尽全力对地面支持，也起到了自己的作用。尤其美制诺斯罗普轻型轰炸机，成为淞沪会战中国军部队的空中炮兵，发挥了自己的威力。遗憾的是，对于淞沪会战这种双方出动100万以上部队的大会战，区区47架轻型轰炸机又有什么大的作用，怕是470架轻型轰炸机才能起到些许的作用。
总之，不到3个月时间，美制诺斯罗普轻型轰炸机就消耗殆尽，中国抗战之前编组的轰炸机部队就这样消亡了。
本来中国轰炸机部队就在3个月内完蛋了，又无法从其他国家大量购买新的轰炸机，中国空军就等于没有轰炸机力量了。
万幸的是还有苏联方面的军售！
从1937年开始到1941年结束，苏联人前后卖给中国近400架轰炸机，其中的主力是300架SB2中型轰炸机。
客观来说，这种远远不算先进，但非常实用的苏制轰炸机很符合中国的需要。在没有战斗机护航，敌人享有制空权和强大防空火力的情况下，这种速度高达420公里/小时的苏制轰炸机仍然独立的执行了一个又一个轰炸任务。
虽然受数量的限制（平均保持着不到100架的现役规模），不能对日军造成什么太大的威胁，但SB轰炸机仍然通过轰炸造成日军一定的损失，尤其对国军地面部队的士气有相当的鼓舞。
更重要的是，苏制轰炸机的服役时间很长，从1937年底开始，一直服役到1943年才大体退出现役。虽然SB轰炸机在1940年以后就很少执行轰炸任务，但毕竟也有近4年时间坚持作战，很了不起啦。
客观来说，美制诺斯罗普轻型轰炸机起到的作用还算可以，但昙花一现，很快就没了。苏制SB2轰炸机服役时间长，在毫无制空权的情况下也发挥了一定对地攻击作用，但毕竟数量不多，对日军只有一定的骚扰和轻微的损失，作用并不大。
所以，国军地面部队还是严重缺乏空中轰炸机的支持的。
不过，今天说道的美制B25米切尔中型轰炸机和它的使用者中美联合空军就不同，他们的作用是前两种飞机的十倍，甚至几十倍，给予国军地面部队以全力支持，基本起到了空中摧毁者的角色，给日军地面部队造成惨重的伤亡。
&-------------------上图的苏制SB快速中型轰炸机和下图的美制诺斯罗普轻型轰炸机，就是抗战前5年中国空军的主力轰炸机了。只是，诺斯罗普在抗战爆发3个月内就消耗殆尽了，SB轰炸机虽然坚持到1943年，但1940年以后就很少执行任务了。况且它的数量太少，始终只有几十架，每架飞机只能携带600公斤炸弹，起不到什么大的作用！下下图的马丁轰炸机，最大的贡献就是用纸弹轰炸了日本。
世界最优秀的中型轰炸机-B25米切尔中型轰炸机
B25米切尔中型轰炸机是二战中最优秀的中型轰炸机之一，又是美制飞机的一个经典之作。它的作者，这就是制造了P51野马战斗机的北美公司。
可以这么说，B25米切尔中型轰炸机是苏制SB2中型轰炸机的下一代。
苏制SB2中型轰炸机，是苏联借鉴或者说仿造美制马丁139WC轰炸机的产物，为此苏联人甚至在1936年购买了一架马丁的原型机回国研究。
美制马丁139WC是美国马丁公司在1933年的作品，在美国陆军的编号的B10轰炸机。
而B25米切尔中型轰炸机则是北美公司在马丁轰炸机的基础上，于1938年研发出来的最新式中型轰炸机。
虽然美国人给他的定位是轻型轰炸机，按照二战标准，他确实是中型轰炸机。
就技术上来说，B25米切尔中型轰炸机相比SB2中型轰炸机有着很大的进步。
由于不是写论文，技术上的东西老萨尽量少说，大家也不用看的云山雾绕。
B25是一种上单翼、双垂尾、双发、全金属的中型轰炸机！
按照当年的标准，B25米切尔中型轰炸机的性能非常的优秀，绝对是世界顶尖的。
首先，就航程上来说，B25米切尔中型轰炸机高达2200公里，SB2中型轰炸机仅有900公里，双方相差近2.5倍之多。
正常来说，2200公里的航程对于中型轰炸机来说就足够了，德制He111中型轰炸机，日本97式中型轰炸机（日本人叫做97式重爆击机）的航程也都是2000多公里。
至于3000公里以上，原则上是重型轰炸机的任务，不需要中型轰炸机的来充当。
其次，载弹量来说，B25米切尔中型轰炸机为1.5吨，SB2轰炸机仅为600公斤，又相差了2.5倍。
这个载弹量不算很大，也相当不错了。日本的97式载弹量仅有1吨；德国的He111轰炸机载弹量倒是有2吨，但它的航程短了200公里。
再次，以SB2中型轰炸机最以自豪的速度来说，苏制轰炸机是420公里/小时，而B25米切尔中型轰炸机为440公里/小时，还要略胜一筹，也超过了大部分日军当时的战斗机。
高速对于轰炸机有着很大的意义！事实证明，慢速轰炸机在空战中是很难生存下来的，即便你的防御能力再强。因为飞机毕竟不是坦克，装甲再厚的飞机的一些部位如发动机、机翼、油箱都是比较脆弱的，经不起敌人反复的打击。
所以，B25中型轰炸机的高速，能够让它迅速撤离战场，敌人的战斗机难以反复追上它进行进攻。尤其如果B25中型轰炸机有战斗机保护，那就更安全。等我方战斗机和敌人缠斗结束之时，高速的B25中型轰炸机早已飞出了危险地区，不可能被敌人追上了。
中国人装备的SB快速中型轰炸机在中国横行3年多之久，就是依靠它的420公里/小时的高速，当时没有一种日本战斗机可以在高空追上它。
还有，自卫能力上，B25米切尔中型轰炸机也远远强于苏制SB2轰炸机。
SB2轰炸机本来只有微弱的防御能力，在西班牙和中国经历实战以后，才在关键部分加装了一些装甲板。
而B25米切尔中型轰炸机则在重要部位基本都安装了装甲板，尤其飞行员座舱的保护最好，轰炸机还采用了先进的自封油箱，防止油箱中弹后燃烧爆炸。
B25米切尔中型轰炸机的初期型号，也就是中国空军获得C型D型，有5挺自卫机枪。除了机头是1挺7.62毫米机枪以外，其余机顶和机腹各有一个机枪炮塔，每个炮塔装备2挺12.7毫米航空机枪。
这种机枪威力大，射程远，日军战斗机的7.7毫米航空机枪是远不如他们的，在对射中处于下风。
而后期型号，多次强化防御机枪火力，逐步将7.62毫米机枪淘汰，全部换装12.7毫米机枪。
以中美联合空军得到的B25米切尔中型轰炸机的最后型号，也就是J型，居然装备高达18架机枪，堪称空中机枪城堡，这种火网简直就是无法突破的。
另外，B25米切尔虽然是中型轰炸机，满载重达15吨，却有非常优秀的起降能力。
杜立特甚至用改装的B25从航空母舰上起飞，就是最好的起降表演。
而重量6吨的SB2中型轰炸机，反而对跑道有着较高的要求，这限制了苏制轰炸机发挥自己的威力。
最后，B25米切尔中型轰炸机是一种多用途轰炸机，它可以胜任战术轰炸机、战略轰炸机（至少在中国是这样）、水面攻击机、地面攻击机、运输机、侦察机、联络机、救援机甚至卡车杀手。
中国抗战后期获得的J型号，利用18挺机枪对地面扫射，几乎是无敌的。日军步兵部队的任何卡车、装甲车、坦克，以及轻型工事，小股步兵都无法抵抗密集的12.7毫米重机枪的连续攻击。
可以说，这就是空中炮艇机的雏形。
B25米切尔中型轰炸机的性能如此优秀，让它拥有高达9900架的生产数量，相当惊人。&
那么，我们还可以做一个有趣的推论。性能大大逊色的苏制SB2轰炸机，都成为国军4年多的主要力量，给日军造成很大的麻烦。那么B25米切尔中型轰炸机只要能够保有一定数量，岂不是可以完全压倒日军，彻底扭转中国战场的轰炸力量。--------------------------------本来B25米切尔中型轰炸机机头只有1挺机枪，后来陆续增加到4挺甚至8挺。实际上从正面攻击轰炸机不容易成功，攻击多是从侧面和尾部。增加的机枪主要是用于对地攻击的！自然，这种12.7毫米重机枪威力很大，也就是第一滴血4里面史泰龙干掉缅甸政府军1个连所用的重机枪！B25米切尔中型轰炸机的诞生
北美公司研发B25米切尔中型轰炸机的过程，倒是很曲折！
早在1938年3月，感到战争日益临近的美国空军，提出了对双发中型轰炸机的招标。
美国陆军的要求在当时来看不算低：载弹550公斤、航程2000公里、速度大于320公里/小时。
美国航空业的大型飞机制造商几乎全部应标，包括波音、麦道、贝尔以及北美航空公司。
经过严格的对比测试，最后北美航空公司的产品NA-40-1中标。
NA-40-1原型机，是北美航空公司自主研发的三人座，双引擎轰炸机，选用的引擎是普怀R-1830气冷引擎。该原型机1939年1月第一次试飞的时候，勉强达到了美国陆军的要求。&
北美公司对这个原型机并不满意，经过长时间的修改，改用莱特GR-2600气冷引擎参加竞标，编号改为NA-40-2，性能有着很大的提高。
NA-40-2原型机在美国陆军试验场进行了两次试飞，表现非常出色，居然让观看的美国陆军几个老将军激动不已。
没想到第三次试飞的时候，该飞机因为机械故障突然坠毁了。
正常来说，原型机既然坠毁，说明技术肯定是不成熟的，自然不能中标。没想到由于北美这架原型机试飞的表现实在令人满意，意外的坠毁也居然没有影响它的前途，还是中标了。
但美国陆军航空兵认为飞机性能还必须改进。
美军提出的修改建议是：增加机身的宽度以提高载弹量，原先的肩翼改为中置机翼，修改座舱的外型，增加乘员的数目与自卫的火力。
自然，这种建议对于科技力量雄厚的北美公司来说，根本不算什么。
北美公司根据美国陆军进一步的要求，很快又修改出另一架原型机XB-25。
让人没想到的事情又出现了，在XB-25尚且没有制造好的时候，美国陆军居然迫不及待的向北美公司订购了184架。
美国陆军自建立以来，哪有原型机尚且没有制造完全，陆军就先下订单的道理！
可见，这种飞机的原始设计实在是优秀，让一向以冷静著称的美国陆军老爷们都失去理智了。
B25米切尔中型轰炸机于1940年8月19日进行首次试飞，采用的引擎为R-2600-9，每具引擎出力1700匹马力，两个引擎就是3400匹马力了，相当惊人！它的单个发动机功率，相当于著名的C47运输机两个发动机的总功率！
只是这批轰炸机并没有服役！
因为此欧洲战争已经爆发，通过英德的空战经验，对于中型轰炸机有提出了很多新的要求。北美公司根据英国盟友的经验，对轰炸机又做了修改，推出了成熟机型B25 A型中型轰炸机。
相比前者，A型主要是额外增加保护乘员与重要部位的装甲板，并且采用了新式的自封油箱。
B25 A型中型轰炸机诞生以后，北美公司给他取得名字是米切尔。
