广州地铁2号线_百度百科
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广州地铁二号火车站线，代表颜色是。首通段（—晓港）于开始试运营，地铁二号线—段开始正式营运，连接的琶洲至的三元里，，万胜围站开通，地铁二号线三元里—万胜围段开始正式营运。，原二号线拆分成两条独立的，可以换乘的新线路——二号线和八号线，新建昌岗站作为2、8号线的换乘站。其中新二号线行车线路改为嘉禾望岗—，原晓港—万胜围段由八号线营运。2号线开行工作日高峰短线“三元里到江泰路”。外文名Guangzhou Metro's 2th lines拆分日期开通日期&日&运行区间&嘉禾望岗——广州南站&运行车型&南车株洲电力机车线路长度&31.8公里&线路标色蓝色单程运行时间约50分钟旅行速度88.00km/h
二号线行车线路为嘉禾望岗—，为&南北S型&走向，全长31.8公里，从的到的嘉禾望岗，在可与3号线同台换乘前往或，将来还可在此站换乘14号线。
旧二号线线路为三元里—万胜围，经过一系列拆解，新二号线和八号线正式开通，新建作为二/八号线的换乘站，原晓港—万胜围段由八号线营运。二号线南行列车在离开之后不再前往，而是改行一段新建的铁路直接到，然后再南行，最后以为。
至于连接及的两条路轨，往方向的路轨已经改为联络路轨，仅供工程车或车务调动使用。而往万胜围方向的路轨因为与新建线路平交，故已被拆走，隧道也同时被废弃，并用砖墙封起，与运营中的线路分隔。[1]
站站站共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。车辆编组为6A六节。其中为广州地铁系统中首个换乘车站，全线都在建成时就安装了屏蔽门。[1][2]车站所在区域开门方向嘉禾望岗白云区右侧黄边江夏萧岗嘉禾望岗方向为右侧，广州南站方向为左侧白云文化广场右侧白云公园飞翔公园三元里左侧广州火车站越秀区越秀公园纪念堂公园前左侧（上车）
右侧（换乘或出站）
海珠广场左侧市二宫海珠区江南西昌岗江泰路东晓南广州南站方向为左侧，嘉禾望岗方向为右侧
南洲左侧洛溪番禺区南浦会江石壁广州南站右侧嘉禾望岗车站位于106国道以东，呈南北走向，以西的岭南新世界花园西北侧，是二号线终点站，是三号线机场线的。共设有4个出入口，现D口暂未开通，A口为岭南新世界花园、B口为公交枢纽站，C口为规划七路。位于规划七路与黄边北路交叉口地下，南北走向。南端邻站为，北端邻站为。靠近黄边村。江夏车站位于江夏北路地下，呈南北走向。可满足江夏北一路、江夏北二路、陈田北街以及黄石北路所在的江夏村、陈田村等乡镇居民的出入所需。该站点临近白云尚城、安华灯饰城、好又多等住宅购物区，方便沿线居民的来往；同时，该站还有公交设置以及一些村巴接送往来。位于黄石东路以南、云城西路东侧，萧岗涌南侧。南端邻站为白云文化广场，站间距离为1154米。车站站台为一岛一侧式站台，岛式站台为下行线及存车线。萧岗站开通A、B两出入口，A口为云城东路，有841，982路等公交车接驳，B口为云城西路，有742，660路等公交车接驳。附近有安华装饰城、白云山西门和广东外语外贸大学。位于旧内，白云国际会议中心以西、云城西路以东、齐富路以南的地底，南北走向。客流主要以萧岗村和新市墟的居民以及去往白云国际会议中心的乘客为主。附近有正在建设的广东画院新址。车站设有三个出入口，分别是A口和B口去往云城西路，C口去往云城东路（白云国际会议中心）。有555，421，199，651路等公交车接驳。位于云城西路和齐乐路的交汇处，呈南北走向。近白云国际机场旧址中心位置，毗邻风景秀丽的西麓，五号停机坪购物广场和，为广大市民的休闲生活提供了便利的交通条件。车站共设4个出入口ABCD口，C口邻近。位于远景路与云城西路交汇处地下，车站现开放A、C出入口。周边拥有的多个化妆品批发市场、远景路、乐嘉路等多个住宅小区，白云区政务服务中心、白云万达广场实现与的“”，真正形成以飞翔公园为中心的集“政、商、住、行”的多功能生活圈。位于广园西路与三元里大道的交汇处，呈南北走向。车站为地下二层建筑，总长280.5米，共设四个通道，六个出入口。车站旁的易初莲花连锁超市生意十分红火，正是居民消费力提升的重要标志。靠近三元里村。
