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布雷博刹车系统：没有最好，只有更好的F1赛道传奇
日&&来源：汽车之友&&作者：综合报道&&责任编辑：马岚
引言：自1974年参与F1，1975年初次夺冠以来，一系列装备了最为先进的布雷博刹车系统的车队，从法拉利到麦克拉伦-本田，共取得了19个车手个人总冠军与23个车队总冠军的骄人战绩。
F1赛道一直以来都被认为是汽车工业技术创新最好的练兵场，同样也是全球最享有盛誉的秀场。自1974年参与F1，1975年初次夺冠以来，一系列装备了最为先进的布雷博刹车系统的车队，从法拉利到麦克拉伦-本田，共取得了19个车手个人总冠军与23个车队总冠军的骄人战绩。众多著名车手，包括迈克尔·舒马赫，阿尔通·赛纳，阿兰·普罗斯特，奈杰尔·曼塞尔，以及尼基·劳达等，都驾曾驾驶着装备了布雷博刹车的赛车在F1赛道上谱写了属于他们的历史与传奇。
装备了布雷博产品的车队
在2014年中，布雷博毫无疑问的成为了众多F1车队供应商中的领导者。7个顶级车队都装备了来自布雷博的刹车系统：
1. 红牛车队: 世界冠军车队。在继与13年的巨大成功之后继续了与布雷博的合作。
2. 法拉利车队: 布雷博与法拉利车队的合作可以追溯到1975年。当时布雷博在F1赛事当中首次亮相，并且此后帮助法拉利拿下了14个车队纵观据与9个车手总冠军头衔。继40年的合作之后，法拉利车队将与布雷博继续携手共创辉煌。
3. 梅赛德斯车队:这一前身为布朗GP的德国车队，在其征战F1赛场的第5个年头，选择了布雷博作为其刹车系统研发的合作伙伴。
4. 索伯车队: 这一瑞士车队，同时也是唯一一个拥有女赛车手的车队将在今年继续他们与布雷博已经持续了10年的合作关系。
5. 红牛二队: 布雷博也为这一意大利车队提供刹车系统。
6. 印度力量车队:在去年取得了第六名的总成绩之后，他们选择了与布雷博合作，以求今年在成绩上更上一层楼。
7. 卡特汉姆车队:布雷博也为这一只有一名车手的特殊车队提供他们的刹车系统. 而卡特汉姆车队也寄希望于布雷博的刹车系统能给他们第五年的F1征程带来好成绩。
布雷博F1刹车系统是如何工作的
在下面这段视频中我们将看到F1赛车是如何刹车的。通过这段细节鲜明的3D短片，布雷博向我们展示了刹车系统中的每一个部件的作用与功能。
有关F1的重要数据
在整个赛季中，布雷博想各个车队的两台赛车提供一下材料与部件：
·10套刹车卡钳 (即 4 x 10个零件)
·140到240个刹车盘
·280到480片刹车片
生产一个刹车卡钳需要大约10小时连续不停的加工。而在实际生产过程当中这一过程会被众多其他步骤诸如表面处理，手工组装以及测试等打断。在整个生产过程当中，100%的工艺与材料都经过了测试。
这一材料结构上的加工变化需要更加复杂的机械处理过程以及流体力学方面更深层次的分析。来自各个车队的支持对于新车进气系统的研发也是十分关键的。
关于布雷博
布雷博是全球汽车刹车技术的行业领导者与创新者，向世界绝大多数主要汽车，客车以及摩托车制造商提供高性能的刹车系统，离合器，座椅，安全带以及其他赛车零部件。布雷博也是赛车领域的领导者，迄今已囊括超过300项赛事冠军。今天，布雷博的业务覆盖了3个大洲的16个国家，有22个生产与运营中心。员工数量达到了7605名，其中10%为活跃在设计开发领域的工程师与专家。其2013年的总营收为15.66亿欧元。布雷博集团旗下拥有Brembo，Breco, AP, Byber, Marchesini以及Sabelt等品牌，通过AP Racing运营。
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F1赛车的旗语介绍
&#160;&#160;&#160;&#160;F1赛车的旗语介绍 黄旗黄旗黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。　红黄竖条纹旗红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。白旗当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。　红旗红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。蓝旗蓝旗蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。绿旗绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。黑旗如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.黑底红圈旗帜如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。黑白方格旗黑白方格旗当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。F1调教为了具备100%的竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调整或“调试”，以适应赛场的特点。每换到一条跑道或每次遇到天气变化时，都要重新调试赛车。