威廉.米切尔是美国航空历史上最有名的军事理论大师，对于美国空军有着极高的贡献。他是第一个提出了轰炸机，战斗机，攻击机概念的美国人，也是第一个认为轰炸机可以决定战局的理论家。
北美公司显然认为，B25 A型中型轰炸机可以兼顾轰炸机和攻击机，是米切尔轰炸机理论的最佳作品。
B25 A型中型轰炸机开始量产是1940年末期了！为了生产这种先进的轰炸机和同时期的P51野马式战斗机，北美公司的规模已经从几百人扩大到数万人规模。
北美公司实力雄厚，具有世界最顶尖的流水线和工程师、技术工人，飞机的制造速度很快，而且相当精良。
美国陆军对于B25米切尔中型轰炸机非常满意，一再追加订单，大有你生产多少我就买多少的势头。
万万没想到的是，B25米切尔中型轰炸机刚刚生产了几十架，12月珍珠港事变突然爆发。
珍珠港事变对于美国太平洋舰队来说，是一个很大的失败，它的战列舰几乎全军覆没，但对于B25 A型中型轰炸机来说，确实一个极大的机遇。
珍珠港事变以后，美国人民举国震惊，一改过去避战的鸵鸟政策，强烈要求参战报仇。一时间，国内群情激奋，年轻小伙子，甚至黑帮分子和反政府运动人士，也纷纷要求参军。
鉴于国内民众要求复仇的心理强烈，同时美国当时一败再败，被日军打的狼狈不堪，急需要一场军事行为来鼓舞士气。
美国高层想到1938年中国人用2架马丁轰炸机满载传单轰炸了日本本土，造成中国国内士气长达1年多的大振，决定仿效。
只是，中国和日本相距不远，从浙江起飞到日本九州的直线距离还不到1000公里，普通中型轰炸机就足够了。
但美军此时在太平洋上一再溃败，被远远赶出了日本的所谓战略防御圈。美国控制的最靠近日本本土的岛屿中途岛，距离日本本土尚且有5800公里距离，任何一种美军轰炸机都不可能飞到的。
唯一可能是，就是仿效偷袭珍珠港的日本海军那样，利用航母长距离奔袭，接近日本以后起飞轰炸机。
指挥官杜立特估算，认为这种轰炸机至少能携带一枚重达2000磅（910公斤）的炸弹续航2400海里（4400公里），还要能够从航母上起飞。这样一来，陆军装备 重达25吨的B17重型轰炸机就无法发挥作用了，而最先进的B26中型轰炸机虽然只有17吨，也难以从航母甲板上起飞。
这样一来，除了B25 A型中型轰炸机以外，根本没有其他飞机能够胜任。
最终，杜立特他们对B25 A型中型轰炸机经过简单改装，提高了油料携带量，然后搭乘企业号和大黄蜂号航母在距离日本1200公里处起飞。
B25 A型中型轰炸机的性能优秀，他们利用长度仅为140米的航母甲板全部成功起飞，每架飞机携带1吨炸弹。
这次轰炸很成功，机群几乎毫发无伤的把炸弹全部丢在日本本土。随后他们飞向中国，最终在中国大陆迫降。
本来是不需要迫降的，但因为计划是在800公里处起飞，因为遭遇日本侦察船，被迫提前300多公里起飞，这导致燃料不足，本来是到不了国军控制区的。好在飞往中国的时候遇到了顺风，帮助他们赶到了国军控制区，但却没有足够燃料来寻找浙江国军机场，
只能在野外迫降。
此次攻击很成功，也让B25 A型中型轰炸机名气大噪。美国陆军对B25 A型中型轰炸机简直爱到了极点，立即大量购买。
B25 A型中型轰炸机的航程有2200公里，算很不错了！而此时美国在太平洋上大败，东南亚也丢了。在太平洋上的跃岛作战中，一个岛屿和岛屿相隔1000到2000公里根本不稀奇，轻型轰炸机基本是用不上的，一定需要航程很远的中型轰炸机。
美国海军SBD无畏式俯冲轰炸机和TBF复仇者鱼雷攻击机的航程，都不到2000公里，可以在太平洋上大显神威，但对于这种作战是根本无能为力的。
B25中型轰炸机由此更是如鱼得水，大大发挥自己的作用。在这种作战中，B25不但成为几乎唯一的中程轰炸机力量，对于日本的地面部队、机场、军舰、运输船给予打击，甚至还充当运输机、侦察机和空投物资的飞机使用。
不过，客观来说，B25中型轰炸机多用于对付日本地面部队，轻型军舰和运输舰队，难以对日军主力舰队进行打击。为什么呢？因为日军主力军舰有着完善的防空火网，航母编队还有战斗机护航，这样就迫使B25中型轰炸机必须在高空投弹。
大家都知道，即便轰炸不能行动的固定目标，高空投弹命中率一般低于百分之十。那么现在轰炸可以机动躲避的敌人军舰，命中率就微乎其微了。
而且B25中型轰炸机的250公斤炸弹，对于轻型军舰可以一发致命，但对于主力舰，尤其是重型巡洋舰和战列舰，即便命中也难以致命甚至重伤。
说来说去还是命中率的问题，中途岛日军四艘航母都是被俯冲轰炸机炸沉的，虽然之前B17重型轰炸机也多次向日本舰队高空投弹，但都没有击中。而日军炸沉美国航母约克镇号，依靠的也是九九式俯冲轰炸机。
况且，以B25中型轰炸机2200公里的航程，可以在东南亚和南太平洋这种岛屿众多的地方作战，但真正到了太平洋腹地就不太适合了。中太平洋之前岛屿相距很远，诸如中途岛和夏威夷就相距2000多公里距离，就是B25中型轰炸机的极限航程。
海洋上气候变化很大，一旦遭遇恶劣天气，飞机航程就会大减，导致返航甚至迫降。
而太平洋是大洋，B25中型轰炸机在大海上迫降自然很难幸存。
所以太平洋腹地的高空水平轰炸，基本由B17重型轰炸机来完成，它的航程可以达到3000公里。
B25中型轰炸机并不为美国海军所重视。
不过，就美国陆军来说，B25中型轰炸机是一种坚固耐用的优秀飞机，保养相当简单，性能又优秀，成为轰炸机飞行员的最爱。
B25中型轰炸机各种型号，一共生产了9800架之多，而比它容易制造一半有余的苏制SB2轰炸机才生产了6000多架，足可见B25中型轰炸机在美军中的重要作用。----------------B25米切尔中型轰炸机重达15吨，这么重的飞机居然能够从航母上起飞，足可见他的起降性能多么优秀。这对于落后的中国机场来说，简直是太宝贵了。百变轰炸机---B25
B25中型轰炸机因为实战需要，有经过各种实用化改造，出现很多型号，有的改造很有意思。
上文已经提到了一些，ABCD三种型号区别不大，但B25 G型却极为特殊。
这个型号的B25中型轰炸机，居然在机鼻装有一门75毫米M4榴弹炮，用来攻击水面上的船舰和坚固地面工事目标。M4榴弹炮是一种轻巧紧凑的陆军火炮，很适合安装在飞机上。
可以说，B25中型轰炸机是第一种安装如此大口径火炮的中型轰炸机。
经过试验，75毫米榴弹炮只需要一炮，就可以造成日德驱逐舰的重创，至于运输船、护卫舰这种更是一发就全毁了。
至于日军最牢固的土木野战工事，挨上一发75毫米炮弹，也肯定会被摧毁。
遗憾的是，实战中发现这种设计并不实用。这种炮对于陆军来说算是轻巧，但M4 75毫米榴弹炮的后坐力还是太大，开炮时会导致飞机震颤严重，影响精度。
用美国飞行员的话来说：每次开炮，就像飞机撞到一堵墙！
B25中型轰炸机的速度很快，每秒钟飞行100米左右，飞机很难精确瞄准。尤其在瞄准期间，还必须保持飞机航向恒定，也就是必须飞直线，这样很容易被敌人防空火炮击中。
随后的B25 H型号大致与B25G相同，但机载的75毫米榴弹炮换成较轻的T13E1榴弹炮，有效减少后坐力。T13E1榴弹炮则是M4榴弹炮的进一步轻量化版本，减低了后坐力，专门为飞机设计。
除此以外，机鼻里增加2挺机枪至总共4挺，另外在机腰两则各增加1挺机枪。
不过这个改装也不是很成功！
实战中发现，对于日军大型舰船，还是炸弹更为有用，火炮仅能攻击日军轻型船只。况且二战后期，日军大部分军舰早已被美军繁星般数量的俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机搞定，剩下的军舰多不堪一击。
装备75毫米火炮B25H中型轰炸机，开始主要打击日军地面有生力量和海上运输船只，这倒是比较胜任的。不过T13E1需要手工装填，射速较慢，攻击的效率较低，大材小用。
至于对付日军地面目标，更是没有使用75毫米火炮的必要。因为此时日军固守的岛屿基本都遭到美军大量轰炸机饱和轰炸，地面基本都被炸弹洗了一遍，稍大的工事早就被炸光了。
日本在后期作战，基本都依靠暗堡，地下工事或者散兵工事进行顽抗，总之都是隐藏和小型工事。75毫米火炮对于这些小型工事，打击力有限，毕竟它的炮击精度不高。
至于日军地面上，已经很难有什么坚固工事出现了，即便有一些，多是轻型工事。
由此，又推出B25J型号。
B25J是全系列当中最后一个大量生产的型号，共生产了4318架B25J（所有飞机都是1943年12月到1945年8月间，在堪萨斯生产），是B25生产数量最多的一种型号！
B25J取消了华而不实的75毫米火炮，但将机枪增加到18挺之多。这样B25实际上就是一架可怕的攻击机，可以用8挺12.7毫米机枪同时对地射击，形成一张强悍的火网。
日军任何轻型工事和地面目标被这个火网笼罩，就肯定会被歼灭。
此时日军已经日薄西山，基本稍大一些的目标都被美军其他飞机搞定，大和号也被三下五除二就送入了冲绳海底，剩余的目标已经不值得用75毫米火炮来攻击了。
所以，B25J是非常实用的攻击机，日军包括轻型坦克在内的所有地面目标，包括运输船，轻型舰船，都难以逃过8挺12.7毫米机枪形成的弹雨。至于日军的卡车，在这种攻击下几乎如同快刀切奶油，几秒钟就被解决了。更重要是，B25J还可以挂载1吨多的炸弹，并不是仅仅有机枪而已。
B25J是系列中最出色的对地攻击机。
后来越战中最出名的炮艇机，就是仿效B25J的设计，一开始也只是装备机枪而已。
总之，B25是一种多用途，性能优秀，非常实用且先进的中型轰炸机，绝对是世界第一流水平，自然是中国空军梦寐以求之物。
中国人获得的B25中型轰炸机的型号为C型，D型，H型，J型这四种型号。-----------------75毫米大炮其实不算使用，对于日军坦克，8挺12.7毫米机枪就足够了。B25除了携带大量机枪可以对地攻击以外，还可以投弹，这让他兼任攻击机和轰炸机。注意下图右下方那个大管子，就是75毫米的火炮。下图重机枪发射以后的烟雾痕迹。中国战场B25轰炸机的第一场表演
在1942年上半年，中国空军仅剩30多架苏制SB2轰炸机，而且在零式战斗机威胁下几乎不敢起飞，中国的轰炸机力量几乎消亡了。
在中国人的迫切要求下，美国人将他们淘汰的A29轰炸机于1942年8月提供给中国人。
A29轰炸机是客机改装而成的轰炸机，性能低劣，远不如苏制SB2轰炸机。
