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复盛新款空压机温控阀芯 复盛22KW复盛30HP温控阀芯
复盛新款空压机温控阀芯 复盛22KW复盛30HP温控阀芯
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￥18.001 - 1个￥16.00≥2个
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发货地浙江&金华
发货期限2天内发货
供货总量99999个
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注册资本|10万人民币
企业类型|私营独资企业
公司地址|浙江 金华 婺城区 金华市婺城区金西开发区
供应产品分类
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材质：不锈钢滤芯形式：韩式滤芯适用范围：过滤器品牌：芯容滤芯型号：复盛新款空压机温控阀芯 复盛22KW复盛30HP温控阀芯用途：空气过滤适用对象：空气类型：高效工作温度：80工作最大压差：0.02过滤精度：0.01微米进出口径：20-100性能：耐酸、 耐碱、 耐高温、 耐低温、 防火、 防水、 防静电原水压力：10过滤面积：1-100规格：复盛新款空压机温控阀芯 复盛22KW复盛30HP温控阀芯
复盛新款空压机温控阀芯 复盛22KW复盛30HP温控阀芯
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供应商信息
金华芯容机电有限公司从事压缩空气设备和配件的销售和维护，公司本着诚信经营、质量为先、服务为本的理想，竭诚为广大空压机用户服务！空压系统流程图：螺杆空压机→储气罐→初级过滤器→冷冻式干燥机→精密过滤器
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技术支持：空压机高温原因分析
空压机高温原因分析
空压机高温原因分析
& & 这篇文章主要是对空压机高温原因分析，由于空压机高温很容易受损，故障率也高，给公司造成了一些完全可以避免的损失，这篇文章就是主要给通过对空压机高温原因的分析，然后再来提出解决办法。
& & &起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。
& & 本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：
& & 首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。
& & 油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至&机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：
& & 1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；
注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。
& & 分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C & D、B；
2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；
& &分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；
& & 分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C & B & D；
4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；
& & 分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C & D≈B。 & &&
空压机活塞环密封故障案例分析
文章将对一些常见的空压机活塞环密封故障进行案例分析： 案例1：山东海化华龙硝按有限公司合成车间自日试用了SL润滑油抗磨修复剂，添加SL润滑油抗磨修复剂的比例为1/100。原来注油器每头注油量为20~25滴/分钟，6M25共24只油泵，每分钟注油600滴左
文章将对一些常见的空压机活塞环密封故障进行案例分析：　　案例1：山东海化华龙硝按有限公司合成车间自日试用了SL润滑油抗磨修复剂，添加SL润滑油抗磨修复剂的比例为1/100。原来注油器每头注油量为20~25滴/分钟，6M25共24只油泵，每分钟注油600滴左右，每小时注油1. 2公斤。试运行期间注油器每头注油量为15~20滴/分钟，每分钟注油380滴左右，每小时注油0.76公斤，使注油器加油量减少了1/3。小修时，发现气缸镜面乌黑发亮，原来的受损面也有不同程度的修复。活塞环摩擦面比原来光滑许多。
　　案例2：山东安丘安泰玻璃有限公司日，8号空压机停机检查，拆8号机两个排气阀，检查机气缸，非常光滑，用手指细摸，感觉非常滑溜,体现了良好的修复功能。
　　案例3：联盟化工北厂日，原2#空压机(6M50)拆出的气缸镜面乌黑，手摸极其滑溜，无伤痕。导向环厚度为15.7mm,新导向环厚度为16. Omm,磨损0. 3mm(他们怀疑导向环磨损很厉害，活塞杆下沉)；活塞环厚度为25.3mm,新活塞环厚度为25.5mm磨损0.2mm；维修班未换活塞环，装上已用过的活塞环。观察换下的导向环(玻拍色)外表面，发现纵向划痕极少；而以前换下的导向环纵向划痕多且深，刚拆下的环明显得到修复。
　　案例4：山东联盟化工一厂设备科和压缩车间从日起，在大修后的16#氮氢空压机上，试用SL润滑油抗磨修复剂。具体做法是在16#氮氢空压机注油器所加的空压机油中，按1：100的比例加入潍坊顺利节能润滑技术有限公司的SL润滑油抗磨修复剂，试用时间从日起，持续到日和日。2007年11月大修记录和日，日的测检记录如表一。
　　由于此检测结果出乎人们意料，压缩车间为了谨慎应对，使用了不同的两只内径百分尺和内径百分表进行多次多人重复检测口检查结果基本一致。说明SL润滑油抗磨修复剂对保护修复气缸是有效的，能对磨损的气缸镜面进行修复。一段、三段缸径得到修复，四段气缸无磨损足以说明间题；仅二段气缸磨损0.2~0.25是因二段吸气带水所致。　　案例5：2008年元月23日，联盟化工一厂净化二车间更换2#空压机三段填料时，在活塞环槽及活塞环表面涂了SL特抗磨塑料润滑脂。200年1月下旬，检修时，发现活塞环没有大磨损(0.1mm左右)。2009年8月份检修时，累计运行近14000小时，碳纤活塞环在无油情况下，磨损仍是0.1毫米，装回继续使用，气缸也没有磨损。该空压机行程为360mm，转速为375转/分钟，一段缸径1150mm，二段缸径70Omm，三段缸径445mm，四段缸径3OOmm。一、二段气缸注油，三、四段气缸不注油。无油润滑空压机气缸、活塞环磨损如此之小，在国内外是罕见的口该机一二段活塞环从2004年投产至今来换过，原来三四段活塞环每年换一改，年磨损量为1~2mm。　　以上案例说明，在强化空压机活塞密封时，有一种特殊强化活塞环密封的技术措施，能够有效地减小气缸磨损，治理空压机活塞环漏气。
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作者:德耐尔@德耐尔空压机&&空压机修订日期：DENAIR COMPRESSOR,中国空压机在线销售第一品牌本文DENAIR版权所有，未经批准转载必究。
