修整定位基准工艺在柴油机气缸体加工中的应用--《江苏省机械工程学会第六次会员代表大会论文集》2002年
修整定位基准工艺在柴油机气缸体加工中的应用
【摘要】：气缸体是柴油机中重要的零部件之一,同时龙门式箱体结构也决定了它的加工困难性,其加工工艺一直倍受各柴油机零部件制造厂家的关注。气缸体的缸孔、主轴孔孔系的加工精度对柴油机排放性能有着直接的关系,如何保证这些孔系的加工精度,是一个重要的工艺课题。因此从实施基准整修工艺的角度,阐述工艺基准修整在缸体加工中的重要性及必要性。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TK426【正文快照】：
修整定位基准工艺在柴油机气缸体加工中的应用@徐忠芳$一汽无锡柴油厂!江苏 无锡 214026气缸体是柴油机中重要的零部件之一,同时龙门式箱体结构也决定了它的加工困难性,其加工工艺一直倍受各柴油机零部件制造厂家的关注。气缸体的缸孔、主轴孔孔系的加工精度对柴油机排放性能
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
茅志玉;;[J];机床与液压;2011年12期
王泉;;[J];金属加工(冷加工);2011年16期
李友林;;[J];工程机械与维修;2011年07期
刘洪泉;;[J];湖南农机;2011年05期
罗方赞;;[J];中国储运;2011年07期
邹书山;;[J];科技信息;2011年19期
陈思义;;[J];重庆交通大学学报(自然科学版);2011年04期
李波;杨济森;;[J];机械工程师;2011年08期
陈俊萍;;[J];金属加工(冷加工);2011年14期
李峰;李杰;李育红;陈慧;;[J];金属加工(冷加工);2011年15期
中国重要会议论文全文数据库
徐忠芳;;[A];江苏省机械工程学会第六次会员代表大会论文集[C];2002年
董天毅;;[A];2010全国机电企业工艺年会《上海电气杯》征文论文集[C];2010年
林茂;;[A];“绿色制造 质量管理”——海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会2011年会论文集[C];2011年
邱岳峰;;[A];第十五届全国汽车检测技术年会论文集[C];2011年
李春灵;;[A];2008年电子机械与微波结构工艺学术会议论文集[C];2008年
柴志刚;雷洪;;[A];2009年全国失效分析学术会议论文集[C];2009年
彭建东;;[A];第七届(2009)中国钢铁年会论文集（下）[C];2009年
缪国峰;王海俭;;[A];探索 创新 交流——第三届中国航空学会青年科技论坛文集（第三集）[C];2008年
张斐朗;王国安;;[A];中西南十省区（市）焊接学会联合会第九届年会论文集[C];2006年
张想珍;邓大宏;;[A];水工机械技术2008年论文集[C];2007年
中国重要报纸全文数据库
六子;[N];电脑报;2002年
杨书宝;[N];中国电脑教育报;2004年
旺财;[N];中国包装报;2008年
周小刚;[N];电脑报;2002年
陈浩;[N];中国包装报;2006年
张文哲;[N];国家电网报;2010年
村长;[N];中国计算机报;2004年
本报记者　邓新灵 通讯员　常青 马良兵;[N];广东建设报;2006年
淮北顺达商贸有限公司
赵艳军;[N];中国建材报;2007年
;[N];计算机世界;2004年
中国硕士学位论文全文数据库
熊振姣;[D];南昌航空大学;2012年
杨生;[D];上海交通大学;2011年
何冬梅;[D];吉林大学;2011年
李贤义;[D];浙江大学;2012年
常智红;[D];长春理工大学;2012年
袁俊凇;[D];上海交通大学;2011年
吴彦农;[D];南京航空航天大学;2012年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号你看不到我~
看不到我……
视频: 高速柴油机修理工艺
<mendVideo();
分享给好友
