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& 关于“机械增压”和“涡轮增压”的各自优缺点
关于“机械增压”和“涡轮增压”的各自优缺点
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增压器的工作原理：通过空气压缩机将更多的新鲜空气压缩到气缸当中，使气缸在单位容积下，吸入更多空气，为多喷入更多的燃料奠定基础，更多的燃料意味着更大的爆发能量，也就能明显增加发动机的升功率输出。目前通过增压技术使发动机升功率突破100千瓦/升，是相当轻松的事情。汽车上使用的增压器主要有涡轮增压、机械增压以及气波增压，其中气波增压已经基本绝迹。涡轮增压（turbo charger）：通过排气歧管排出的高温高压尾气带动主动涡轮高速旋转，其转速可达000转/分以上，与之同轴相连的从动涡轮（压气机）则借用其高转速来向进气歧管中压缩气体。涡轮增压的优势——不会损失发动机的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过发动机带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。机械增压（supercharger）：通过皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。机械增压的优势：无需忍耐涡轮增压车特有的“涡轮迟滞”现象，动力输出随叫随到，响应极其迅速，并且增压值从发动机启动开始就一直存在。并且绝大多数机械增压器在较低的转速区间效率最高，尤其适合城市驾驶中拥堵路况以及国内驾驶者普遍的“低速高挡”驾驶习惯。欧洲车系较青睐涡轮增压发动机，尤其是小排量+涡轮增压，日益成为消费者心目中的“黄金组合”，小排量+涡轮增压固然有一定的优势，那就是在高转速、高车速形式时，燃烧效率与增压效率非常高，并且增压介入的转速区间也十分宽广，海外大众的1.4TSI双增压发动机之所以能够压榨出125kW的功率，就是在低速利用机械增压、高速利用涡轮增压，充分结合利用了二者的优势而来。小排量涡轮增压主要为满足欧洲严苛的排放法规以及燃油经济性需要，然而引进到中国市场的欧系涡轮增压发动机普遍出现水土不服的现象，烧机油（机油消耗量过大）、积碳过多等现象层出不穷，汽车很难达到理想的经济车速，发动机也绝大多数工作在2000转/分以下的低转速区域，难以发挥涡轮增压车的优势。专家认为：小排量+机械增压的组合则更适合中国消费者的用车习惯，小排量兼具低油耗高功率的传统增压车特点的同时，具有结构紧凑、成本低廉、响应迅速、维护便捷、不消耗机油等独特优势，逐渐被一些厂商重视起来。目前市场上较为常见的是奔驰C180K、 1.3S、瑞虎 1.6S等小排量增压车以及奔驰G55 AMG等高端大排量增压车，其他合资及自主品牌也欲推出小排量+机械增压的动力配备，将会形成一道新的趋势。
修合无人见 存心有天知
学习知识贴，谢谢。
机械增压没有延迟
原帖由 古都百姓 于
10:59:00 发表增压器的工作原理：通过空气压缩机将更多的新鲜空气压缩到气缸当中，使气缸在单位容积下，吸入更多空气，为多喷入更多的燃料奠定基础，更多的燃料意味着更大的爆发能量，也就能明显增加发动机的升功率输出。目前通过增压技术使发动机升功率突破100千瓦/升，是相当轻松的事情。汽车上使用的增压器主要有涡轮增压、机械增压以及气波增压，其中气波增压已经基本绝迹。涡轮增压（turbo charger）：通过排气歧管排出的高温高压尾气带动主动涡轮高速旋转，其转速可达000转/分以上，与之同轴相连的从动涡轮（压气机）则借用其高转速来向进气歧管中压缩气体。涡轮增压的优势——不会损失发动机的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过发动机带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。机械增压（supercharger）：通过皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。机械增压的优势：无需忍耐涡轮增压车特有的“涡轮迟滞”现象，动力输出随叫随到，响应极其迅速，并且增压值从发动机启动开始就一直存在。并且绝大多数机械增压器在较低的转速区间效率最高，尤其适合城市驾驶中拥堵路况以及国内驾驶者普遍的“低速高挡”驾驶习惯。欧洲车系较青睐涡轮增压发动机，尤其是小排量+涡轮增压，日益成为消费者心目中的“黄金组合”，小排量+涡轮增压固然有一定的优势，那就是在高转速、高车速形式时，燃烧效率与增压效率非常高，并且增压介入的转速区间也十分宽广，海外大众的1.4TSI双增压发动机之所以能够压榨出125kW的功率，就是在低速利用机械增压、高速利用涡轮增压，充分结合利用了二者的优势而来。小排量涡轮增压主要为满足欧洲严苛的排放法规以及燃油经济性需要，然而引进到中国市场的欧系涡轮增压发动机普遍出现水土不服的现象，烧机油（机油消耗量过大）、积碳过多等现象层出不穷，汽车很难达到理想的经济车速，发动机也绝大多数工作在2000转/分以下的低转速区域，难以发挥涡轮增压车的优势。专家认为：小排量+机械增压的组合则更适合中国消费者的用车习惯，小排量兼具低油耗高功率的传统增压车特点的同时，具有结构紧凑、成本低廉、响应迅速、维护便捷、不消耗机油等独特优势，逐渐被一些厂商重视起来。目前市场上较为常见的是奔驰C180K、 1.3S、瑞虎 1.6S等小排量增压车以及奔驰G55 AMG等高端大排量增压车，其他合资及自主品牌也欲推出小排量+机械增压的动力配备，将会形成一道新的趋势。好贴，已经收藏入车辆基础！