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空压机阀片早期损坏、机身振动是何原因
本文给大家分两块讲述 空压机 阀片早期损坏、机身振动是何原因，一是： 空压机 阀片早期损坏原因分析和如何排除；二是：空压机机身振动是何原因和如何排除。 空压机阀片早期损坏原因分析和如何排除 ： 1.阀片制造材料及热处理或加工不符要求； 2.密封面损坏
& & 本文给大家分两块讲述空压机阀片早期损坏、机身振动是何原因，一是：空压机阀片早期损坏原因分析和如何排除；二是：空压机机身振动是何原因和如何排除。
空压机阀片早期损坏原因分析和如何排除：
1.阀片制造材料及热处理或加工不符要求；&2.密封面损坏，升程大；&3.吸入夹杂物；&4.阀间混入冷凝水或多量的润滑油；&5.阀导向面磨损引起阀片异常工作。
空压机阀片早期损坏排除方法：&1.调换符合要求的阀片；&2.研磨阀片、阀座或换新的；&3.清洗吸气管道；&4、排除冷凝水及防止过多的润滑油进入气阀。&5、换阀座。
空压机机身振动是何原因和如何排除：
1、轴瓦、十字头、滑板间隙过大；&2、气缸部分振动厉害；&3、各部分机械结合不良；&4、压缩机与电机不同心。
空压机机身振动排除方法：&1、换轴瓦、调整间隙；&2、加强气缸部分的支承；&3、彻底紧固地脚螺钉；&4、调整压缩面与电机的同心度。 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
螺杆式空压机优点和常见故障
对于螺杆式空压机优点和常见故障，双螺杆空压机网查询相关资料及自己公司的案例，给大家分开详细的描述了螺杆式空压机优点和螺杆式空压机常见故障。
& & &对于螺杆式空压机优点和常见故障，双螺杆空压机网查询相关资料及自己公司的案例，给大家分开详细的描述了螺杆式空压机优点和螺杆式空压机常见故障。
& &&螺杆式空压机优点1、原装主机德国进口与欧美市场同步2、节能省电、高效率3、精良的通用原厂配件及耗材运行成本低&4、人性化智能控制系统、操作简便&5、结构合理简单、便于保养维护&6、绿色环保、又能适应高温环境使用耐尔空压机公司是一家专门从事空气压缩机研究、开发和生产的高科技生产企业,凭借着资金雄厚和技术实力,已使我们的研究开发和制造能力达到了登峰造极水平。我们以追求最高品质为基准,10多年来,相继与日本日立、英国康普艾、德国伯格、瑞典阿特拉斯?柯普科、台湾捷豹、广州凌格风、台湾复盛、惠州风神、杭州嘉美、广州汉粤、日本SMC、美国汉克森、德国曼牌、英国多米尼克?汉德、福建宏企、上海申江等知名品牌厂商建立了代理业务往来,目前也是瑞典阿特拉斯?科普柯集团下属企业上海宝勒特压缩机有限公司授权在广东地区最成功的博莱特螺杆式空压机代理服务商。&采用一流的产品,一流的质量,一流的服务,向客户提供完美的产品及全方位的售前和售后服务。&
我们以最适宜,最经济,最先进的统一谐调为原则!成为客户值得信赖的朋友!原厂原装件、服务无时限&&&企业报价及质保承诺-为世界工厂提供空气源动力&&&&①交货期:5-7个工作日。&&&&②以上货品为原装正品,耗材以3000小时质量保证,保用期内有质量问题包退换。&&&&③保用期:整机一年,机头五年&&&&④报价可含17%增值税。&&&&⑤送货上门,负责人工安装。我们驻中国大陆各地的办事处会负责机器的维修及保养服务。
螺杆式空压机常见故障
1.螺杆式空压机故障现象：机组油耗大或压缩空气含油量大；
2.螺杆式空压机故障现象：机组压力低；
3.螺杆式空压机故障现象：风扇电机过载；
4.螺杆式空压机故障现象：机组电流大；
5.螺杆式空压机故障现象：机组排气温度高(超过100 °C)；
6.螺杆式空压机故障现象：机组排气压力过高；
7.螺杆式空压机故障现象：机组无法启动；
8.螺杆式空压机故障现象：机组启动时电流大或跳闸； & & & & & & & & & &
空压机变频改造注意事项及设计要求
对于空压机变频改造注意事项及设计要求，这篇文章开始就先要讲述空压机变频改造的注意事项，然后再来讲述空压机变频改造方案设计要求。
& & 对于空压机变频改造注意事项及设计要求，这篇文章开始就先要讲述空压机变频改造的注意事项，然后再来讲述空压机变频改造方案设计要求。
&空压机变频改造的注意事项（1）&空压机是大转动惯量负载，这种启动特点就很容易引起V/F控制方式的变频器在启动时出现跳过流保护的情况，建议选用具有高启动转矩的无速度传感器矢量变频器，保证即能实现恒压供气连续性，又保证设备可靠稳定的运行；
（2） 空压机不允许长时间在低频下运行，当空压机的转速过低，一方面将使空压机的工作稳定性变差，另一方面也使缸体的润滑变差，会加快磨损。所以工作的下限频率应不低于20Hz；
（3）为了有效滤除变频器输出电流中的高次谐波分量，减小因高次谐波引起的电磁干扰，建议选用输出交流电抗器，还可以减小电机运行噪音和温升，提高电动机的稳定性。
空压机变频改造方案设计要求：
根据原工况存在的问题并结合生产工艺要求，空压机变频改造后系统应满足以下要求：（1） 主电机变频运行状态保持储气罐出口压力稳定，压力波动范围不超过±0.02Mpa；
（2） 系统应具有变频和工频两套控制回路，确保变频出现异常跳保护时，不影响生产；
（3）在用电气量小的情况下，变频器处在低频运行时，应保障电机绕组温度和电机的噪音不超过允许的范围。
其它你可能感兴趣的文章：水厂中螺杆空压机的应用&空气压缩机在粉末涂装中运用& & & & &&
空压机排气量不正常分析
这篇文章主要对空压机排气量不正常分析下，先还是对空压机的工作原理进行概述下吧，接着再对空压机排气量不正常原因进行概述。
& & &这篇文章主要对空压机排气量不正常分析下，先还是对空压机的工作原理进行概述下吧，接着再对空压机排气量不正常原因进行概述。
空压机的工作原理：
& & 空压机：由电动机、空气压缩气缸、油气分离槽、干燥机、储气罐等组成，电机启动时，空气经空气压缩气缸吸气口进入，压缩的空气再经过油气分离槽将空气压缩过后产生的水过滤掉，压缩过滤后的湿空气再经过干燥机干燥，然后将干燥的压缩空气存入储气罐中送到负载上去。基本的原理这是这样子的，其实很简单的就是将普通的空气经过空压机一系列处理过后，将干燥高压的空气送出去。
空压机排气量不正常原因：
（1） 第一级吸气级的气阀、活塞环漏气。（2） 与第一级构成级差活塞的气阀、活塞环漏气。（3） 各级连接气管路和阀门漏气，其中阀门内漏不易查出。（4） 气缸或冷却器内漏，向冷却水管漏，向吸气侧（室）漏，不易查觉。（5） 第一级吸排气的压力比偏大。（6） 进气管供气不足或阻力过大，包括进气管阀不能完全开启，阀门全开，但球阀芯未全开。（7） 吸、排气阀安装不合理。（8） 压缩机达不到规定转速。（9） 组装时一级缸余隙容积（止点间隙）偏大。 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&
空气压缩机压机轴承配置方式如何选择
针对空气压缩机压机轴承配置方式如何选择这个问题，双螺杆空压机网查询相关的资料和自己公司的案例，让你能够正确的空气压缩机压机轴承配置。
& &针对空气压缩机压机轴承配置方式如何选择这个问题，双螺杆空压机网查询相关的资料和自己公司的案例，让你能够正确的空气压缩机压机轴承配置。
& 通常，轴是以两个空压机轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的轴承称为固定侧轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装轴承的间隔误差。
& & 对于固定侧轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子轴承）或以装配面移动（如向心球轴承）的轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴向移动的轴承（如向心推力球轴承）
