&b&3月5日连夜码字更新。&/b&&br&&br&CarPlay的定位完美的诠释了Apple这家公司毒辣的市场眼光。&br&&br&回想一下，当你在路上驾车的时候，除了必要的驾驶操作，你最多的其他操作是什么？反正我就是娱乐、电话和空调，我观察到身边的朋友也基本如此。&br&&br&CarPlay是一个非常轻度整合的车载娱乐/通讯系统，它所要替代的，是传统汽车上的CD机、硬盘、导航仪和车载电话，仅此而已。这也是为什么我在排名第一的答案里评论说这和Tesla的车载控制系统完全没有可比性的原因。&br&&br&Apple并不想要控制一辆汽车的全部，针对不同厂商和车型的适配会产生非常高的成本。这些东西对于Apple来说意义不大，不值得如此投入，而且还会影响到汽车厂商对CarPlay的支持（汽车行业还没有那么开放）。所以做好一些用户最关心，最常使用的部分，增加用户对iOS系统的粘性，这才是Apple最大的目的。Apple已经在官网上赤裸裸的告诉大家：It's a smarter, safer way to use your iPhone in the car.&br&&br&&b&更新内容：&/b&&br&&br&如果以上文字还不够清楚的话，请大家回过头来再看看AirPlay。你看，名字都这么像，这俩玩意儿根本就是一样的东西用在了不同的地方嘛！&br&&br&你看AirPlay说过要规定无线音箱要有哪些按键么？你看AirPlay说过我要控制系统到多么深入的层面么？你看AirPlay说过我要强制你们播放器都得长成什么样子么？&br&&br&什么都没有。AirPlay只是一个协议，支持这个协议，那么消费者就可以很方便的把手机/电脑/平板里面的内容无线传输到你的设备里去播放。对于设备制造商来说我多了一个功能，让消费者使用我的产品更加方便。而对Apple来说，当你的家里设备都支持AirPlay而不支持其他乱七八糟的协议的时候（甚至只是部分不支持），你想要离开Apple的生态圈子的代价就太大了，因为AirPlay协议的主设备只能是Apple家的东西啊（我不是程序员，我猜的...）。换个Android手机，可能你的无线音箱就只能用弱爆的蓝牙连接了（可能还木有蓝牙！！！），你的岛国片子也不能无线投影到电视上观看了，对于已经习惯了这一切的你来说，是绝对不会允许这样的事情发生的！！！所以我会在购买了第一部iPhone之后两年的时间里把家里所有的电子设备都换成了Apple家的东西。&br&&br&这一切已经在你的家里发生了。而CarPlay，只是要把Apple的阵地扩展到你的车上去而已。&br&&br&&b&题外话：&/b&&br&&br&1、绝大多数汽车厂家对CarPlay绝对是又爱又恨的。毕竟原本的车载CD机、硬盘、导航仪和车载电话都是可以当做配置来骗钱的，加个导航就可以涨价10K多，现在全部都被一个集成的CarPlay取代了。但是又必须得支持啊！你看苹果在去年就把法拉利这个极品高富帅拉进来了，然后几大汽车集团也拉进来了，汽车厂家的心态肯定是谁不支持谁土鳖啊，所以只有忍痛支持了。&br&&br&2、车载CD和导航仪寿终正寝的日子已经进入了倒计时，事实上我从来没有用过车里的50G车载硬盘，也已经三年没有更新车载导航的数据了。苹果这是要把光碟赶尽杀绝的节奏。别跟我谈CD的音质，少数人的追求永远都不是引领市场风向的主力。&br&&br&3、CarPlay首发名单不包含中国大陆（详情请进入/ios/carplay页面最下方apps availability查看），也就意味着整个2014年我们都很难在国内市场上见到支持的车型。
3月5日连夜码字更新。CarPlay的定位完美的诠释了Apple这家公司毒辣的市场眼光。回想一下，当你在路上驾车的时候，除了必要的驾驶操作，你最多的其他操作是什么？反正我就是娱乐、电话和空调，我观察到身边的朋友也基本如此。CarPlay是一个非常轻度整合的车…
&b&TESLA&/b&&br&2013 年的热词是 Wearable 。&b&而似乎很少人意识到，汽车是目前最大，而且最有商业前景的 Wearable 设备。&/b&&br&&br&这个市场上， &b&Tesla 远远走在了苹果前面 &/b&－ 就像当年 iPhone 远远走在了 Android Phone 前面一样。不仅仅在电池技术上，而且，&b&在互联网体验上。&/b&&br&&br&Tesla 会在每一部车上装一个 SIM Card 。通过和当地运营商的合作，让汽车可以连接到 Tesla 的网络服务器上面。 Tesla 内部把这个服务器叫做 Mothership 。&br&&img src=&/b1bed067e8aaf64e9974b8_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/b1bed067e8aaf64e9974b8_r.jpg&&有了 Mothership ，配合 Tesla 华丽的 17 寸触摸中控系统，他就完全变成了一个网络穿戴式设备。可以获取地图和路况，也可以反过来通过手机或者 PC 操作汽车的基本功能。 Mothership 会开放一些接口给开发者，比如开关汽车空调，获取汽车 GPS 的位置等等 － 甚至，在 Tesla 总部他们的一个研发总监告诉我：&b&控制刹车油门都是可以的，只是由于安全原因没有开放。&/b&&br&&img src=&/fecf96c654e3_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/fecf96c654e3_r.jpg&&而整个体验的中心，无疑是中控的那个 OS 。它可以&b&直接连接网络&/b&，也可以&b&深入控制车的硬件&/b&。&br&&br&&b&APPLE&/b&&br&苹果作为后来者采用了颇为有趣的策略 － 苹果不再控制整个软硬件。&b&而是把握整个汽车互联网解决方案的最核心部分：软件。&/b&然后组织类似 Google OHA 联盟的东西，拉拢现在的车厂为苹果服务。&br&&img src=&/dc12d0ac00d82219dae01f0e38173ad7_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/dc12d0ac00d82219dae01f0e38173ad7_r.jpg&&这样的做法更容易上量。但是另一方面，从目前苹果发布的功能看(&a href=&/ios/carplay/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Apple - CarPlay&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)，从屏幕尺寸到对汽车控制的完整程度等等，都和 Tesla 有差距。&br&&br&更多车厂支持，软件和硬件的整合程度也更浅（目前仅有地图，电话，短消息和音乐）？是的， &b&2014 年，苹果在用 Google 在 2008 年对付自己的策略，在挑战 Tesla 。&/b&&b&用「&/b&&b&开放和联合&/b&&b&」对抗&/b&&b&「&/b&&b&封闭和整合&/b&&b&」&/b&&b&。&/b&&br&&img src=&/c0cf4c6d2e1a78512eed0a7448bea841_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c0cf4c6d2e1a78512eed0a7448bea841_r.jpg&&&b&最后的话&/b&&br&看来苹果的确从 Google 那里学了两手。从今天的市场份额看， Android 后发制人的本领也不错。&br&&br&2008 年的 Google ，就是 2014 年的苹果。&br&而 2008 年的苹果，则变为 2014 年的 Tesla 。&br&&br&&b&不过问题是：为什么到了 2014 年，苹果就不再能引领潮流了？&/b&
TESLA2013 年的热词是 Wearable 。而似乎很少人意识到，汽车是目前最大，而且最有商业前景的 Wearable 设备。这个市场上， Tesla 远远走在了苹果前面 － 就像当年 iPhone 远远走在了 Android Phone 前面一样。不仅仅在电池技术上，而且，在互联网体验上。Te…