这种垃圾飞机在美国和英国主要是用于海岸巡逻，反潜，根本就不是用于轰炸。
中国政府极不满意，美国人也交付了29架以后，就没有继续交付了。在中国政府的强烈要求下，美国人终于提供了比较先进的B25米切尔中型轰炸。
最早装备B25米切尔中型轰炸机的是，美国空军驻华第23战斗机大队（CATF）的第11中队，他们拥有12架B25 C轰炸机，是从印度飞到中国四川省的。
老萨附注：1942年7月4日美国政府决定将美国志愿航空队（飞虎队）纳入美国陆军正规编制，改编为第10航空队第23战斗机大队，亦称美国第10航空队驻华航空特遣队（CATF），陈纳德任指挥官。
这个中队的12架B25C中型轰炸机到达中国是1942年10月左右，没想到直到半年后才有较大补充。
在半年内，中国战区的轰炸机只靠中国空军第1、2大队的30架苏制轰炸机和第11中队区区12架美制B25中型轰炸机死撑。他们作战面积包括中国的好几个战区，东西横跨超过3500公里。如果在欧洲的话，至少需要500架以上的中型轰炸机。
B25中型轰炸机的第一场表演是空袭香港！
香港是远东最优秀的港口之一，又是远东的金融中心。日本从英国手中夺取香港以后，主要作为南洋和本土海军舰队的中转站，补给中心和维修中心。
日军有很多军舰停靠在香港，同时也有大量飞机停靠在香港英国人修建的大型机场。
尤其重要的是，香港是远东举足轻重的大城市，是日本人手中的一张王牌。如果打击了香港，从政治上来说，对日本人是一个很大的打击。
陈纳德一直试图空袭香港，只是苦于没有先进的轰炸机，难以完成这个任务。
现在有了先进的B25中型轰炸机，虽然数量只有12架，也足可以发动一次大规模空袭了，毕竟一次可以投弹18吨呢。
在陈纳德的计划下，1942年10月25日，海恩斯上校率领第11轰炸中队的11架B25C中型轰炸机和第22中队的1架B25C从昆明起飞。
第75中队希尔队长率领75、76中队的10架P40E战斗机护航。
关于这次轰炸香港，很多文章都写过了。
一份资料上写道：陈纳德要求飞行员从桂林出航后沿我方控制区上空潜行，一旦看见南海海岸线，立即沿着海岸飞向澳门，横穿香港西部与大陆连接的海峡，到达九龙半岛北部的航迹转折点，然后向南进入轰炸航线。
　　作战中还有个小插曲，由于此前日本广播电台曾说海恩斯是个老而无用的运输机驾驶员，这次海恩斯特意白费印刷一批传单随炸弹一起投下，传单上写着“这些炸弹是由那个老而无用的运输机驾驶员海恩斯赠送的”。
　　让人遗憾的是，由于香港的军事目标和民用目标靠的非常近，此次轰炸造成香港市民大量伤亡。尽管特遣队参谋长梅里安.C.库珀上校坐在编队首架B 25C的主投弹手哈里德摩根身后，但许多炸弹仍投到香港九龙西部密集的商业区中，这是因为B25进入投弹航线时速度过快，加上有上级坐镇，哈里德太过紧张，投弹时出现了偏差。再加上投弹高度很低，后续各机只能看见领队机投弹后蹿起的烟尘和火焰，便照准烟尘盲目投弹，错上加错，导致了这场误伤。美机返航时，日陆军第33战队20架一式“隼”战斗机从汕头起飞，6架2式“屠龙”从九龙起飞拦截。空战中P40E击落日机11架、B25击落7架，其中海恩斯的炮手击落了2架。22中队的一架B25C在敌占区迫降，飞行员和领航员被俘，其余人员成功逃脱。另有一架P40负伤在我方地域迫降。轰炸机飞返桂林补充油弹后再次出击，轰炸香港的电厂和广州天河机场。10月25日下午又出击香港维多利亚港码头和船只，直至所备油弹耗尽方止。这次连续空袭给日军以沉重打击，颜面扫尽。
　　11月27日，陈纳德以B25为诱饵，用P40藏在高空护航，机群直逼香港。但机群在几乎要进入投弹航线的最后一分钟突然转向了广州，将香港上空
等待的日机抛到了一边。猝不及防的日军战斗机从广州仓促起飞，企图攻击已经开始向黄埔港投弹的B25C。这时躲在高空的21架P40E突然俯冲而下，
利用高度一速度优势痛击日机。这次战斗声东击西、干净利落。直到我方战机胜利返航时，从香港起飞的日机还在盘旋转圈干等着呢。按照陈纳德的统计，这次战果是空前辉煌的27：0，日军高达27架战斗机被击落。而且空战就发生在广州市民头上，坠机也在众目睽睽之下，日本宣传部门连往常将自己飞机残骸改画成美国或中国空军机徽的时间都没有，
彻底戳穿了”皇军无敌”的谎言。
　　11月23-28日，特遣队从桂林接连出击11次，突袭在北部湾海面上行驶的日军舰船，扫射越南海防的日军军营，与此同时又挥师华南，轰炸广州天河机场和黄埔码头。这一连串的行动让日军无法摸清我方空军机型、实力，疲于奔命。
　　1943年，中美空军在奇袭台湾新竹机场后，再次大规模轰炸香港。情报显示日本从海上运来的40余架战斗机已经抵达九龙，但尚未卸船。如不及时炸毁它们，华南战场上敌军势力将大大增强。12月1日CACW和第14航空队出动8架P51A和24架P40K掩护13架B-25G由桂林起飞，奇袭九龙码
头和红砧船坞。机群于当日13时57分由西向东背对阳光进入。B25的密集投弹使码头上多处起火，船坞遭到严重破坏，炸沉敌大型货轮和待修船各一艘，另
摧毁厂房、起重机等若干。当中美飞机完成任务返航至中山县上空时，遭到敌战斗机拦截。我方机群击落日机两架，损失一架。
通过香港和广州的第一场表演，体现出了B25中型轰炸机的很多优势。
B25中型轰炸机的结构坚固，日军7.7毫米机枪对它几乎无效，只有陆军最先进的一式战斗机的12.7毫米机枪还有一定作用。
B25中型轰炸机的关键部位都安装装甲板，除非日军战斗机反复攻击，不然很难将B25中型轰炸机击落。但在我们有战斗机护航的情况下，日军不可能反复对B25轰炸机发动攻击，所以自然难以击落。
在轰炸香港的激战中，仅有1架B25中型轰炸机被击落。
对于B25中型轰炸机的坚固，很多飞行员都有所回忆。如果中美联合空军飞行员黄松三回忆：一丢完炸弹，并无时间查看战果，我急忙拉动驾驶盘以争取高度，四架日机己向他俯冲过来，自己完全
在敌机的攻击下。日机由四架增到二十多架，子弹同雨点一样射过来，打得飞机上直响，翅膀上中了很多子弹，右发动机被打坏了，排气管也打掉了，驾驶舱中弹把
驾驶室内的仪表打坏了很多，零零碎碎地散满地的夹层石棉，我发现自已右腿中弹受伤了，把外露的弹尾拔出来，殷红的血不断流出，可是一点也不痛，祗觉得
麻木。B25真是一架很棒的飞机，结实、硬朗被打得这个样子，还是能够飞，我开足了马力，一股劲的冲，后面的枪手也忙得紧，机尾的枪手梁国兴机在叫：「左后方有敌机….右后方也有敌机。」，炮塔上的炮手杨新章也在叫：「左边有敌机距璃
100公尺，右边有敌机距璃
15公尺。」管电讯兼射击手的彭光雄也在报告敌机方向。机内大伙忙得射击日机，我专心的使用着闪躲战术，四面在围攻，情况不妙，如左发动机被打坏或给打穿了油箱，想跳伞的机会都不会有，为了减少本身被击中的机会，向敌机羣的间隙中钻进。
被敌机射击十于分钟，又被追赶了五分钟，这架B-25才算脱离了敌机的魔掌。我直接往桂林飞，心情一放松，右腿上的伤传来阵阵的痛，血流的太骇人，感到十分疲倦，差点就飞不回桂林了。
正是由于B25中型轰炸机的坚固，甚至陈纳德敢于让他们在低空做诱饵，然后用P40战斗机隐藏在高空俯冲突袭日军战斗机，一举击落27架敌机，损失0架。
这种战术的前提是，B25中型轰炸机自身有着一定防御能力，最低程度保证十多分钟内不会被击落。如果是防御力薄弱的轰炸机，那么这种战术就无法使用，反而己方轰炸机群会被当做靶子击落很多。
就防御火力上，B25中型轰炸机的12.7毫米机枪形成完整的火网，有着相当的自卫能力。日军陆军战斗机虽然防御能力比海军要强得多，但仍然不能抵抗哪怕1、2发12.7毫米航空机枪的打击。
而且，B25中型轰炸机是大型轰炸机，飞行平稳，是一个相当稳定的射击平台。机枪手在B25中型轰炸机上射击的精度，是比在战斗机上高的。
加上战斗机和轰炸机防御能力又相差太大，所以对射中，往往都是日军战斗机吃大亏。
香港这一战中，反而有7架日军战斗机被B25中型轰炸机击落，可见日军战斗机对于B25也是抓耳捞腮，难以对付的。
至于航程也是B25中型轰炸机很大的特点。从成都起飞到香港的直线距离为2100公里，以往中国人装备的苏制SB2是根本不可能飞到的，因为他的航程只有900公里。
但B25中型轰炸机则可以在无需加油的情况下，一次性飞到香港轰炸。自然，我们为了轰炸的方便，在江西遂川修建了秘密基地，解决了航程问题。但这也让B25中型轰炸机居然可以连续执行两次轰炸。
有意思的事，B25中型轰炸机居然能够从香港返回桂林加油补充弹药（大约600公里距离），然后再返回香港做第二次轰炸，以弥补轰炸机数量的不足，这足以让人惊呆了。
可见，B25中型轰炸机第一次表演就相当不错。-------------------------B25中型轰炸机是美国航空科技的最好体现。即便从外形上来看，它也是一架非常漂亮的飞机。愈战愈勇--轰炸台湾新竹
只是，B25中型轰炸机还受到很多限制。
它的数量太少，不过12架，就算满载也不过18吨炸弹。
由于受驼峰航线运输量的限制，B25中型轰炸机需要的油料，炸弹等物资补充困难。每一次轰炸以后，都要等很久才能执行第二次轰炸任务。
在1943年上半年的鄂西会战（石牌保卫战——中，中国空军出动的仍然是破旧不堪的苏制SB2轰炸机和性能落后美制A29轰炸机，B25中型轰炸机没有大规模出动的记录，因为他们没有足够的补给。
到了1943年3月下旬，援华空军从一个特遣队升级为美国陆航第14航空队后，B25中型轰炸机的数量才有所增加。
随着建制扩大，第341轰炸机大队调入中国战场。除了原来已有的第11中队外，还下辖第22、490、491中队，使在华的B25轰炸机数量达到了70余架，成为1支重要的打击力量。
可以说，从1943年中旬开始，国军才依靠70架最新式的B25轰炸机，才真正形成了比较强劲的轰炸机力量。
美军B25担负起更加重大的任务，除了轰炸敌重要目标外，也积极支援地面部队作战。在1943年6月的鄂西会战、12月的常德会战、1944年的豫湘桂会战、1945年的雪峰山会战等重大战役中都频频对日军发威。
从1943年下半年开始，随着中国空军逐步掌握战场制空权，以及更多的B25中型轰炸机来到中国，我们的轰炸机开始对日本造成惨重的损失。
