互通式立交桥设计是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-05-27 16:29 标签： 互通式立交桥
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关于高速公路项目增设互通式立交有关事宜的通知
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各市（州）交通运输局，仁怀市、威宁县交通运输局，省公路局、高速公路管理局、交通建设工程质量监督局、交通建设工程造价管理站，贵州高速公路集团有限公司，各在黔高速公路业主单位：
　　省政府制定的全省高速公路建设三年会战方案实施以来，高速公路建设突飞猛进，建设过程中，项目途经的市（州）、县（市、区、特区）频频出现因地方规划调整、产业园区建设等多方原因，提出在高速公路上增设互通式立交，或要求建设项目批复为预留的互通改为同步建设，或改变互通设置位置、改变互通立交连接线技术标准、规模等要求。为规范我省高速公路建设项目互通式立交建设中存在的上述问题，经厅研究，对有关事项明确如下：
　　一、高速公路在工程可行性研究时，要坚持行业统筹与地方经济社会发展相适应的原则，从地方经济社会发展大局出发设置互通。互通设置要围绕“5个100工程”，结合沿线地方经济发展、工程技术要求等综合因素，最大限度地考虑与小城镇、工业园区和经济开发区的衔接，设置方案要征求地方政府书面意见。经审查批复的互通位置选址、建设规模等，原则上不再改变。
　　二、地方提出高速公路项目增设互通的要求，应以书面方式向厅请示，并由高速公路项目业主单位牵头召集设计单位、咨询单位进行合理性和技术上的可行性分析，提出初步意见报厅。对于明显不合理或技术上不可行的，由厅及时回复提出增设要求的地方政府，做好沟通解释工作；对确实具有合理性、技术上也可行的，由厅召集地方政府、项目业主单位、设计单位、咨询单位等各方进一步进行论证，确实需要增设的，形成会议纪要，对增设的具体实施方案进行明确。对于有省委、省政府纪要或省领导批示明确的增设互通，按纪要或批示精神执行。
　　三、经论证，确因经济社会发展需要要求增设互通的，对于政府还贷项目和有政府补助的BOT项目，增设互通所增加的资金（含征地拆迁、服务设施等总费用）原则上由高速公路项目业主单位和提出增设要求的地方政府按6：4分担，地方政府还需负责落实增设互通所需用地；对于无政府补助的BOT项目，资金分担比例由高速公路项目业主单位和提出增设要求的地方政府协商确定。同时，鉴于新增互通属重大设计变更，国高和省高的审批管理权限不同，增设互通的实施方案按以下原则进行：
　　（一）对于在建国高项目，增设互通按独立项目由地方立项完善基建程序，即由提出增设要求的市（州）对增设互通的工可、一阶段施工图等进行批复，厅及高速公路的项目业主单位进行指导并提出各阶段的审查意见。增设互通的60%工程量由高速公路项目按设计变更程序处理。设计变更的依据即第二条所述论证会的纪要（或省委、省政府纪要，省领导批示等）和增设立交的工可批复，以此为依据进行设计变更申请。变更申请获得批准后，以增设立交的施工图设计文件报批设计变更。
　　（二）对于在建省高项目，按设计变更程序处理，即由项目业主单位组织设计单位进行工程方案设计，以第二条所述论证会的纪要（或省委、省政府纪要，省领导批示等）为依据进行设计变更申请，经厅批复后，进行施工图设计并报厅批复。
　　（三）对于已建成高速公路项目，增设互通按照独立项目由各市（州）发改部门立项批复工可，省交通运输厅批复一阶段施工图设计。省高速公路管理局应参加各阶段的论证、审查。
　　四、对于地方政府提出的将与城市道路相接的互通连接线加宽成城市干道等问题，加宽所增加的费用由提出要求的地方政府承担。
　　五、经论证，确需对设计已批复确定的互通位置进行移位的，按设计变更处理。若地方政府从有利于地方经济社会发展新要求出发提出对在建互通进行移位，则互通移位所增加的费用（含报废工程及征地拆迁）由地方政府承担。
　　六、由地方立项方式增设的互通，地方政府要与高速公路项目业主就建成后的移交、管养及产权等进行协商，签订相关协议，原则上移交后的产权属高速公路项目业主，收费管理由高速公路项目业主负责。项目业主在报批设计变更申请时需附地方政府的资金承诺函；增设互通工程开工前，地方政府承担的资金必须到位，并与建设单位签订有关施工管理的协议书。
　　七、为避免管理上的混乱，由地方立项方式增设互通的项目施工，可由地方委托高速公路项目业主代建，原则上由互通所在路段原施工单位承担，单价按预算价下浮确定，下浮比例采用该施工单位原中标价与预算价的下浮比例。若原施工单位不接受，则可邀请其他路段的施工单位以竞争性谈判的方式确定；仍不能选择到施工单位的，则公开招标。
　　八、提出增设互通的地方政府应确保增设互通的施工不影响高速公路项目的既定通车目标，要向省政府督查室进行承诺；若互通的施工造成高速公路项目通车目标延迟的，地方政府应事先向省政府请示并获得同意。
　　以上原则请各单位认真贯彻执行，对于在本通知印发之前已处理的增设互通，原则上仍维持原来的实施方案和资金筹措方式。
贵州省交通运输厅
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公路互通式立体交叉的选型与设计重点解析.ppt67页
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公路互通式立体交叉的 设计与选型 一、互通式立交简介 公路与铁路交叉 加铺转角式 渠化 平面交叉
环形交叉（俗称转盘） 交通信号灯管制 路线交叉 公路与公路交叉 分离式立体交叉 立体交叉 公路与管线交叉 互通式立体交叉
一、互通式立交简介 公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消除冲突点或减少改善冲突点。 （1）实行交通管制
在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 （2）采用渠化交通
在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。 （3）变冲突点为分合流点
环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消除了冲突点。 （4）修建立体交叉
将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 一、互通式立交简介 1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交； 我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通式立交； 从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆高速公路走过了18年的快速发展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。 一、互通式立交简介
按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式
按交通功能分：全互通式、部分互通式
按行车轨迹相互关系分：完全立交型、部分平交型、交织型
按相交道路数分：两路相交、三路相交、四路相交、多路相交 按立交层数分：两层式、三层式、四层式、多层式 按收费与否分：收费立交、不收费立交
一、互通式立交简介 一、互通式立
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