1）轴承的安装空间 轴承游隙
能容纳于轴承安装空间内的轴承型
由于设计轴系时注重轴的刚性和强度，因此一般先确定轴径，即轴承内径。但滚动轴承有多种尺寸系列和类型，应从中选择最为合适的轴承类型。
轴承负荷的大小、方向和性质[轴承的负荷能力用基本额定负荷表示，其数值载于轴承尺寸表]
轴承负荷富于变化，如负荷的大小、是否只有径向负荷、轴向负荷是单向还是双向、振动或冲击的程度等等。在考虑了这些因素后，再来选择最为合适的&压缩机轴承类型。一般来说，相同内径的轴承的径向负荷能力按下列顺序递增：深沟球轴承＜角接触球轴承＜圆柱滚子轴承＜圆锥滚子轴承＜调心滚子轴承
<font style="PADDING-BOTTOM: 0 MARGIN: 0 PADDING-LEFT: 0 PADDING-RIGHT: 0 PADDING-TOP: 0px" color=#）转速
能适应机械转速的轴承类型[轴承转速的界限值基准用极限转速表示，其数值载于轴承尺寸表
轴承的极限转速不仅取于轴承类型还限于轴承尺寸、保持架型式、精度等级、负荷条件和润滑方式等，因此，选择时必须考虑这些因素。下列轴承大多用于高速旋转：
深沟球轴承、角接触球轴承、圆柱滚子轴承
<font style="PADDING-BOTTOM: 0 MARGIN: 0 PADDING-LEFT: 0 PADDING-RIGHT: 0 PADDING-TOP: 0px" color=#）旋转精度
具有所需旋转精度的轴承类型[轴承的尺寸精度和旋转精度已由GB按轴承类型标准化了
机床主轴、燃汽轮机和控制机器分别要求高旋转精度、高转速和低摩擦，这时应该使用5级精度以上的轴承。一般使用下列轴承：
深沟球轴承、接触球轴承、圆柱滚子轴承
<font style="PADDING-BOTTOM: 0 MARGIN: 0 PADDING-LEFT: 0 PADDING-RIGHT: 0 PADDING-TOP: 0px" color=#）刚性
能满足机械轴系所需刚性的轴承类型[轴承承受负荷时，滚动体与滚道的接触部分会产生弹性变形。“高刚性”是指这种弹性变形的变形量较小
在机床主轴和汽车末级减速装置等部位，在提高轴的刚性的同时，还必须提高轴承的刚性。 滚子轴承承受负荷生的变形比球轴承小。对轴承施加预紧（负游隙）可以提高刚性。该方法适用于角接触球轴承和圆锥滚子轴承。
<font style="PADDING-BOTTOM: 0 MARGIN: 0 PADDING-LEFT: 0 PADDING-RIGHT: 0 PADDING-TOP: 0px" color=#）不对中
传动轴和轴承座之间的角位移可在以下情况产生，例如：传动轴在运行负荷下弯曲（屈曲），轴承座内的轴承支座所加工的高度各不相同，或者支承传动轴的轴承各有轴承座且相隔太远。
刚性轴承，即深沟球轴承和圆柱滚子轴承，不能容许任何不对中，或仅能容许非常微小的不对中，除非强加外力。但是，自调心轴承，即自调心球&atlas空压机轴承、球面滚子轴承、圆环滚子轴承和球面滚子推力轴承 ，则能容许因运行负荷造成的不对中，也能够补偿因加工和安装错误产生的初始不对中误差。
<font style="PADDING-BOTTOM: 0 MARGIN: 0 PADDING-LEFT: 0 PADDING-RIGHT: 0 PADDING-TOP: 0px" color=#）内圈与外圈的相对倾斜
分析使轴承内圈与外圈产生相对倾斜的因素（如负荷引起的轴的挠曲、轴及外壳的精度不良或安装误差），并选择能适应这种使用条件的轴承类型。
如果内圈与外圈的相对倾斜过大，轴承会因产生内部负荷造成损伤。因此应选择可以承受这种倾斜的轴承类型。一般来说，允许倾斜角（或调心角）按下列顺序递增：
圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、深沟球轴承（角接触球轴承）、调心滚子轴承
<font style="PADDING-BOTTOM: 0 MARGIN: 0 PADDING-LEFT: 0 PADDING-RIGHT: 0 PADDING-TOP: 0px" color=#）安装与拆卸
定期检查等的装拆频度及装拆方法
装拆频繁时，使用内圈与外圈可分离的圆柱滚子轴承，上海空压机滚针轴承及圆锥滚子轴承较为方便。圆锥孔调心球轴承及圆锥孔调心滚子轴承通过使用紧固件或退卸套可便于装拆。
安静运行噪音控制 带密封件等
空压机油气分离器爆炸的原因分析
这篇文章主要对空压机油气分离器爆炸的原因分析，引起空压机油气分享器爆炸的原因主要有三个大方面，下文会详细的对其进行概述，不过之前还是对空压机油气分离器进行概述。
& & 这篇文章主要对空压机油气分离器爆炸的原因分析，引起空压机油气分享器爆炸的原因主要有三个大方面，下文会详细的对其进行概述，不过之前还是对空压机油气分离器进行概述。
空压机油气分离器：
& & &油气分离器是把油井生产出的原油和伴生天然气分离开来的一种装置。油气分离器置于潜油离心 油气分离器泵和保护器之间，将井液中的游离气体与井液分离，液体送给潜油离心泵，气体释放到油管和套管环形空间。
　　油气分离元件是决定空压机压缩空气品质的关键部件，高质量的油气分离元件不仅可保证压缩机的高效率工作，且滤芯寿命可达数千小时。从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下油集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差（阻力）不断增加。随着油分芯使用时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯必须更换，否则增加压缩机运行成本（耗电）。
空压机油分爆炸的原因分析：
一、油气分离芯本身是不会燃烧着火，必须有附带条件是火种和助燃气体才会燃烧着火。
二、油气分离芯所产生的静电并不会容易产生火种,因为压缩空气穿过玻纤后是产生静电,静电要散到压缩机的外壳处才能起作用,它的作用是吸附很小很小在不规则运动的细小油颗粒在纤维上，越吸越多就产生大油颗粒，利用油的重量比空气的重量重就下降到油气分离芯的低部，重新回到润滑系统上.这样是一种布朗运动。如果静电散不走的就不能起到布朗运动的原理.所以油气分离芯的垫片上要加导电片的原因.所以静电并不是燃烧着火的原因。
三、油气分离芯燃烧的一种条件已经具备的是助燃气体就是压缩空气.另一种火种,产生火种的原因有几种原因：
1、是物体的碰撞产生的火种,物体是指锈铁,炭积,焊查,或是金属件磨损的金属颗粒等。
2、是压缩机所使用的机油,压缩机机油是很关健,机油的闪点是否达到要求,它的抗氧化能力是否达标,机油在受压下不断在变化,在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样,在100度的气化量是80度的10倍.所以压缩机机油的气化量越大,产生炭积的就越多.在炭积不断受到压缩机的温度影响,就不断加温直到产生火种。
3、压缩机的保压阀是否有损坏,如果损坏了时在几台压缩机同时在使用的就容易产生气体相击,最容易产生火种。
空压机的日常操作与维护
空压机的日常检查： 周期 操作 每天 检查油位。 检查显示屏读数。 3个月 检查冷却器，如果必要的话须清洁 取下空气过滤器芯，用压缩空气清洁并检查。 如果压缩机运行在一个多尘的环境下，则清理次数要更多一些。 如果空气过滤器芯受损或者受污染很严重，请更
空压机的日常检查
检查油位。
检查显示屏读数。
检查冷却器，如果必要的话须清洁
取下空气过滤器芯，用压缩空气清洁并检查。
如果空压机运行在一个多尘的环境下，则清理次数要更多一些。
如果空气过滤器芯受损或者受污染很严重，请更换空气过滤器芯。
检查各电器部件动作是否正常，并紧固各主电源接线端子。