&p&本人目前在全国重要的智能交通实验室进行研究生阶段的学习，最近进行了一个车车，车路协同工作试验场的设计，应该说我个人对国内外车联网的认识还算是比较深刻的，有的东西没有的东西计划中的东西我都有了解。下面我通过什么是车联网，车联网的前景是什么，以及我期待的车联网世界是怎么样的。第一部分讲概念和现状，因为看了别的答案好像真正了解车联网搞车联网的，对车联网有感性认识的人几乎没有，先有基础才能进行进一步的讨论。第二部分讲车联网的发展方向，主要是预测。第三部分就是期待了。回答剔除了实验室研究内容，所有资料来自公开文献，所有思考来自我个人，纰漏请各位指正。&/p&&br&&br&&p&1、什么是车联网&/p&&br&&br&&p&好像有不少的人认为，车联网就是能够在车上连接到网络，获取网络上的信息。我觉得这是完全没有意义的，不然的话只需要手机拿到车上不需要“车联网”了。就像物联网一样，“联网”不仅仅是连接到网络，更应该是通过连接到网络，获取“物”“车”在使用中所需要的数据，从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。所以总结一下，在车上刷围脖，看视频，那不叫车联网，叫在车上上网，或者至少这些与交通安全、交通效率无关的都不是车联网的主体。&/p&&br&&p&于是车联网就应该是为了满足车辆各个环节中的安全，效率，管理，环保以及娱乐需求，建立起的异构通信网络。（根据美国交通部某报告我个人总结出来的）&/p&&br&&p&解释一下异构通信网络：考虑到车联网需求复杂，安全，效率，管理，环保及娱乐不同应用有着不同的网络性能需求，单一网络无法满足复杂应用所带来的通信性能需求，必须将不同的通信手段结合起来组件车联网，例如使用DSRC来进行安全应用，RFID进行管理应用，蜂窝网络进行环保应用等。&/p&&img src=&/ade7cd9a31aace6a820e5_b.jpg& data-rawwidth=&548& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&548& data-original=&/ade7cd9a31aace6a820e5_r.jpg&&&p&上图为异构网络结构说明&/p&&br&&br&&p&至于车联网的现状，有很多被认为是车联网产品的东西，比如CarPlay，CarNet。这种脱离了交通应用，汽车应用的东西不应该被称作车联网，我在CarPlay 发布后也回答了一个问题 &a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何评价苹果公司和汽车厂商联合发布的 CarPlay？&/a&
大体就是这东西没什么意思，当然在果粉横行的知乎，这种东西除了被喷也没什么结果。有些东西还是比较有意思的，比如中国电信的行翼通，中国移动公车管家，腾讯路宝盒子，宝马ConnectedDrive。前两个注重的是管理，后两个注重用户的应用，有一些保养提示，驾驶习惯评分，离车导航，响喇叭什么的功能了。至于特斯拉，还有遥控空调。这已经是目前所能做到的极限了。&/p&&br&&p&目前看来，车联网的可能应用有车联网的安全应用可以包括车道偏移警告，路面异常警告，变道超车辅助系统，汽车信息记录，超视距信息传递，电子红绿灯告知，电子标志牌等；交通应用包括基于多种数据的旅行路线规划和时间预期，基于车路协同的高效率不停车收费等。&/p&&br&&p&2、车联网的发展方向&/p&&br&&p&毫无疑问，第一个发展方向是标准统一，这点在之前的评论里也和一位知友讨论过，他认为车联网和智能家居一样，难以有国家标准，即使有也可能被企业联盟架空。我认为这是不可能的，车联网就标准而言不可能有区分，只有统一，不存在企业联盟，只有国家制定。因为车联网涉及到交通安全，必须有统一标准才能运行。而智能家居只要你买到一个标准的东西就可以完全兼容，这个标准还能作为厂家打压竞争对手的手段，但是在车联网里，就不存在这样的情况了。&/p&&p&第二个发展是应用丰富，车联网应用尤其是汽车安全应用逻辑复杂，考虑不同的车辆安全场景开发新的车联网交通安全应用显得尤为重要。&/p&&p&第三个便是推广了。车联网的推广可以分为两部分，一种是国家层面的考虑到交通安全的强制性措施。可是仅仅有强制性措施是远远不够的，只有调动好了运营商，开发者，汽车厂商，硬件提供商甚至是交通管理者各个方面的积极性才能让车联网发展的更快更好。推广还包括不同设备的兼容性，智能车载终端的设计逻辑等等，汽车一用十年十五年，车载终端性能落伍了怎么办？这类问题还待解决。&/p&&br&&p&3、我所期待的车联网&/p&&br&&p&更多交互方式的加入：驾驶时用手操作触摸屏的方式进行车联网终端操作显然是不安全的，Google Glass，&a href=&/link?url=zCL-U-dhClYPtu3mn3yFsKn5Xx4B-I50sMhrJiLFAjIUtvN-x6XJyDvabqgGS4NzELHe97Tq5nrxlDz71aJqna& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&MYO腕带&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&/link?url=k4qPpSlTNOjvezZeJYmUpnEGggp1DnNYnk7HyZf7MRkl_3ydl9VNdDr1zhCUMXRfppgLZrhHi1kBOqCTKkYcza& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&leap motion&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，都可以放在汽车上作为人操作智能终端的方式。人体有五种感官，目前开车用到了两种，是不是可以加入其他三种呢？&/p&&br&&p&对交通设施的统一：车联网的最高境界就是代替一切交通设施。你在路上看不到标线，看不到信号灯，看不到标志牌，一切都由车联网控制，存在在虚拟的驾驶环境中。交通标示不断随着交通流的改变而实时变化，通过车路协同系统传递到车内，再通过车内先进的UI方式展现给驾驶员。车上不用贴年检签，人不带行车证驾驶执照，甚至车辆不再有所有权，拉开车门时候车辆就读取了你的生物信息，知道了你的身份，车辆自动调整到你网上同步的驾驶习惯——座椅位置，方向盘位置，甚至悬挂硬度，油门反馈。车载导航同步了你的常去地点。更甚一步，就是人们不再需要驾驶，路边上拉一辆车，告诉他你要去哪，车自己就开过去了。是不是有一种共产主义的感脚！&/p&
本人目前在全国重要的智能交通实验室进行研究生阶段的学习，最近进行了一个车车，车路协同工作试验场的设计，应该说我个人对国内外车联网的认识还算是比较深刻的，有的东西没有的东西计划中的东西我都有了解。下面我通过什么是车联网，车联网的前景是什么，…
&p&前几天，&a href=&/tag/%E8%8B%B9%E6%9E%9C& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&苹果&i class=&icon-external&&&/i&&/a&造车的新闻见诸各大媒体，苹果成立了最多1000人的团队，挖掘奔驰、&a href=&/tag/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的人马要造汽车，引发各方关注。&/p&&p&国内的互联网企业也没闲着。日前，传出&a href=&/tag/%E7%99%BE%E5%BA%A6& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&百度&i class=&icon-external&&&/i&&/a&深度学习实验室同交通运输部公路科学研究院完成框架合作协议，其&a href=&/tag/%E6%97%A0%E4%BA%BA%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E6%B1%BD%E8%BD%A6& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&无人驾驶汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&已经到了场地试验和基础数据采集的阶段。&/p&&p&几乎在同时，上汽集团也与&a href=&/tag/%E9%98%BF%E9%87%8C%E5%B7%B4%E5%B7%B4& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&阿里巴巴&i class=&icon-external&&&/i&&/a&共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。