代表作，是轰炸台湾新竹机场。
早在抗战初期，苏联援华飞行元就曾经使用SB轰炸机轰炸中台湾松山机场。台湾和香港不同，后者虽繁荣先进，毕竟是日本刚刚占领的地方，不被日本重视；而台湾从清末就割让给日本，一直被日本当做自己的领土。
轰炸台湾，基本可以等同于轰炸日本本土。
况且，台湾的军事地位比香港还要重要，它是日本防御圈最后一层岛链的一种重要支点。
日军在这里驻守大量部队，包括海空军力量。
日本在台湾的军事力量主要分布在高雄，台南和新竹三地。经过我军高空侦察机的多次侦查，尤其是1943年11月3日，14航空队21侦察大队拍摄的照片显示新竹基地驻有96式中型轰炸机88架之多。
96式中型轰炸机是大型轰炸机，重达近8吨，机组成员7人，是日本海军主要的远程轰炸力量。
一般来说，一个机场停放20，30架96式中型轰炸机，就算是很大的机场了。由于日本没有想到中国有可能轰炸后方台湾，所以居然将88架轰炸机集中到一个机场来，堪称糊涂之极。
陈纳德认为机不可失，务必立即空袭新竹机场。
老练的陈纳德选择新竹，不仅仅是因为这里聚集了这么多飞机，最关键的是这里防御力量薄弱。
高雄港口是日本海军最重要的海港之一，平时经常驻扎日军大量军舰，就算没有港口高炮部队支持，军舰上的防空炮火也比较强大。
而台南机场驻扎着大量日本海军最先进的零式战斗机，也不好对付。只有台北的新竹机场戒备较差，是比较适合轰炸的好地方。
11月25日，陈纳德命令轰炸机部队出发，一共起飞了 14架B25轰炸机。由于台湾有相当多的日本海军零式战斗机，此次陈纳德特意派出8架新进驻中国的北美公司P51A野马式战斗机掩护，另用8架洛克希德P38G闪电式战斗机来扫射机场上日机。
当天，这14架北美公司研发的B25轰炸机携带大量炸弹起飞，其中10架飞机的副驾驶员或者领航员，都是中国人。
由于多年的轰炸经验，此时中美联合空军对于怎么对付日本人已经是驾轻就熟。在起飞以后，所有飞机开始爬升到高空，以降低可能遭遇日军防空火炮的威胁。到了台湾外海，机群却急剧下降高度，以躲避日本雷达的侦测。
由于日军做梦也没想到，中美联合空军能够跨越台湾海峡轰炸，所以几乎没有防备。B25机群居然能够下降到300米低空，直到被日军机场卫兵肉眼发现。
机群飞到新竹上空时，日军才发现了情况，卫兵惊慌失措的狂奔大叫，地勤人员也吓得乱窜。机场指挥塔声嘶力竭的命令战斗机紧急起飞，自然是来不及了。
按照计划，中美联合空军首先使用P38闪电战斗机对机场跑道进行扫射。
P38战斗机装备1门20毫米机关炮和4挺12.7毫米机枪，火力极为猛烈。用P38战斗机扫射地面上停放不动的战斗机，自然比投掷炸弹更有效率。
此时正好有20多架96式舰爆已经执行完训练任务，正在机场降落。P38战斗机追上去，用了5分钟时间就击毁了12架，又在机场跑道上击毁了另外已经降落的10架。
下面轮到B25轰炸机了，他们在300米的低空掠过机场，投下大量炸弹，仅仅10公斤的炸弹就有250枚之多。日军飞机当场有14架被炸毁，机场设备也被破坏大半。
当B25轰炸机飞走以后，殿后的P51野马式战斗机俯冲扫射，用12.7毫米机枪将余下12架飞机击毁。
此次对于新竹的轰炸，对于日本军部无疑一记重击。新竹机场被炸毁，完全被毁的飞机就高达50架之多。关键是，这50架飞机都是宝贵的大型轰炸机，并非容易制造的战斗机。
尤其让人无法接受的是，此次轰炸对于台湾的民心士气有着极大的挫伤。后来台湾民众在光复以后回忆，亲眼看到新竹机场燃起高达近百米的火焰，震惊不已。
战时日本通过新闻发控制舆论，日本民众根本就不知道真实的战争情况，所有人都认为日本正在获胜，美国鬼子马上就不行了。
而此刻至少几十万台湾民众看到新竹机场被炸成了鸡窝，而日军甚至没有能够起飞一架战斗机拦截，可谓失败之极，也是日本帝国衰败的最好象征。
此次轰炸成功以后，参加轰炸的中美飞行员回到桂林享受了感恩节的火鸡大餐。不过，由于运输的限制，此次十多分钟轰炸所消耗的弹药，居然耗费了驼峰航线高达120架次的运输量。
所以，这种轰炸不可能频繁进行，B25轰炸机更多的还是用于战术轰炸，支援地面国军部队作战。-----------------B25中型轰炸机可以携带1.5吨炸弹，炸弹种类众多，从对付敌人中型军舰的数百公斤炸弹到对付敌人步兵的10公斤炸弹，什么都有。水面封锁之王--4架B25搞垮了台湾海峡航运
自然，B25轰炸机还有一个重要的任务，就是进行水面封锁，攻击中国海域和长江上的日军运输船只。
1943年，美军已经在太平洋上掌握了战场的主动权，但距离胜利还有遥远的距离。由于太平洋吃紧，日军更大肆增加了从东南亚到日本本土的运输工作。
大量的油料、锡、铝、橡胶、云母等日本急需的军事战略物资，经过中国近海，运送到日本本土去，尤其是需要经过台湾海峡。
美军对付日本运输船多用潜艇，也只能用潜艇！
台湾海峡地形特殊，这里水浅礁石多，而且作为主要航道，各种船只川流不息，尤其有日军众多反潜巡逻船和武装渔船。美国军舰在这里活动非常危险，稍有不慎就会被发现。
所以美军潜艇在台湾海峡作战的绝大部分时间，居然是在躲避敌人的反潜军舰，
消息汇总到陈纳德那里，陈认为无需潜艇执行这个任务，依靠B25中型轰炸机就足够了。
在多年的实践中，陈纳德他们也有一套对付敌人运输船和轻型武装军舰的好办法，就是用B25中型轰炸机进行跳弹攻击。
所谓的跳弹，用美国老兵的话来说就是：在这种攻击方式中，B25在低空掠过水面，先用机鼻的机枪扫射目标，尽力消灭至少压制敌人的防空炮手，然后投放延时引信炸弹。炸弹在水面弹跳，扎进自标舰船内部后爆炸。由于延时引信的作用，此时轰炸机已飞离危险区。跳弹攻击非常危险，因为轰炸机要飞入低空，在敌人的高射武器前投掷炸弹，有几次轰炸机居然撞到了敌舰的桅杆上。而跳跃的炸弹也有可能飞起来撞到飞机自身。不过，跳弹攻击可以大大提高对舰攻击的命中率，付出的代价是绝对值得的。
这种攻击方法的命中率，比水平投弹和俯冲投弹都要高的太多。有经验的轰炸机飞行员，甚至能做到每法必中。
不过，低空跳弹攻击因为必须近距离慢速投弹，不能对付拥有较强防空火力的敌人大中型军舰，但对于运输船和轻型军舰还是很致命的。
从1942年11月23日开始，中美联合空军开始执行攻击水面目标的任务。陈纳德命令2架B25中型轰炸机随时待命，一旦有确切情报就立即出击。
军统戴笠在沿海有着众多情报网，甚至普通中国渔民都可以传送大量情报到重庆，加上第14航空队第21侦察大队的F-5侦察机也经常出动，情报是比较容易得到的。
一旦有了情报，B25中型轰炸机立即以2架编组出击。一旦飞到海面，飞机立即低飞，以躲避日军雷达的侦测，防止战斗机来袭。在发现敌人船只以后，首先由长机用12.7毫米机枪扫射，吸引敌舰有可能存在的防空火力。然后由僚机从侧后靠近投弹，让敌舰来不及攻击僚机。
一般执行这种任务的都是老练的机组，一次就可以投弹命中。万一没有命中，就立即交换角色，由僚机充当长机的职务，对敌舰进行扫射，长机进行炸弹攻击。如此反复攻击，直到敌舰沉没为止。
由于B25中型轰炸机可以携带1.5吨炸弹，航程又巨大，可以反复攻击十几次之多。敌人运输舰和轻型军舰基本难以逃过打击，必毁无疑。
后来聪明的中美飞行员还对B25中型轰炸机进行改造，将机鼻装备高达4挺12.7毫米机枪。
遇到轻型运输船，B25中型轰炸机甚至不用投弹，只要用4挺机枪反复扫射，就可以有效将其击沉。
没有装甲的轻型船只，是难以逃过4挺12.7毫米机枪的饱和攻击的。
万一遇到敌人大中型军舰，B25中型轰炸机仍然可以采用种地空水平投弹方式，在躲避敌人防空炮火的同时攻击敌人。
这区区2架B25中型轰炸机的组合，居然获得极为丰硕的战果。作战方式也经过几次改变！
一开始，B25中型轰炸机携带100公斤炸弹，以保证一击毙命。没想到这种炸弹威力太大，对于日军100多吨的运输船往往是炸的连渣都不剩，实在是大材小用，没有必要。而且以B25中型轰炸机的载弹量，100多公斤的炸弹也不能携带太多，影响了攻击效率。
后来就开始使用20公斤的小炸弹，其实这种炸弹也足以炸毁数百吨的运输船，更别说百吨左右的敌船了。
后期因为发现日本运输船短缺，开始使用大量木船。而传统炸弹攻击力太强，甚至穿透木船整个船体后在几十米外爆炸，又开始使用20公斤的燃烧炸弹。
开始B25中型轰炸机一次只是攻击一艘敌船，攻击得手就立即返航，防止敌人战斗机拦截。
后来由于发现日本空军指挥能力低下，战斗机追踪能力不强，B25中型轰炸机敢于一次攻击一个敌人运输船编队，一次炸毁七八艘敌船。
对于中美联合空军的这种袭击，日军没有任何办法。他们落后的雷达，很难发现低空飞行的B25中型轰炸机！通过被袭击船只的汇报，从接到报告到安排飞机出击，到飞机飞到遇袭地区，B25中型轰炸机早已没有踪影。
如果安排战斗机在台湾海峡巡逻，如此广大的海域想要找到2架B25中型轰炸机无异于海底捞针，根本没用。况且就算找到了，以B25中型轰炸机坚固的提升和强悍的自卫机枪火力，战斗机也难以有效击落他。
这种不起眼的攻击，让日本人损失巨大。日本方面自己的资料认为，仅仅1943年下半年的几个月内，可证明被B25中型轰炸机摧毁的海上运输船和军舰高达3.5万吨，长江上的船只损失高达8500吨（长江上的船只吨位一般只有海上的几分之一）。
由于尝到了甜头，陈纳德平时命令两个B25中型轰炸机的编组，一个从广东出海，一个从福建出海，四面搜寻日军船只予以歼灭。
由于到了1944年中美联合空军基本掌握了制空权，B25中型轰炸机对于敌人运输船队的猎杀就更为肆无忌惮了。
这一期间，战果无数。　
1942年11月4日，刚刚开始执行任务的2架B25轰炸机在厦门外海，炸沉1艘日军油轮和1艘炮艇。意犹未尽之下，顺带轰炸了汕头机场，炸毁日军战斗机3架，轰炸机1架。
11月29日，2艘B25轰炸机在厦门外海炸沉4艘日军大型运输船，顺带炸毁了厦门的日军电厂，无线电台等。
1943年12月23日美第11中队的B25在新竹外海击沉了日本千吨级护卫舰南洋号。
6架B-25于1944年1月24日在闽江口外大和岛附近海域连续炸沉敌客船2艘、货船4艘、帆船1艘，击毁水上飞机1架。
这种战果多如牛毛，类似的轰炸一直持续到1945年8月日本投降！