空压机的维护保养
良好的维护与保养是空压机组正常运行的保证，也是减少零件的磨损和延长空压机组寿命的前提。因此，定期地进行空压机预防性保养十分重要 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&
空气压缩机有哪几种润滑方法
空气压缩机有哪几种润滑方法，这篇文章主要对空气压缩机油位进行了概述，然后再来对有那几种润滑方法进行了概述，希望能够给你带去点帮助。
& &&空气压缩机有哪几种润滑方法，这篇文章主要对空气压缩机油位进行了概述，然后再来对有那几种润滑方法进行了概述，希望能够给你带去点帮助。
空气压缩机油位概述：
　在运行状态下，压缩机的油位应保持在最低与最高油位之间，油多会影响分离效果，油少会影响机器润滑及冷却性能，在换油周期内，如果油面低于最低油位，应及时补充润滑油，方法是：
　　①停机等内压释放完毕(确认系统无压力)，拉下电源总开关。
　　②打开油气分离罐上的加油口，补充适量的冷却润滑油。
　　③空气压缩机正常运行后的换油时间参见定期维护保养表。
空气压缩机润滑方法：
1.压力润滑法--用机械（如油泵、注油器）自动将润滑油压力润滑部位，也叫压润法。在大、中型带十字头的压缩机中均采用此种方式。&2.飞溅润滑法--由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各润滑部位润滑，因而气缸和运动机构只能采用同一种润滑油。此种方法多用于无十字头的小型压缩机中。其缺点是机油不好过滤，油位必须严格控制。&3.喷入润滑法--将喷入的油雾跟随气体进入气缸等润滑地点，如超高压压缩机，滑片压缩机及螺杆压缩机均采用喷油润滑。&4.滴油润滑法--利用油杯，和输油管道，把润滑油送到应该加油的机件上去，或者按时用油壶加注润滑油。&5.油环润滑法--利用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环，油环则将油池中的油带入轴承，进入循环润滑 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
螺杆压缩机的维护及使用相关知识
这篇文章主要讲述的是螺杆压缩机的维护及使用相关知识，开始对螺杆压缩机概述了下，然后再来谈如何维护螺杆压缩机，最后再来谈螺杆压缩机的使用相关及常见问题。
& & 这篇文章主要讲述的是螺杆压缩机的维护及使用相关知识，开始对螺杆压缩机概述了下，然后再来谈如何维护螺杆压缩机，最后再来谈螺杆压缩机的使用相关及常见问题。
螺杆压缩机概述：
& & 螺杆式压缩机分为单螺杆压缩机及双螺杆压缩机引，双螺杆压缩机最早由德国人H.Krigar在1878年提出，直到1934年瑞典皇家 理工学院A.Lysholm才奠定了螺杆式压缩机SRM技术，并开始在工业上应用，取得了迅速的发展。20世纪50年代，就有喷油螺杆式压缩机应用在制冷装置上，由于其结构简单，易损件少，能在大的压力差或压力比的工况下，排气温度低，对制冷剂中含有大量的润滑油不敏感，有良好的输气量调节性，很快占据了大容量往复式压缩机的使用范围，而且不断地向中等容量范围延伸，广泛应用在冷冻、冷藏。
螺杆压缩机的维护：
& & 与活塞压缩机相比螺杆压缩机是一种故障率较低的机器，但是如果使用维护不当，螺杆压缩机的优点就难以发挥。伴随大量活塞压缩机用户改用螺杆压缩机，由于不熟悉螺杆压缩机的使用维护特点，招致故障频发，引起了不少用户与制造商或经销商之间的矛盾。 必须定期更换耗材，螺杆压缩机的耗材主要有进气过滤器、油过滤器、油分滤芯和润滑油。
& & 耗材的使用状态对压缩机性能和可靠性有重大影响，如果进气过滤器和油分滤芯堵塞，会造成进气量减少，机器内压比增大，温度升高，电机负荷增大。举例：一台排气压力为0.7MPa的压缩机，进气压力为大气压，压比为8。如果进气过滤器堵塞，进气压力损失0.02MPa，同时油分滤芯堵塞，排气压力损失 0.08MPa，机器内压比11，机器负荷明显增大，排气温度、电机功率和排气量将显著偏离设计值。
& & 进气过滤器堵塞后，在滤芯内外压差作用下，大量粉尘被推入系统，严重污染润滑油，大大缩短润滑油、油分滤芯、油过滤器和油冷却器的寿命。
& &螺杆压缩机可靠运行的关键是及时更换耗材。
& &采购人员和操作维护人员应认真阅读使用说明书。
螺杆压缩机常见故障和原因：
& & 螺杆压缩机常见故障有三种：电机过载，温度过高，耗油量大。
& & 1、耗油量大的主要原因有：& & 回油管堵塞，油分芯破裂，排气压力长时间过低。发生耗油量大首先检查储气罐压力是否稳定在额定值附近；其次检查回油管温度是否正常，温度低说明回油节流孔堵塞，污染物主要是从油分罐上脱落的氧化物。
& & 2、温度过高的主要原因有：& & 油滤器堵塞，温控阀的阀芯卡塞，油冷却器内部或外部被严重污染。油滤器安装在温控阀和油冷却器上游是避免油路故障的有效方法，但是多数品牌螺杆压缩机油滤器仅对机头加以防护。温控阀是冷热油混合器，在任何温度下都会让一部分热油与冷油混和，所以大大降低了冷却系统效率。用启停风扇调温比温控阀调温系统的可靠性和效率更高。
& & 3、电机过载的主要原因有：& & 三滤（进气过滤芯、油滤器、油分芯）严重堵塞；最小压力阀密封失效，导致电机启动时遭遇负载；启动时放空阀未打开，进气阀未关闭。 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
空压机油气分离器应用技巧
本文主要给你介绍空压机油气分离器应用技巧，大家在使用空压机油气分离器的时候，是不是看到很有经验的人，使用起来，故障少而且效率更高，这篇文章就是给你讲述这些使用技巧的。
& & &本文主要给你介绍空压机油气分离器应用技巧，大家在使用空压机油气分离器的时候，是不是看到很有经验的人，使用起来，故障少而且效率更高，这篇文章就是给你讲述这些使用技巧的。
1、在喷油式螺杆空气压缩机内的油气分离芯是重要部件之一，油气分离芯的主要作用是减少空气压缩机的耗油量，确保压缩空气的含油量在3ppm之内。空气压缩机的生产厂家不断在技术改造来减少压缩空气的含油量，或选用质量较好的油气分离芯。但在使用过程中部份的效果并不是很理想，也会出现空气的含油量过大或压差过大；严重的燃烧爆炸。&2 、油气分离芯的应用技术 空气压缩机的出气含油量不但与油气分离芯的质量有关，而且与油桶的设计有相关，还有空气压缩机的出气流量与油气分离芯的处理流量的配套相关重要。&（1）油气分离芯与空气压缩机的配套 一般情况下，空气压缩机配套油气分离芯必须选择大于或等于空气压缩机的出气流量，防止了在使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层上堵塞，从而减少油气分离芯的处理流量，造成油气分离芯早期压差过大。在配套油气分离芯最合适的是压缩空气出气流量的105%以上来选择。&（2）油气分离芯的使用寿命 老化的油的沉淀物，空气中的污染物和磨损的微粒都会影响油气分离芯的使用寿命。用户不同，要求的最终压差也不一样。在实际使用中，压缩机用的油气分离芯的最终压差为0.8-1bar,真空泵为0.5bar。油气分离芯上积聚的污物在较高油流量时也会增多。这可以用排污流量来衡量。排污量直接和压缩机的预分离结构设计有关。排污量的最佳值一般在每立方油1g左右。所以油气分离芯的使用寿命不能按时间来衡量，只有用油气分离芯的最终压差来决定寿命。&（3）确保油气分离芯有经济的使用寿命的方法 对润滑油的正确维护是确保油气分离芯有一个较满意使用寿命的前提条件。一般来讲，油气分离芯的使用寿命仅受到细分离层上的固体颗粒沉淀物(油的氧化物，磨损的颗粒等)的限制，最终导致压差升高。润滑油中的污物可通过更换空气滤清器﹑机油过滤器和遵守油的更换周期来减少。这样，可使进入到油气分离芯上的污物保持在最少，有利于延长维护﹑保养周期。