据介绍，该基金将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设&/p&&p&再算上前一段很热闹的乐视汽车，以及&a href=&/tag/%E5%8D%8E%E4%B8%BA& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&华为&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和东风搞的Windlink，中国已经有太多的互联网IT企业扎堆汽车了。&/p&&p&现在虽然流行跨界，但是这么多互联网IT企业为何别的行业不跨，而都跨界到汽车行业里面呢？它们的目的何在呢？&/p&跨界做汽车的三个层次&p&虽然这个年头，互联网汽车、车联网、智能汽车、新能源汽车的概念炒得很凶，但是其实这里面的发展方向是完全不同的。&/p&&p&这个东西容易看乱，但是我们只要记住一个要点就可以看清楚，那就是如何赚钱。&/p&&p&&strong&第一个层次，卖车赚钱。&/strong&&/p&&p&首先，汽车是一件商品，通过卖车可以赚钱。互联网企业，IT企业造车卖车，可以获得赚钱，这是互联网IT企业跨界造车的第一个层次。&/p&&p&之所以要跨界造车，是因为主要业务遇到天花板或者瓶颈，需要一个新的业务来维持增长，给股东们好看财报数字。苹果造电动车、乐视准备造电动车，都是这个层次的东西。&/p&&p&当然，汽车很难造。电动车没有发动机变速箱，理论简单一点，但是也不容易。搞定上万个零件的有封闭体系的供应商，设计调试出来一辆符合各种标准，通过各种测试，能风吹雨打10年不出大毛病的汽车，不脱几层皮是不行的。&/p&&p&&strong&第二个层次，入口赚钱。&/strong&&/p&&p&除了汽车可以卖钱以外，车主是要消费的，而车主的消费入口就在汽车的车机上面。这个入口是天然的O2O入口，也是车联网的入口，价值非常大。&/p&&p&苹果的&a href=&/tag/CarPlay& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&CarPlay&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、百度的CarLife华为Windlink的争夺的都是这个入口。&/p&&p&阿里和上汽搞的这个10亿元的“互联网汽车基金”，抢的也是这个入口。&/p&&p&因为车机本身是预装的，所以阿里和上汽合作，准备把自己的入口装到上汽的汽车里面，而华为和东风合作，准备把华为的入口装到东风的汽车里面。&/p&&p&苹果和百度要高明一些，车机预装只能一家一家企业来谈，费时费力，还要统一车机的硬件配置。而Carplay运行在手机上，无论什么牌子什么车型，车机只要留一个标准接口就行，更易于普及。&/p&&p&这个消费入口、车联网入口背后可以建立很多全新的商业模式，而投入没有造车那么大，所以是各家企业目前争夺的重点。&/p&&p&&strong&第三个层次，卖无人驾驶人工智能系统赚钱。&/strong&&/p&&p&无人驾驶是汽车电子化以后逐步发展的一个产物，从ABS这种最简单的电子辅助，到我们现在常见的自动泊车，定速巡航，自动跟车，而最高一个层次就是无人驾驶。&/p&&p&无人驾驶未来是汽车配置的一部分，所有汽车的高端车型都会带无人驾驶功能。而汽车企业不可能全部自己研发这种难度很大的东西，需要有一个供应商，而这个供应商是可以赚大钱的。&/p&&p&无人驾驶需要高度的人工智能，百度现在与交通运输部公路科学研究院搞的无人驾驶就是这个层次的东西，难度极大，但是一旦搞出来收益极大。&/p&二、三个层次的关系&p&如果用PC比喻互联网IT汽车跨界造车这三个层次的话，苹果、乐视相当于联想电脑、海尔电脑，是硬件基础。不过汽车行业巨头很多，即使中国的乐视能克服各种困难造出来车，也只是众多厂家之一。&/p&&p&目前各个厂商正在努力争夺的消费入口，相当于PC上的浏览器。大家都希望用自己的浏览器，把消费者引导到自己的导航网页上面，然后就有各种广告、下载、电商消费，游戏分成。这个效益立竿见影，所以各方都在努力争夺。&/p&&p&百度搞得的无人驾驶相当于PC中的操作系统Windows。PC厂商可以成千上万，而Windows就一家，浏览器可以有千百个，但是都得安装在Windows操作系统之上。&/p&&p&如果&a href=&/tag/%E5%BE%AE%E8%BD%AF& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&微软&i class=&icon-external&&&/i&&/a&不怕被告垄断，Windows只能用IE浏览器，把用户引导到微软制定的网站，那么其它浏览器入口就毫无意义。&/p&&p&而百度正在做的无人驾驶，就是这个汽车中的Windows。&/p&&p&未来的智能汽车只有一个车机，就是控制汽车无人驾驶的电脑，这个电脑决定车主和汽车的所有行为，当然也包括消费行为。&/p&&p&譬如车主要去吃法国大餐，他不需要在车机屏幕上输入法国大餐，然后在地图中搜索，设定导航，最后去消费。&/p&&p&在无人驾驶汽车的场景里面。应该是车主说一句，我想要吃法国大餐，由汽车中的人工智能用自然语言与车主对话，推荐饭店和菜品，确定后自动在制定时间行驶到饭店泊车，甚至预订座位，支付账单。&/p&&p&在车主消费的过程中，引导消费的是汽车中的人工智能，而这个人工智能同样在代替人类&a href=&/tag/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E6%B1%BD%E8%BD%A6& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&自动驾驶汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。谁掌握了这个人工智能，谁就掌握了一切入口。&/p&三、不同阶段的利益&p&三个层次理论上是第三个层次无人驾驶人工智能最高，但是这并不意味着第三个层次现在最赚钱。&/p&&p&目前，第二个层次的入口可以引导消费，立竿见影，谁能先抢占下这个入口，谁就能赚到第一桶金。&/p&&p&从目前的态势看，车机预装不易，阿里10亿投资装一个上汽带不来太多的收益，反而是苹果公司因为影响力巨大，可能先一步普及Carplay，而其它厂商在几年内就会被边缘化，转而在Carplay下开发应用程序，苹果会先吃到最大的蛋糕。&/p&&p&在造车方面，理论上苹果、乐视都有机会，但是汽车行业的进入门槛实际很高，盈利门槛更高，短期内看不到有企业能大赚特赚的可能，即使是苹果也需要一个比较长的周期。这个盈利还很久远。&/p&&p&在层次最高的无人驾驶人工智能方面，国外是&a href=&/tag/%E8%B0%B7%E6%AD%8C& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&谷歌&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，国内是百度（中国国情你懂的），这两家公司搞无人驾驶人工智能短期内只能花钱，不能赚钱，是赔钱的买卖。但是随着技术的进步和无人驾驶的普及，在几年后它们会崛起，一方面它们会成为汽车公司的垄断供应商而大赚特赚，一方面它们会替代Carplay掌握消费和车联网的入口，成为新商业模式和车联网的主人，而当入口的主人意味着可以收门票，背后的利益之大难以估量。&/p&&p&所以，IT企业互联网企业为何都跨界到汽车行业，归根结底还是为了赚钱，它们之间的区别是有的能赚到，有的赚不到；有的赚眼下，有的赚长远；有的赚小钱，有的赚大钱。&/p&
前几天，造车的新闻见诸各大媒体，苹果成立了最多1000人的团队，挖掘奔驰、的人马要造汽车，引发各方关注。国内的互联网企业也没闲着。日前，传出深度学习实验室同交通运输部公路科学研究院完成框架合作协议，其已经到了场地试验…
&p&车开了一半，要在挡风玻璃上出半透明广告了，成为会员可以屏蔽。&/p&&br&&p&而且宝马用户哭天喊地都无法在汽车内登陆会员。厂商对此表示宝马用户太少，等大家都买得起宝马之后再说。但是厂商却在兰博基尼推出限量版的时候，第一时间提供了支持，引起宝马用户哗然。&/p&