站内特色：站内以白色为基调，颇有清新淡雅之风。是二号线、五号线的换乘站，位于广州市东侧，邻近、、省汽车站、、、、、。这里紧邻全中国之一——，、、均交汇在此。位于站前西广场，连接省、市两个汽车客运站，是广州市最大的陆路客运交通中心。流花、红棉等各大酒店宾馆位于此站附近，联合站前路一带的白马服装批发市场、天马大厦、新大地服装城、流花服装批发市场等服装批发中心，形成一个独特的成熟商业圈。是广州乃至全国出名的物流、商流集散地。位于解放北路与流花路交汇处，呈南北走向。共设三个通道。站厅分两端，中间不通。邻近锦汉展览中心、、、、，是个历史、商贸、旅游于一体的区域。拥有中国大酒店、东方宾馆两个5星级宾馆，是对外经济的重要窗口。许多国际知名企业均在此站设立分公司、办事处，周边名店林立，外商、高级白领高度密集，消费能力强。
站内特色：站内以浅绿色为基调，绿墙绿柱，连隧道也是绿色的。位于与北端交汇处，因中山纪念堂而得名，临近省政府、市政府、市人大、市总工会、新华社广东分社，公务人员比较集中，是广州城市的经济、政治的交汇中心。此外由于临近纪念堂、三元宫道观、越秀公园南门等旅游景点，慕名而来的旅客也是一个不容忽视的消费群体。
站内特色：站内以紫色调为主打色调，显得温柔浪漫。是一号线、二号线的换乘站，位于市中心，邻近、商业步行街，这里是广州市的商业区，也是一个购物的天堂。是目前东南亚最大的地铁站，著名的北京路商业步行街近在咫尺，中旅商业城、百佳连锁超市、华联购物中心、广州百货大厦、新大新公司，是广州市最为成熟的商业区之一，有广州“购物天堂”之称。
站内特色：车站属于一岛二侧式站台，总长近500米，为双柱双层可跨矩形混凝土结构，是已经建成的地铁站中工程量最大的一个是二号线、六号线的换乘站，位于海珠广场的西侧，、、侨光西路的交汇处。开放四个出入口，可以到达一德路、海珠广场、酒吧一条街、商业区等。位于广州旧城市中轴线与滨江景观带的交点，上盖是高级时装批发中心海印缤缤广场，与周边的艺景园玩具精品市场、泰康城广场、新泰康装饰城、华厦大酒店、广州宾馆构成一个成熟的商业圈。此外附近的沿江路酒吧一条街也聚集了不少时尚的消费族群。
站内特点：站内以蓝色为基调，显得宁静舒适。市二宫站位于北与同福东路的交汇处，呈南北走向。市二宫为地下二层岛式站台，邻近婚纱街、地下商业街，形成了一个休闲购物、娱乐的文化圈。位于江南大道与交汇处以北的江南大道，呈南北走向。车站分站厅、设备层、站台的地下三层建筑，岛式站台，站厅分两端，中间不通。车站邻近繁华的商业街。位于与交界处。为二/八号线的换乘站。位于江泰路，江南大道南。位于。位于，临近。位于番禺区洛溪岛新浦路。位于。位于石北大道及石中二路交界。位于石洲中路。位于番禺区广州火车南站。，广深港城轨和均交汇在此。共有11座换乘车站，现已有5座建成：
换乘站换乘路线交汇方式换乘方式
跨月台换乘
十字交汇站厅换乘
中部楼梯换乘
站厅换乘/站台换乘
[1]换乘站换乘线路
地铁12号线
地铁13号线
起，计划在二号线江泰路至三元里的10个站间将工作日上班早高峰时段(7:30～9:30)加开短线车，疏导客流。短线车行间隔压缩为2分30秒。
，计划在工作日7时30分～9时30分间以“隔2开1”的模式开行二号线计划短线车。即2列长线车后，开行1列短线车。实施加开后，在全线列车的间隔基本上、不低于原来的高峰期行车间隔的基础上，把加开路段的行车间隔将进一步缩至2分30秒。预计早高峰往方向的行车运输能力提高13%，往江泰路方向运输能力提高40%。
这是第一次计划尝试加开短线车。短线车加开后，广州地铁会同步在地铁电视和车站广播上增加每次列车的终点站信息，江泰路至三元里各车站站台将有工作人员、志愿者持提示牌提示乘客。实施初期可能会有长线乘客误上短线车。加开短线疏导客流的线路，需具备大客流、客流拥挤区段明显以及短线站点有折返线等条件。