油的选型对油气分离芯的使用寿命有非常大的关系。只能使用那些经批准的﹑抗老化和对水不敏感的润滑油。抗氧化性差的润滑油不适用，即使工作时间较短，也会产生一种类似于果冻状的粘稠沉淀物，将油气分离芯堵塞。较高的工作温度会加速润滑油的老化，所以也须对冷却风量和冷却器的污垢引起足够地重视。在更换机油时，须将用过的油完全排掉，以避免新机油遭污染或者新﹑老机油间不相溶。极少情况下也会出现由于环境空气中夹杂气体杂质而导致润滑油过早老化。&（4） 空气压缩机耗油量 一些影响空气压缩机储油罐油位的工作条件和临界条件，诸如油的挥发过程﹑预分离和回油系统的效果都会导致短时间或较长时间的耗油量增大。例如，回油管堵塞会引起分离出的油积聚在油气分离芯的干端。积油的数量级和已积聚的油量有关。 储油罐内油位过高也会产生相似的后果，如果在油和气之间暂时或长久不能形成显著的隔离区域，会损害油滴离效果的预分，也会增加油气分离芯下游的空气中的残油率。 当油温较低或使用挥发较慢的润滑油时，过量地加油也会导致大量的油泡沫透过油分离芯，油气分离芯势必会增加耗油量。在正常工作温度800C的情况下，某些型号或牌号的润滑油的油烟含量可达10mg/m3。&（5）储油罐的设计 储油罐在空气压缩机内起到的作用是储存压缩机机油；缓冲压缩空气的流速；是油气分离芯前级液态油的分离作用。储油罐是油气分离芯处理含油量的决定因素，储油罐的设计合理是降低压缩空气的含油量，如果设计不合理会造成压缩空气的含油量增大，同时加大能源的损耗。在空气压缩机的设备怎样才能降低能源的损耗，储油罐的设计怎样才算合理。 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&
空压机油变质主要是什么原因
在使用空压机的时候，经常会碰到空压机油变质，其主要原因是什么呢？这篇文章就来简单的概述下，之前还是对空压机油也来介绍下。 空压机油的组成 ： 1、 空压机油成分润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用
& & 在使用空压机的时候，经常会碰到空压机油变质，其主要原因是什么呢？这篇文章就来简单的概述下，之前还是对空压机油也来介绍下。
空压机油的组成：
　1、空压机油成分润滑油基础油
　　润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
　　矿油基础油由原油提炼而成。空压机油成分润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。&空压机油矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。空压机油成分组成一般为烷烃、环烷烃、芳烃、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
　　2、空压机油成分添加剂
　　添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强空压机油成分原来具有的某种性能。
空压机油严重变质的原因：
& & 螺杆压缩机油使用注意事项：不同牌号、档次的空压机油禁止混用。更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。如果油泥不多，装入1/2的新油后，运转15至60分钟放净，再装满新油正常运行。如果油泥积碳太多，可拆开油缸后，用人工清除油泥和积碳，然后用专用清洗剂清洗，但是清洗完后，必须要用干燥空气吹干，再加入油泥积炭清洗油精清洗运转100至200小时后，放净清洗油精，最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能，还可能导致安全事故。
& & 换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗滤器过滤元件等，检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。换油指标 压缩机类型 润滑部位 换油质量指标 注释 粘度，（±%） 酸值，mgKOH/g 残碳，（%） 正庚烷不溶物（%） 活塞式 高压 内部用（汽缸） — — — — 注油式一次润滑 外部用（轴承） 15 2.0 1.0 0.5 低压 汽缸、轴承共用 15 2.0 1.0 0.5 回转式 转子，轴承 15 0.5 — 0.2 速度式 密封，轴承 15 0.5 — 0.2 推荐换油时间不是一个固定值，由于设备、环境、油温、机械杂质的影响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦，使用过程中（每300小时）仍要注意观测润滑油的颜色、黏度、油性等，但不能单靠颜色判断油品好坏。 油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。
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如何改进螺杆空压机的润滑系统？
改进螺杆空压机润滑系统的重要性是空气压缩机行业中一个重要的课题，其重要性众所周知那么如何改进螺杆空压机的润滑系统呢？下面作者将就这一问题简单叙述一下： 螺杆空压机的润滑作用主要是降低摩擦系数减小或消除磨损冷却和提高密封，螺杆压缩机 润滑剂 有
&&&&& 改进螺杆空压机润滑系统的重要性是空气压缩机行业中一个重要的课题，其重要性众所周知那么如何改进螺杆空压机的润滑系统呢？下面作者将就这一问题简单叙述一下：
&&&&& 螺杆空压机的润滑作用主要是降低摩擦系数减小或消除磨损冷却和提高密封，螺杆压缩机润滑剂有的亦称冷却液，不同的压缩机．不同的部位，不同的使用环境．磨损的程度和速率是不同的。压缩机所需要的冷却功能和密封功能也不同。
&&&&& 由于螺杆空压机技术、制造水平和推销能力的提高．螺杆空压机的市场占有率在提高．几个大的空压机制造商为了抢占节能产品标志，做了一些技术改进，例如：提高转子和机体的制造精度调整排气管流速．采用两级压缩等措施；但是螺杆空压机的效率提高不大，综合支持费用偏高的缺陷依然存在，利润不高的企业出现以承受的局面。
&&&&& 作者潜心研究螺杆空压机润滑技术多年发现螺杆空压机存在很大的节能潜力并采用创新的技术降低螺杆空压机的多方指数，从而使空压机节能14.6%左右使螺杆空压机综合费用下降l5%左右。
&&&&& 螺轩空压机分为干压缩机和喷液压缩机喷液压缩机有喷油，喷水喷柴油等种类，喷油螺轩压缩机是螺杆压缩机中比例最大的一部分，占喷液压缩机的90%以上，是最为普遍的螺杆压缩机。喷水螺杆压缩机多限于单螺杆压缩机价格是喷油螺杆压缩机价格的3倍，喷柴油螺杆压缩机主要用于炼油厂：
&&&&& 螺秆空压机有一个最低排气温度限制考虑到工况的稳定为了证空气中所含水蒸汽绝对不能冷凝成水，控制排气温度应高出压力露点温度10℃左右，一旦在系统中出现冷凝水会使压缩机油进水乳化，使压缩机锈蚀轴承快建磨损。
&&&&& 喷油螺杆空压机排气温度不得高于ll0℃，又应高出压力露点温度10℃左右．即必须在这两个温度之间运行，螺杆空压机油在这个温度范围内，氧化速度快．历史上不乏由于螺杆空压机油燃烧导致爆炸的事故、
&&&&& 目前随着螺杆空压机的润滑系统的改进和发展，润滑螺杆空压机包括两种技术：水基润滑螺杆空压机和低排气温度螺杆空压机。 & & & & & & & & & & & & &&
空压机选型和配置的问题详解
按照 空压机 的重要技术指标空压机选型和配置的问题主要分三种： 一、空压机控制方式的选择 1.气调控制：空压机排气压力达到上限压力，空压机卸载运行，达到下限压力加载运行。一般应用在用气量较大及频繁加卸载运行的空气系统。 2.电调控制：空压机排气压力