车开了一半，要在挡风玻璃上出半透明广告了，成为会员可以屏蔽。而且宝马用户哭天喊地都无法在汽车内登陆会员。厂商对此表示宝马用户太少，等大家都买得起宝马之后再说。但是厂商却在兰博基尼推出限量版的时候，第一时间提供了支持，引起宝马用户哗然。
就是地方保护主义。&br&&br&新能源汽车的定义背后是补贴。如果制定某车为新能源汽车，那么在消费者购买时候是有财政补贴的。补贴从两个方面出：国家+地方。地方最希望的事情是，把国家补贴补给本地车企，本地补贴当然也给本地车企——这就是中国新能源汽车推广中地方保护主义产生的最主要根源之一。&br&&br&秦在工信部标准下属于新能源汽车，但是北京通过地方保护目录，把秦给排除在外了。为什么……因为北汽只出电动汽车。&br&&br&在执行新能源汽车示范工作的88个城市里，北京市是最地方保护的……在北汽E150上市前，根本就没有任何新能源汽车进入北京。&br&&br&去年7月份国家已经下文明确要求各地废除本地新能源汽车目录了，可是执行度……&br&&br&------好吧好吧好吧不能不说特斯拉的分割线--------&br&现在一说新能源汽车，总有人会特斯拉长特斯拉短的~我也不是说特斯拉不好，也不想嘲讽特斯拉粉，但嗡嗡嗡的实在太烦人了。你们TMD到底了解这个行业么，甚至你们了解汽车，了解市场，了解老百姓需求么？&br&&br&特斯拉便宜的70万，一个充电桩要一万元。人家买特斯拉的别说车位，连车库都有。不爽了几个车主集资就TMD把充电桩从北京铺到了西藏。你们怪比亚迪，怪北汽，你们掏一分钱了么？先赚点钱租个固定停车位去吧！！！&br&&br&中国发展新能源汽车不是为了耍酷为了好玩，是为了普及。你们懂什么叫普及么？特斯拉那玩意怎么普及，你告诉我怎么普及。知乎上百万年薪遍地，买辆特斯拉也得大半年工资吧，还得配个车库，配了车库还得配套房，配了房子还得配个老婆……就算温赵轮也得琢磨琢磨吧……特斯拉特斯拉特斯拉的，你们真当特斯拉大白菜啊。&br&&br&有特斯拉粉又要别别扭扭的说：特斯拉有廉价车型计划。计划你个毛，计划多久了，廉价，豪华品牌能廉价到哪儿去？70万你买不起，50万就能行啦？&br&&br&你看看，发个牢骚比尼玛正文答案都长了好多，真是受不了~不说了，说几条结论算了，懒得解释了~&br&&br&1、中国新能源汽车推广目的是&b&普及&/b&中国&b&自主&/b&品牌汽车；&br&2、即使特斯拉国产化，我本人也&b&不赞成对奢侈品进行补贴&/b&；&br&3、在世界范围内，特斯拉也只是&b&名声大却不是最普及&/b&的电动汽车，了解这个行业的自然知道；&br&4、电动汽车能源供给问题，车企解决消费者自己解决都是临时方案，最根本的还是&b&第三方从商业模式角度解决&/b&。目前中国还处于行政解决阶段；&br&5、题主问“秦在北京为什么不算新能源汽车”，你们说特斯拉干毛？脑残粉招黑，万古不变的真理。
就是地方保护主义。新能源汽车的定义背后是补贴。如果制定某车为新能源汽车，那么在消费者购买时候是有财政补贴的。补贴从两个方面出：国家+地方。地方最希望的事情是，把国家补贴补给本地车企，本地补贴当然也给本地车企——这就是中国新能源汽车推广中地…
谢好多人邀&br&车联网美国鬼子已经搞的像模像样了，没有谷歌，没有苹果，没有特斯拉，美国交通部配上密歇根大学（感谢知友&a href=&/people/9a844f34f3edeb9b860a9& data-hash=&9a844f34f3edeb9b860a9& class=&member_mention& data-tip=&p$b$9a844f34f3edeb9b860a9&&@Jun Yu&/a&&a href=&/people/b263a3bcad30c83d3cf1afff& data-hash=&b263a3bcad30c83d3cf1afff& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b263a3bcad30c83d3cf1afff&&@YI WEI&/a&，不是密歇根州立是密歇根）带8个整车厂在ann arbor实验一下就弄出来了。以后是强制标准车车必装，全都是安全应用。我们国家在技术上差的不大，但是大部分人还以为车联网是稀奇古怪的东西，是“互联网巨头”弄出来的玩具。车联网是类似ABS，转向助力，EBD这样的东西，不是什么“路宝盒子”“carplay”还有百度和钛马什么的弄的那个下个程序就能连手机的那玩意儿。闹闹还可以。卖卖钱卖个两三年也就算了，等车联网真的出来也就该销声匿迹了。那些觉得车联网没意思没前途的人，都做的不是车联网。&br&我觉得十年内应该有戏我们能用上车联网。前五年就是让人民群众玩那些没有的东西感觉真没有意思，然后我们进行一些符合中国国情的安全应用研究，报给交通部发改委国务院，后五年他们批准在某个二三线城市实验看效果如何，并根据反馈数据修改完善，最后十年左右的时间作为国家强制标准推行车车必装，就像运营车辆必装的GPS一样。基本应该是美国的思路，小日本的一套车联网你们可以查查，没什么意思，欧洲组织的很松散，好多工程组织在推动这东西，我看应该没咱们国家推行的快。韩国可能会比咱们快一点，七八年就能弄成。&br&本来不想答的，因为不得不说好多人傻，所以可耻的匿了。&br&&a href=&/iot/application/218754.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/iot/applicati&/span&&span class=&invisible&&on/218754.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&给个链接，有兴趣的跟着这个思路去查一下吧。
谢好多人邀车联网美国鬼子已经搞的像模像样了，没有谷歌，没有苹果，没有特斯拉，美国交通部配上密歇根大学（感谢知友，不是密歇根州立是密歇根）带8个整车厂在ann arbor实验一下就弄出来了。以后是强制标准车车必装，全都是安全应用。我们国…
我是做汽车研发的，基于自己的角度谈一下自己对这个问题的理解。&br&互联网思维的一大特色是重视用户体验，为做到这一点，汽车厂家可以做到如下事情：&br&&br&&br&&b&
1.产品高度可&/b&&b&私人&/b&&b&定制&/b&&br&&u&背景&/u&：当前的模式是厂家公布少数几款配置，用户从中选择，这样有利于厂家安排生产，但是会降低用户的满意度。用户最希望的是自己喜欢的配置能全部装配一起，不喜欢或者不需要的就不用装配，这样对顾客来讲是最具有性价比的。这里的产品可定制包括车身的颜色/结构，内外饰颜色，各种电子功能等。虽然现在很多4S店可以做到售后安装，但是第一质量不能保证，第二只能更改不涉及到车身/底盘/动力系统的小更改，相比之下，厂家的定制则可以涉及到几乎全部的配置选装。&br&&u&现状&/u&：产品高度可私人定制已经在其他行业（PC/手机行业等）已经有厂家率先实施了，汽车行业未来也肯定是趋势。&br&&u&挑战与机遇&/u&：这对与厂家的制造和设计都是一个挑战，设计上要考虑更多的不同配置搭配的可行性，制造上要保证足够的柔性，因为要做到“按需生产”，物流也需要相应的匹配到位。如果厂家能做到这一点，一是能够增加产品吸引力和增加客户对品牌的忠诚度，也能避免减轻库存压力。&br&&br&&br&&b&
2.产品快速迭代&/b&&br&&u&背景&/u&：某一款车上市总会有一些固定的槽点（如油耗，外观，内外饰等），而这些槽点会一直存在，直到该车型更新换代。这些槽点直接影响到用户的使用体验，口碑，产品发布后大量次忠诚客户的购买欲望等。要知道大部分用户买车是要咨询身边朋友亲戚的，所有口碑尤其重要。产品发布后，第一批死忠先买，使用一段时间后，口碑会迅速在传播开来，这会大批量影响后面的客户的跟进（在电影行业里，貌似叫首周票房比？）&br&&u&现状&/u&：快速迭代比较出名的是MIUI的每周更新，这在软件领域实施起来是相对容易的，当涉及到硬件时，就不那么容易了。其实在汽车领域快速迭代也是可实现的，出了软件之外，其他大多只涉及到性能，而且也只是在少数涉及到安全的领域的性能（如潜在召回因素等）。&br&&u&挑战与机遇&/u&：毫无疑问，如果快速迭代实施起来成本是非常大的。抱怨的比较多的问题是操作舒适性问题/人机问题。人机问题其实归根到底就是空间布置问题，其实人机是一开始设计上就重点考虑的，各个主机厂也有专门的人机工程师（HVI工程师）。但是由于空间是非常有限的，最终发布的产品其实是各方面妥协的产物（性能，外观等），在此背景下，如果要更改，工程未必有好的解决方案，其次，更改的范围会很大，会引起牵一发动全身的效应。再者研发上游频繁的更改会对生产制造产生巨大的冲击，所以厂家要权衡这里面的得与失。谁能够在最小的代价下解决最多的问题谁无疑会在竞争中领先竞争对手一步。&br&&br&&br&&b&
