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出门在外也不愁&主题：无比纠结。。。雨燕1.5 pk 飞度1.3 选谁啊
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最近想买车 雨燕1.5手动最新款是74800 飞度1.3手动是81800 都是裸车不送 选谁呢？真是纠结啊。。。
请各位提提意见
&浏览：5179&&回帖：42 &&
泡网分: 14.303
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雨燕的悬挂很粗壮，整车有结实感，但空间小。塑料件也差。
飞度有点飘，但空间很大。
老实点开开还是飞度吧。
[皮耶罗 编辑于
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原文由 kevinwong55 在 22:05发表
好嘛，变成雅力士PK飞度了，再一会变成雅力士PK新POLO，楼主就可以自个一边玩去了
俺这里正好有枪文一篇，发上来与诸位共赏
单项大比武 飞度PK对手三步曲
新飞度现身了，广本对它极有信心，称它为“全方位领先”之作。那么新飞度真的可以全面压倒所有对手？我们特意找来了各个领域的“代表人物”，和新飞度来一次面对面比试，务求让各位准买家看清各车高下，尤其是新飞度的“斤两”。
我们知道小车市场百花齐放，各车都有自己的特色。因此本次对比我们采用“单项赛”，有侧重点地让飞度挑战各对手之长处。对比分为三大回合（还有第四回合在策划中，留意最后预告），下面就出发吧！
【第一回合：比驾驶——新飞度对比马自达2、Polo劲情】
这个回合，我们找来当今市场中操控最好的两款小车，看新飞度能否挑战它们的地位。
谈到操控，“江湖”上有欧洲流派和日本流派之分，我们找来了两个流派的代表：日系的马自达2、欧系的上海大众Polo劲情。其中前者是1.3AT，后者是1.4MT，都是车系中比较基本的型号，飞度则以1.3和1.5同时迎战。
我们的试驾路线十分综合，有弯路、上下山道路，也有铺装不太好的路面，以及加速、超车的机会。下面则分为过弯、制动、动力、底盘、乐趣五个环节，评价每款车的“驾控 ”表现。
【比过弯：“天生弯路王”马自达2】
对于驾控感受来说，转弯的性能应该是第一位的。而转弯又包含了方向、制动、悬挂等各方面的配合。这个环节，马自达2给了我们很大的震撼。这部小车的性格就是特 别爱转弯：转向很轻，但极其灵敏，几乎没有虚位，而且从扭动方向盘到车头开始入弯的过程几乎毫无迟滞，这是整个车体刚性、悬挂设计、转向设定所共同达致的效果。悬挂也很厉害，虽然车身在急弯时会有侧倾，但四个车轮总是轻松地循着轨迹前进，极限高得轻描淡写，这也是我们觉得它“天生爱转弯”的来由。
【马自达2：驾驶视野不错；轻盈准确的转向令人爱不释手；座椅包裹合理。】
从马2立刻转到新飞度上，开同样的弯路，感觉是高下立见。单独开新飞度时，我们觉得它的操控还是挺顺手的，但和马2的“手起刀落”相比，飞度就显得有些拖泥带水。新飞度的方向盘不像马2那样轻得离谱，应该说它的转向重量感设定得比马2更好，但扭动方向盘，指向性并不如马2那么清晰精准，而且从转动方向盘到车头开始入弯的过程有比较明显 的迟滞，不像马2那么反应迅捷。其实新飞度的悬挂和车架刚性都是不错的（下面会说），侧倾也不算大，影响其操控感受的主要还是转向的沟通感不足，使我们在快速入弯时不能获得百分之百的信心。
【新飞度：驾驶区大胆，视野类似MPV；方向盘造型新潮，路感一般；座椅造型很运动。】
马2和新飞度都用上与时俱进的电动助力转向（EPS），6年前面世的Polo劲情则仍采用传统液压助力。恰因如此，Polo劲情的转向感是最自然的，方向盘的重量、回中力度都来得最适中。Polo劲情的车身刚性也是有口皆碑的，所以从转向到底盘都给人非常好的沟通感，令你很放心地“杀”入弯里。但也可能是太能给人信心之故，我们开Polo劲情过一个高速弯时逼出了它的极限，出现了甩尾、濒临失控的现象，这说明它的悬挂设定功力并不太高，至少不如马2。