原帖由 新商标 于
16:59:00 发表学习知识贴，谢谢。 多谢帮顶
修合无人见 存心有天知
原帖由 遥远的冰河 于
21:52:00 发表好贴，已经收藏入车辆基础！ [/quote]荣幸之至
修合无人见 存心有天知
我想加个机械增压
原帖由 如果汽车也能diy 于
19:27:00 发表我想加个机械增压
这个技术必须依托专业设备& &
diy不太可能的
修合无人见 存心有天知
不错不错，加精，期待你更好的作品哦
活动达人专八证
增压那都好的
活动达人专八证
就是保养费有点贵
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时长： 09:33原创
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时长： 15:27机械增压带来的加速效果远超涡轮增压-技术解析-玩车之家
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机械增压带来的加速效果远超涡轮增压
& & &机械增压器(Supercharger)采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
机械增压器
　　机械增压的优点：由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感;　　机械增压的缺点：依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担(发动机负担越轻，转速提升越快)，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。　　典型实例：现在国内比较常见的机械增压发动机有奔驰C200k的1.8T，奥迪的3.0T，阿斯顿马丁
DB7 3.2 six 和 Vantage 5.3 V8，GM 3.8-litre V6 ，捷豹 4.0 V8 for XKR 和XJR，马自达 Miller
Cycle V6 ，斯巴鲁Pleo 0.66 four
等。而提供机械增压改装部件的品牌也有很多，例如HKS、KLEEMANN、ARMA、SPRINTEX、Stillen、ESS等。
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涡轮增压与机械增压发动机哪个更好？日期：　　阅读：次
& &【中南汽车教育网】浅谈自然吸气涡轮增压机械增压发动机的区别，很多想买车的朋友可能都听过机械增压和涡轮增压发动机，但是真正了解这两张发动机的人不多。只知道涡轮增压好，却不知道实际是好在哪里，怎么好呢？ & &从三个方面来说区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。 & &自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较线性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。涡轮增压与机械增压发动机哪个更好？ & &涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。 & &机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。 & 用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。从体验感受来说，新一代涡轮发动机一个比一个好，而自然吸气进步没那么大。 & &但要提醒的是，以欧洲车厂领衔开发的新一代“经济高效型”涡轮增压发动机，大多还处在第一代产品技术阶段，设计完善度、可靠耐用度都没有得到足够的验证（对发动机来说，起码要有一个生命周期即年左右的使用年限，以及足够大的保有量，才能证明其设计成功性）。因此，那些重视“省心”的消费者，如果对涡轮存有戒心，最好就选自然吸气。这就是我常说的，不要去买自己有怀疑的东西。中南汽车教育网—国家汽车职业资格考培中心400 热线： & 咨询QQ:邮箱：客服电话：3 &教务电话：0 &
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