二号线是最拥挤的线路之一，自底新开通以来，全线日均客运量从的83万人次升至118万人次，增幅达42%。全线高峰期的列车满载率从77%升至97%，预计二号线高峰期满载率将在年底超过100%。
而从客流分布特点来看，二号线24个站中，江泰路至三元里区段与其他区段客流悬殊。这10个站的客流占了全线客流的73%。且二号线江泰路至三元里站均有折返线，短线列车可以在这里掉头返回，因而具备加开短线车的条件。MOVIA 456型列车（临时）　　制造商：长春客车　　营运速度：80km/h　　设计时速：90km/h　　车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）　　编组载客量：1,896人　　电化方式：直流1,500V（接触网供电）　　车厢：长23.54米，宽3米，定员310人　　制造年代：年　　电机传动方式：VVVF交流传动　　车辆总数：34列　　设计寿命：30年　　昵称：BBD　　注：该批所有列车不设闪灯路线图，但有设LED显示屏。　　前两列列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
德国SIMENS列车（现全部归属一号线）
制造商：德国SIMENS
营运速度：80km/h　　设计时速：90km/h　　车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）　　编组载客量：1,896人　　电化方式：直流1,500V（接触网供电）　　车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
注：因旧二号线开通初期列车数量不足，故调一号线Adtranz列车运营，后被列车取代。
列车（包括原有的和增购的）
由南车株洲电力机车有限公司生产的列车（现大部分在2号线上运营，4组在8号线运行。）
营运时速：80km/h
设计时速：90km/h
车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）　　编组载客量：1,896人　　电化方式：直流1,500V（接触网供电）　　车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：年
设计寿命：30年
首批增购列车曾在旧二号线（三元里—围）上运营，　　列车编组符号意义：
Mp—带受电弓的动车
M —不带受电弓的动车
Tc—带驾驶室拖车
现实行按里程分段计价：起步4公里以内2元，4～12公里范围内每递增4公里加1元，12～24公里范围内每递增6公里加1元，全线总票价为6元。方向首班车末班车所在地车站往广州南站往嘉禾望岗往广州南站往嘉禾望岗嘉禾望岗
白云文化广场
广州火车站
仅供参考，实际以地铁站告示为准。[2]交路
大交路（嘉禾望岗—广州南站）
周一～周五
7:00～9:30、16:00～19:30
21:30～23:30
周六～周日
8:00～19:15
7:00～8:00、19:15～21;30
6:00～7:00、21:30～23:30
仅供参考，实际以地铁站告示为准。（提示音）
（&）本次列车开往：。
（）This train is bound for Guangzhou South Railway Station.
（&）下一站：昌岗，可换乘8号线。
（）The next station is Changgang.The interchange with line 8.
（介绍周边商家和建筑信息）
（播报安全信息或文明信息）
（）列车即将到达：。请小心列车与站台之间的空隙。（提示音）
（&）下一站是本次列车的：。
（）The next station is Guangzhou South Railway Station. The terminal of this journey.