3.产品开发阶段用户参与&/b&&br&&u&背景：&/u&厂家在开发新产品时都是高度保密的，尤其是车辆的外观设计以及内外饰设计以及具体配置表都是一直到产品发布前都是高度保密的，在这之前只是偶尔放出一点谍照来保持关注度，有点“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”的感觉，也有点“就这样，爱买不买”的感觉。有时候虽然会给客户“惊艳”的感觉，但有时候也给人感觉是“诚意不足”，被骂为黑心厂商。诚然该新产品上市前都是做过充分的调研的（搜集客户呼声，即VOC），但是由于各方面条件限制，调研的范围还是深度都是极为有限的，有点隔靴搔痒的感觉。所以，与其遮遮掩掩，倒不如让在开发过程中就全部公开，让大家尽情提建议，这样就能最大限度避免产品的风险了。&br&&u&现状：&/u&其实当前概念车的发布其实就是起了类似的作用。在概念车投向市场后，观察市场的反应，然后在量产车上实现可量产的被市场认可的元素。&br&&u&挑战与机遇：&/u&其实在这方面最大的担心是担心被竞争对手抄袭（包括外观与配置），就像打麻将被截和的感觉。尤其是当前某些国内自主品牌的就是靠这个起家的。对此，要保证外观的先发优势，惟有靠申请专利来实现，保证配置上有足够竞争力，就要尽量压缩开发周期来保证不被竞争对手比自己先把产品投放市场。&br&&br&&br&&b&4.更加智能化/车联网&/b&&br&&u&背景：&/u&智能化指的是运用传感器，无线通讯和控制技术让车是更智能/更安全。车辆网相对来说是目前还处于比较概念的阶段，但是由于4G网络的成熟以及互联网的推动作用，市场前景无疑是巨大的。以及之所以将智能化和车联网放在一起，是考虑到其实这两方面是相辅相成的。目前客户关注比较多的是整车的售价，主机厂也关注着整车的利润。互联网时代，大家讲究的是服务，讲究的是生态环境，可参见Iphone的 app store。开发一系列的软件，营造车联网。&br&&u&现状：&/u&目前各个厂家都已经提供导航服务（如通用安吉星On-star，奥迪connect），自动泊车，定速巡航等已经开始慢慢从中高端车型向低端车型扩展。&br&&u&挑战与机遇：&/u&想象一下，如果把车想象为一个智能手机，你能在你的车里做任意你想做的事情。具体实例就不讲了，放段视频吧&br&&br&WirelessCar China - Telematics Made Easy!&br&&a href=&/v_show/id_XNDAwOTA0Nzg0.html?firsttime=0& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&WirelessCar China&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
我是做汽车研发的，基于自己的角度谈一下自己对这个问题的理解。互联网思维的一大特色是重视用户体验，为做到这一点，汽车厂家可以做到如下事情： 1.产品高度可私人定制背景：当前的模式是厂家公布少数几款配置，用户从中选择，这样有利于厂家安排生产，但…
向BAT看齐。&br&&br&百度全资收购长地万方，获得导航地图资质，现在用掌城科技的路况数据、立得空间的街景数据、中海达的激光点云数据和其子公司都市圈的2.5维地图数据，LBS事业部风生水起，跟高德打的昏天黑地，但不可否认百度地图的用户量巨大，认可度越来越高，当然APP也越来越大，最起码看上去能成为设想的O2O入口了。&br&&br&阿里巴巴多年前就注资了易图通，没起到什么作用，然后全资收购了高德，把成从武踢回传统业务，让俞永福来管高德。阿里这两次动作都不小，尤其是高德，作为一个独立公司量级已经够大，更不要说结合阿里的资源了。还是想搞O2O。不过阿里巴巴自己的地图搞来搞去都没成，不知道能发展成什么样，真不想看到高德毁阿里手里。&br&&br&腾讯收购科菱航睿也是为了导航资质，成为四维图新第二大股东就复杂多了。虽然高德和四维图新一直是导航领域两大巨头，但是四维图新的国资背景在传统的测绘领域能起到的作用更大。这几年高德的前装车载导航已经被吃得很小了，所谓移动互联网转型更像是被逼的。&br&&br&现在互联网平台的地图数据基本都是四维图新提供的。卫星影像多少四维世景旗下的DigitalGlobe，尤其DG把GeoEye收了之后。看吧，还是四维系的。&br&&br&所以说，小米要做互联网巨头，地图不能不做呀，现在市面上看得过眼的厂商也就凯立德了。凯立德去年上市失败后，也急需一个像小米这样的投资商进来，要不然日子没法过了。
向BAT看齐。百度全资收购长地万方，获得导航地图资质，现在用掌城科技的路况数据、立得空间的街景数据、中海达的激光点云数据和其子公司都市圈的2.5维地图数据，LBS事业部风生水起，跟高德打的昏天黑地，但不可否认百度地图的用户量巨大，认可度越来越高，…
谢谢邀请 &a data-hash=&fa931d039cdead2a0b703& href=&/people/fa931d039cdead2a0b703& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@coulag& data-tip=&p$b$fa931d039cdead2a0b703&&@coulag&/a&，同时艾特一下 &a data-hash=&ef10a91a393f6d21a985774& href=&/people/ef10a91a393f6d21a985774& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王成& data-tip=&p$b$ef10a91a393f6d21a985774&&@王成&/a& 希望这个答案让你对车联网有所了解。&br&&br&超级入口已经被我们说烂了，百度牢牢把握着互联网入口，360也把握着桌面入口，这两个入口有着本质的区别，百度把握的是数据分析而360依靠的是大规模装机量。在其中提供网络服务的中国电信、中国联通没有把握入口的嫌疑和资格，仅仅是提供信息传送通道。&br&&br&或许目前的智能路由又把这个超级入口的概念炒热了，但把握入口的不是【路由】两个字而是【智能】，依靠的是内嵌在路由器里面的系统，把握网友的流量，对这部分流量进行导入导出变现。&br&&br&这是传统的互联网玩法，汽车上车载路由器就没那么简单了。&br&&br&汽车在未来也不会是主流的上网地点。你仅仅会在等人、堵车的时候才会偶尔使用下车上的互联网，这点流量对互联网企业微不足道。车联网最核心的其实是数据分析，路由器仅仅是一个设备，提供必要的数据传输，不会成为入口。&br&&br&&b&车联网目前采用【硬件+手机APP】的发展模式，硬件收集车辆信息传送至云端，云端对数据分析后通过直观信息向手机APP推送。&/b&&br&&br&以上是车联网目前的发展方式，回到问题上来。按照您的思维走下去，我为您划分三个发展阶段，以满足车主日益增长的需求，消费者的【不知足】往往是产业向前发展的动力之一。&br&&blockquote&第一阶段：以OBD为主的车辆信息收集，以车为主&br&&br&第二阶段：以OBD为基础的信息分析，跳出车的范畴&br&&br&第三阶段：由OBD向LBS发展，形成移动生活概念。&/blockquote&题主中所提到的通过收集控制车上的产品这点很快就可以实现，甚至于苹果、微软、黑莓、谷歌都已经推出相应的系统，这属于最简单的一步，而大屏幕中控台的采用不仅仅是取代娱乐设备，更重要的是分析车辆信息。&br&&br&第一阶段的过程中我们已经看到有特斯拉试水，特斯拉与AT&T合作由后者提供调制解调器和SIM卡用以分享信息和车辆定位，目前特斯拉在国内与中国电信正在洽谈合作，这其中电信部分仅仅担当一个售卖SIM卡的角色，车载路由影响力很低。&br&&br&目前车联网的硬件也存在通讯模块，另外加载了OBD的信息收集模块。OBD模块在收集了车辆信息之后，通过通讯模块传输数据至云端，云端对OBD信息分析并对手机进行信息推送。&br&&br&传统的第一阶段可以帮助你自动检测车辆，通过对OBD信息的分析可以得到燃油、机油、胎压、传动等等各方面工作状况，类似于360的安全体检。让你在出行之前对车辆各项指标做到心中有数，并全程监控车辆各部件的工作情况。