【Polo劲情：驾驶区风格传统；转向质感很好；座椅包裹一般，靠背的旋钮式调节很费时。】
其实从三部车的体态也可看出它们对操控的取舍。马2的体形最小巧，但轴距却相对较长，车尾（后悬）几乎短得不能再短，这样最大程度的减少了车身后部的惯性，使过弯动 作既灵活又稳定。但是马2这样的设计会牺牲后部空间，新飞度就不愿意这样，它的车身后部比马2大，车头短，油箱也中置，导致更多的重量集中在车头，所以入弯时的惯性较大 ，导致了方向迟滞现象的发生。Polo劲情介乎两者之间，体态最“正常”，操控也最中性，侧倾和极限特性和传统的小车没有什么不同。
显然，过弯这个环节正对马2的口味，所以它大获全胜。相比马2，新飞度让人有些不太敢快，Polo劲情则敢快，但在太快时有些危险。
【比制动：实际表现压倒规格高低】
日常驾驶，三款小车的制动都没有什么问题，其中飞度过去被抱怨的制动偏软，在新飞度上也经过了改进，好了许多。不过在我们比较激烈的驾控方式下，三车的制动还是分出 了差距。
首先令人惊喜的还是马2。它的制动虽然只是前盘后鼓式，但制动成绩却是最好的，而且实际驾驶中，踏板的比例感极佳，踩到后段时涌现出强大的制动力，车子能显著地减速 ，让人在弯前有信心很晚才刹车。它的ABS并不急于介入，说明轮胎和制动之间的匹配很好，充分发挥了轮胎的抓地性能。
Polo劲情的制动表现令我们有些“掉眼镜”。正常驾驶时，它的踏板初段反应很灵敏，给人“制动很不错”的错觉。为什么说这是“错觉”？看看测试成绩就知道了。而且在山 路上激烈驾驶时，我们也确实发现Polo劲情的后段制动力不足，在一次下坡时突然遇到慢车，偏弱的减速反应吓了我一身冷汗。
新飞度的1.3和1.5制动规格有异，1.5的制动表现基本令我们满意，踏板反应不错，急刹车虽然没马2那么强劲，但在ABS的帮助下也够稳定和高效。1.3的踏板初段却有些虚，而 且后段制动性能在数据和实际感受上都比不上1.5。值得一提的是飞度1.5豪华运动版由于配上更好的轮胎，制动表现也略胜普通版。
通过制动对比告诉了我们一个道理，就是小车的制动不该只讲求规格。同为前盘后鼓，Polo劲情表现最差，而马2却强得出奇。这说明制动还是实际匹配最重要。当然新飞度也是个良好教材，说明了碟刹理论上确实要比鼓刹强，而好的轮胎也能提升制动效果。
制动性能测试
车型& && && && && &&&100km/h－0紧急制动（米）
马自达2 1.3AT& && && && && &&&42.09
Polo劲情1.4MT& && && && && &&&47.43
新飞度1.3AT& && && && && && & 46.71
新飞度1.5AT& && && && && && & 44.67
新飞度1.5AT豪华运动版& && && &43.99
【比动力：Polo手排化简单为神奇】
到了动力环节，马2 1.3终于不像前面的操控那么“精神”了。1.3升发动机4AT版本，动力匹配完善，油门的比例合理，变速箱换挡时机正确。但由于只有4个挡位，加速时降挡转速提升幅度较大，因此噪音增长较显著，容易给人整套动力系统“不修边幅”的感觉。实际动力性能只是一般，但油门反应还是比较快的，所以开起来感觉还算合拍，也足够日常使用。
【马2：1.3L发动机嗓门较大；4挡自排反应敏捷】
相比之下，动力同级的飞度1.3AT，发动机要比马2的安静细致一些。5前速的自动变速规格也高于马2的四前速，带来的差异是转速跳跃更灵敏，加速时的动力来得有序一点，不像马2那么突兀。但论实际动力水平，这两款小车其实都差不多。这时再换到新飞度的1.5AT上，就立即感觉到区别。这台1.5发动机的中高速运转噪音要比1.3大一点，频繁加速时随着5挡变速箱的频繁跳挡，声音也和马2那样有些扰人。但它那120马力的优势是摆在面前的，也是几款车中唯一能带来一点“推背感”的。