日本方面认为轰炸造成他们巨大的损失，仅仅1943年11月，仅仅大连-上海-广州的运输量减少1000多吨；基隆-汕头-广州的运输量减少500多吨。这两条线的运输量相比10月减少百分之二十四。要知道，这仅仅是两个月的差距，如果扩大到1、2年又会如何？----------------------轻型军舰和无装甲的大型船只很难逃过B25的猎杀。上图是1945年美军B25轰炸机在厦门击中日军“天津风”号全过程。“天津风”是二战时日本海军阳炎型驱逐舰的9号舰.日在厦门以东的厦门湾受到B25轰炸机攻击，中弹严重受损后靠岸搁浅并受到身份不明武装的攻击，4月10日全员弃舰后被凿沉。日从日军作战舰艇中除籍。
&目标海南岛--痛歼零式战斗机
除了以上的作用以外，B25中型轰炸机在他的本职工作，也就是一线地面支援中也有很优秀的表现。
B25中型轰炸机对地支援的第一次大战，是在1943年11月常德会战。
相比国军抗战初期主力轰炸机，也就是轻型轰炸机诺斯罗普来说，B25中型轰炸机的综合性能可以说是强大十倍。
诺斯罗普是轻型轰炸机，它的防御能力很薄弱，一旦遭遇日军战斗机或者地面防空火力，往往中几枪就完了。
所以轻型轰炸机难以在敌人防御能力较强的地方轰炸，主要以执行前线对敌人行军和驻扎的步兵
轰炸任务为主，攻击战场次要目标。
换句话说，轻型轰炸机不可能动摇敌人根本，只能起到辅助作用。
所以抗战爆发时，中国的47架诺斯罗普轻型轰炸机不到三个月就损失掉了，起到的作用很有限。
而相比起来，苏制SB轰炸机才算是真正有威胁的轰炸机，也起到了一定的作用。只是那个时候，中国空军和苏联援华空军根本没有掌握制空权，区区几十架苏制SB轰炸机只能采用打了就跑的战术，必须零星出动，执行轰炸任务是非常有限的，实际上起到的作用也不大。
到了1940年零式战斗机出现在中国以后，由于依靠速度优势已经无法逃过零式的打击，SB轰炸机就基本停飞了。
况且，B25中型轰炸机任何的性能，都远远强于SB中型轰炸机，综合性能更是强大四五倍之多，作战能力强大更多。
更关键的是，从1943年下半年开始，中美联合空军已经逐步掌握中国战场控制权。B25中型轰炸机每次轰炸都有战斗机保护，安全的多，自然就可以执行数量更多的轰炸任务了。
所以我们可以这么说，自从B25中型轰炸机进入中国以后，中国才有了对日军有真正威胁的轰炸机部队。
在常德会战中，日军出动了250多架飞机作战。中美联合空军出动了200架！
虽然数量上少于敌人，战斗力却强于日寇了。
B25中型轰炸机数量只有70架，更因为严重缺乏弹药和汽油难以出动。即便这样，B25中型轰炸机仍然奋力执行任务。常德会战期间，B25中型轰炸机先后280架次，先后投弹高达300多枚，造成敌人一定的伤亡。
B25中型轰炸机一次可以携带炸弹1.5吨，如果携带专门反人员和车辆的10公斤炸弹，就可以携带100多枚。
所以说，一旦敌人集结地、行军的公路、港口车站被B25中型轰炸机空袭，往往就是惨重损失。
哪怕1架B25中型轰炸机投掷的炸弹，也足可以让几百日军或死或伤！
常德会战结束以后，又几个月时间中日双方没有大战，B25中型轰炸机暂时没有支援部队的人物，转而继续开始战略轰炸。
这次的目标是海南岛日军基地
到了1944年，日军情况已经非常不利了。
1943年11月，美军发起吉尔伯特群岛战役（代号“电流行动”）并最终占领塔拉瓦等岛屿。1944年1月至2月，美军连续组织“燧发枪”和“法警”作战，夺取了夸贾林、罗伊岛—那慕尔岛、埃尼威托克诸环礁，为下一步攻马里亚纳群岛创造了条件。
由于太平洋吃紧，日军开始将本土的海空军力量向外围冀中，海南岛以南就是广阔的南海，也是日军最重要的一个海军基地。陈纳德经过军统的情报和侦察机的再三分析，认为海南岛停放日军80到100架飞机，而且属于防备。
3月4日，中美联合空军出动6架B25中型轰炸机，在24架P40战斗机掩护下突袭海南岛。
技术精湛的中美飞行员升空以后，立即降到低空高速飞行，以躲避海南岛日军雷达的侦测。
日军的雷达技术落后，无法分辨低空飞行的飞机。这样直到中美联合空军的机群飞到海南岛上空时，大量飞机整齐停放在机场上，空中只有几架教练机在做日常的教学工作，没有一架战斗机起飞迎战。
攻击的模式还是一样，首先是P40战斗机俯冲攻击，瞬间将空中的日本教练机击落。日本教练机被击落的时候，甚至还莫名其妙，以为是己方战斗机飞行员在开玩笑。
随后P40战斗机扫射了机场上的日军飞机！
6架B25中型轰炸机随后开始投弹，几分钟内，将机场炸沉一片废墟。海南的日军并非菜鸟，而是日本准备增援太平洋的少数精锐。
遭受惨重打击下，居然也有10架战斗机利用跑道的一端仓促起飞，立即遭到守株待兔的P40战斗机的俯冲攻击。这10架战斗机，都是日本海军最精锐的零式战斗机。
曾经何时，1940年零式战斗机将中国战斗机打的无法升空，现在正好逆转过来。
极短时间内，P40战斗机高速俯冲下，零式战斗机如秋天的落叶一样，纷纷坠落，几乎没有还手之力。
首先起飞的3架零式战斗机，刚刚升空就遭到多架P40战斗机的俯冲攻击。
俯冲攻击是P40战斗机的特长，零式战斗机根本无法对付，不到1分钟，3架零式战斗机全部被击落。
击落零式战斗机的其中一个P40驾驶员就是中队长徐吉骧！
徐吉骧在1940年曾经参加了著名的璧山空战，当时他还是一个中尉。
他驾驶的伊16战斗机被日军零式战斗机打成重伤。当年虽然明知道苏制战斗机不是零式战斗机对手，徐吉骧仍然坚持战斗十几分钟，前后被击中几十发子弹，防弹钢板都被打得砰砰响。最后因为油箱击中，燃料泄露干净，导致飞机空中停车，这才勉强迫降。
徐吉骧当时发誓要报仇，此刻终于有了机会。遗憾的是，随着珍珠港事变爆发，日本海军的航空兵撤出中国战场，我们的对手变成了日本陆军航空兵。虽然日本陆军航空兵有先进的一式二式四式战斗机，实力还在零式战斗机之上，但毕竟国军不可能再和零式作战了。
终于打落了大批真正的零式战斗机，算是报了仇！
随后另外3架零式慌忙起飞，刚到空中又被P40战斗机俯冲攻击，全部被击毁。
P40战斗机得理不让人，开始俯冲扫射跑道，将准备起飞，甚至已经开始滑行的剩余几架零式战斗机全部击落。
此次轰炸很成功，共炸毁零式战斗机18架，轰炸机2架，炸毁了机场。
仓促起飞的10架零式战斗机全部被击落，1架轰炸机被击落。
另外还有约20、30架在机场机库待修的飞机，也一同被炸毁。由于不是可以作战的飞机，不算在战绩中。
总之，此战，中美联合空军毫发无伤，摧毁日军飞机31架。
飞行员徐吉骧回忆此次轰炸的成功：所有机堡都被炸弹炸平了，所有库房全垮了，所有高炮阵地，没有一处存在，所有兵舍倒的倒，起火的仍在燃烧，整个琼山机场上看不到一个活人，看不到一件完整的东西，也没一处完整的建筑物，两条交叉的跑道上，被B-25的巨弹，挖出了很多大坑，现在已有大量泥水流进坑里，变成了小水塘。---------------------------B25轰炸机的生产加工技术都非常高超。由于流水线的自动化程度高，妇女也可以胜任！
&一号会战中B25的苦战
到了1944年，由于太平洋战局非常不利，东南亚海运线路被美军潜艇和陈纳德的B25中型轰炸机炸弹一塌糊涂，难以支持。
日军孤注一掷，击中55万主力发动了规模空前的一号会战，也就是豫湘桂战役。
此次战役初期，由于史迪威故意将中美联合空军控制住，不让他们大规模出击，以胁迫蒋介石交出兵权，所以B25中型轰炸机被锁住手脚，难以发挥威力。
稍后史迪威被赶走，B25中型轰炸机立即出动，尽全力的对地面进行了支援。以区区70架的数量，面对日军55万大军和超过250架作战飞机的威胁。
整个豫湘桂会战期间，B25中型轰炸机的任务众多且繁琐。
1.在豫中会战中，中美联合空军出动B25中型轰炸机272多架次，共袭击黄河铁路桥13次，炸毁其他桥梁16座、各种车辆1000多辆、船只36艘。
这一阶段因为受到史迪威影响，B25轰炸机出动较少，但也有一定战果。
B25轰炸机主要轰炸黄河桥梁，阻止日军推进，阻止日军辎重部队运输物资。B25中型轰炸机先后炸断中牟黄河大桥和郑州黄河铁桥，对日军的前进造成很大影响。
B25中型轰炸机还要执行对日军步兵的攻击任务，重点攻击公路上行军的卡车，日军步兵集群，重炮兵部队，都是对国军威胁最大的。
B由于豫中进攻日军总数高达15之众，而可以使用B25中型轰炸机不到50架，就算每天出动2，3次也是不可能阻挡住日军百分之一的兵力。
在炸弹扔完以后，B25中型轰炸机就沿着公路或者日军阵地，使用机枪对地扫射，直到弹药全部用完以后才返航。
日本第12军参谋部参谋菊池义藏回忆河南日军被轰炸的惨状：从临汝到宜阳之间，早中美联合空军的轰炸，损失很大。从那时开始轰炸激烈起来，路过野战重炮队的一个大队主力被全部炸死的现场，在大批倒毙的士兵当中，拉炮车的军马被炸的四脚朝天地死去，看到那个光景，真的使人难受。有一个辎重大队发出不能行军的无线电报后，就断绝了消息。我们赶到现场，发现全部80辆卡车全部报销了。
此次战役中，日军使用了700辆坦克，包括最先进的97改中型坦克。而河南国军30万人居然仅有不到20门反坦克炮，根本没有什么反坦克能力。
好在中美联合空军已经装备了一部分B25 H中型轰炸机，它的75毫米火炮可以有效反坦克。
75毫米火炮威力惊人，几乎有3米长，重量超过400千克，由导航员手工装填炮弹。飞机携带21发炮弹，每发重6.8千克。大炮安装在一个活动支架上，支架可以吸收火炮的后坐力。
除了这门75毫米火炮以外，
B25 H中型轰炸机还有大量重机枪。机首除了4挺12.7毫米勃朗宁机枪以外，座舱两侧还各有2挺装在突起的枪座内，这使得飞机的向前火力达到了8挺机枪。
中美联合空军的B25 H中型轰炸机，尽全力出击，攻击日军坦克集群。只要一炮能够击中敌人坦克，就可以将其彻底摧毁。
只是，美国人高估了敌人。实际上，敌人即便最先进的97改式中型坦克，也不过是欧洲轻型坦克的标准。对于这种坦克，使用威力巨大的75毫米火炮根本就是大材小用，因为这种火炮一炮击中敌人的驱逐舰，也可以将其重创。
B25中型轰炸机随后干脆放弃火炮攻击，用机首8挺机枪对坦克反复扫射。日本坦克顶部装甲薄弱，只要被击中往往就会迅速被击毁。而且8挺机枪形成的火网面积很大，又能通过射击手及时修正，远远强于75毫米火炮了。