高速柴油机修理工艺
下载至电脑
扫码用手机看
用或微信扫码在手机上继续观看
二维码2小时内有效
把视频贴到Blog或BBS&&
<input id="link4" type="text" class="form_input form_input_s" value=''>
flash地址:
<input type="text" class="form_input form_input_s" id="link3" value=''>
手机扫码分享视频
二维码2小时内有效
高速柴油机修理工艺
扫码用手机继续看
用或微信扫码在手机上继续观看
二维码2小时内有效，扫码后可分享给好友
没有优酷APP？立即下载
请根据您的设备选择下载版本
万万表情系列（VIP会员专享）
泡芙表情系列（VIP会员专享）
暴漫表情系列（VIP会员专享）
节目制作经营许可证京字670号
药品服务许可证(京)-经营-柴油机零部件镀铬修复工艺-分享标准网
分享标准网
----------------- 分享是一种快乐！-------------------
输入关键字
您的位置： > JT/Z
柴油机零部件镀铬修复工艺
柴油机零部件镀铬修复工艺
柴油机零部件镀铬修复工艺
&&& 本文件适用于柴油机零部件磨损或加工超差需用镀铬修复时的指导性义件。
一、概&&& 况
&&& 日前在船舶柴油机修理工作中，某些易损零件常采用镀铬修复工艺，根据零件的不同要求，镀铬修复又可分镀硬铬及松孔镀铬两种施镀上艺。
&&& 硬铬是耐磨镀铬的一种，由于它具有硬度高，摩擦系数低以及与基体金属结合牢固良好的物理性能，适合用来提高机械零件的耐磨性以及修复已磨损或由于机械加工造成尺寸超差的零件。
&&& 硬铬镀层有不良的着油性与不良的磨合性两个缺点，因此这种镀层主要用于润滑条件较好，负荷不太大的机械零件。
&&& 松孔镀铬，它与一般硬铬镀层的区别，最明显的是松孔镀铬层的表面经过松孔处理后而形成许多网状或点状的沟纹，这些沟纹或孔隙能够贮存一定的润滑油，零件在工作时就改善了偶合件的摩擦条件，从而降低了机械零件摩擦表而的磨损。
二、镀铬工艺
（一）柴油机气缸套镀铬修复
1．适用范围；适用于铸铁，合金铸铁，合金钢制成的缸套。
2．修复镀铬层厚度：
1.2mm以下（镀层总厚度指直径方向两边的厚度之和，以下同）。
&&& 3．镀铬类型：松孔镀铬。
&&& 4．松孔结构的选择：
&&& (1)松孔应属于中等偏稀网状结构，孔隙率为15～35%。
&&& (2)松孔深度及宽度：
&&& 二冲程柴油机：网纹宽度不大于0.04mm，深度为0.04～O.07mm。
&&& 四冲程柴油机：网纹宽度不大于0.06 mm，深度为0.06～0.09mm。
&&& 5．电解液成分与电镀规范：
&&& 电解液成分：
&&& 铬酐( CrO3)230～250克/升；
&&& 铬酐/硫酸( CrO3/H2SO4)为100/0.85～0.95。
&&& 电镀规范：电流密度35～50安培/分米2，起镀时冲击电流75安培/分米2．时间为3～5分钟，电解液温度为61～63℃。
&&& 6．工艺过程：
&&& （1）以外圆定位精镗内孔，光洁度要求在6以上。
&&& （2）精珩内孔。
&&& （3）检查内表面质量，光洁度要求在8以上，椭圆度、不柱度等要符合船用柴油机修理技术标准（以下简称“修理标准”）。
&&& （4）用工业汽油清洗除油，然后用碳酸钙粉末擦拭。
&&& （5）选配阳极装夹具。阳极与缸套的距离，按缸径计算：
& 每100 mm为12～14mm，阳极长度应超过缸套两端各20mm。
&&& （6）用流水冲洗。
&&& （7）用工业盐酸刷洗气缸套内表面后，再用流水冲洗干净。& &
&&& （8）用40～60℃碳酸钠饱和溶液刷洗气缸套内表面后再用流水冲洗干净。
&&& （9）入槽预热，按缸套大小，预热2～2.5分钟或更长一些时间，能与镀槽镀液温度基本吻合即可。
&&& (10)阳极侵蚀：阳极侵蚀强度按不同材料而定。
&&& 铸铁与合金铸铁：阳极侵蚀强度采用25安培?分/分米2。 &
&&& 合金钢：阳极侵蚀强度采用75安培?分/分米2。