【飞度：发动机功率优势明显；5速自排的畅顺性不错】
最后才试Polo劲情1.4MT，老实说本来是基于对它的“期望不高”。但事实是Polo给了我们一大惊喜，虽然它有一套同级最高规格的6AT变速箱，但我们还是选择了Polo劲情备受好评的手动挡，事实证明这个选择太对了。Polo劲情的这套手动挡，绝对是全世界最好的手动挡之一，卡位清晰行程短，手感极佳，每次换挡都是一种无以复加的乐趣。Polo劲情的1.4发动机也很顺滑细致，特别是中高速的运转声音没有马2和飞度的大，日常和它相处会更舒服。尽管百公里加速不算快，但日常驾驶各段动力都很听话，乐趣也显著，令人不在乎那一秒半秒的差距。值得一提的是，我们这回也稍稍试驾了飞度的手动挡车型，它的换挡轻巧容易，完善好开，但还是缺少Polo劲情这种顶级的机械质感和乐趣。
【Polo：1.4L发动机运转细致；换挡手感无与伦比】
从驾驶感受来说，几部小车的动力系统都算完善。马2和飞度的1.3L车型是可以接受的水平，如果你注重实际速度，飞度1.5就优势明显。不过这个回合最给我们惊喜的还是Polo劲情，它虽然不很快，却动力系统却给人最精良的感觉，乐趣一流，我们会更愿意和它相处。
动力性能测试
车型& && && && && & 0－100km/h加速时间（秒）
马自达2 1.3AT& && && && & 14.26
Polo劲情1.4MT& && && && & 13.95
新飞度1.3AT& && && && && &13.70
新飞度1.5AT& && && && && &11.37
新飞度1.5AT豪华运动版& &&&11.54
【比底盘：共同提升小车标准】
来到底盘的环节，先说最新的飞度。它的底盘有点同门师兄新雅阁的风范，整体设定偏硬，遇到路面坑洞时，震动比较干脆地传到车身，再由刚性有保证的车身去吸收。新飞度的车体刚性很不错，快速碾过坑洼，车身并没有零碎杂音，令人很放心。总体行车感受有点欧式的硬朗，这有助于在过弯和高速时稳住车身，没有摇晃和漂浮感，稍微欠缺的只是一点韧性。
【新飞度：欧式硬朗调较，行车比较扎实；轮胎尺寸偏厚。】
马2的悬挂是很“精心掂量”过的，在日常行驶速度（70km/h之下），悬挂有小车中不多见的厚实感，震动不会被生硬地传递到车内，而是经过过滤，因此日常驾驶乘坐，很容易给人“这副底盘很不错”的感觉。但是70km/h左右是个“分水岭”，速度一高，马自达2的底盘就无法按耐得住行驶噪音，100km/h以上的噪音明显高于同级车，因此长途驾驶的舒适性是它的显著弱点，如果经常中高速行驶，也是比较令人烦躁的。
【马自达2：悬挂动作漂亮，但高速路噪显著；轮胎与悬挂搭配出色。】
Polo劲情的底盘也是比较有口碑的，它的出色由头还是本质好，车身刚性够高，足以抵制绝大部分噪音震动。日常驾驶中，它的厚实感也是来得最自然的（我们已是第二次这样评价它）。悬挂的设定不算很硬，但有德国车惯有的韧性，高速过坎也能很从容地应对，此外高速稳定性也和大型德国车没有两样，确实是一副好底盘。
【Polo劲情：悬挂有欧洲大车的厚实感；轮胎为同级最宽】
过去我们对小车底盘的要求不高，但这回对比的三款小车，在底盘刚性、厚实感方面都展示了当今小车发展的高水平，甚至超过同场测试的更高一级的日产骐达。这说明车厂在小车底盘开发上下了更多功夫，大家买小车也可以对舒适性——特别是厚实感提出更高的要求。
车型& && && && && &&&轮胎型号& && && && && &轮胎规格
马自达2 1.3& && && & 韩泰OPTIMO K415& && &&&185/55R15
Polo劲情1.4& && && & 韩泰RADIAL K407& && &&&195/55R15
新飞度1.3& && && && &韩泰OPTIMO K715& && &&&175/65R15