（播报周边商家和建筑信息）
（播报安全信息或文明信息）
（）请全部乘客带齐行李物品，在此站下车。欢迎再次乘坐。
（）列车即将到达：。请小心列车与站台之间的空隙。：二号线首个工点海珠广场站动工。
：市二宫站北风亭人工挖孔桩施工过程中，由于水管渗漏，导致孔壁坍塌。一名施工人员当场被埋，送院后证实不治。
：三元里站III号通道施工时，一施工人员进行隧道清底作业时，被突然坍塌下来的全风化岩撞中头部，并被坍塌土方掩埋，导致死亡。事故发生后，承建商福建省平潭县第四建筑工程公司没有按规定及时上报，并企图隐瞒事故。
：封顶。该站在动工后才确定为二、三号线的换乘站（现为八、三号线换乘站）。
：二号线铺轨工程于公园前铺轨基地开工。整项工程将铺设约53公里的轨道。
：北端风亭进行拆模作业时，一名施工人员从3.6米手脚架坠下，经抢救后，最终不治。
：第一列车的两节列车从德国空运到广州白云机场。
：二号线首通段：三元里至晓港共九站八区间开通试运行，该段长8.9公里。当时，二号线使用六列SIMENS列车。
：全线（旧二号线）通信OTN传输网调试成功。
：晓港至段（现该段属于八号线）开通，至此二号线长度为18.28公里。
：首列二号线列车在下线。
：附近的海珠城广场基坑发生坍塌事故，由于担心危及二号线安全，旧二号线市二宫～中大区间停运23小时58分钟。
：2号线调整工程——琶洲至万胜围站段（现该段属于八号线）开通。
：德国集团将其生产的第1000辆地铁车辆的钥匙，在二号线赤沙车辆段（现属于八号线）交给总经理。
：首列为二号线、八号线建造的新列车，于南车株洲车辆厂下线。
：二号线、八号线盾构1标隧道贯通，标志着二八号线隧道全部洞通。
：第一列二号线、八号线增购列车投入使用。
：广州市轨道交通二号线、八号线延长线轨道工程短轨全线贯通。
：二号线、八号线延长线供电设备完成吊装。
：嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试，通过所有人员一整天的努力，嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果，一次性冷滑成功。
：受到昨天晚上暴雨雨水倒灌入磨碟沙地铁站影响，当时的地铁二号线只能够维持在三元里～赤岗之间运营，赤岗至万胜围之间需要停运，到中午11：50起恢复全线服务。
：北延段开始热滑。
～：配合二号线拆解及联合调试的需要，旧二号线全线（三元里站—万胜围站）暂停服务。
起：新二号线（广州南站—嘉禾望岗站）和八号线（昌岗站—万胜围站）开通试运营。
晚上约6时半：2号线一架扶梯运行中突然损坏，梳齿板断裂变形，所幸未造成人员伤亡。后经调查，事故是由于扶梯梳齿板在承受了过重外力的情况下，被一枚行李箱拉链头卡住，而乘客硬拽被卡的行李，导致梳齿板翘起直至断裂。
晚：首列国产牵引传动系统A型列车（内部型号A5，编号02x103～02x104）上线运营。[1]
：二号线开行工作日早高峰短线车。
1月8日起，广州的地铁二号线江泰路至三元里将在工作日正式开行短线车，早高峰时段为早上7:30～9:30，短线车行车间隔为2分30秒。地铁方面提醒市民，搭乘二号线时请务必选准长短线车，避免坐错车耽误出行。
地铁公司表示，二号线的早高峰短线为工作日的7:30～9:30，所谓“工作日”不是机械地固定为周一到周五，而是根据国家法定节假日具体安排来确定的。另外，只在工作日的早高峰7:30～9:30开行短线车，晚高峰不开行短线车。[3]
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本文介绍的是位于北京的地铁系统。關於北京地铁的主要运营商，请参看「」。
北京地铁是服务于的，截至2014年12月底，北京地铁共有18条运营线路（包括17条地铁线路和1条），组成覆盖北京市11个，拥有318座运营、总长527公里运营线路的轨道交通系统。
北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是首个系统。目前，北京地铁由一家——和一家企业——分别运营不同线路，京港地铁公司运营的也是中国大陆首条采用模式建设和运营的轨道交通线路。
截至2014年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模第二大的城市地铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。2014年，北京地铁的工作日日均客运量在1000万人次以上，并且在日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。
目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000公里。
截至2014年12月，北京地铁已开通的线路包括、、、、、、、、、、、、、、、、和，运营线路总里程527公里，共有318座运营车站。4号线、14号线和大兴线的运营公司是，其余线路的运营公司为。
最早运营日期
起點站／終點站
非标准车4节
地铁13号线
大部分位于地下，东西横贯北京中心区，并连接、、、等区域。苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站（、）。
是位于原址地下的环线（內环线），亦是首條環线。经过、等商圈和。
是纵贯北京市区西部的南北向线路，经过、、等公园，、等商业区和。4号线和大兴线贯通运营。
是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和、、等居住区。
是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部、、、等居住区和、以及内城商业区和旅游区。
为北京中心城区的一条东西向线路，西起，主要布置于地下，贯穿（原、辖区），并连接东部等地以及。
为北京北部的一条南北向线路，北段服务于、和，南段沿引入旧城区。森林公园南门至北土城段贯穿，是2008年奥运会的配套设施之一。
是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。
是第二条环线（外环线），主要位于和三环到四环之间，连接、、、、、等区域。
是一条倒“U”形线路，连接市区和、、、等大型居住区，以及。
为一条连接北京市区南部、东部的倒“L”形线路；由于工程进度所限，目前分东西两段开通。西段全部位于北京市西南部的境内，连接两岸，并方便游客来往会场。东段全部位于境内，南北向连接、等地区。
为北京市区北部的一条东西向线路，服务于、、等地，并连接东北部的。
是1号线的延长线，连接市区和东部的。这条线路并不与1号线贯通运营，而是在四惠站、四惠东站进行换乘。
为连接市区与北部新城的线路，但目前不能到达昌平城区。
为4号线向的延长线，与4号线贯通运营。
连接北京市区与。
是5号线向南的延长线，连接市区与。这条线路不与5号线贯通运营，乘客需在宋家庄站换乘。