&br&&br&同样的一种状况在三个阶段，你接收到的信息会有所不同，下面我举个场景例子。&br&&br&&b&小明在城市中驾驶一辆别克品牌汽车，中途突然遇到发动机一个气缸不工作的情况，此时手机出现报警并显示如下字样：&/b&&br&&br&&blockquote&主人，十分抱歉的通知您，我们的发动机遇到了一个气缸不工作的状况，极有可能是点火线圈的问题，目前已经通知您指定的4S店，如果您需要紧急救助，请点击确定按钮，4S店会在第一时间前来救援。&/blockquote&&br&小明按下确定按钮，此时手机响起，来电显示是别克4S店。4S店会和您确定位置，当然您可能比较路痴，或者一个新城市并不能准确确定事故地点。此时4S店会建议打开实时位置分享功能，然后您需要做的是在车里静静等待了。&br&&br&这是以车为主，当跳出汽车范畴之后，车联网带给我们的就不仅仅是这些了，还是小明，还是同样的问题，第二阶段收到的信息可能是这样的。&br&&br&&blockquote&主人，十分抱歉的通知您，我们的发动机遇到了一个气缸不工作的状况，极有可能是点火线圈的问题，目前点火线圈在京东商城售价是XX元，也有可能是火花塞问题，目前火花塞在亚马逊商城售价是XX元，4S点更换服务费工时为60元。如需联系4S店请点击确定。（在这个过程中，会有相应的超链接跳转到电商平台）&/blockquote&在驾驶过程中还会出现提醒：&br&&blockquote&【主人，请注意目前保险即将过期，根据您过去一年的出险率，您今年可以只选购XX保险，XX保险，平安保险已经为您办好相应套餐，如需购买，请点击确定】&br&&br&【主人，目前油耗较高，假如您试着控制油门的力度会改善此类状况】&br&&br&....&/blockquote&&br&当出现车辆事故之后&br&&br&&blockquote&【不要让这些意外影响您的好心情哦，需要我联系4S店，让其帮您处理出险理赔吗？】&/blockquote&&br&第二阶段着重的是形成车辆后市场的闭环服务，这阶段开始已经由电商、保险进入。同时我还关注了另外一个问题&a href=&/question/& class=&internal&&广州好快省连锁汽车维修店免费替车主代收网购的汽车配件和保养品等服务？&/a&之前我们对好快省的服务做过体验，这是极有可能挑战传统4S服务的模式。好快省目前的做法似乎是在由车联网第一阶段向第二阶段过渡。因为未来好快省可以直接和OBD服务商签约成为其中一家售后服务商，在车辆遇险的状况下，好快省会成为4S店售后之外的另一项选择。&br&&br&&b&未来的汽车维修店绝不会以硬件利润为准，更多的是加大服务范围和提升服务层次收费。&/b&&br&&br&第三阶段移动生活离我们可能比较远了，能不能达到目前还未成定数，尚处在意淫阶段。第三阶段的难点在于未来人们极有可能降低私车出行的频率，导致数据不够庞大。&br&&br&第三阶段OBD会向LBS发展，通过车辆行驶轨迹分析活动范围进而分析出您的消费水平和消费习惯、钟爱品牌等等，还可以进行饭店预约等等。同时，还可以搜索周边同品牌车友以及车友分享的停车位信息等等。&br&&br&我曾经想在车联网OBD中加入这么一样服务，通过中控液晶面板下载APP，取代传统电台。当车友会举办自驾游时，所有车辆加入一个【组织】，车辆位置以及状态正常情况下会显示绿灯，当一旦有车辆故障或者落队情况发生时即会显示红灯。这在未来第三阶段一定也会实现。&br&&br&从三个发展阶段来看，车联网真正的核心其实是数据，而不是流量。车载路由器或者说电信公司提供的通讯模块仅仅起到了传输信息的作用，核心信息则掌握在了车联网服务商手里。&br&&br&&b&车联网类似于360，需要依靠强大的装机量，收集到的信息才有价值。&/b&&br&&br&车联网后市场目前还没用统一的发展标准，很多企业都有涉及但尚在摸索，所以以上想法仅仅出于个人。&br&&br&本人一直有依靠车联网后市场创业的想法，但目前还存在一些困难，低门槛的设备层出不穷，还有一些个人原因。
谢谢邀请 ，同时艾特一下
希望这个答案让你对车联网有所了解。超级入口已经被我们说烂了，百度牢牢把握着互联网入口，360也把握着桌面入口，这两个入口有着本质的区别，百度把握的是数据分析而360依靠的是大规模装机量。在其中提供网络服务的…
iphone 的确可能被偷，车钥匙不也一样。&br&&br&iphone 或者带有找回手机功能的 android phone （将要强势插入的广告 &&&）比如魅族手机，就等于一个车钥匙多了一个远程定位，锁定和找回功能。若车钥匙有了这三个功能你应该觉得好高大上，更安全才对吧。&br&&br&iphone 如果不越狱，被远程黑进去的实例很少。android 不 root 也要安全很多。&br&&br&不过拜访特斯拉时他们的技术总监提到：实际上特斯拉的云主机有能力控制刹车甚至油门，基于安全原因没有开发而已。&br&&br&我想云端，而非 iphone 的安全性才是更应该关心的。若 mothership 被黑，那就不是财产安全的问题了。&br&&br&利益相关：魅族员工
iphone 的确可能被偷，车钥匙不也一样。iphone 或者带有找回手机功能的 android phone （将要强势插入的广告 &&&）比如魅族手机，就等于一个车钥匙多了一个远程定位，锁定和找回功能。若车钥匙有了这三个功能你应该觉得好高大上，更安全才对吧。iphone 如果…
因为现在国家的政策是主要发展电动车，混合动力也是有一定纯电动行驶里程的插电式混动&br&现在的充电设备还很不完善，像秦这样的车有很大一部分都是烧油行驶，秦这样的混动与普锐斯不同，没电的情况下油耗其实不低，并没有真正做到节能减排，这与国家政策是想违背的。&br&如果这样的车也能得到国家和地方补贴，这和国家鼓励纯电动的决策不相付，也不利于纯电动车的销售和充电桩的建设（电动车的销量和充电桩的数量是双向促进的关系）。&br&大家都知道因为秦在上海有各种优惠政策，而北京没有，所以秦在上海的销量很高。但是现在上海也意识到这个问题了（其实很简单的问题，只不过现在也有决策），像秦这样的新能源车要想享受免费牌照发放政策，必须提供自用充电桩安装证明等资料，证明你有充电装备，而不是打着新能源的名义，实际上还是传统的汽油车。&br&至于地方保护么，我觉得也有，毕竟北汽在新能源领域都是纯电动，而上汽是有荣威550插电式混动的，只不过补贴荣威的初衷却火了秦&br&至于为什么出身上汽的荣威550却打不过外来的秦，那是另外一个话题了
因为现在国家的政策是主要发展电动车，混合动力也是有一定纯电动行驶里程的插电式混动现在的充电设备还很不完善，像秦这样的车有很大一部分都是烧油行驶，秦这样的混动与普锐斯不同，没电的情况下油耗其实不低，并没有真正做到节能减排，这与国家政策是想违…
做了两年“车联网”，打算暂时离开这个行业。车辆网在非常热，当时各种车联网概念满天飞，很多创业者跃跃欲试，到了2014年再去参加行业展会已经冷清很多，国内这个行业进入沉寂观望期。车联网行业的发展遇到几点瓶颈：&br&&b& 一、车联网市场亟待培育&/b&。和很多车主说车联网，他们一脸迷茫，甚至不知汽车上还可以实现上网，觉得最多开车时候就用用导航行了。&br&&b&
二、没有杀手级产品&/b&。不少车联网企业提了很多高大上的概念，但大部分停留在概念阶段，市场上始终没有出现用户体验特别棒用户特别买账的产品，像“车辆安防”之类产品也是时灵时不灵，车辆数据监测，做来做去也就是行车里程几项数据&br&&b& 三、没有安全舒服的交互方式&/b&。驾车本身就是随时会遇到危险，需要集中精力，如何能做到边开车边安全舒服或使用车联网设备，目前还没有特别好的解决方案。特斯拉的大屏幕中控器或苹果的carplay目前也没有特别好的反馈&br&&b&
四、驾车环境下联网的技术不成熟&/b&。车联网离不开互联网作为基础，但如何能实现开车环境下车联网设备能顺利流畅联网且资费是用户可接受。目前也没有特别成熟的方案&br&&b&
五、业务模式不明确&/b&。车联网产业链涉及汽车厂商、网络运营商、车联网设备厂商、方案提供商、开发者等多方，其中谁主导谁辅助，各方角色不是很明确。之前有行业人士预测汽车厂商将全面开放汽车数据接口退居硬件厂商角色，目前看来也并非如此。&br&
目前苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局车联网，至于能不能在一两年能取得突破尚需验证。作为中国国内不少行业内企业，资金技术实力薄弱，经过两年努力也未取得突破性进展，只好持观望态度，希望能站在巨头的肩膀上...