新飞度1.5豪华运动版&&普利司通TURENZA ER370&&185/55R16
【说明：轮胎规格直接影响操控感、制动性和舒适性。理论上轮胎越宽，抓地性能越好，有利于过弯和制动，但不利于加速。轮胎越厚，则减震效果越好，但会造成路感不清晰，削弱操控信心。直径越大，越有利于提高行车平顺性。】
实测行驶噪音对比
车型/分贝值& && && &&&怠速 40km/h匀速&&100km/h匀速
新飞度1.3& && && && & 37.3& & 58.6& &&&64.7
新飞度1.5& && && && & 36.5& & 58.7& &&&64.3
新飞度1.5豪华运动版& &36.5& & 60& && & 64.7
马自达2 1.3& && && &&&37.6& & 61.8& &&&68
Polo劲情1.4& && && &&&41.3& & 61.3& &&&66.4
【比乐趣：新飞度有“秘密武器”】
前面的过弯、制动、底盘都是客观存在的环节，现在我们谈点稍“虚”的——乐趣。上面已经说过，马2的乐趣来自转向，Polo劲情的乐趣来自换挡。那么新飞度呢？说实话，普通版的新飞度，乐趣主要来源于造型设计、车厢氛围以及功能性，但这些不在我们这里要讨论的驾控范畴内。幸好关于驾控，新飞度准备了一个秘密武器，就是顶级的豪华运动版。
【新飞度的秘密武器：大包围、16寸轮胎、方向盘换挡拨片】
豪华运动版的“运动”具体表现在：装有全车包围；用上更宽大的轮胎（16寸直径是国内同级最大）；方向盘上配有加减挡拨片。这三样东西，直接增强了新飞度在卖点上的吸引力。其中，16寸轮胎直接提高了操控的灵敏度，同是飞度1.5，豪华运动版比普通版（15寸轮圈）的转向反应更快、底盘感受更硬朗扎实。尽管还是不足以撼动马2，但相比自己的普通版已经有显著的感受提升。而方向盘换挡拨片，则是面向所有同级对手的一个重磅炸弹，飞度是中国市场目前提供方向盘加减挡拨片的最低价位车型，会玩车的朋友都知道，这项装备可以提升不少驾驶趣味性，而且是自己无法花钱加装的。最后，豪华运动版的原厂大包围设计漂亮，免除了自己改装的麻烦，相信会让不少年轻人垂涎。
虽然新飞度的底盘功架不如马2和Polo劲情那么纯粹，但豪华运动版的出现给它赋予了“玩味”的一面，使得新飞度在“驾驶乐趣”上多了一些对手所没有的独特性，绝对能给它加分。
【小结：买哪个驾控王？】
最后来总结一下。关于本篇对比的主题“驾控”，用一句话说就是：马2功力深，Polo劲情品质高，飞度玩味重。说得再具体一点，马2是一部将“动感”放在第一位的车，为了动感，它甘于放弃不少其它利益，例如车内空间和长途舒适性；Polo劲情的设计非常传统，使用上没有什么亮点，但它的机械“本质”极好，能给你很高品质的日常驾驶感受；不过这两者对于驾控都可以说有点“一根筋”，相比之下，新飞度没有它们那么极端，却比它们全面很多——驾控表现只是新飞度给自己设定的许多目标中的一项，它的底盘已经迈入同级一流阵营，尽管某些操控环节和马2、Polo仍有差距，但我们不太怪它，因为它也有对手所不具备的特长（例如拨片换挡）。站在购车的角度，新飞度的出色尾厢实用性、车厢功能性更是马2和Polo劲情所望尘莫及的。选一个单科状元还是一个全科高材生，大家自定啦！
原文出自车托之家：.cn/bbs/thread-c-81-.html
泡网分: 66.019
帖子: 20580
注册: 2005年10月
好嘛，变成雅力士PK飞度了，再一会变成雅力士PK新POLO，楼主就可以自个一边玩去了
泡网分: 36.139
帖子: 16394
注册: 2005年12月
原文由 nhyygb 在 21:30发表
偷油獭是顾客忠诚度最高的汽车品牌
轰打的也不差
泡网分: 27.009
帖子: 3528
注册: 2006年03月
原文由 苗吟风 在 16:01发表
想都不要想,就选雨燕...