是连接市区与的专用线路。票价25元，乘坐这条线路需要单独买票。列车从东直门站驶出、经停三元桥站后，先到达3号航站楼站；之后反向行驶，到达2号航站楼站；再反向行驶，回到三元桥站及东直门站：这个路线类似一个“回路”。
北京地铁各个历史时期的线路图
结束後，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考在中用作防空洞与军事指挥所的经验，在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，其中首次提出修建地下铁道，作为“平战结合”的防御手段。
因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于和的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自，经、和后终于（今）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后动工才真正开始修建。
由于，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联。1961年，北京地铁筹建工作因而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。日，批准了这个项目。
北京地铁老线车站的出入口
北京地铁一期工程于日开工，包括、在内的很多国家领导人，以及北京市市长参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除从到的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家提议保留城墙，以作为老北京城的标志。主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，总理要求保留城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除。
地铁一期工程在日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6公里，采用明挖填埋法施工，从西山到，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于、、、、等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年內事故连连。
日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生。日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在日延长至，日延长至，日延长至。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1976年间，地铁曾多次停运。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。
日，在试运营10年之后，北京地铁一期工程进行了验收，正式交付运营。它包括19座车站，和从西山到北京站的29公里线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁公司管理。
2号线老站牌，2006年
日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自至，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。
日，1号线沿东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从贷款192亿日元。延长工程在日开工。在日开始运营，其余线路则在日通车，国家领导人、、和市长共同出席了通车典礼。日，北京地铁1号线全线贯通运营。
除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。
日，北京获得了主办权，极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561公里的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金。
5号线开通后的线路图，2007年
随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。日，连接城市北部的半环线自至的西半部分开通，日全线贯通运营。作为1号线向的延长线，于日开通。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。
在日通车运营。这条线路的建设始于日。在5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少和。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元。
在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1号线和2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元。
机场线专用的IC卡车票
日，作为改造的成果之一，北京地铁启用，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式车票。乘客只需在地铁出入口的上刷一下车票或是“”即可完成进出站。
日，一期、一期（奥运支线）、同时开通试运营以迎接8月的奥运会。由于这三条新线的开通，8月22日，北京地铁日客流量创下新高，达到492.2万人次。北京地铁当年的客流量增长了75%，达到12亿人次。
日，正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉。这条线路是在与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。
日，一期一段（暂缓开通）、一期、、（至段）、（暂缓开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。
日，二期北段、南段（于次年10月12日开通）、一期东段和未开通的至段开通试运营，除了15号线以外的三条线路都是为了而提前开通的。
日，记者报道北京地铁新线开通。
日，6号线一期（將隨开通）、8号线二期南段（北土城至鼓楼大街，暂缓开通）、9号线北段（于次年12月21日开通）和10号线二期（首经贸至西局段和于次年5月5日开通）开通试运营，结束了房山线和9号线脱网的尴尬局面。
