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请教高手，山地车装公路牙盘！！希望尝试过得同学踊跃发言
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本人山地。钢架硬叉，公路飞轮，山地牙盘改了单盘。正在研究上公路牙盘改单盘，留小盘。目的是，因为已经放弃了越野，所以想既然山地牙盘是纯粹为山地而设计，公路牙盘是为了公路，那么，是不是在踩踏刚性和踩踏效率上，同级别的公路牙盘要有优势，而且重量会略轻。希望研究过这个问题，用过此方法的人能够给出宝贵意见和指导。还有就是山地用公路牙盘，在中轴尺寸等安装问题上，会有什么问题。再一个，公路双盘，改单盘，轴距调节需要注意什么问题。在此声明：此贴纯粹为了讨论技术。希望某些习惯性吐槽的人，无聊的人，还有根本没研究过，只凭想象或者道听途说的人，慎言！！因为很有可能会误导某些有同样想法的人。还有，不要问我什么为什么不上公路，或者平把之类的问题！每个人有每个人的想法，每个人有每个人的玩法。就像平时的生活中也是一样的，你永远没有权利去评论别人什么。不是所有人都要按照您的意愿活着。希望同道中人多多发言。
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呵呵，山地装公路齿盘齿片有可能碰到后下叉吧，或者曲柄腿也有可能碰到。
不过钢架没准有可能，可以一试
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貌似会蹭到后下叉
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第二点就是如果是需要换成弯把手变控车形式的话，只能用公路越野的CX碟刹夹器，暂时没有找到便宜的型号，最便宜能买到的只有BB7 ROAD和双边制动的TRP Spyre系列，一对价格都在800以上。如果用V刹的话还需要配合行程转换器，不然刹车是个问题。
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不过有一种比较非主流的解决办法，就是找BCD为104MM的4钉山地盘片（这样能够配合山地曲柄），但是齿片又是42-52T的公路属性，然后就能解决以上的矛盾。淘宝应该有卖家可以定制。价格也不贵，不过是铝的。
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试过山地车架装公路用的三盘，曲柄离车架后下叉会非常近，而且如果不用中轴垫片调整牙盘中心线的话，非常可能有一只曲柄会碰到车架后下叉，然后你会碰到链条中心线不对称的问题，又不能依靠中轴垫片来调整，结果就矛盾了，只能二选一。
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为什么不直接上公路？
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我的山地就是用了公路的双盘，42-52齿的，用48t的山地前拨，好像没遇到什么问题。
至于效率，我看不会变多高。牙盘半径相当于阻力臂，曲柄相当于动力臂。曲柄长度不变，牙盘大了，就是阻力大了，在相同齿比下，要用更大的力去踩。公路车够轻，用大牙盘还能抵消一点阻力的影响，山地那么重，提高不了多少效率。
比如，42：13和52：16两种情况，齿比一样，但是52：16这个阻力臂大了很多，曲柄又一样长，会感觉难踩一点。
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山地车换成39-52齿公路牙盘的路过，已经4年有余。前拨沒有换，只是将前拨升高一些，链条也沒有加长。因本人以骑公路的路为主，低踏频70-85，最小飞只有14齿，为了下坡不空登，所以换成公路牙盘。
当然，有些车前拨比较短，可能要换长一点的前拨。有些车链条较短，可能要加长一扣(两节)链条。
如果最小飞为11、12齿，用山地车牙盘速比足够了，沒有必要上公路牙盘。
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楼主可以将小盘拆掉，只保留中盘和大牙盘，可减重50g左右。
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为了轻& &和跑公路& &&&我用FSA&&淘宝上那种几百块的 50齿碳公路盘& &装碳山地架子上&&问题是中轴正常的话&&...