日军坦克没有配备讨厌的高射机枪，但一般日军装甲部队都有专门的机械化防空部队跟随。
以豫中会战的日军坦克第3师团为例，下属专门的高射炮兵联队，1000多人的编制，包括2个大口径高射炮中队和4个小口径速射高射炮中队。
B25中型轰炸机打坦克必须低飞，这些高射武器对B25中型轰炸机就是很大的威胁。
即便如此，B25中型轰炸机多少阻挡了日军装甲部队推进，仅仅豫中会战就击毁日军坦克、装甲车、车辆1000辆之多。
参战的国军飞行员都凯牧回忆：在三十四年三月二十三日，荆门会战，那时我们支持第三战区的地面部队，主要是打坦克车，那时作战都很勇敢，以超低空作战，我的副驾驶是第十期的土飞行员（国内自行训练的），我是洋飞行员正驾驶，B-25在机头上前有75毫米的炮，那个炮很厉害，打准了一个炮弹就能击毁一辆坦克车，我共带二十四枚炮弹都打完了，打得很过瘾，也不知是什么时候中的弹，等我回航时飞机引擎起火了，己无力爬山返回基地，大伙跳伞。
参战的国军飞行员张义声也有回忆：1944年中，中国空军采用多种B-25型轰炸机，其中一型是机头有75毫米炮的G型机，它就是美军“炮艇机”（Gunship）的雏形。特别是那门M4型75毫米加农炮威力无比，发射时强大的后坐力会让飞机猛地停顿一下，左舷会突然上摆，航速也会因为后坐力而下降为20余公里/小时！该炮占地也不小，以至于驾驶舱布局都为之变化：副驾驶撤消，舱内就飞行员一人，左边是炮身管，炮口从机头左侧下方伸出。飞行员左后面是领航员兼装填手的位置，该炮带一个弹匣，内有21发炮弹，（弹匣被固定在弹架上）每发炮弹20磅重，出动时一般带8发穿甲弹，13发杀伤弹。杀伤弹具备穿爆燃功能，一般用于对付仓库、阵地、车队等目标，穿甲弹则对付坦克、军舰、火车头等目标，不过日军的薄皮小坦克使用机枪就可以击穿。此外弹舱内载弹除了轰炸桥梁时用500、1000磅弹外都带60、120磅的小弹，以求增加攻击次数。
战斗爆发后不久，日军坦克沿汉水北上开往
河南战区。我又一次与队友三号机出动，前往襄阳地区堵击，从重庆白市驿起飞后不久，距离阳城北十公里，即见公路上尘土飞扬，日军坦克在中国大地上横冲直撞。见此情形，带队长机命令，发现目标，准备攻击！于是三机，迅速变换队形，编成梯队，我一边驾机一边打开弹舱门，飞抵目标上空后，当见敌军坦克己分散躲避，长机随即命令三机自选目标，分别低空进入攻击，第一架下去，八百米处开炮，随即投
弹，但见坦克爆炸，尘土滚滚，火焰熊熊燃烧。跟在后面的张义
声忽见第一个发起攻击的长机喷出浓烟，带伤沿汉江顺流飞去；第二架下去，又是命中。我是第三架进入攻击，由于在进入攻击时我己看见右侧山坡上有敌机枪对空射击，于是马上通知机上各炮手，集中火力压制敌人机枪，随后他加大油门，高速度俯冲，瞄准隐藏在农舍旁的敌人坦克开炮，投弹。当他确信命中目标后，马上脱离爬高，顺汉江返航。回到机场。
郑定澄少尉回忆：五月六日我奉命出任务，我和杨锦鸿各驾B-25一架出击襄城临汝，任务是阻击敌机械化部队。我们飞到襄阳上空，早己看见地面尘土大起，日军的纵队绵延二三十公里在前进，内有坦克、装甲、油料车队，我们乃向目标俯冲而下轰炸扫射，火箭弹的威力最大，命中的坦克车装甲车，只见一股爆炸火团就被打翻在道旁，十几辆油料车皆起火燃烧，突来的攻击行动日本鬼子成了热锅内的蚂蚁，想逃走都难，直到我们的枪弹快用完才饶怒了他们，这一次是最痛快的一次出击，打乱了日军作战计划，使我们的陆军能从容的布置及休息，后来又连续出动数次，完全粉碎了此机械化部队的增援活动。
可以说，以B25中型轰炸机只有区区几十架来说，真是玩了命了。
　　2.在随后的长衡会战中，中美联合空军出动B25中型轰炸机554架次，炸毁火车站13个、铁路桥5座、公路桥20座、坦克及各种车辆1858辆、大小舰船219艘（含战斗机战果）。此外，还轰炸日军指挥部16次，机场30次，坚固工事38处，炸死炸伤日军7000多人。
此战由于敌人孤军深入，B25中型轰炸机主要轰炸敌人的后勤补给线。经过B25中型轰炸机的大规模轰炸，从武汉南下的铁路基本都被炸毁，根本就无法修复。至于辎重车辆，被炸毁无数。日军报告上指出，平均每日损失的卡车高达52辆，而长江和沿海的运输船也被频繁攻击。
日军在攻打衡阳期间，补给已经断绝，仅仅靠骡马运输队走山路获得少量补给。日军炮兵在衡阳战役中，打打停停，对于步兵支援力度大减，主要就是因为炮弹供应不上，这也是此战日本步兵伤亡高达1万多人的根本原因。
甚至，日军官兵连饭都吃不上，只能四处抢劫中国农民。在找不到中国人的地方，日本人只能将田地中尚没有成熟的稻谷割下充饥，可怕的痢疾在日军中蔓延，连11军司令官横山勇也连日腹泻。
可惜，由于中国战场不被美国人看重，在B25中型轰炸机本来就油料不足的情况下，居然还调拨一部分给第20航空队的B29用来轰炸日本本土，导致B25中型轰炸机时常不能起飞。
需要说明的是，长衡会战之前，中国获得的B25中型轰炸机总数是70架，由于战损实际只有50架。由于豫湘桂会战接连失利，急需要大量对地支援的轰炸机。史迪威又已经被蒋介石赶走，中美关系正常化，美国政府同意下半年继续提供100架B25中型轰炸机。从长衡会战开始，这批100架B25中型轰炸机陆续飞到国内，同时还提供了航程更远载弹量更大的B24重型轰炸机35架，从而大大增强了中国轰炸机力量。
　　3.在桂柳会战中，仅仅中国空军出动自己的B25中型轰炸机140架次，击毁车辆400辆，毙敌4550名、军马258匹，击毁大小船只578艘，破坏阵地、车站、厂房、司令部等50处，炸毁桥梁17座。而美国空军的B25中型轰炸机的战果，大于中国空军数倍之多。
桂柳会战中，由于中国空军彻底击溃日本空军，B25中型轰炸机更肆无忌惮的四处轰炸。连侵华日军司令部南京也遭受轰炸。
可以说，整个豫湘桂会战期间，中美联合空军不但控制了制空权，彻底打垮日本空军，更对地面部队有着很大的帮助。
如果不是史迪威搅局，或者日本此次进攻规模为55万而是10万左右的会战，恐怕仅仅依靠空军就可以扭转战局了。
自然，以中美联合空军几百架的规模，尤其是B25中型轰炸机只有150架左右的数量，显然不可能扭转战局，有个1000架B25中型轰炸机，也是不可能扭转的。-----------------------昆明机场的大量B25中型轰炸机。需要说明的是，B25中型轰炸机部队和其他部队不同，有大量中国飞行员参加作战。美军第14航空队有2个轰炸机大队，其中之一就是中美混合空军大队，里面一半都是中国人。而中国空军自己也接收了一批B25轰炸机。中美飞行员配合很好，基本没有矛盾！下下图是：一九四四年三月和轰炸高级班同学毕业时合影。中国飞行员回忆当时有些人分配去学战斗机，有些学习轰炸机：这分科和个人的个性有一点关系。轰炸呢，多数比较斯文，动作没有那么快和灵活。驱逐呢，多数比较灵巧，个子稍微小些，但是也有很高的。这并不完全是自愿的，分配你去你就去，你自己想怎么样，未必可以。1个多月毁掉日军半年的成功-炸断大陆交通线
豫湘桂会战结束，表面上日军打通了所谓的大陆交通线，没想到在B25中型轰炸机的打击下，这条所谓的交通线仅仅通行了不到2个月。
从1944年12月开始，中美联合空军得到缅甸战区的B25中型轰炸机支援，实力更有所增强。
从此时到抗战结束，中国战场一共获得轰炸机244架，其中约150架以上都是B25中型轰炸机。虽然相比欧洲战场，太平洋战场，这区区150架B25中型轰炸机不值得一提，但在中国已经是历史上最大规模的轰炸机力量，也足以对日本起到伤筋动骨的伤害。
有了如此强大轰炸机力量，打垮奄奄一息的日本也就不费事了。
首先，就要打垮日军付出半年时间和巨大代价的成果--大陆交通线。
从12月开始到次年3月，B25中型轰炸机对日军大陆交通线进行大规模轰炸，不到2个月将其轻松切断。
仅仅2月27日到3月5日，中美联合空军就炸毁了10座重要桥梁，重伤2艘桥梁。此时中美联合空军飞行员已经身经百战，技术惊人。炸毁每座桥梁仅仅耗费不到4吨炸弹，相比欧洲炸断1艘桥梁花费25吨炸弹，简直是奇迹了。
飞行员戴自谨回忆：1944年10月，上面下达秘密任务，要我们四架轰炸机赴汉中待命。当时，由于飞行员奇缺，每架飞机都只有一个飞行员，其中一架是美国人，三架是中国人，我是其中之一。到达汉中机场，上面才宣布我们的轰炸目的地——黄河铁桥。
　当时，黄河铁桥早被日军占领，成了日军运送兵力和物资的重要交通枢纽。此次作战，上级要求我们低空轰炸，力求炸毁主桥，任务分配如下：中队的美国副队长
德吉士少尉和我轰炸主桥（铁路铁桥）；杨训伟和肖振昆炸另一座公路浮桥。听到命令，美国飞机上的领航员脸都吓白了，我们几个小伙子见了，真是又好气又好
　　我们每架飞机上都装了三颗1000磅的炸弹，起飞后从黄河铁桥北岸低空进入轰炸路线，日军地面部队发现后，立刻用炮火密集猛轰，我
们飞机上的枪手拼命地回击。刚进入桥头，就看见在我前面的美国人的飞机投弹了，可惜他投弹时间太早，未击中要害。我紧随其后，看得真切，咬紧牙关、沉住
气。开始俯冲时，我利用机头前的四挺机枪猛然扫射，等飞到桥中，我按动按钮连续投出两枚炸弹。这时，美国人的飞机已经拉起，我在紧跟（编队）的同时，扔下
了第三颗炸弹，可惜这枚炸弹撞针先碰到水面，落下后未能爆炸。
　　离开铁桥后，我命领航员速到炮塔上去看看，是否击中目标，他回来兴奋地告诉我：（主桥已经）炸断了，炸断了！这时候我的心情真是难用笔墨表述，是哭是笑？是悲是喜？是激动是兴奋？也许就象打翻的五味瓶，什么都有。
　　在此之前，另两架飞机也已将浮桥炸断，这些轰炸过程机上都有摄像记录。可笑的是那美国佬硬要说他炸中了一颗，生怕丢了美国人的面子，记者来采访时，美国佬只是让杨训伟（炸浮桥的飞行员）接受采访，却让我回避。对此我倒无所谓，你炸、我炸，只要炸中了就行。
　　回到基地，大家兴奋不已，连老美飞机上的机械师都跑过来对我翘起大拇指，连声称赞。
　　这是黄河铁桥第一次被炸断，这次轰炸的成功，不但截断了日军的地面交通命脉，对日本人也是一次重创。虽然后来日军又从桥下搭起枕木架铁桥，恢复运输，但运输效率大不如前。