按照空压机的重要技术指标空压机选型和配置的问题主要分三种：
一、空压机控制方式的选择&&& 1.气调控制：空压机排气压力达到上限压力，空压机卸载运行，达到下限压力加载运行。一般应用在用气量较大及频繁加卸载运行的空气系统。&&& 2.电调控制：空压机排气压力达到上限压力，空压机停止运行，达到下限压力启动运行。一般应用在用气量较小及不频繁加卸载运行的空气系统。
二、空压机的排气量&&& 1、压缩机的排气量是指单位时间内压缩机最后一级的气体体积量换算到第一级进口状态的压力和温度的气体容积量。&&& 2、选择压缩机的排气量过大，投资大，运行成本高。&&& 3、选择压缩机的排气量过小，供小于求，达不到使用压力，压缩机负载重。
三、空压机的排气压力&&& 1、工作压力因大于用气点的使用压力和系统压力损失之和。&&& 2、最大压力是空压机排气的最大上限压力。&&& 3、活塞式空压机利用排气压力的上限压力和下限压力的压差来控制空压机加卸载或停机。（螺杆式空压机有智能和恒压控制。）&&& 4、活塞式空压机的下限压力必须大于工作压力。&&& 5、空压机的排气压力选择必须考虑到控制中的压差。 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
双螺杆空压机跳停处理方法
在使用双螺杆空压机时，经常会遇到跳停的情况，在这时，你可能认为你们企业使用的空压机出问题了，这时别急，先认真看下是出了下面那种问题，然后再来根据不同的情况来处理。
& & 在使用双螺杆空压机时，经常会遇到跳停的情况，在这时，你可能认为你们企业使用的空压机出问题了，这时别急，先认真看下是出了下面那种问题，然后再来根据不同的情况来处理。
& &&德耐尔双螺杆空压机，所不同的是前者由柴油机驱动，后者由电动机驱动，两者都一度出现跳停故障。空压机能够正常开停，工作期间也能正常供风，但有时突然跳停。首先检查柴油机，没有发现明显问题。再检查空压机温度自动保护和压力自动调节系统，温控部分正常。经拆检压力调节阀和减荷阀，发现减荷阀内部用于承受压力调节压差的橡胶薄膜损坏，膜上有一小孔。由于橡胶膜损坏，在供风压力变换时，空压机进风口大小不能够及时调整，机组负荷与柴油机功率不匹配，引起柴油机过载保护跳停，更换减荷阀内橡胶薄膜后，故障排除。
& &&德耐尔双螺杆空压机开机后立即跳停，偶尔能正常开机，工作一段时间后仍跳停。检查润滑油温度和排气压力不高，将温度保护开关暂时短路，跳停现象消失。这表明是温度高引起的跳停，但是感觉不到润滑油散热器散出的热量。排查润滑油路，温度保护开关和温控阀正常，更换了油过滤器滤芯，清洗了散热片，故障依旧。对止回阀进行解体检查，发现同样是承受润滑油前后压差的橡胶薄膜损坏，更换后故障排除。
& & 单级双螺杆空压机的跳停，往往是由于压力调节系统某个阀失效引起，阀的橡胶密封件、塑料膜片、弹簧等零件易出故障，往往隐蔽性较强，容易给人造成错觉。 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
教你鉴定假冒伪劣空压机油
这篇文章主要是教你鉴定假冒伪劣空压机油，通过空压机油的润滑性能、水分、粘度、杂质来进行分别，先还是对空压机油进行概述下，然后再来详谈应该如何鉴定假冒伪劣空压机油。
& & 这篇文章主要是教你鉴定假冒伪劣空压机油，通过空压机油的润滑性能、水分、粘度、杂质来进行分别，先还是对空压机油进行概述下，然后再来详谈应该如何鉴定假冒伪劣空压机油。
空压机油概述：
& & 在大型高压乙烯生产装置将乙烯、醋酸乙烯混合原料气体通过超高压压缩机输送到反应器中, 此类压缩机的吸气压力为26MPa, 出口压力为所欲为300MPa, 压缩机油是在柱塞与密封件之间起润滑和密封作用，而且压缩机是长期工作，工况条件十分苛刻。采用矿物油时，高压乙烯气体会很容易将压缩机油稀释，造成润滑不良、压力下降，以至引起密封件磨损、气体泄漏而造成仃工仃产。而采用聚醚型压缩机油就可以解决上述问题。
鉴定假冒伪劣空压机油方法：
（一）润滑性能：空压机油润滑性能的好坏与空压机油的粘度有关。通常说没有粘度或粘度降低了，指的是的空压机油润滑性能变差了。空压机油的润滑性能降低以后，附着性或粘着性也相应变坏，这样就不能形成有足够强度的油膜，也就起不到良好的润滑作用。空压机油性能优劣的检验：将沾有空压机油的拇指和食指相互摩擦，如有粘稠的感觉．可以断定这种空压机油还有较好的润滑性能。如有发涩的感觉，可以断定这种空压机油已失去了应有的润滑性能。（二）水分：将空压机油装入试管里，观察它的透明度。如果不是清澈透明，而是呈现混浊状，就可以初步判定空压机油中含有水分要想确定油中到底是否含有水分、有两种可靠的方法：1．将无水硫酸钢(白色粉末)放进装有空压机油的试管中，如硫酸铜由白色变为蓝色，这也能证明油中有水分存在。这两种方法不能给出所含水分的多少，只能根据空压机油在加热过程中冒泡的多少和所加硫酸铜的多少凭经验来估计。2.将待检油品倒进试管中，油量为试管容积的三分之二。用软木塞及蜡将试管口封死后，放在酒精灯上加热。如有气泡出现，同时发出“啪”、“啪”的响声，并且在油面以上的试管壁上凝结有水珠，就可说明油中有水分存在。（三）粘度：经化验合乎质量标准的空压机油装在试管中，并用软木塞及蜡封口、不要装满，要留5毫米左右高度的空间。把所要检验的空压机油装在另一试管中，所用试管的规格和装油量的多少应与前一试管相同，也用软木塞及蜡封口，同时将两支试管倒置过来，观察气泡的上升速度。如果比标准空压机油中气泡上升速度快，说明这种油的粘度偏低。反之，粘度偏高。（四）杂质：把空压机油装入试管中，观察有无悬浮的颗粒状杂质。
教你判断空压机转子的好坏
本文主要是教你判断空压机转子的好坏，开始还是来对空压机转子进行概述下，然后再来教你通过些什么条件来判断空压机转子的好坏。
& &本文主要是教你判断空压机转子的好坏，开始还是来对空压机转子进行概述下，然后再来教你通过些什么条件来判断空压机转子的好坏。
空压机转子概述：
　　空气压缩机产品的核心是机头，机头的核心是转子。转子磨床的自动化程度高、精度高，具备在线检测及自动对加工过程中的误差进行修正的能力。能满足外径250mm以下转子加工需要和用户需求。
如何判断空压机转子的好坏：
一、转子不平衡。转子的不平衡是绝对的，是无法消除的，工程上通常采用平衡精度来区分转子的平衡效果。精度越高，平衡效果就越好，转子运行状态越平衡。
二、不对中。离心式压缩机一般是多转子体系，因此，存在着转子间的联接与对中问题。转子的对中是设备安装和检修工作的核心，是决定设备运行好坏的关键环节，不可忽视。
三、机组的自激振动。转子在运行中由于内部摩擦，气流不均以及油膜失稳引起的振动，这类振动有时是突发性的，且具有很大的破坏力。
四、振喘是离心式压缩机的固有特性。当气体流量小到一定程度，压缩机就出现振喘现象。振喘时振动机组振动强烈，，噪声很大，应避免这种现象的产生 & & & & & & & & & & & & & & &
螺杆式空压机的传动方式解析
这篇文章主要对螺杆式空压机的传动方式解析，引头用皮带传动和直接传动进行概述，然后再来通过九个方面来进行比较分析，希望这篇文章对你有些帮助。 皮带传动和直接传动概述 ： 在 空压机 的传动系统中，一般可分为直接传动和皮带传动，长期以来，两种传动方
& & 这篇文章主要对螺杆式空压机的传动方式解析，引头用皮带传动和直接传动进行概述，然后再来通过九个方面来进行比较分析，希望这篇文章对你有些帮助。
皮带传动和直接传动概述：
& & 在空压机的传动系统中，一般可分为直接传动和皮带传动，长期以来，两种传动方式孰优孰劣一直是业界争论的焦点之一。螺杆式空压机的直接传动指的是马达主轴经由连轴器和齿轮箱变速来驱动转子，这实际上并不是真正意义上的直接传动。真正意义上的直接传动指的是马达与转子直接相连（同轴）且两者速度一样。这种情况显然是极少的。因此那种认为直接传动没有能量损耗的观点是不对的。