做了两年“车联网”，打算暂时离开这个行业。车辆网在非常热，当时各种车联网概念满天飞，很多创业者跃跃欲试，到了2014年再去参加行业展会已经冷清很多，国内这个行业进入沉寂观望期。车联网行业的发展遇到几点瓶颈： 一、车联网市场亟待培育。…
车联网从一开始就是雷声大、雨点小，飘在半空中，总也落不了地。&br&&br&好多从事车联网的公司领导都在着力强调“别以为把手机连到车里，就是车联网，那最多是移动互联网”。其实我就不明白了，车联网到底是有多少信心，在人们从冷落了电视机、电脑、平板之后，敢重新跟手机争夺关注点？&br&&br&你是有多喜欢以一种不舒服的姿势摆弄车里的那块易用性比不上手机、美观比不上手机的中控显示屏？&br&&br&我们需要怎样的车联网，或者说个人需不需要车联网？我简直不敢相信汽车厂商以及互联网企业不竭余力的把越多越多的电子设备和芯片塞进汽车里。更新迭代的芯片还要满足汽车苛刻的要求，这些成本能摊铺过来吗？个人愚见，汽车厂商在做他们不擅长的事情，而互联网企业也在浪费资源。（我想到了，人家那些企业肯定也想到了。）可，为什么都还乐此不疲的这么做呢？&br&&br&汽车厂商不愿意把中控交出去，而互联网企业要完全霸占中控就必须得用硬件，这和手机的做法相似。只是，消费者需要这个傻乎乎的设备吗？为什么所有企业为了霸占车联网都要引导车主在驾驶中做更多的事情呢？&br&&br&要想不让车主在驾驶中分神就只能优化盲操或者声控。大多数车机都是允许安装APP的，也就是说盲操基本没戏了，厂家也不可能针对互联网企业的车机做针对性设计。既然说到了声控，前段时间山东大汉的视频我想已经很说明问题了。&br&&br&闽南人、广东人、北京人、东北人同坐一辆车得是什么情形？&br&&br&消费者不接受这是不看好个人车联网的原因之一。一旦涉及到付费，消费者绝大多数都不会接受，至于说定个饭店、买个团购，难道不是手机更方便吗？你用车机团购过吗？&br&&br&此外，车联网的标准也无法统一起来。既然每一家都不想让出自家的中控，他们只能发展自己的标准。这样一来，数据也就很局限了，一旦局限，可用性就变的更少了。至于说到自动驾驶，云平台之类的，我真心担心机械战警里的遐想成为现实呢.&br&&br&所以，我们看到了目前宝马、现代、通用、丰田的车联网绝大多数都主要集中在救援、维修、售后、提醒上，这也就是说只有我们需要它的时候才会用它，这是现状。以乐视、阿里、华为等互联网企业发布的车机，我么也没看到多大优势，操作上反而很鸡肋；以路宝和咕噜等为代表得OBD设备，提供给我们的数据，我们似乎并不感冒。我们更多的时候还是需要手机，既然手机已经这么完善了，干嘛不学学松下的MirrorLink呢？把车机做手机的映射平台呢？&br&&br&不是每一次布局都能成功，车联网一直飘在半空中，很难落地，还谈什么影响呢？
车联网从一开始就是雷声大、雨点小，飘在半空中，总也落不了地。好多从事车联网的公司领导都在着力强调“别以为把手机连到车里，就是车联网，那最多是移动互联网”。其实我就不明白了，车联网到底是有多少信心，在人们从冷落了电视机、电脑、平板之后，敢重…
谢妖!&br&发现这个问题还挺有意思的.&br&&br&&strong&1. 首先来说一说我对这2个行业的理解吧&/strong&&br&&u&&strong&汽车行业&/strong&&/u&是一个壁垒很高的行业,对资金,技术的要求都很高,想进这个门很难. 国内的汽车市场几乎全部被合资企业垄断.我之前做过中国汽车销售的分析.整个2013年进入汽车销售排名前20的只有一个本土牌子.在2014的前几个季度分析里也没进前20(但我还是把它放进表格里了告诉同事可以关注下它). &br&&br&重资产行业相对比较稳定,但稳定也就意味着创新和改变的渗透都比较慢. 再者,每一款汽车从研发到测试再生产投放市场是一个很严谨且耗时较长的过程, 所以刚出来的新技术很难在第一时间应用到产品上. &br&&br&另外,人对于不熟悉的东西天然地有一定排斥性,更何况是敏锐的资本家,任何他所接触到的新东西他都会考虑带来的影响和自身利益的冲击.&br&&br&SO,种种原因让汽车行业成为了一个发展求稳不求快的行业.&br&&br&那么&strong&&u&互联网行业&/u&&/strong&呢,很明显.最大的特点就是更新快创新多. 18个月的定律早已被打破,每个互联网创业者都怕自己明天给拍死在沙滩上. 尤记得我刚到欧洲时欧洲的3G网络已经普及度很高了但国内还起步没多久. 但4G网络国内几乎是和欧洲同步发展的. &br&&br&其实更准确的说法是,我觉得国内互联网发展的速率更大,不是速度. 当然暂时最多也就努力赶上国际水平,要想超过还不太现实.&br&&br&&strong&一个快一个慢,&/strong&这就是为什么车联网迟迟没有很好地发展起来的原因,这一点国内国外都差不多.一个很好的例子就是车联网领域到现在为止都还没有推出一份行业内协议.&br&&br&2. 但放眼&strong&&u&大环境&/u&&/strong&, 发展趋势要求越来越多的行业都整合进互联网. 关于这一点,我很同意罗胖子(罗辑思维靠口活儿为生那个不是卖手机的)的观点, 连接很重要. 所以接下来就进入到题主所关心的问题了: &u&有哪些可以切合的点?&/u&&u&已经切合进互联网的部分怎样做得更好?&/u&&br&&br&3. 下面说一说&strong&&u&我能想到的切合点&/u&&/strong&吧&br&一边是机械一边是电子, 首先能想到的就是&br&&br&&strong&嵌入式系统&/strong&&br&汽车里的嵌入式系统一般指车载多媒体系统,但也不是所有车都有配备. 车载多媒体系统是车内人与互联网之间一个很好的连接,毕竟车里操作手机是禁止的.&br&&br&但现在车内的人机交互做得还不是很好,功能少,UI设计差,缺乏智能性(都是和手机相比,因为目前为止手机算是覆盖率使用率最高的移动互联终端了). 很高兴的是.很多汽车厂商都在研究手机与车载多媒体系统的连接. 像MIRROTLINK(存在但禁止使用), CARPLAY,CARNET 等都还只是简单的投射, 但由于系统安全,匹配等原因估计还是不会成为主流.&br&&br&所以,最主流的做法是各大厂商独立开发自己的车载多媒体系统,比如 SYNC, AUDI MMI, BMW IDRIVE 等,太多了. 这类&strong&系统功能上相似度都很高&/strong&,也就是大家都能想到的那些基本功能, &strong&能匹配多种智能手机系统,&/strong& 在此基础上各家也&strong&有特别研究的方向.&/strong& 比如说 QOROS致力于云服务,还有的是发展在线服务或者安全,救援服务.&br&&br&然后是&br&&br&&strong&车联网服务&/strong&&br&这里主要指&u&脱离手机&/u&的车联网服务, 比如实现远程对车辆的控制,对车辆状况的了解. 和实现中央系统对车的追踪,这主要是针对道路救援.&br&&br&最后是&br&&br&&strong&一些硬件的电子化&/strong&&br&这一点也有知友提到,比如增加传感器,以便更好的掌握汽车的状况和实现数据的搜集,个人觉得这对汽车的优化是有很大意义的. 就像手机为什么这么多人想去做呢,到不是它能有多大利润. 而是它作为一个数据入口可以带来很多信息. 如果能实现数据上传, 云管理车况那就既方便了车主又让汽车厂商捡了便宜.&br&&br&好的吧,我就能想到这么多了!
