今年法拉利的一连串地震，震源并不完全在法拉利内部。前两天有尤文球迷在虎扑赛车版串门时指出，蒙特泽莫罗的下课以及一连串人士变动，源于阿涅利家族内部的人事变动：关于这个新任领队，那位网友的说法是：万宝路欧洲区代表，尤文董事之一，至于为什么...
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不会唱歌没关系，不会唱还跑出来装逼找骂就是你的不对了！不管是不是作秀，韩胖子倒说出了我想说的话……
捎带手带走仨瓜俩枣行吗
只是希望和不服用镇定剂比起来，这飞行员少一点痛苦。isis气数已尽，未来几年就会被消灭
从善如流游牧民，飞沙走石狗头金。官民网络众纷纭，不测纯度测人心。
治疗方法：闻一次电一下，逐渐加大电压。然后就变成SM性瘾者了。
苍天有雪为何迟，我今停杯一问之。
请减少脑残的出街率，让派出所同志能早点回家过年。
说的好像富裕的农村都是靠种田致富似的。
防风，不防sbF1车队积分榜：梅赛德斯扩大优势 法拉利下滑
法拉利遭遇尴尬讯 北京时间9月7日消息，2014赛季意大利大奖赛今日进行了正赛的争夺。梅赛德斯车队再次完成了1+2的方程式，继续扩大自己在车队积分榜上的优势，主场作战的法拉利则遭遇噩梦，赛季首次退赛，而莱科宁仅仅获得第九名带回了两个积分，目前他们已经被威廉姆斯超越下滑到了第四位。（李田友）名次车队积分1梅赛德斯4542红牛2723威廉姆斯1774法拉利1625迈凯轮1106印度力量1097红牛二队198路特斯89玛鲁西亚210索伯011卡特汉姆0
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights ReservedF1车队的钱是怎么来的？
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人们经常问F1车队从哪里筹集资金。关于这部分的信息来源并不很多。大多数车队有年度退税，这已经是公开的消息了，但这部分总的来说并不是资金发生断裂的原因。车队从各种渠道获取资金：大赞助商、商品、某些情况下有些车队把他们的专有知识出售给其他车队或在其他行业使用。赞助并不总是从赛车的涂装上看出来，比如说买下车队的冠名权（例如AT&T Williams或Scuderia Ferrari Marlboro）。也有一些“不显示在赛车上”的交易，某些公司被授权销售与车队相关的产品。多数情况下，赞助商是F1车队资金的主要来源。商品在F1仍然有待开发，目前只有法拉利从这上面获得大额利润。根据2009年的协和协议，F1的大车队还能通过获得比赛奖金赚大把钞票。这是由此项运动收入的50%组成的，这意味着目前的数字在5亿美元左右。法拉利拥有特别的条款，他们能拿到总数的2.5%（12.5M），剩下的分为两种奖金：第一种平均分配给Top10车队，这意味着他们各拿到25M；第二种建立在上赛季的基础上，具体分成在协和协议中有详述。世界冠军队得到约47M，第二名40M，第三名32.5M，第四名27.5M，第五名25M，一直到第十名的10M。照此计算，根据2011年的表现，红牛今年将拿到约72M，而法拉利虽然被迈凯轮打败，但他们能拿到70M，而迈凯轮是65M。据说迈凯轮和威廉姆斯还有额外的交易，不过数额多少还不清楚，但不太可能每家超过5M。排名比较低的车队拿到的数额就没那么多了。连续第二个赛季拿到第十的卡特汉姆从一支挣得10M的新车队升级到2012年的35M。这就是为什么榜尾的竞争这么激烈。排11和12的HRT和玛鲁西亚仍然各拿10M。所有车队还能报销某些飞机票和旅行费，这也是协议的一部分。如果车队有更好的组织并且能够对商业权利有所控制，那么根据现有的制度他们能够长期获得可观的收入，不过购买商业权利所付出的债务要花好些年还清了。如果车队得到的分成是85%，超过现在的50%的话，冠军车队一年能够挣到超过120M，第十的车队会得到近60M。随着将来合理限制开支，这意味着有了来自赞助商、商品等等的收入，哪怕是小车队也能有利可图了。考虑到目前一支车队要运转起来得花40M，小车队要存活仍然需要一大笔钱。一个付费车手要能带来10M，不过他们中的一两个还能带来更多。尽管如此，小车队仍然在崩溃的边缘挣扎。一部分原因是他们得不到电视转播的曝光。然而，现在赞助商已经逐渐不把投钱给车队从而提升品牌效应作为目标了，所以这是他们市场预算的一部分，而且他们已经更加得益于利用F1公司的殷勤好客作为一个娱乐他们消费者和谈妥交易的地点了。小车队真正需要是那些投资者甘愿吞下几年亏损让车队爬上F1阶梯，然后要么享受效益要么变卖。这就是在玛鲁西亚、维珍和Lloyds Development Capital身上发生的事；而且，显然也是HRT身上发生的，Banco Popular想要收回（不明智地）借给Carabante Family的贷款，在他们随后把这桩业务卖掉之前。不过，说到底，一切还是要看表现，这就是为什么玛鲁西亚要从迈凯轮买技术的原因。[ 此帖被Rinnie在 18:06修改 ]
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
这意味着目前的数字在5亿美元左右。法拉利拥有特别的条款，他们能拿到总数（12.5M）的2.5%
这里应该是5亿的2.5%，约1250万美元。
据说迈凯轮和威廉姆斯还有额外的交易，不过数额多少还不清楚，但不太可能每家超过5M。
类似法拉利的特殊安排，只是非常非常少而已。毕竟当年也是告过伯尼的车队。
一个付费车手要能带来10M
很难有类似的付费车手，现在的付费车手模式是在GP2内展现了实力，又有赞助商帮助的情况下进入F1，或者说赞助商本来就有进入F1的渴望，他们在和车队谈判时，选择了他们想要的车手。
，Banco Popular想要收回（不明智地）借给Carabante Family的贷款，在他们随后把这桩业务卖掉之前。
这话啥意思？！
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
我个人倒是觉得开源方面最的最好的就是迈凯轮，法拉利先不说，那是祖上荫功，别人学不来。迈家的沃金研发中心这两年搞的是风生水起，从赛车研发到市场化整个儿一条产业链基本算是打通了。靠自己的技术吃饭虽不比赞助来的轻松，可也是旱涝保收~虽然总冠军没拿几个但不管哪个车队领先，后面进追的肯定是迈凯轮。希望威廉斯在这方面好好努力，这两年在WHP跟卡塔尔技术中心净投资了，不知道什么时候才能开始收获。
全依靠能吹 敢吹 会吹的特种人才是长久不了滴......