杆式空压机的传动方式解析：
& & 优良的齿轮传动效率可达98%-99%，优良的皮带传动设计在正常的工作条件下亦可达到99%的效率（参见Heinz Peeken教授发表于1991年12月《传动技术》上的研究报告）。两者的差异并不取决于传动方式的选择，而取决于制造商的设计与制造水平。
2、空载能耗
& & 对于齿轮直接传动方式，空载压力一般要维持在2.5bar以上，有的甚至高达4bar，以确保齿轮箱的润滑。
& & 对于皮带传动方式，理论上讲空载压力可以为零，因为转子吸进的油足以润滑转子和轴承。一般为安全起见，压力维持在0.5bar左右。
& & 以一台160kw的齿轮传动空压机为例，每年工作8000小时，其中15%（即1200小时）的时间为空载，这台机器每年将比皮带传动的同功率空压机多消耗28800kwh的电费（假定两台机器的空载压差为2bar，约15%的能耗差异），长期来讲，这将是不小的花费。
& & 有经验的实际使用者都知道，失油状况下最先受害的将是齿轮箱。皮带传动系统完全不存在这种安全问题。
4、根据用户要求设计工作压力
& & 通常用户要求的工作压力与制造商之标准机型的压力并不完全一致。例如用户使用要求压力为10bar，依后处理设备状况，配管长度及密封程度不同，要求空压机的工作压力可能为11或11.5bar。在这种情况下，一般会安装一台额定压力为13bar的空压机并在现场将出口压力设为所要求之工作压力。此时排气量会基本上保持不变，因为最终工作压力虽然降低了但转子的速度并未增加。
& & 代表现代技术的皮带传动设计制造商只需简单地改变皮带轮的直径并可将工作压力设计得与用户要求完全一致，这样用户用同功率的马达却可获得更多的风量。对于齿轮传动，则没有这么方便。
5、已安装空压机之压力改变
& & 有时由于用户生产工艺条件的改变，原来购买的空压机之设计压力可能太高或太低，希望能改变，但对于齿轮传动的空压机而言，这项工作会显得非常困难和昂贵，而对于皮带传动式空压机而言却是轻而易举的事，只须更换皮带轮即可。
6、安装新轴承
当转子轴承需要更换时，对于齿轮传动的空压机，齿轮箱和齿轮箱主轴轴承需同时大修，其费用让用户难以接受。对于皮带传动空压机，根本不存在这种问题。
7、更换轴封
& & 任何螺杆式空压机均使用了一种环形轴封，到一定寿命均需更换。对于齿轮传动式空压机，必须先分离马达、连轴器，才能 接近轴封，使得这一工作耗时费力，从而增加维护费用。对于皮带传动式空压机，只需先卸下皮带轮即可，容易得多。
8、马达或转子轴承损坏
& & 对于齿轮传动空压机，当马达或转子轴承损坏时，往往会殃及相连重要部件造成直接和间接双重损坏。对于皮带传动空压机不存在这种状况。
9、结构噪音
& & 对于齿轮传动空压机，由于马达与转子刚性连接，压缩室转子的振动会传递到齿轮箱和马达轴承，这不仅增加了马达轴承的磨损，同时增加机器噪音。 & & & & & & & & & & & & & & &
空压机变频调速原理及配置方法
空压机变频调速原理及配置方法： 空压机变频调速原理，空压机是一种传送气体的机械设备，是把电动机的轴动率转变为流体机械能的一种机械。交流电动机通过皮带带动空压机进行往复运动，在气缸内把空气进行压缩，然后通过管道输送给用户。这里假定用风量不变，
空压机变频调速原理及配置方法：
&&&&&&& 空压机变频调速原理，空压机是一种传送气体的机械设备，是把电动机的轴动率转变为流体机械能的一种机械。交流电动机通过皮带带动空压机进行往复运动，在气缸内把空气进行压缩，然后通过管道输送给用户。这里假定用风量不变，压缩机输出的压力与气缸运动频率成正比，气缸的运动频率越大则输出频率越大，反之，气缸的运动频率越小与则输出压力越小，而气缸的运动频率与电动机的转速成正比，交流异步电动机的转速公式为：
N=60F/P(1-S)
&&&&&&& 其中，N为电机转速，F为频率，P为极对数，S为转差率（0%~6%）。由转速公式可见，只要设法改变三相交流电动机的宫殿频率F就可方便改变电动机的转速N。因此采用变频调速来改变电动机的宫殿频率F也就改变了电动机转速，同时也改变了空压机气缸的运动频率，进而改变了空压机输出的气体压力，达到调节空压机输出气体压力的目的。
&&&&&&& 从以上分析可以看出，空压机输出的气体压力与变频器的输出频率成正比。因此，可以把空压机的出口压力变化通过压力传感器传递到数字PID调节器，再由PID控制变频器输出频率的大小来调节电机的转速，使空压机出口风压保持恒定，达到节能目的。
&&&&&&& 空压机控制系统是由变频器、调节器、传感器、异步电机、数显表、调节阀等元器件组成，其控制原理如图1所示。压传感器检测到空压机出口风压传给调节器根据设定压力输出一个4~20mA信号传给变频器，当传感器检测到的压力大于设定压力，调节器输出电流减小，变频器频率降低，导致空压机转速降低，输出风压减小。当输出风压低于设定风压时，调节器输出电流增加，变频器频率增加，空压机转速增加，输出风压也增加，达到自动控制风压的目的。&
&&&&&&& 另外，空压机在运行过程中循环水温不能过高，一般不能超过30℃。因此在系统中有一套自动控制水温系统，当循环水温度超过设定温度时，报警器报警，同时温度传感器检测到的信号传给调节器，，调节器输出信号增加，通过异步电机对调节阀进行调节，使水温降低。空压机系统还有油压显示回路，空压机的油压通过压力传感器送到压力数字显示表，显示油压的高低，并有油压高低报警显示。
空压机变频调速系统电路原理
空压机变频调速系统电路原理图如图2所示。
变频器的端子连接说明
（1）R、S、T为变频器的三相交流电源输入端子，U、V、W为变频电压输出端子。
（2）变频器的界限端子R1、S1为控制电源引入端。在变频器通电前，须事先对变频器的有关功能进行预置，故R1、S1应接至变频器主触点KM1的前面。
（3）变频器对外输出控制端子IPF、OL和FU都是晶体管集电极开路门输出。由KA1、KA2、KA3这三个继电器分别控制3个交流接触器：KA1控制KM1、KA1控制KM2、KA1控制KM3。当KM1与KM2接通时，空压机在变频器控制下运行，当KM3接通时，空压机在工频电源控制下运行。
（4）A、B、C为故障报警异常输出端，正常时A-C间不通，异常时通。
（5）端子MRS，当与公共端SD接通时（ON），变频运行和工频运行切换有效，不通时（OFF）操作无效。
（6）端子CS，当与公共端SD接通时（ON），变频运行，不通时（OFF）工频运行。
（7）端子STF，当与公共端SD接通时（ON），电动机正转，不通时（OFF）电动机停止。
（8）端子OH，当与公共端SD接通时（ON），电动机正常，不通时（OFF）电动机过载。
（9）端子RES，当与公共端SD接通时（ON），初始化，不通时（OFF）正常运行。
（10）端子RT，当与公共端SD接通时（ON），进入PID运行状态，不通时（OFF）PID不起作用。
空压机变频调速系统工作过程
（1）&&&&&& 首先使旋钮开关SA2闭合，接通MRS，进行切换。这时，继电器KA1、KA2吸合，KM2通电。
（2）&&&&&& 按下按钮SB1，KM1吸合，变频器接通电源和电动机。
（3）&&&&&& 闭合旋钮开关SA1，变频器进入运行状态，开始软启动电动机，使电机缓慢升速至给定压力位置稳定运转。
（4）&&&&&& 当变频器发生故障时，“报警输出”端Ａ-C之间接通，继电器KA0吸合，其动断触点使端子CS断开，运行进行变频和工频之间的切换；同时蜂鸣器和指示灯进行声光报警。
（5）&&&&&& 继电器KA1、KA2断开，KA3吸合，使接触器KM1、KM2断开，KM3吸合，进行由变频运行转为工频运行的切换。
（6）&&&&&& 操作人员按SB3，可解除声光报警，并对变频器进行检修。&
螺杆空压机故障案例分析之密码的设定