谢妖!发现这个问题还挺有意思的.1. 首先来说一说我对这2个行业的理解吧汽车行业是一个壁垒很高的行业,对资金,技术的要求都很高,想进这个门很难. 国内的汽车市场几乎全部被合资企业垄断.我之前做过中国汽车销售的分析.整个2013年进入汽车销售排名前20的只有…
我觉得哈，到了题主描绘的能做到「强制激活车联网，交给云端控制，并禁止人工驾驶」的时代，就不应该存在所谓的「城市交通高峰时段」了。
我觉得哈，到了题主描绘的能做到「强制激活车联网，交给云端控制，并禁止人工驾驶」的时代，就不应该存在所谓的「城市交通高峰时段」了。
谢谢@刘尧 的邀请(原谅我不知道怎么安特别人)&br&&br&1. 会给车载信息系统带来什么样的变化？&br&&br&首先,车联网属于物联网这块儿.我理解的&联&不单纯地指移动终端比如手机和车载系统的有线或无线连接,亦或者是将车整合到互联网中.&br&我理解的&联&是数据与信息在多个终端或者平台上的交换和共享,这里就需要一个云平台来汇集信息.这样一来所有零碎的信息就全被网罗在了一张&网&上.在保证数据安全及获得允许的情况下我们可以随时随地通过不同终端提取或利用需要的信息.当然,从另一方面说,当你的所有行为喜好等全都以数据形式反映到各个终端后被汇集,从任何一个终端入手都可以窥见一个完整的数字化的你(想想有点恐怖)&br&&br&正题,其实车载信息系统整合进云服务这并不是第一次了,我之前回答时提到的观致逸云应该算本土第一个吃螃蟹的吧(其实内部人员告诉说这完全是个披着土壳的洋货),它的车载信息系统的最大亮点就是云服务.根据高层的介绍,因为云平台的支持,很多强大的应用都是放在云端服务器,这样为系统提速很多也有空间整喝更多的第三方应用.&br&&br&就不当搬运工了有兴趣可以看看这篇新闻报道&br&&a href=&.cn/windows8/Auto/8619.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&体验观致车载微软云平台&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&当然,他背后的合作者也很牛(所以是个洋货嘛)&br&&br&阿里巴巴在国内互联网行业绝对的大佬,它在数据信息处理和云服务方面的能力至少在中国是可以仰丈的,反观,inkaNet 在车载信息系统方面实在算小辈,国内在此方面做得比它好的品牌也不少,像 iDrive, MMI等(都争同一碗饭,不分土洋),用户体验都还不错.另外安吉星不算车载信息系统,是一个配套服务系统&br&俗话说好马配好鞍.所以我觉得会带来什么革命性的变化还是要看他们能相亲相爱多久了.这我也说不好&br&最直接的改变就是车载信息系统更加智能化.有了云平台就像有了一个无限大的储存和处理数据的区域,这使得更多的应用和技术得以实现.但我觉得这也有限度,毕竟车载信息系统不是手机.所以在行车安全问题没解决之前,云服务应该更多地倾向于安全服务,这是国内汽车服务的短板&br&&br&说句题外话,其实这样的合作如果进行得好的话对数据挖掘领域到真是一个贡献&br&&br&2. 和现在的车载信息系统有何区别（如沃尔沃 Sensus 等）？&br&&br&因为沃尔沃 Sensus 不在我的工作范围内我就不说太多了&br&了解了一下沃尔沃 Sensus,整体感觉和其他主流车载信息系统(做得比较好的那个梯队)差不多,比如数据连接,语音控制,导航,应用等.但更人性化,细节处工夫下得更多. 比如随车管家整个部分,这和观致逸云更接近(观致逸云缺少语音控制)&br&&br&在加上背后同样强大的技术支持,相比起一汽和阿里巴巴的组合,是真正的好马配好鞍.&br&至于它两能不能成功逆袭,这得时间说话了&br&&br&3. 这种合作未来会成为趋势吗&br&&br&我觉得这是最好答的问题.这一定会是趋势&br&且不说现在的互联网几乎可以将爪子伸进任何一个领域,大数据云计算这样的词已经被炒烂了.&br&车载信息系统在看得见的范围内最有发展潜力的方向就是汽车的安全性和智能性,而这两者都可以依靠互联网技术得到突破.但大量的数据处理和信息交换绝不是当前的车载信息系统可以胜任的.所以与云平台的合作势在必行
谢谢@刘尧 的邀请(原谅我不知道怎么安特别人)1. 会给车载信息系统带来什么样的变化？首先,车联网属于物联网这块儿.我理解的"联"不单纯地指移动终端比如手机和车载系统的有线或无线连接,亦或者是将车整合到互联网中.我理解的"联"是数据与信息在多个终端或者…
今天试了一下，感觉我不会再用它来聊qq看微博，并不方便，我宁愿是车载微信。因为微信更活跃，而且微信更习惯发语音，开车的时候比较方便。&br&&br&但是要注意的是，它最主要的功能不是这个，而是身边推荐。&br&&img data-rawheight=&1136& data-rawwidth=&640& src=&/e499ff299a7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/e499ff299a7_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&1136& data-rawwidth=&1136& src=&/034faf2d70e847ef88bb65b98827df6d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1136& data-original=&/034faf2d70e847ef88bb65b98827df6d_r.jpg&&&br&&br&意味着，开车想吃饭或者找酒店的时候，不用低着头折腾手机，这里就够了。大家习惯了之后，这就是车联网啊。功能可以越做越多的。
今天试了一下，感觉我不会再用它来聊qq看微博，并不方便，我宁愿是车载微信。因为微信更活跃，而且微信更习惯发语音，开车的时候比较方便。但是要注意的是，它最主要的功能不是这个，而是身边推荐。意味着，开车想吃饭或者找酒店的时候，不用低着头折腾手机…
谢邀！&br&
听到“车联网”这个词总有一种国内汽车行业发展还没学会走就在跑的感觉！言归正传！&br&
首先谈什么是“车联网”。&br&看了很多回复，发现大家对车联网的认识还是比较浅显的。百度百科里面的解释如下：&u&车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过&a href=&/view/7773.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&GPS&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&/view/26303.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&RFID&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&/view/16431.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&传感器&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、摄像头&a href=&/view/14662.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&图像处理&i class=&icon-external&&&/i&&/a&等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过&a href=&/view/6825.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&互联网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过&a href=&/view/3314.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&计算机&i class=&icon-external&&&/i&&/a&技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。&/u&这个定义应该是比较全面的。从定义里面可以看到，技术层面，除了汽车本身的设计外，车联网技术还涉及到定位、传感、数据采集处理、网络和计算机技术等多个方面。所以大家直观的认为车联网就是汽车行驶过程中能在车内上网，人能够通过移动终端控制汽车某些功能是不全面的。他还应该包括其他更加智能的方面。比如无人驾驶技术、人车路协同运作模式，举一个很简单的例子，比如汽车在路上行驶，突然前面出现一个障碍物，这时候汽车传感器能够在某一个设定的程序运行时间内感知到，提醒驾驶员作出相关反应，如果驾驶员不能够在某一段时间做出及时反映，汽车某一程序将自动执行，避免事故的发生，同时后面的汽车感知到此操作，也会做出相应的程序响应。也就是说，车联网技术能够减少交通事故，更加方便驾乘人员的出行。这么一说，不知道大家是否会联想到人车路协同技术？其实本质也差不多。&br&然后谈“车联网”的发展状况。&br&看了百度百科，&a href=&/view/3162798.htm?fr=aladdin& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/view/31&/span&&span class=&invisible&&62798.htm?fr=aladdin&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，乱七八糟。没什么好说的吧。看了都知道，或者对车联网技术比较关注的也知道。总的来说，各个点都在突破，不过没有一条总线，而且各个点的发展都比较好吧，比如题目中所说的特斯拉，CarPlay，BAT。&br&再谈谈自己对“车联网”自己的看法吧。&br&个人认为吧，“车联网”问题虽说很多技术问题没有突破，比如人车，车路，人车路的协同问题，但是更多的，“车联网”问题是一个社会问题，本身很多汽车设计的技术关键就没有解决，基础没做好，上层建筑是很难做好的。最后问几个问题，针对这个问题，大家都来想想。&br&1、你自己对“车联网”问题了解多少？&br&2、是你本人对自己有这方面的需求在前还是这些技术已经出现了你来适应，并且本着自己确实用着方便来奉承这项技术的？&br&3、如果车辆真的在目前不需要人操控都能驾驶，你一个人敢闭着眼睛在车里吗?&br&我想，通过反思以上问题自己就能知道，“车联网”最多只能算量产化的概念，离民用还是有一段距离的。至少我不是很期待，因为从最基础的来说，已经有GPS，然后联网都有4G了，哈哈！&br&说的不对的地方，请见谅！
谢邀！ 听到“车联网”这个词总有一种国内汽车行业发展还没学会走就在跑的感觉！言归正传！ 首先谈什么是“车联网”。看了很多回复，发现大家对车联网的认识还是比较浅显的。百度百科里面的解释如下：车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网…、、、摄像头等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
涉及汽车和互联网的方方面面吧，我知道的和你说说，&br&1 导航仪系统，除了嵌入式Linux，winCE也在里边，目前国内的导航仪市场基本饱和了，这是一；&br&2 Page和Brin在Stanford读博士的一个研究课题，是如何利用遍布全城的无极变速传送带系统把人可以很方便绿色从一个地点送到城市内的另一个地点，Page很钟情于此，Google的导航汽车GCar项目据说来源于此创意；&br&3 Gcar是最接近成功的自动导航系统，我个人估计，但即便凭借Google的技术实力，在任意交通环境下部署并推广Gcar仍然是不可能的，飞行器在严格定义的航线上也只有平飞阶段才可以开启自动导航，相比之下，地面纷繁复杂的交通状况和充满变数的交通变化以及更加难以捉摸的人的素质会使地面自动导航难一万倍何止，所以Gcar项目更像是一个研究项目和有条件适用的技术成果，滥用自动导航会大幅降低地面通行效率，除非，所有的地面交通器同时加装自动导航并建立封闭的交通环境。所以这一行不看好。Google玩儿得起，是因为他想把所有的设备都接入&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&；&br&4 现在汽车智能部分提现在自动诊断上，行车电脑自动监控并搜集发动机和其它系统的关键参数，然后通过无线链路回传给保障中心，根据情况图供救援服务或者维修建议，这比较靠谱，有人在做了。
涉及汽车和互联网的方方面面吧，我知道的和你说说，1 导航仪系统，除了嵌入式Linux，winCE也在里边，目前国内的导航仪市场基本饱和了，这是一；2 Page和Brin在Stanford读博士的一个研究课题，是如何利用遍布全城的无极变速传送带系统把人可以很方便绿色从一…