&&& 侵蚀时电流密度采用30～50安培/分米2。
&&& (11)镀铬：按气缸套内表面面积，根据电镀规范施镀。
&&& (12)出槽：出槽清洗并测量尺寸。
&&& (13)松孔处理：松孔侵蚀强度350～550安培?分/分米2。
&&& (14)出槽清洗测量尺寸并检查松孔结构。
&&& (15)镀后机械加工，光洁度要求在8以上，不论珩与磨，气缸套上作面必须全部加工，尺寸应符合所需要求，形位公差应符合修理标准。
&&& （二）活塞杆，十字头镀铬修复工艺
&&& 7.适用范围：用于30、40、45号钢制成的活塞杆、十字头零件。
&&& 8．修复镀铬层厚度：
&&& 修复镀铬层总厚度一般应控制在1.2mm以下。
&&& 9．镀铬类型：松孔镀铬或镀硬铬。
& 10．松孔结构的选择：& &
&&& （1）松孔应属于中细偏密网纹，松孔率在25～45%之间。
&&& （2）松孔深度0.03～0.04mm。
&&& (3)松孔宽度不大于O.Ol5mm。
&&& 11．电解液成分与电解规范：
&&& 电解液成分：铬酐(CrO3)230～250克/升。
&&& 铬酐/硫酸( Cr03/H2S04)100/0.85～0.95
&&& 电镀规范：电流密度30～50安培/分米2。
&&& 电解液温度：58～60℃。
&&& 12．工艺过程：
&&& （1）磨外圆，光洁度要求在7以上，不柱度、锥度应符合修理标准。
&&& (2)用工业汽油除油，然后用碳酸钙粉末擦拭。
&&& (3)用“O”或“0 0”号砂纸打光。
&&& (4)不镀处用聚氯乙烯薄膜和带包扎绝缘，中心孔要保护好。
&&& (5)挂具装好。
（6）用流水冲洗。
&(7)酸洗：用毛刷沾工业盐酸刷洗。
&&& （8）用流水冲洗。
&&& (9)碱洗：用毛刷沾40～60℃的饱和碳酸钠(Na2CO3)溶液刷洗。
&&& (10)用流水冲洗。
&&& （11）选配阳极并下槽预热，如采用仿形阳极，阴极与阳极间距离为30～50mm，预热时间按工件直径值计算，每20mm预热15分钟。
&& (12)阳极侵蚀，侵蚀强度50安培?分/分米2。
&&& (13)镀铬：按表面积和所需厚度根据电镀规范施镀。
&&& (14)出槽：用流水冲洗测量尺寸，除去绝缘物并拆除夹具。
&&& (15)消除应力处理：在180～200℃炉内保温2小时。
&&& (16)镀后机械加工：砂轮采用氧化铝粒度40～60粒。
&&& 硬度中软1～中软2。如采用松孔镀铬磨后应按标准尺寸放大0.01～0.015mm，留松孔余量，磨好后椭圆度及不柱度应符合修理标准。
&&& 如采用松孔镀铬的活塞杆和十字头，需继续以下几道工序：
&&& (17)用工业汽油除油。
&&& （18)包扎绝缘装夹具。
&&& (19)松孔处理：同槽进行，松孔侵蚀强度100～150安培?分/分米2。
&&& （2O)出槽，用流水冲洗测量尺寸，检查松孔网纹。
&&& (21)上车床研磨：添加氧化铬磨膏与铸铁研磨器磨光。
&&& (22)用工业汽油洗涤并用高压空气吹干净。
&&& （三）活塞销镀铬修复工艺
&&& 13．适用范围：用于10、20，15Cr、20Cr等钢材制成的经过渗碳淬火处理的活塞销。硬度为HRC 56―61。
&&& 14．修复镀铬层厚度，同活塞杆，十字头镀铬修复。
&&& 15．镀铬类型：松孔镀铬。
&&& 16．电解液成分及电镀规范与活塞杆松孔镀铬相同。
&&& 17．工艺过程：
&&& 未镀前低温回火l80～200℃，保温2小时，其他与活塞杆，十字头松孔镀铬工艺相同，仅第12条(12)项阳极侵蚀强度采用75安培?分/分米2。
&&& 18．镀后机械加工:要求应符合修理标准。
&&& （四）曲轴镀铬修复工艺
&&& 19．适用范围：用于35号、40号，45号、40Cr、45Cr、35CrMoA、ZG35、ZG45等钢材料及QT60-2制成的曲轴。
& &&20．修复镀铬层厚度：
&&& 视磨损程度而定，但一般镀铬层总厚度不超过1.2mm。
&&& 21．镀铬类型：硬铬。
&&& 22．电解液成分与电镀规范：
&&& 电解液成分：铬酐(CrO3)230～250克/升。