日，10号线二期剩余段和14号线西段（于次年2月15日开通）通车。同年12月28日，8号线二期南段剩余段（鼓楼大街至中国美术馆，將隨三期北段开通）以及昌平线与8号线联络线（8号线北延联络线）投入试运营。
日，6号线二期（、暂缓开通）、7号线（、暂缓开通）、14号线东段(、暂缓开通)、15号线一期西段（暂缓开通）开通试运营。
本文或本章節是關於北京市未来的建设或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
北京地铁2016年规划图
预计开通时间
中段右安门外至金台路段
17.13 （含三期北段）
含原海淀山后线
17.13 （含三期南段）
中段西局至右安门外段
北京新机场
2020年以前
二期（北延伸，含原昌平線南延北段）
未来科技城
门头沟上岸村
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根据《北京市城市轨道交通近期建设规划（年）》，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络，运营规模将接近纽约2007年的水平。其中，主要服务于城市中心区的线路里程为404公里，以内平均步行一公里即可到达地铁站。北京市轨道交通运营线路日客运量提高到1000万人次，轨道交通出行在出行中的比例提高到49%。
由于北京交通拥堵状况显著恶化，北京市规划委员会编制了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（年）》，确定到2016年，北京地铁总里程达到660公里以上，内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行30分钟即可到达一座地铁站。
北京市目前编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年－2020年）》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050公里，车站近450个。目前，2020年的远景规划仍处于编制过程中，但预计在2020年，北京内轨道交通网密度将达每平方公里1.29公里左右，达到、等国际城市的轨道交通线网密度水平。
北京地铁的列车大多由（简称长客）制造。截至2009年，长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、14号线（部分列车）、15号线、亦庄线和机场线均采用了长客生产的列车。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的；机场线列车则是和加拿大公司联合制造的。
其余列车中，1号线（部分列车）、4号线和大兴线、8号线、14号线（部分列车）、八通线以及昌平线采用的是制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用制造的具有完全自主知识产权的列车。
除了6号线和14号线之外，各线路供电方式均为直流750V；而上述两条线路采用直流1500V。6号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里；机场线列车为驱动，设计最高时速110公里；其余线路车辆设计最高时速80公里。
目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组（八通线和13号线原为4节车厢编组，现在也已经扩编成6节）。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤。因此后续新建的线路中，6号线采用了8节编组B型车辆，而14号线采用了6节编组A型车辆，较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在建线路中，7号线也将采用同6号线相同的8节编组B型车辆，而16号线计划采用更大的8节编组A型车辆。机场线为4节车厢编组。
大部分列车内设有滚动显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备，可以转播电视节目和显示部分乘车信息，但各条线路列车显示内容尚无统一标准，对乘客而言并不方便。
北京地铁列车的空调设备目前存在问题。不同线路列车空调所设定温度不同，同时车厢与站台的温差也较大，使得乘客在乘车和换乘时会感到不适。
北京地铁现有47个。
西直门站的通道
北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於、及從月台一側到另一側即可轉車的，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠，早期线路之间换乘距离平均有128米。1号线与2号线换乘的和两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2號線轉13號線的两站是换乘最为不便的，一度要步行15分钟。在，乘客甚至曾经需要出站才可以換乘。不过在日，西直门站200米长的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘；2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道，长约170米，换乘距离较原来大为缩短。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如等也计划进行改造。
2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，和两站换乘通道内增设了，其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件。
由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的（即跨月台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的（同层同站台换乘）、4号线和9号线的（同层同站台换乘）、8号线与昌平线的（同层同站台换乘）、6号线与8号线的（叠落式同向同站台换乘），以及7号线和9号线的（同层同站台换乘）等。
无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9號线与10号线的、5号线与10号线的、9号线与14号线的、10号线与14号线的等。目前新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半。
5号线的屏蔽门
地铁开始建设时，设置较少，为方便各國政要及國內外遊客参观，北京地铁1号线东北侧出站口设有一台自动扶梯。近年，随着新线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯。今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯。