以往没有B25中型轰炸机的时代，国军根本就不能对付这些日军控制区的桥梁。因为这些桥梁不但很难炸断，又有敌人防空火炮部队的保护，即便有一二架苏制SB轰炸机能够飞到桥梁附近，以他们高空投弹的几百公斤炸弹也不可能炸断桥梁。
现在有了B25中型轰炸机，一切就不同了。
那个时代，中国的运输条件很差，黄河上只有那几座桥梁，一旦炸毁以后就会严重影响物资运输。
日军往往花费一个月以上，甚至几年才可以修复。
所以，在1945年1月份，也就是一号会战结束刚刚1个多月时间，日军通过中国大陆交通线的物资，锐减了百分之八十之多，还不如豫湘桂会战之前，实际运输已经中断。
日军花费近20万伤亡代价的大陆交通线，就这样被上百架B25中型轰炸机活活炸断了。
随后的1945年，随着美援物资大量涌入，中国人已经可以独立抵抗日军了，甚至发动了反攻。
自然，中美联合空军更是厉害。
由于制空权已经完全控制，B25中型轰炸机甚至可以不需要战斗机掩护。
比如2月17日，中美联合空军第1大队出动25架B25中型轰炸机，就单独轰炸了华北日军主要空军基地运城机场和临汾火车站等地，没有战斗机护航。期间日军战斗机根本就没有起飞。-------------------------郑州黄河铁桥附近，日军部署了数百门各类防空武器，加上桥梁轰炸本来就是很大的难题，所以我们也付出一些代价。但最终还是成功将桥梁炸断！天空是我们的，地面也是我们的
老河口战役中，B25中型轰炸机也起到很好的作用。
对此，可以从中美联合空军轰炸机第一大队，副大队长吴超尘传中看出来：
吴超尘东北人身材短小白净而有精神，民国四年生辽宁北镇人，他是中央航校第五期毕业生，说话斯斯文文，不像是以参加多年作战的勇将。
吴超尘的中队上，本有十二架，因为连天出任务，有三架在检修，现在祇剩了九架，业已全部加好油，挂好弹，我们今天的任务，一定很够刺激。第一是B-25和护航的P-40有很多架，第二是我们要轰炸的地方是深入敌后的开封，那里一定会有很多高射炮和东条机（日本陆军二式战斗机）在等我们。第三我们今天的航路是先到巴东，与恩施的P-40会合，然后道过大巴山，这时很可能有荆门和当阳机场上的敌机起来拦截，然后到老河口，与第八中队的P-40会合，再去轰炸开封。
情报官说：「今天一大早已派P-38法侦察过了，荆门、当阳都无敌机，但到开封，许昌时，都有东条式在空中拦截，在对地照相中显示，每地机场上各停有十几架敌机，其中有的是零式机，有半数是其它飞机」。
吴超尘领队这架B-25轰炸机起飞之后，很快的爬到了一千呎，在机场上空转第二遍时已到了二千呎，后边上来的第二号和第三号，用小角度追上来编队，再往下来我们的九架B-25，也全部起飞了，美国大队长率领的六架B-25飞机，也在起飞中。当我们兜个圈儿回头对准去巴东航向时，高度已到了五千呎，向时我们的九架飞机，全部跟来编好了一个大V队，美国大队长的六架B-25在我们左后方。
我们的机群以八千呎高度，刚刚接近巴东，已看见由恩施来的十六架P-40，很快的飘过来集合，这些飞机都是昨天由梁山飞到恩施过夜的第七中队的飞机，我知道臧钖兰、王光复他们一定都在飞机上，这两个楞头青对每次的大任务，绝不落空。十六架P-40，很快的飞到了他们对B-25的掩护位置，八架在B-25的前左方，另外八架与B-25平行，相距五百公尺的右前方。
远处有积雪的白色武当山，看见了有八架飞机、正对正我们机头飞过来，吴超尘知道这是三大队三十二中队的洪奇伟队长，也是前来参加掩护我们的飞机，这一定是因为开封附近又增加了敌人战斗机，被P-38侦察到了。洪奇伟的八架P-40，很快的和我们会合，他们就紧依在B-25大编队的后方了，那里恰好是美国大队长的六架B-25旁边。
我们快到老河口了，我们已看到老河口的机场上，激起五大处红色风沙，详细查看，那是有飞机在地面滑行，在跑道上起飞，吹起来的黄土沙阵。八架P-40从
老河口的黄沙机场上起飞了，他们像八只大风筝似的往上飘，很美丽，很稳，很整齐的成为一个斜坡面往上爬高。耳机中，已听到了七队中队长叶望飞向美国大队长
报到的声音，并请指示护航的位置，美国大队长说：「欢迎你参加我们的行列，请你们在我的下边两千呎，对地监视，到目标附近时，设法减低地面的对空火力」。
电话中开始特别安静了，这是接近敌区时通常现象，同时在B-25左右的P-40，异常活跃，他们仍以四机为小队，而以两机交亘对空加强搜索，但他们仍保持与B-25的距离，在一千呎左右。
许昌是我旧游之地，这里有敌人飞机，也有很多高射炮，可是今天这里是出奇的平静，无任何意外，小日本也无任何表情，难到我们的浩大阵容，把小日本的胆子吓破了。我们平安飞过了许昌，看见下方的许昌的火车站，站里没有火车，也没有其它发现。
再前进就到开封了，未见开封城，先见开封北面的?河，那是一条黄色发着闪光的大爬虫，东西横躺在河南平原的胸脯上，开封城也渐渐出现了，可惜我们无时间欣赏这个中原名城了，因为友机里已经有人在叫：「注意，零式机！」
零式在那里？我们未看见，祇是看见我们窗外的八架P-40，他们的动作，显得更为活跃，而且每位飞行员，都是守?B-25的上边，这说明敌机比我飞的高，向时也看到低飞的叶望飞八架P-40，也上来了，互且继绩爬高。过没多久，叶望飞的八架P-40爬到更高的天空，超过了我们的视线，同时也看出我们机旁的八架P-40又恢复了安定，这显示来袭的飞机，已被我们的P-40赶跑了，这时在无线电里所听到的零星声音，原先在我们上边的P-40，也已去追赶零式，而由叶望飞接替了上层掩护我们的任务。
&&&&&&&& 呼拉一阵猛风，由机舱底下吹上来，吴超尘已打开了炸弹舱。就在这时，窗处出现了几十朵白云，有高、有低，鬼子的高射炮打上来了！我们的B-25也开始了不时的震动，这可能是投弹时的震动，也可能是敌人高射炮打的太近了所产生的震动。过了一下子，吴超尘中队长的高声对无线电说：「我们在开始回家啦，今天的任务非常成功，开封的火车站已变成了一个大火山，我们十五架B-25的炸弹，全部命中，炸毁了停在火车站上的全部火车！」飞机己在慢慢的转弯。
我们回到老河口时，看见叶望飞等八架飞机脱离而去，我们直飞安康，至此所有P-40全部解除了对我B-25掩护的任务，并在安康落地加油，汉中的六架B-25也离开我们飞往汉，祇剩我们九架B-25，有些寂寞但心情非常兴奋的往梁山飞。到了梁山之后，才知道我们的第三大队的P-40在开封上空，又击落了五架东条，并击伤八架东条，然后将残余的十几架赶跑了，我们B-25才顺利的完成了这趟住务！可惜在这役空战里，又牺牲了两位美国P-40的飞行员。
才回来，情报官给他新的情报简报时说：「敌人一个步兵联队，一个炮兵大队，和一个骑兵大队，都进入了南阳，敌人的战地司令部，现在南门里左于靠东南城角的
一幢大房子裹。」说时，他举起一张放大的照片说：「这是一个大院落，有三层院落，特点是靠城墙方面的门前有座照壁墙」。敌人在南阳还没有布署高射炮，敌机
可能会有拂晓巡逻，如果有敌机巡逻时，我老河口的飞机会起飞拦截。
第二天四点起床，作战官对吴超尘中队长说：「奉大队长命令，今天派B-25六架，于五时半自本基地起飞，直飞安康，与八架P-40会合，在P-40掩护下直飞南阳，以六下呎高度进入投弹，投弹后向左转回航。很快的结束了会议，等我们到了机场时，整个机场好像根本末睡觉，全场灯火通明，地勤人员己把六架B-25全部装备OK，全部开慢车待命！
我们于五时半准时起飞，B-25双翼前边的两只大探灯，发出亮光，足够B-25起落照明。在空中集合的B-25，全凭翅膀梢的航行灯，现在还无法看清一旁的友机，一直飞越大巴山，快到安康时，东方才泛白光，安康机场在望，我们先看机场上的引航灯光，在空中向四处扫描，使我们在空中知道了黑暗中的机场位置，同时也看到了有几道灯光，在地面急驶前进，吴超尘看着安康的P-40在起飞，我们到达安康机场上空时，他们就会与我们会合了！
原来微弱的晨光，已现出橘红色，业已升空的P-40，一架架的飞上来，等我们到达机场正上空时，八架P-40已敏捷而习惯的与B-25集合，一个分队在前上方开路，另四架在B-25的右侧平行护?。
过不多时，天已大亮，同时也看见了南阳，黄土平原上的黄色南阳古城，他有四四方方的城墙，和城内整齐的街道，以及很多方型的院落，就是很少树木。在东南城
角里，很清楚的看见了情报官所提示的那座有敌人司令部的大院子。吴超尘他先校正航向与高度，使高度定在六千呎，然后用无线电话下命令说：「现在我们已进入
投弹航线，各机密集飞行，闭炸弹舱！」我们的炸弹舱打开了，这时我们对正了南阳城，我们测过风向了，现在是西风，我们偏一点儿投弹，炸弹被风一吹，才正好
落到目标区，现在的瞄准仪器进步多了，不像我们以前那样的祇凭目测投弹。吴超尘突然说：「大家注意，开始投弹！」
B-25又是一次轻微震动，吴超尘如释重责的说：「我们卸货了，现在回家！」没有高射炮，也没有敌机，当我们转弯回来时，可以看见那座大院落变成了平地，黑烟直冒，哎！但愿鬼子司令部真的在那里，否则我们真是作孽呀！
我们六架B-25回到粱山落地之后，美国大队长到机场来接我们，并询问轰炸南阳的经过，同时他告诉我们说：「你们刚刚离开南阳五分钟，我们的B-38侦察机就到了，他们拍了弹落点的照片，今天晚间才能看到，他们在无线电中报告，轰炸战果良好，也说你们的运气不错，P-38碰见了二十多架东条，正在向你们航离的方向猛追，就差那么点未赶上。
大队长这时又透露一项恼人消息，就在我们轰炸南阳的时候，南阳以北的鲁山县城，又被日本鬼子占领了，一个鬼子的骑兵联队，已进入鲁山县城！
吴超尘猛的停住了，回头对美国大队长说：「请让我们再去轰炸鲁山去！」
美国大队长说：「吃了午饭再去吧！」讲这话等于是批准了吴队长的请求。
吴超尘笑了，他性子急的说：「不能等啊！要让鬼子离了鲁山，又不知道附近那个地方遭殃了，我们的陆军部队在那一带很薄弱，日本鬼子很可能一口气冲伏牛山区，那就麻烦哩。」
美国大队长看他如此性急的样子，更笑着劝他：「你不吃饭也不行啊，飞机也需要加油、挂弹、检查，你们吃了饭也可以准备好啦，不过自从我们接到B-25成队之后，你一直没有休息，我看下午的任务，教别人去吧。」吴超尘的睑都急红了「那怎么成，我们是轻车熟路，何况上午是短程任务，根本谈不上辛苦，其实B-25也不用加油，祇挂弹就行啦！」