一些准备工作可以根据以往对场地取得的经验，在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果，事先在基地进行，但总是要在跑道上精心地调试一次。调试赛车是一项技术性工作，需要调整的部位，有时是这几个，有时是那几个，变化几乎是无穷的，而且几乎所有的和车架的部件都可以调整到适应每一条跑道的特定要求。F1赛车所有的东西都可调整：从转向盘到发动机，从踏板到车轮角度，从离地间隙到空阻系数，F1赛车上的大部分零件都是可调的。那些不可调的零件可以更换!一般来说，在试车期间，车手每次出去转三圈，每转完一次就停在修理站内与他的工程师交谈。所有调整情况都要仔细的观察到，试车期过后，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较。离地间隙：赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况(不足转向或过度转向)，并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。雨天和晴天的调整不一样：在雨天，对制动器和牵引力的要求最严格，而且要使功率在路面上得到充分的发挥。赛车一般跑得很快，但要将制动器和发动机的冷风通道全部或局部地盖住，使这些装置能更快地达到理想的工作温度。干燥天气时：离地间隙10毫米左右，用小翼板以减少阻力，硬弹簧，低轮胎压力，发动机冷风通道完全打开，使发动机保持理想的工作温度，制动器的冷风通道完全打开，以冷却制动盘。潮湿天气时：离地间隙比干燥天气时高一点以适应雨季对轮胎本身加大的路程，加大翼板以提高向下的压力，使用软弹簧，较高的轮胎压力，部分阻挡发动机的冷风通道以帮助发动机达到理想工作温度，制动器管道被盖上以减弱对制动盘的冷却效果。制动器的冷风通道：到达制动器处的冷却空气的多少会影响他们的温度，从而影响他们的效率。今天的不墨制动器在350～500摄氏度的温度下效率最高。
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F1赛车的刹车系统
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3秒自动关闭窗口泻药，题主这样的问题如果要答得完整并非容易，所以我也只能用我有限的认知来讲讲。纯F1车迷不是专业如有错误敬请指出，以便交流改进。F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎 ，下面开始讲。一、前鼻翼威廉姆斯 FW37 短前鼻锥设计威廉姆斯 FW37 短前鼻锥设计前鼻翼由前鼻和前翼构成，前翼负责疏导前端气流使得气流可以绕过前轮后到达侧箱，及最后到达尾部的空气套件来产生下压力，当然前翼也会在前端产生下压力。对于前翼的设计各家都有不同，具体设计理念及效果根据赛车整体的设计而不同，但是目标都是一样的就是疏导气流。而鼻翼现在主流的是如上图FW37的短鼻锥的设计，这样设计的好处是简短的鼻锥能使跟多的气流往底板后经过尾部的空力套件产生更多的气流。但是也有长鼻锥的设计2015年像法拉利，迈凯轮都是长鼻锥设计，但是迈凯轮感觉要换短的节奏（这站奥地利带来测试了）。法拉利
长前鼻锥设计对于前鼻锥的设计方案，其实还是看各家的整体设计了，并无绝对，只是如今短鼻锥更加流行像梅赛德斯这样的火星车就是，所以其他车队效仿就在所难免了。二、单体壳图中黑色部分就是单体壳图中黑色部分就是单体壳单体壳前部与前鼻翼连接，两侧通过悬挂系统和前轮连接，而底底板位于单体壳的下面。单体壳作为车手的驾驶仓，其最大的作用就是保护车手，由多层碳纤维制成的单体壳拥有很强的硬度以此来保护车手在车祸时的安全。库比卡加拿大车祸和塞纳几乎相同的撞车方式以极高的速度撞上水泥墙但车祸只是让库比卡脚扭了一下，而相反的当年塞纳却从此只能成为传奇，这其中与单体壳的作用不无关系。三、底板（底盘）F1赛车底板F1赛车底板底板与单体壳紧密连接，底板属于比较神秘的部件也是比较重要的部件，其往往整合了扩散器侧箱的底部等等空力套件。底板不仅要为空气动力学设计也要兼顾悬挂等机械抓力的设计。一个好的底板可以帮助各个部件的更好的整合，红牛车队就是拥有一具好的底板（今年就算了）。四、动力单元梅赛德斯奔驰动力单元梅赛德斯奔驰动力单元动力单元由1.6L V6涡轮增压引擎加ERS系统组成，图中褐色部分为电池一般位于单体壳后方下面位置。引擎要讲仔细太难本人能力有限所以就简单这样介绍下就好。五、尾翼法拉利尾翼尾翼的作用就是提供下压力了，但是由于规则的限定这部分大家其实都差不多。尾翼由上层翼面（上下翼面组成），下樑面，两侧的短板，还有液压装置（用来控制上翼面翘起DRS)。尾翼开启状态DRS开启是上翼面翘起使得气流可以通过尾翼，减少阻力可以使F1赛车在直到上达到跟快的速度。六、方向盘14年索伯方向盘14年索伯方向盘仔细讲也是算了，方向盘主要功能1、转向2、通过后面换挡拨片换挡3、DRS4、ERS5、刹车调节6、引擎调节7、等等。方向盘细讲的话又是一大篇所以还是算了，有兴趣以后再说（知乎上有可以去看）。七、悬挂系统如今F1中都是采用上下双叉臂的悬挂系统，但是又有分推杆式和拉杆式。前悬挂多采用推杆前悬，现今唯一不是推杆前悬挂的只有法拉利，为什么用呢?法拉利是说来不及改了，哈哈。但是当初为什么会用拉杆前悬呢？是因为当纽维引导的高鼻锥设计，为了使得前部有较低的重心及相对干净的悬挂布局（法拉利这么说的）而采用拉杆前悬。