&&&&&&&&&&&&&&& 铬酐/硫酸( Cr03/H2S04)100/0.85～1.00
&&& 电镀规范：电流密度：30～50安培/分米2。
&&& &&&&&&&&&&电解液温度：55～60℃。
&23．工艺过程：
&&& (1)磨光外圆，光洁度不低于7，椭圆度和不柱度应符合修理标准。
&&& （2）用工业汽油除油并用碳酸钙粉末擦拭。
&&& (3)用“O”或“0 0”号砂纸打光。
&&& (4)不镀处用聚氯乙烯薄膜和带包扎绝缘，曲拐臂平面处用0.5mm左右的塑料硬片覆盖。
&&& (5)装挂具，用仿形阳极。
&&& (6)用流水冲洗。
&&& (7)酸洗，将阳极扒开，用毛刷拈工业盐酸刷洗。
&&& (8)用流水冲洗。
&&& (9)碱洗：用40～60℃饱和碳酸钠(Na2C03)溶液刷洗。
&&& (10)用流水充分冲洗。
&&& (11)合拢阳极并下槽预热至同槽温度。
&&& (12)阳极侵蚀：阳极侵蚀强度按材料不同而定，碳钢与一般合金钢采用50安培?分/分米2，球墨铸铁采用25安培?分/分米2，侵蚀时的电流密度采用30～50安培/分米2。
&&& (13)镀铬：装好挂具的曲轴悬挂时倾斜5°～15°，以便于气泡逸出。开始通电时用75安培/分米2，时间3～5分钟，由于阴阳极同心度较差，加工余量应适当放大。
&&& (14)出槽用流水冲洗。
&&& (15)除去绝缘物并拆除夹具。
&&& (16)测量尺寸和外观检查。
&&& (17)消除应力处理：在180～200℃炉内保温二小时。
&&& （18）镀后精磨外圆，尺寸应符合所需要求，椭圆度、不柱度、不平行度应符合修理标准。
&&& (19)质量检验。
三、镀铬修复后检验
&&& 24．必需检查项目：
&&& (1)外观：要求无明显缺陷和脱铬现象。
&&& (2)尺寸：应符合所需要求，形位公差要符合修理标准。
&&& (3)松孔结构：应基本符合所需要求。
&&& 25．抽验项目：
&&& （1）镀铬层与基体结合强度。
&&& (2)镀铬层不均匀度控制在O.06mm以下。
& &&26．镀铬层与基体结合强度的检查方法：
&&& 镀铬件上磨床磨加工或珩磨机上加润滑油珩磨加工，加工完毕后，以镀铬层不脱落为合格。
&&& 27．镀铬层厚度测量可采用以下几种方法：
&&& (1)内径千分尺测量（与镀前量得的尺寸比较）。
& (2)非磁性电子测量仪测量。
&&& （3）切片金相显微观察或摄片。
&&& 28．松孔结构检查可采用以下几种方法：
&&& (1)与标准松孔样板对照。
&&& (2)切片金相显微观察，摄片等。
内容：不能超过250字，需审核，请自觉遵守互联网相关政策法规。
验证码： 781917:30· 22:42· 21:17· 18:58· 18:50· 16:07· 15:02· 16:21· 17:25· 10:45· 09:17· 10:07· 14:45· 11:05· 16:30· 09:58· 10:35· 09:20· 16:42· 09:37· 14:31· 09:53· 15:10· 16:29· 15:40· 15:19· 15:05· 15:01· 14:55· 09:56· 15:42· 15:14· 15:05· 15:01· 14:56· 14:50· 10:22· 10:08· 09:50· 14:35·
　　【第一工程机械网 独家报道】日，2015中国工...
······
日上午，国务院隆重举行2015年度国家科学……工具类服务
编辑部专用服务
作者专用服务
柴油机连杆部件变形和曲轴红套处滑移的修理工艺
文章结合实际介绍了柴油机连杆变形的检查方法、连杆变形的校正方法、连杆大端轴承内孔变形的修复工艺、连杆螺栓防断裂措施、连杆螺栓的维护措施等连杆部件修理工艺和曲轴红套处滑移的修理工艺.
LI Feng-xiang
作者单位：
武汉船舶职业技术学院,湖北,武汉,430050
年，卷(期)：
机标分类号：
在线出版日期：
本文读者也读过
相关检索词
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社