额。。。。公路中轴短啊
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各位可能都忽略了一点 这个兄弟想换公路牙盘的初衷是为了增强刚性，而主观认为公路牙盘应该具有更强的刚性
本人通过拆各种顶级牙盘，观察到厂家的设计理念。很负责任的告诉你，你这种用法先不说能不能兼容，仅仅就刚性而言，公路留小盘是不会高于山地牙盘的。
牙盘的刚性取决于两个传递结构，最先是盘片，然后是曲柄。因为盘片是单薄的片状结构，所以相对于曲柄，更需要加强的是盘片。
任何好的自行车零件都是以能效传递为主要目的的。而公路牙盘由于更大的齿比，更大的盘片，所以维持高刚性比山地牙盘能难，盘子越大，杠杆越大，越容易变形，这个好理解吧。所以公路牙盘的大盘是最需要高刚性的，不论西马诺的中空盘片，还是CP的特殊材料，以及CANNONDALE不计成本的菊花结构，都是为了保证大盘刚性，从而配合盘抓，保证整个牙盘的能效传递，所以厂家在设计中高度关注大盘，因为大盘是对抗变形的主结构。而小盘作用在大盘的影子下就不那么重要了。所以不论是顶级的DA,KFORCE 还是RED，厚度都很一般，没有具体量过，但是据我观察最多也就是3点几毫米，不会超过4毫米。而优秀的山地牙盘中盘最大的厚度在6mm，同等材料和工艺，厚度这么大的区别，很容易理解吧，所以上公路牙盘，拆掉大盘留小盘是拆掉了外侧防止变型的刚性结构件，结果会舍本逐末，轻则刚性不里想，加速不利，重则会把盘抓踩瓢，造成永久变型报废。所以最好的解决办法是找到类似Sram 或者RACEFACE那种和公路一样，盘抓曲柄一体的结构，然后找个厚度足够的大齿数盘片，问题就解决了，也不会有其他人提到的，买回来，结果曲柄碰后插等等尴尬了。
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各位可能都忽略了一点 这个兄弟想换公路牙盘的初衷是为了增强刚性，而主观认为公路牙盘应该具有更强的刚性
朋友qq多少！！！！！你的很多观点说道我心里了！！！！
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各位可能都忽略了一点 这个兄弟想换公路牙盘的初衷是为了增强刚性，而主观认为公路牙盘应该具有更强的刚性
想请教一下
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来学习一下、、
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本人是来混分的，纯学习。
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为了齿比 可以买大盘片嘛~
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jqt 发表于
我的山地就是用了公路的双盘，42-52齿的，用48t的山地前拨，好像没遇到什么问题。
至于效率，我看不会变多 ...
能不能发个照片看看你的车架和牙盘？留个qq？
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我也想这么弄，但没成功，蹭车架，我主要考虑的是公路牙盘的q值小，舒适度好。
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能不能发个照片看看你的车架和牙盘？留个qq？
其实就是中轴长度的问题嘛，我的中轴是118mm，牙盘离后叉远着呢。现在链条中心线是50mm，正常是47.5mm，很宽裕。我量过，如果要擦到后叉，中轴大概要短到106mm以下。
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我的也是山地车用公路三盘，当时误收了个46t的公路椭圆盘，听说公路牙盘中轴短会蹭车架，所以搞了个4503三盘装上，前拨也没换，现在用着很好，齿比是46-39-28，以前喜欢用大盘狂撸，觉的46很过瘾，现在更关注踏平了，所以只有平路才上大盘，平时用39-28，正好相当于现在的双盘，很美好
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jqt 发表于
其实就是中轴长度的问题嘛，我的中轴是118mm，牙盘离后叉远着呢。现在链条中心线是50mm，正常是47.5mm， ...
118毫米？你说的不是一体中轴吧？
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大概明白了，你说的是公路3盘，可以装在某些山地车架上，需要配套的前拨和手变。现在常见的公路一体牙盘都是针对公路车架的，
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这个思路行的通么
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我也想这么弄，但没成功，蹭车架，我主要考虑的是公路牙盘的q值小，舒适度好。
十分同意啊！我也正在研究这件事情，山地的Q值太大了，我膝盖不舒服
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本帖最后由 jqt 于
17:00 编辑
飞轮也是动力臂。实际上抵消了。简单说效果一样。
然而，52-16牙盘和飞轮都更大，也就更圆，力传到比4 ...