螺杆空压机故障案例分析之密码的设定： 某公司大改造后新建的空压站站房，内设3台40立方螺杆空压机和4台70立方螺杆空压机。 建成投产不久，这七台机器发生过几起小故障，因备用设备多，再加上还处于试运行阶段，没能影响到用户对压缩空气的正常使用。 小故障
螺杆空压机故障案例分析之密码的设定：
　　 某公司大改造后新建的空压站站房，内设3台40立方螺杆空压机和4台70立方螺杆空压机。　　 建成投产不久，这七台机器发生过几起小故障，因备用设备多，再加上还处于试运行阶段，没能影响到用户对压缩空气的正常使用。　　 小故障的出现对于一个接触新机型的人员来说也是一个难题，过去，我们的常用机型是活塞机，对活塞式空压机的故障我们有着丰富的经验，但对于螺杆空压机还是第一次正式接触，对其脾气秉性只能说是一知半解。　　 好在笔者曾做过多年的空压机售后服务，对螺杆空压机的一些故障了解过一些在故障出现后，先根据故障现象查找故障的原因，根据故障的原因，设计解决问题的方案。　　 下面对笔者遇到的几起小故障做一简单的陈述：　　 密码的设定　　 空压机在启动之前要调整相差的参数，但调整参数值时，会遇到密码页面的拦阻，密码不对，无法设定参数。　　 我们在设备启动过程十遇到的第一个问题是要修订卸载压力和加载压差这两个数据但是在修订数据的时候首先遇到的问题是密码问题，在密码页面，所出现的数字不是本机的密码，无法正常打开数据设置页面。　　 在查找设备维护手册时发现，手册对密码的修正方法没有详细解释，如何调整介绍的也十分含糊，怎么办？我们只好请教该厂家的售后服务人员，原来该厂的密码有一套公式，但这套公式涉及到该厂的机密，在说明书里没有明确标注，为了尊重厂家，本文也不便透露。　　 得到密码后，数据修正页面被打开，可以根据需要进行正常的修改。　　 这个小故障说明，好多知识并不是靠书本就能掌握的，许多关键的技术没在说明书里。
　　 过去我们以为，螺杆空压机数据是厂家设定好了的，不用我们修改，但实际上有些数据出厂时设定的很高，不符合实际需求，必须做修改，那么，打开密码在所难免。因此，密码成了设备开启的关键所在 &&
螺杆压缩机压力降零故障处理
在笔者所遇到的螺杆压缩机故障中，其中的一次空压站系统压力降零故障让人记忆犹新。 这起故障的表象很简单，但在故障排查过程中却不是很顺利。因为压力降零的联动反应，其原因不是很好找，需要一步一步的进行排查，下面将故障出现及处理的经过表述如下： 故
　　在笔者所遇到的螺杆压缩机故障中，其中的一次空压站系统压力降零故障让人记忆犹新。　　这起故障的表象很简单，但在故障排查过程中却不是很顺利。因为压力降零的联动反应，其原因不是很好找，需要一步一步的进行排查，下面将故障出现及处理的经过表述如下：　　故障的出现　　2011年8月某晚21点，空压站的70立方英格索兰螺杆压缩机后处理系统冷媒高压偏低，空压工将4非机停掉，开启}#机，开启后，压力各种指标反应正常，空压工返回值班室。　　21点30分，生产分厂正在设备调试，突然发现空气压缩风压力为零，设备失去动力，无法正常进行工作，此情况反映到动力分厂。　　空压站得知消息后，及时查找，发现2#寿力40立方的螺杆机后处理吸附塔人塔和B塔压力为零，2#机频繁加载和卸载，5#机也是频繁加载和卸载。因为生产分厂处在调试阶段，空气螺杆压缩机频繁加载卸载现象经常出现，属正常现象，没有弓l起太大的注意。当时1#机后处理设备A塔和B塔显示正常，但出口压力为零，2#机出口压力为零。出现这种现象我们没有意识到是无压缩空气送出，而以为是临时仪表失灵，或是设备A塔、B塔转换过程中的一种现象。生产分厂的主要领导来到空压站，我们的解释是，由于空压机4#机倒5#机，使得管道瞬间出现压力下降。但是，我们没有得到准确的信息反馈，即生产分厂所使用的压缩空气已经为零近半个小时。　　尽管生产分厂压力已经为零，但是，当时空压站只认为，压力不足导致生产分厂临时要压缩风。　　空压工按照正常流程进行检测并从室内外逐步检查，没有发现什么异常，而且螺杆压缩机很多指标显示正常口　　原因的查找　　由于值班人员没有找到故障的根本原因是什么，于是将动力分厂主管副厂长、设备科长、主管技术工程师、车间主任等人员连夜召到现场，对这一现象集体会诊。　　会诊时发现，2#机出口压力为零，5#机出口压力为零，2律机后处理人塔、B塔压力为零。2#机为寿力40立方螺杆机，其后处理的四个气动阀自动关闭，技术工程师判断为在倒车过程中，由于瞬间压力过低，在压力降至0.4MPa时，导致2#机气动阀自动关闭，使后处理设备的A塔，B塔处于不做功状态，因此，2#机的压力为零。　　2#机的后处理不运作，但螺杆压缩机部分还在运作，只是频繁的加载卸载，由此看来，螺杆压缩机的自我保护功能还是很不错的，没有出现其它设备事故。　　2#机的原因如此，那么5#机的原因又是什么呢?5推机的间题主要是加载和卸载频繁，几乎是加载到6.8MPa时就马上卸载，这种现象平时在供气过程中也出现过，只是能挺上一分钟左右的时间，压力在6.8MPa的时候，5#机的另一个间题是出口压力为零，因为一些处于停机状态的螺杆压缩机，有的压力表有指示，有的压力表没有指示，仪表较多，不细心无法判断哪块表的读数是真实的，因此，5#机的出口压力为零，开始时被忽略过去了口　　当得知生产分厂压力为零时，才知道，2#机和5#机的出口压力表的读数是零，其值是真实的，这时才意识到间题的严重性。　　在会诊之前，检查发现5#机后处理出口的阀门关闭，为何关闭?谁关的?不得而知，既没有得到口头通知，也没有交接班记录，这种违规操作可能是压力降零的主要原因。但又不易调查出是谁关的，为什么关，只好1各发现的问题及时处理。没有想到的是，将阀门打开后，出口压力还是零。　　由此看来，出口压力降零，除了这个阀门没开之外还另有原因，这个原因在哪里?如何找到?令人困惑。　　2#机不能正常运行，我们将其停止，开启3#机，3律机正常运行，而2#机的气动阀仍没有回复原位，说明仍处于不能正常开启的状态。开启3#机后，已有部分压缩空气送入管道，现在主要解决的是5#机的问题口　　经过仔细检查，有人发现后处理进口阀门没有开启，将阀门打开后，气流畅通，出口压力表开始上升，说明这个阀门不知是什么时候和什么原因被关闭了，导致压缩空气无法送出。因空压站运行以来，这些阀门没有关过，故没有引起注意。关闭的主要原因不详，一是人为有意关闭，另一个就是检修时关闭后没再开启阀门，导致在重新开启5#机时，因后处理进出口阀门关闭，造成假开机的现象，出口压力为零。　　故障教训　　压力降零的故障其主要原因是5#机后处理进出口阀门关闭引起的。在4#机冷媒偏低的情况下，停止4非机运行，开启5#机，因5#机后处理阀门关闭，压缩风不能正常送出，但因阀门还没完全关死，使得一些数字还有点显示，造成一种正常运行的假象，没有引起操作人员的警惕，导致整个压缩风系统压力下降。当系统压力下降至0.4MPa时，2#机压力不足，后处理气动阀动作，将其运行的模式自动关闭，导致压缩空气降零，从而整个系统处干无压缩风的状态，自然使其压力为零。　　而这种降零与螺杆压缩机其它数值的正常显示交汇在一起，使其处于真假难辨的状态，无法做出准确的判断，当生产分厂来找压力的时候，我们才意识到}司题的严重性。　　当时感觉有阀门没有开启，但没能认真去确认，这是一个深刻的教训。其教训是在开启螺杆压缩机的时候，首先要检查进出口阀门是否开启。　　在此事发生后的两个月，我们又发现了一起类似事故的潜在因素。因螺杆压缩机的各种仪表每年均要效验，2#机后处理进出口阀门不得不关闭，此事写在交接班日志上，让各班注意吸取这次教训。仪表在重新装上之后，阀门仍没开启。假如再次直接开启2#机，阀门没开，还会出现压力降零的故障。幸好操作人员在巡检时发现了这个间题，及时将阀门开启，避免了此类事故再次发生。
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