泡网分: 44.688
帖子: 6999
注册: 2003年09月
原文由 森林酒吧 在 16:38发表
雅力士的设计理念和制造水平，不是飞渡这些车能比的。
丰田把入门级车做得如此之好，目的就是为了归属感。
当年回声营（第一代雅力士、雅酷的车友会）的人，后来升级的车，大都是丰田。
偷油獭是顾客忠诚度最高的汽车品牌
泡网分: 17.332
帖子: 5743
注册: 2008年06月
原文由 朗翼 在 20:24发表
谢谢各位了 小弟已经定了1.3飞度付了1k定金 81000裸车啥都没送 哎。。。喜欢vtec
内心仍在纠结。。。
雅力士的设计理念和制造水平，不是飞渡这些车能比的。
丰田把入门级车做得如此之好，目的就是为了归属感。
当年回声营（第一代雅力士、雅酷的车友会）的人，后来升级的车，大都是丰田。
泡网分: 17.332
帖子: 5743
注册: 2008年06月
原文由 papalfa 在 01:27发表
no，雅力士的销量只是飞度的零头。飞度的维修市场已经成熟了，雅力士还没起步。
fit的1.5比雅力士的1.6先进十年，雅力士的1.6发动机在国外已经被完全淘汰6年有余，fit的1.5发动机明年才开始逐步淘汰。
泡网分: 36.746
帖子: 6394
注册: 2003年01月
我还以为想都不要想,就选雨燕呢...
一进来看了好多跟帖全推飞度.
选雨燕的原因
排量1.5比1.3占优势多不少...排量太小,开着开着就越开越纠结了.
飞度越改款越难看,没以前好看了.而且怎么看都是皮薄大空.没雨燕看着紧凑.
底盘,还有开着的感觉,无疑雨燕要优一些.
嘿嘿,还有那个带两个飞车,带俯卧撑的长篇广告电影,也有点太恶心了...
有点砸品牌.
不好意思,正在打字,发现楼主已经选好了...
泡网分: 7.812
注册: 2009年12月
雅力士那台1ZR-FE还是不错的，个人感觉比宏大1.5要强一些。
泡网分: 7.812
注册: 2009年12月
飞度1.3，貌似不带VTEC。当时宣传的卖点是单缸双火花塞，省油
泡网分: 44.529
帖子: 13507
注册: 2008年08月
VTEC只是一个标签，具体到各台发动机，实现方式又各有不同。DOHC SOHC的VTEC不是一回事
泡网分: 44.688
帖子: 6999
注册: 2003年09月
原文由 papalfa 在 01:27发表
no，雅力士的销量只是飞度的零头。飞度的维修市场已经成熟了，雅力士还没起步。
fit的1.5比雅力士的1.6先进十年，雅力士的1.6发动机在国外已经被完全淘汰6年有余，fit的1.5发动机明年才开始逐步淘汰。
本田的VTEC发动机虽然包含有可变正时气门和可变升程两种功能，但是还是有缺点的：
1、不能连续可变正时，而是分段可变正时；
2、从1.3到2.4的VTEC发动机都只在进气门装有VTEC功能，排气门没有装。
3、丰田ZR发动机，在进、排气门上都有可变正时，而且是连续可调的。
泡网分: 25.873
帖子: 6168
注册: 2009年06月
原文由 人民在流泪 在 03:22发表
开车比较疯的就swift，对空间要求高就fit
新FIT原厂车除了直线加速和换挡推这个比较轻的车身有优势之外，
几乎没什么“操控性”可言，整个车就是按70码以下城市道路舒适性和省油来调校的
泡网分: 23.615
注册: 2004年10月
7.48刚买雨燕的飘过，，，，
泡网分: 47.875
帖子: 17328
注册: 2008年02月
泡网分: 50.383
帖子: 5532
注册: 2003年06月
都是板车悬挂换来大空间，相对而言还是买飞度吧，似乎空间更大。