下午一时正，我们又起飞了，这回又增加三架B-25，共是九架飞机，仍由吴超尘领队，我们起飞后，仍奔安康，到安康时，该基地的十二架P-40已飞上天空，过来与我们会合，这一定是洪奇伟的三十二中队了，因为我们梁山基地的P-40，今天一大早都去前方出任务，我们回到梁山时，听说他们也己落恩施。
洪奇伟是位闷声不爱讲话的广东佬，打起仗来凶得狠，他们全部以两机的战斗队形为一小队，分成六组在我们的B-25大编队上下前后簇拥着前进，我们由安康右转弯，飞到白河过江越山，先到浙川，然后是南召，这一带都是伏牛山区，左前方百里外，就是少林寺所在地的嵩山。我们越过南召时，吴超尘已命各机枪手戒备，同时洪奇伟的十二架P-40更见活跃，他们围绕B-25，上下翻腾，以便迎战可能突现的敌机。
我们刚刚越过南召上空，忽见北方天空滚飞而来的黄色雾霾，上触天，下接地，昏蒙迷暗，迅速的遮住了远处山，也遮住了我们往前飞行的航路。吴超尘是见怪不
怪，他仍然用原有的方向、速度、飞进沙障里。进去之后，垂直的观角，仍能清楚的看到地面，不过霾障里的气流太坏了，我们的B-25变
成了不太听话，不停的蹦蹦跳跳，吴超尘飞的很吃力了，他是长机，一点儿也动不得，他的飞机一动，整个队形就乱了，尤其在这即将进入投弹航线时，密集队形，
是命中率的基本原则。大冷天，他的头上已有了汗珠，他的两只手，是在用力掌握驾驶盘。今天风太大，我必须由轰炸员投弹了，听那位轰炸员不停的与吴超尘说
话，「偏左一度…太多了，不行，风速太大，无法投弹，请关炸弹舱。」结果第二次进入，又没成功，吴超尘再转一次，他通知了轰炸员，关闭了瞄准仪，吴超尘决定凭着他百战经验，第三次自己目测投弹了。
炸弹投下之后，在鲁山城里和城外，看不出一点儿爆炸痕迹，也没有爆炸的烟尘，吴超尘高呼：「真他妈的怪呀，炸弹到那去啦？」
忽然发现下边的一个树林起了爆炸的黑烟，吴超尘他摇摇头说：「不可能啊，那座树林距我们投弹的目标差一公里多，再偏也偏不了那么许多！」正打算用无线电问一问护航的P-40，他们一定能看见炸弹，也会看到弹?点。就听到P-40飞行员的欢笑声，有几个人同时大叫：「真妙极啦，我们的炸弹都被大风吹落到树林了，原来鬼子打完鲁山的骑兵联队都躲在林子里，歪打正着，喂，快下去扫射，还有些没被炸到的想逃命哩。」
其中好像有虞为的声音，和利瓦伊烈的声音。
又有个声音好似钟洪九：「下去两架就够了，我们的任务是掩护B-25。」
吴超尘真有种，他在无线电话里说：「我是B-25吴队长，我们回家了，诸位都下去吧，把鬼子一个不留。」
我们回航时，仍能听到P-40。对地扫射的欢笑声，同时我们已飞出了黄沙阵，又是天朗气清，回头看，早已不见了鲁山。
回到梁山落地之后，美国大队长非常高兴的跑到停机坪来欢迎我们，他和吴队长，以及好几位飞行员拥抱，然后大笑?说：「你们在投弹的时候，接到前方的情报，说敌人的骑兵联队，打下鲁山之后，立刻离城他去，我真后悔不该那么性急的派你们去，很快的就听到了吴队长与P-40的谈话声音，方才接到前方情报，你们这次确确实实的消灭了敌人整个的骑兵联队。」
&----------------实际上，中国战场一共只有约170架B25轰炸机，但仍然起到很大的作用。
&最后一次表演，雪峰会战痛击日寇
湘西雪峰会战是中日战场上，最后一次大规模对攻战，此战以日军惨败告终。
由于我方已经有了完全的战场制空权，B25中型轰炸机在会战中根本就是毫无顾忌，四处轰炸乱飞。
在B25中型轰炸机的轰炸下，日军炮兵几乎难以作战，被迫发射几炮，就立即转移阵地。
而日军辎重部队更是到了大霉，地面运输被炸断是必然的，卡车一辆辆被摧毁，甚至连日军的战马都被B25中型轰炸机机枪扫射炸弹炸，前后搞死了7000多匹。
日军被迫改为水运，但又被B25中型轰炸机反复轰炸船只，用美国飞行员的话来说：就连日本在江中的舢板，也用机枪来回扫射几次。
此战，B25中型轰炸机的战果极其辉煌，不亚于在欧洲的表现。
B25中型轰炸机为首的对地面攻击力量，消灭了日军十分之一的有生力量。
仅仅中美联合空军的第5大队和第1大队的第4中队在36天会战中，就摧毁日军炮兵阵地37处和卡车300多辆，炸毁日军大型船只39艘和小型船只1639艘，击毙日军官兵6000多人，击伤近万人。
需要说明的是，此次作战中，参战的B25中型轰炸机也不过几十架而已。
可见，如果在抗战初期，我们就有这样的空军以及足够的美援军火物资，我们绝对是可以独立对付日本鬼子的。
此时我们的B25中型轰炸机已经不会遭到日军战斗机的打击，可以全心对地攻击，所以开始大量使用攻击型号的B25 J中型轰炸机，它装备18挺机枪，还可以携带炸弹。唯一能对我们造成威胁的，就是日军的跑高阵地了！
参战的飞行员黄庭简回忆：在我印象最深的一次任务，是炸武汉广水铁桥附近的日军高炮阵地。民国三十四年五月二十三日，我们一共出动了有四架B-25中型轰炸机，全部机组人员都是中国人来出此任务，由副队长领队，我是飞四号机正驾驶，有特别任务，前三架飞机各装载一千磅大炸弹三枚用来炸铁桥，我飞四号机，装载的是十八束的空爆小炸弹共五十四枚，小型空炸伞弹负责消灭高炮阵地及人员。在广水铁桥目标区高空上转大圈飞行，让敌人看得到打不到，吸引日本高射机枪炮打我们，在飞机下方炸出了朵朵黑花，我一面飞一面在等机会，长机再事前己告诉我可以随时自行脱离队。看时候差不多了，有一炮正好打在我机的左下方，我突然脚一蹬舵，把飞机压一个大坡度，机翼一在上一在下像失速往下坠，油门也关掉了。连日本人都被骗了，以为我的飞机己被击落。
从轰炸发起点移动到目标区上空的这段时间，是我毕生所历最漫长、最难熬的一刻。顺风疾冲对着铁桥南岸飞，因我坠落在十多哩外，日军完全没有想到我会顺着河流前来攻击他们的炮兵阵地，同炸桥的方向完全不同。
我在把高度降低一些保持在一千呎的高度，加一点油门飞机以最大的速度稳稳的往前飞，日军见我飞来匆忙把原本对天的炮管，转向对我机方向射击，两岸同时开火形成火网对我展开「封锁射击」，大概以为我的飞行速度大约在180 ~ 240哩之间，但我的飞机速度太快，炮火全都打到了我飞机的后面，在后上方产生了许多炮烟，我突破了炮火的封锁线。
B-25 J型机头前的左右两边共八挺机枪，一到目标区前同时开火扫射阵地，机上的机枪手也同时射击压制地面的炮火，飞机的炸弹舱内有四排可挂炸弹，我驾驶盘上有一个按钮，每按一下就投下一束炸弹（每一束炸弹由保险伞挂着三枚空爆弹），
我按着不动就连续投弹，一共投了九束炸弹在九个位置上，每个相距约一百公尺，飞机一过炸弹就成一排投下，经过阵地时先投下一半由伞弹挂的空爆弹，那五十四
枚小炸弹尺寸就比迫击炮弹大一些，降落伞挂着空爆弹在三百呎高空炸开杀伤力很大，地面上三百呎内的人都活不了，飞机通过后几秒钟，整个阵地地区全包围在爆
炸的烟雾中。
但在高空的三架飞机，只看到了两岸的炮火对我机火网的封锁射击炸开的烟火，及我炸射两岸所激起的烟尘满天，没看到我飞机出来，大伙的心中都很难过，心中在
想黄庭简的四号机己为我们牺牲了，下方的炮火也以停止，依次排队下来炸铁桥，铁桥两岸敌人再也没有一发炮弹打出来，三架B-25很平稳的把炸弹全投在铁桥上返航。
回到梁山机场，吃惊的见到我的飞机，停在停机坪上好好的，才知道我己安全返航，他们全都跑来检查我的飞机，飞机一点破洞都没，日本人高射炮、高射机枪都连一枪都没打到，全体机组人员都非常高兴的找我握手，恭喜我任务完成，且全体人机都无损。
不久，敌后情报人员传来消息“广水铁桥”被炸毁无法再使用，日本高炮部队伤亡非常惨重，亲眼见到装日军尸体的卡车就动用了十九辆，我心中感到非常高兴，连
我都不敢相信日本炮兵死了那么多人。在此之前我们中队为了轰炸黄河铁桥，被日本高炮部队打掉了好多飞机，有很多同学及战友因此而牺牲才完成任务，今天我做
得很成功，也算是为阵亡的队友报了一次仇，此后中美队员都戏称我是“日本高炮杀手”。
之后的大反攻中，B25中型轰炸机肆意轰炸，如若无人之境，连侵华日军冈村宁次自己也难保安全了。
1945年7月21日，中美联合空军第1大队的1架B25中型轰炸机从芷江起飞，轰炸武汉汉口机场，被日军高炮击中，坠毁于武昌沙湖，5名机组成员牺牲，这是抗战中牺牲的最后一批B25中型轰炸机机组成员。
&起飞吧！大鸟！B25米切尔中型轰炸机，你是中国战场的保护神。
尾送台湾都凯牧将军回忆跳伞后的经历：B-25轰炸机航程有三千二百哩，一趟远程来回飞下来有九、十个小时，一路上吃的都是空中干粮。我最多一次一连飞了十一小时，为了要长途的飞行每天都要吃军中发的「大力丸」（西药），成份就有点像鸦片烟一样，兴奋剂用来提神，下了飞机就猛睡觉，醒了又上飞机在出任务，当时飞行员损失很大，人少任务又多，真是很辛苦，好在那时身体好连继性的出任务都没有问题。
第一次跳伞，在三十四年三月二十三日，荆门会战。也不知是什么时候中的弹，等我回航时飞机引擎起火了，己无力爬山返回基地，大伙跳伞，那次跳伞五个人，跳至荆门的外围，运气好城内都是日本人。
因我是正驾驶，最后才跳，我降落在城外三不管地带，先前跳伞的人大都跳到湖北当阳县，那是国军地盘，等我最后跳下已落在在两县中间，沦陷区内，在地下工作人员协助下花了近半个月才返回基地。
第一次跳伞，我跳伞下来降落在山上，挂在树上好半
天才弄下来，把伞收好，天已全黑，好在天己黑，在天黑的情况下日本人不敢离开阵地搜寻我们。就在原地也不知方向不敢四处走动，在森林中度过了我生命中最恐
布的一夜，夜深人静，伸手不见五指，四周有着各种奇怪的声音，野兽动物的叫吼声，风吹草木沙沙声，说来不让人相信，我甚至还可以听到草木一再生长的声音，
吃了颗「大力丸」一夜不敢睡，直至天色微亮听到公鸡叫心中大为安心，知道这附近有村庄及有人烟的地方，确定鸡叫的方向往前走找到了村庄，（公鸡可说是我的幸运符，把我带离危险，所以我的家中一直都有挂着公鸡图画的国画。）那地方名字我记得很清楚，是湖北当阳县三斗坪的鱼鸭乡十三保地区。
我躲在草丛观看中可见到老远有人走动，还是不敢出来。直到下午时分见到一村夫骑着一头毛驴，一面走一面向着山上叫：「哦…下来吧！出来吧！没有关系啰…！我是中国人。」他看不到我人，我看得到他，观查了一下见他只有他一个人，我的身上还有带一把.45手枪，警戒的走出了草丛，他立即表明是我方敌
后工作人员，他用无线电联络中得知，我