可是牙盘增加的半径比飞轮增加的半径要多很多，还是阻力臂加得多，动力臂加得小啊。
42到52差不多加了20mm半径，13-16只加了几mm，即使圆一点也无法抵消这个。
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从Gary Fisher大叔放下吉他走向森林，创造出山地自行车以来，40多载的时光流逝。虽然山地车已经到了不惑之年，但它却又像是一个刚走过雨季的少年，在不断发现并改善自己。
日，Specialized中国针对2017新品在上海召开了媒体发布会。发布会上，Specialized为我们展示了2017款的山地、公路、休闲车型，以及周边配件和人身装备。
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自行车牙盘和后飞轮的作用
请问自行车牙盘是用来做什么的，后飞轮又是干什么的？上坡需要调节哪个呢？
提问者采纳
靠链条来把他们连接起来。在平路骑行时可以根据自身的体力以及想要的骑行速度来调节变速器来改变，在上坡时前牙盘放在小片是省力的。后飞轮在大片此时最省力
但骑行速度也是最慢的自行车的牙盘和飞轮是传动系统的一部分
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来传动，具体档位自己感觉，上坡就把链条往里面靠，即小牙盘和大飞轮
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出门在外也不愁山地车需要换挡时是先调牙盘还是先调飞轮？-中国学网-中国IT综合门户网站
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山地车需要换挡时是先调牙盘还是先调飞轮？
来源：互联网 发表时间： 10:26:06 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“山地车需要换挡时是先调牙盘还是先调飞轮？”相关的问题，中国学网通过互联网对“山地车需要换挡时是先调牙盘还是先调飞轮？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:山地车需要换挡时是先调牙盘还是先调飞轮？，具体解决方案如下：解决方案1： 升档时，先升飞轮，后升牙盘。降档时，先降牙盘，后降飞轮。
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京ICP备号-1 京公网安备02号鱼和熊掌不能兼得，速度与体能不能兼得。看起来好像是这样，但在特殊的时候，却不是这样。 有时下坡，体能还有，但是轮子转的比我们蹬的还快。有力使不上。如果我们更换牙盘、飞轮。那么这个问题也许就可 以很好的解决。 给大家补充点物理知识。 牙盘和飞轮就像两个皮带轮一样，一个主动（牙盘）一个被动（飞轮），如果主动轮周长是被动轮的2倍，那么主动轮转一圈，被动轮就要转两圈，但是动力却主动轮的一半，P(瞬时功率)=F(力)V(速度)。主动轮周长除以被动轮周长，数值越大，速度就越快，力变小的也就月多。就像我们用变速器的时候会发现大牙盘片与小飞轮片结合速度很快，但是很重。小牙盘片与大飞轮片结合速度慢，但是很轻松。因为一般情况下人的功率是不变的，功率和速度、牵引力就像这样，P(瞬时功率)=F(力)V(速度)速度由牙盘决定。 目前主流牙盘的最大牙盘片齿数为42T、44T、48T。通常情况下最小飞轮片齿数为11T。 我们简单的算下，48/11=4.36，42/11=3.82&&。也就是说用最大牙盘48T的牙盘与最小飞轮11T结合，牙盘转一周，飞轮 转4.36周。用42T牙盘只能转3.82.相差0.54周，半圈多了啊。 这半圈不可小视。飞轮转一圈轮子也就转一圈。现在轮子大多都是26寸的，周长大约在26*2.54*3.14=207.37cm 少0.54周就相当于少111.98cm，一米多了，蹬一圈快一米，蹬十圈快十米，大家可以想想时速能快多少。 体能主要由飞轮决定。 目前主流飞轮的最大飞轮片齿数为32T、34T、36T。通常情况下最小牙盘片齿数为22T。
32/22=1.45,36/22=1.64&& 第一种组合以将牙盘的力量放大1.45倍，第二种组合可以将牙盘的力量放大1.64倍。二者 相差约0.2倍。别小看这0.2,0.2可是20%啊。如果上坡能你减少20%重量，想想看什么感觉？ 总结下来基本是这样。 无论牙盘与飞轮怎么组合，用牙盘片齿数除以飞轮片齿数所得到的数值越大，速度也就越快，但是牵引力越小。数值越小，速度也就越慢，但是牵引力越大。P(瞬时功率)=F(力)V(速度)各种组合中最大牙盘与最小飞轮的组合很大程度的决定着最快速度。最小牙盘与最大飞轮的组合很大程度上决定着体能的消耗。
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发表于： 09:15
1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。&&2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.&&3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。(加速时先加飞轮[1→8方向]，再加牙盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[8→1方向]） 4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。 一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。 二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。 三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。&& 其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。 不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。 真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。 真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。 你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。最后依然打个小广告&&&&&&&& -------------------常州武进单车骑行群：欢迎喜爱单车，对自己的单车有疑问的，喜爱单车技术，喜欢DIY的朋友加入探讨学习了解单车知识————————————————————————————古神&&&&
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我平时一直是2-5、6、7，自己习惯了，爬桥的话2-4、3、2！1
chihan436061
前拨基本不用，顺风也不去用。一直2-7（20-25），2-8（25-30以上）。想玩玩单盘。
孤夜不眠_7
我一般2-7,2-8,27速
学习了，我一般2-6.7，前拨基本保持不动
九品芝麻官
&&引用第6楼孤夜不眠_7于11-11 22:11发表的&&:我一般2-7,2-8,27速 同样
后拨基本不用，上坡，2-7，平路3-7，喜玛诺的东西还是很耐草的
好贴，学习了！
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