北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要。从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直交通电梯。
8号线北土城站的青花瓷装饰信息板
自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如的设计、的森林设计等。
日，《》转型为地铁报，在各车站内免费发放，版面上增加了“D字号”版（现名“出行地铁”版），专门刊登地铁新闻。
日，公交总队下发通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售，原有的报刊销售点被撤下。此举引发了《》、《》等媒体的强烈反应。1月21日，地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外，事件告一段落。5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除。
1号线设有和；2号线设有；4号线设有和；5号线设有 及（与10号线、亦庄线共用）；6号线设有和（与10号线共用）；8号线设；9号线设；10号线设有、（与6号线共用）和（与5号线、亦庄线共用）；13号线设有；14号线设有；15号线设有和；八通线设有；昌平线设有；大兴线设有；房山线设有；亦庄线设有和（与5号线、10号线共用）；机场线设有。
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为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于日启动了。一些乘客需要接受的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来。
在人流拥挤时，地铁会进行封站。如2008年时的、、，而在五一、十一长假期间，天安门前门地区人流压力大时，也会封闭前门站。由于农历正月初一去祈福的人很多，会对封站。此外，因施工原因 也曾经封站。
另外，奥运期间，8号线的一直封闭，到日后才首次对外开放。
在韩国发生多次严重的地铁事故（如2003年2月的）之后，北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件。
为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路设置了或，将乘客与地铁隧道隔开。由于没有屏蔽门，1号线和2号线经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件。为了乘客的安全，未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线将加装屏蔽门。13号线和八通线的屏蔽门加装工程于2012年8月开始，加装工程预计2013年年底完成，但由于需要调试，预计2014年才能投入使用。
各线首班车在5:00至6:00开出，末班车则于22:30至23:30开出。因此，部分车站的运营时间可以到达夜间0:00。特别地，13号线、15号线和昌平线的最后一班车只行驶一半，13号线从到，从开往；15号线从开往；昌平线从和开往。
在遇到一些大型活动时，地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场线以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场。
由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制，北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中，1号线间隔为2分05秒，2号线、4号线间隔为2分钟，这三条线路的间隔均已达到极限。在此基础上，4号线还在早高峰通过加开临客的方式使由南向北方向的最小发车间隔达到1分43秒，为中国内地地铁最短间隔；5号线最小间隔为2分15秒，10号线区间（宋家庄－三元桥－车道沟）最小间隔为2分15秒。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔。
2007年5号线开通起，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买车票。此外，北京地铁并无针对老年人或学生的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大，2012年北京市财政为轨道交通支出的补贴达到36.9亿元。
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由于财政补贴和地铁客流压力等原因，日起，北京地铁开始采用按里程计价的票制。起步价为3元，可乘坐6公里；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。同时，通勤乘客予以优惠：使用乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。根据调价前客流统计，调价并实施优惠后的平均票价为4.3元。
票价表（单程票）
使用优惠票价
票价（人民币，下同）
每月消费金额（优惠前）
每月消费金额（优惠后）
6公里及以下
92-112公里
按照现时的路网两点间最长距离88公里测算，北京地铁全线路网的最高票价为9元，调价后的票价与基本持平，低于、。
目前的IC卡单程车票
日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕。
北京市政交通一卡通是一种非接触式，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。
持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，出闸时扣掉相应票款。
严格来说市郊铁路不属于北京地铁系统。
北京目前有一条市郊铁路运营，自至及河北省怀来县的。日起，市郊铁路S2线改以“政府购买服务”的模式由北京市政府补贴北京铁路局运营。票价下调至乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元（康庄至沙城位于北京市界以外，按照原价另收10元）。同时调整时刻表，恢复每天开行16对列车；设置刷卡机，使旅客可以使用付费。S2线客流量因此大增。
目前北京市规划委正在制定全长达1000千米的市郊铁路规划，连接北京市各新城以及周边城市。
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