引用1楼 @ 发表的:
这里应该是5亿的2.5%，约1250万美元。
是！我把括号打错地方了= =
小车队想吃这碗饭实属不易
引用2楼 @ 发表的:
我个人倒是觉得开源方面最的最好的就是迈凯轮，法拉利先不说，那是祖上荫功，别人学不来。迈家的沃金研发中心这两年搞的是风生水起，从赛车研发到市场化整个儿一条产业链基本算是打通了。靠自己的技术吃饭虽不比赞助来的轻松，可也是旱涝保收~虽然总冠军没拿几个但不管哪个车队领先，后面进追的肯定是迈凯轮。希望威廉斯在这方面好好努力，这两年在WHP跟卡塔尔技术中心净投资了，不知道什么时候才能开始收获。
全依靠能吹 敢吹 会吹的特种人才是长久不了滴......
Caterham也_k了自已的技g中心，收砹ｉT的物料研l公司樽砸训囊徊糠荨Caterham}合材料槊乐薇陌汴提供支援，大神相信骺谒桑
鼋Y引擎十年，y一速箱，取消可右恚拗y，限制L洞等等的建h都是由FOTA建h的降低成本方法，他Q@涌梢晕ǔF1的技g尖，而FIA建h的KERS，可右恚Turbo引擎，崮芑厥眨妮拥龋t是F1降格成GP3的措施
恩恩~~法拉利我都给他贡献了不少~~~当然是以前= =lll
现在一毛也不能再给他了
本人已死，有事请烧纸哟喂
引用6楼 @ 发表的:
恩恩~~法拉利我都给他贡献了不少~~~当然是以前= =lll
现在一毛也不能再给他了
你贡献神马了！？？？
mclaren go go go
- -上上 爱卡之类的汽车论坛看看各种法拉利超跑作业
那些买430 458 599
XXX. ..XXX.之类的 实际上都是 法拉利股东啊。
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& 允许多选58cv网址导航谁知道2006年到2012F1的变化记得原来舒马赫和马萨在法拉利,阿隆索在雷诺,后来阿隆索好像去了迈凯轮现在又去法拉利,然后又出来个汉密尔顿,莱科宁,最近今年法拉利又不行了..谁能帮我说说,最近几年F1怎么变化的_百度作业帮
谁知道2006年到2012F1的变化记得原来舒马赫和马萨在法拉利,阿隆索在雷诺,后来阿隆索好像去了迈凯轮现在又去法拉利,然后又出来个汉密尔顿,莱科宁,最近今年法拉利又不行了..谁能帮我说说,最近几年F1怎么变化的
确实有很大的变化.首先是阿隆索,06年在雷诺赢得两届世界冠军后,07年带着期待的心情来到新家迈凯轮车队,搭档天才车手汉密尔顿,那年汉密尔顿才刚进F1,但新人表现抢眼,前几站比赛站站登台,一度领先两届世界冠军阿隆索,车队更侧重这位多年栽培的一年级新生,阿隆索的心态当然发生变化,导致08年阿隆索回归老东家雷诺.此时的雷诺缺乏竞争力,无奈的阿隆索两年后选择离开.10年,不服输精神的阿隆索带上巨额赞助加盟法拉利车队,搭档马萨.并在首站比赛为法拉利车队赢得冠军.此后阿隆索变得更加成熟,成绩比队友要强得多,2011年阿隆索和法拉利车队续约到2016年.舒马赫在2006年意大利站宣布退役.此后3年一直在法拉利车队担当工作.2010年舒马赫怀着对赛车的热情,决定复出加盟梅赛德斯奔驰车队,搭档新秀罗斯伯格.由于长时间离开赛车,加上身体原因,第一年舒马赫表现平淡.2011年舒马赫不断提升自己,成绩几乎和对手打平.2012年,奔驰赛车具有相当的竞争力,舒马赫有望冲击世界冠军.汉密尔顿是2007年加入F1的.第一年以1分之差输给芬兰冰人莱科宁获得世界亚军.次年以1分的优势击败马萨赢得世界冠军.出道的头两年表现非常抢眼.后来由于迈凯轮赛车缺乏竞争力,导致汉密尔顿成绩下滑.此人驾驶方式激进,引发多次争议.2011年汉密尔顿被队友简森-巴顿击败,这也是5年来首次输给队友.马萨则一直在法拉利.2009年匈牙利站排位赛马萨的头部被零部件击中受伤,2010年复出后成绩几乎完败于两届世界冠军阿隆索.莱科宁在09年赛季结束后退出F1.2012年复出
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