泡网分: 7.976
注册: 2009年10月
原文由 papalfa 在 01:27发表
no，雅力士的销量只是飞度的零头。飞度的维修市场已经成熟了，雅力士还没起步。
fit的1.5比雅力士的1.6先进十年，雅力士的1.6发动机在国外已经被完全淘汰6年有余，fit的1.5发动机明年才开始逐步淘汰。
销量大的那是老飞度。广本现在卖锋范去了，新飞度销量一般，月销量经常比雅力士还低。
& && & 雅力士这台1.6发动机是07年才推出，生命周期还长得很，飞度的明年就淘汰，你说哪个更新呢？难道本田发动机能比丰田领先十几年？
[hidendragon 编辑于
泡网分: 10.581
注册: 2006年08月
原文由 森林酒吧 在 10:37发表
我推荐雅力士1.6 AT，我半年前买的时候只要8万多一点点……差别不是一点点：6气囊、87千瓦……
no，雅力士的销量只是飞度的零头。飞度的维修市场已经成熟了，雅力士还没起步。
fit的1.5比雅力士的1.6先进十年，雅力士的1.6发动机在国外已经被完全淘汰6年有余，fit的1.5发动机明年才开始逐步淘汰。
泡网分: 14.822
帖子: 7420
注册: 2009年05月
比雅力士省油的多。。。。。。。。。。。。。。。。。。
泡网分: 73.972
帖子: 17059
注册: 2005年03月
原文由 朗翼 在 20:24发表
谢谢各位了 小弟已经定了1.3飞度付了1k定金 81000裸车啥都没送 哎。。。喜欢vtec
内心仍在纠结。。。
[朗翼 编辑于
泡网分: 19.964
帖子: 1406
注册: 2006年12月
原文由 朗翼 在 20:24发表
谢谢各位了 小弟已经定了1.3飞度付了1k定金 81000裸车啥都没送 哎。。。喜欢vtec
内心仍在纠结。。。
[朗翼 编辑于
就知道你会选这个....
泡网分: 9.733
注册: 2009年02月
谢谢各位了 小弟已经定了1.3飞度付了1k定金 81000裸车啥都没送 哎。。。喜欢vtec
内心仍在纠结。。。
[朗翼 编辑于
泡网分: 73.972
帖子: 17059
注册: 2005年03月
原文由 真的假的哎 在 15:44发表
推荐马2 这个价位很少有性价比比他高的
疯甜·鸭梨氏
仔细对比一下就知道了
马二有性价比的在于1.5MT入门那款
泡网分: 41.67
帖子: 11589
注册: 2006年07月
推荐马2 这个价位很少有性价比比他高的
泡网分: 17.537
注册: 2006年10月
泡网分: 3.17
注册: 2010年12月
原文由 森林酒吧 在 10:37发表
我推荐雅力士1.6 AT，我半年前买的时候只要8万多一点点……差别不是一点点：6气囊、87千瓦……
我也推荐雅力士，性价比比这两个高些，其实这三个车都很不错，各有优劣，看楼主喜欢了。
泡网分: 8.312
帖子: 1761
注册: 2009年12月
雅力士和马2都不错
问题是，LZ文的是swift VS fit，你们这个，跑题了
泡网分: 16.899
帖子: 3728
注册: 2008年09月
个人比较偏向于1.5的雨燕
泡网分: 18.016
帖子: 6824
注册: 2010年03月
发动机、底盘雨燕1.5好
做工、空间FIT好，给我选
我选雨燕1.5
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本田新飞度运动版全景实拍
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