但是貌似结果不是很美好所以现在前悬挂大部分还是用推杆的，其优点就是调教范围大，技术成熟，轮胎升温快（消耗也相对快），机械抓地好。推杆前悬黄色推杆一方连接下叉臂，一头连接处在单体壳上方的摇臂，摇臂连接弹簧阻尼防倾杆等。由于弹簧等部件位于上方所以重心高。拉杆前悬黄色拉杆一头连接上叉臂，一头连接处在单体壳下方的摇臂，重心低，且可以看到拉杆相对来说会比较平直，所以对前方空气疏导有帮助。拉杆前悬对轮胎比较温和，重心低，空气效应好，但是升温慢，所以为什么法拉利排位总是比较不好，而正赛又不错的原因。后悬挂F1赛车的后悬挂大多是采用拉杆后悬，而且直接把悬挂装在变速箱上，拉杆低重心，高空气效应的有点对尾部来说很有帮助。最后附上一张迈凯轮的部件图。慢慢看吧！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！以上就是F1主要的部件结构，希望看得懂。最后加上外观部件等其他空力套件就可以组成一辆赛车了。如有错误请指出，谢谢！！！！！！！！！！如有错误请指出，谢谢！！！！！！！！！！
同车迷瞎扯的时候别当真&br&关于空气动力看&a href=&/question//answer/& class=&internal&&f1赛车是如何运用空气动力学的？ - 皮老板吃蟹黄的回答&/a&&br&&br&关于动力单元&br&这两年的规则下都是 1.6L V6 24气门 涡轮增压 混动 引擎&br&具体分为六个模块内燃机(ICE),涡轮增压器(TC),动能电机(MGU-K),热能电机(MGU-H),能量存储单元(ES)和控制单元(CE).&img src=&/15ed804e8d0_b.jpg& data-rawwidth=&522& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&522& data-original=&/15ed804e8d0_r.jpg&&&br&涡轮增压是利用废弃驱动废气涡轮,废气涡轮带动压气涡轮将空气压缩后经过中冷器冷却(因为压缩后的气体温度更高)送进气缸&br&动能电机在刹车时连接到后轮,作为发电机将动能转化为电能储存在电池;在加速时作为电动机辅助引擎工作&br&热能电机连接涡轮工作.在引擎高转速运行时作为泄压阀,将涡轮的动能转化为电能,同时降低涡轮转速.在引擎低转速时作为电动机与排气共同带动涡轮克服赛车起步时的涡轮迟滞
同车迷瞎扯的时候别当真关于空气动力看关于动力单元这两年的规则下都是 1.6L V6 24气门 涡轮增压 混动 引擎具体分为六个模块内燃机(ICE),涡轮增压器(TC),动能电机(MGU-K),热能电机(MGU-H),能量存储单元…
&a class=&internal& href=&/people/wine-xu&&xwinex&/a& 的回答已经相当详细，值得只了解皮毛的F1迷学习。&br&我就献丑了，放上当年水平比较烂的作品；&br&有时间有兴趣的玩家可以买一款富士美的F1模型来做做；&br&一旦你坚持做完后，能发现F1赛车很多设计的细节和巧妙之处。&br&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& src=&/b136f156bc8ab874a729db_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/b136f156bc8ab874a729db_r.jpg&&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& src=&/9b70ab5cff71d1b94a9ac3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/9b70ab5cff71d1b94a9ac3_r.jpg&&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& src=&/849a5b989db_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/849a5b989db_r.jpg&&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& src=&/9c9d09d98ce149e306e7e2af68474e6c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/9c9d09d98ce149e306e7e2af68474e6c_r.jpg&&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& src=&/ab1e00a5092cfc89a98bcc9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/ab1e00a5092cfc89a98bcc9_r.jpg&&
的回答已经相当详细，值得只了解皮毛的F1迷学习。我就献丑了，放上当年水平比较烂的作品；有时间有兴趣的玩家可以买一款富士美的F1模型来做做；一旦你坚持做完后，能发现F1赛车很多设计的细节和巧妙之处。
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