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关注虾米：不要用旧时的眼光看待小型豪华邮轮 它提供的不仅仅是一次旅行 09:48发表
　　除了船的评级和特色，是大家选船时考虑的因素外，不少邮轮的常客，以船的大小为取舍条件。一个喜欢大船的人，即使你请他去坐五星级小船，他也不一定会满意。相反亦然。当我们还在为大船小船哪个更好争论的时候，殊不知，小型豪华邮轮已经悄然成为高端旅行的一种趋势。这一期，我们就想围绕着小型豪华邮轮这一话题展开，看看这种旅行方式好在哪里，又有哪些不足，以及适合哪些人。
什么是小型豪华邮轮
　　邮轮的大小并没有明确的划分标准，一般来说，5万吨以下的属于小型邮轮；5万吨到7万吨之间的属于中型邮轮；7万吨以上的，便是大型邮轮。一艘小型豪华邮轮，除了吨位在5万吨以下外，还要看这艘船每位客人分到的活动空间有多大，以及服务人员与乘客数量的比值有多高。活动空间越大，服乘比的比值越高，则说明邮轮越豪华，服务水准越高。
　　举个例子。银海邮轮银影号的吨位是28258吨，最大载客量为382人，服务人员数量为302人，银影号在满载的情况下，每位客人分到的活动空间有差不多74吨左右，而服务人员与乘客数量的比例接近1:1.26。而歌诗达邮轮爱兰歌娜号的吨位虽然也只有28500吨，但它满载时候的载客量却有1000人，服务人员的数量为416人，这样算来，每位客人分到的活动空间是28.5吨，而两名服务生差不多就要服务五名左右的客人。这个比较不是要比出谁优谁劣，而是希望大家能够通过比较了解什么才是小型豪华邮轮。
大船当道的格局总有一天会改变
　　从2006年爱兰歌娜号进驻中国到现在，邮轮在中国真正的发展不过5、6年的时间，可喜的是，这几年，中国邮轮的发展非常迅速，所以在我们身边不乏一些走阿拉斯加、地中海，甚至南北极邮轮航线的读者。在欧美，邮轮的发展已过百年，欧美许多坐小型豪华邮轮的客人，其实都是从过去坐大船坐四星船慢慢过渡过来的。他们之所以选择小型豪华邮轮，一是因为年龄和阅历在不断地增长，二是因为他们有能力并且愿意去享受更好的旅行方式。
　　如今，在中国，有能力并且懂得享受生活的人越来越多，这也是为什么在最近两三年，小型豪华邮轮已悄然成为国内高端旅行的一种趋势的缘由。过去我们很多人会选择新马泰、北欧十国之类的多国游，但现在越来越多的人玩深度，爱度假，为什么？就是因为有能力去享受旅行、懂得享受生活的人越来越多，这些人最在乎的其实是旅途的舒适度和精彩度。这就跟开陆虎的人，更看重车的性能，而不是油费是一样的。在不久的将来，有实力去坐小型豪华邮轮的人会愈来愈多，这些人不仅有一定的文化和生活积累，不满足于大型邮轮在服务上或私密度上的不足，而且他们也希望能够通过这样一段旅程，去提升自我形象，丰富人生阅历。这个时候，小型豪华邮轮对他们来说就不仅仅是一次旅行那么简单，它们可以被认作是生活品质的一个组成部分。
　　其实真正体验过小型豪华邮轮的人不难发现，小船的性价比并不低。就拿银海邮轮来说，如果你是提前预订享受优惠的价格，平均下来一晚的房费在3000元人民币左右，这3000元不仅包含船上几乎所有的开销（除了在船上SPA和购物的花销），还有专属的管家服务，这样的价格在一些四星大船甚至陆上的精品酒店里是几乎找不到的。我们粗略地估算了一下，一段7个晚上的地中海邮轮行程，普通四星级大船的船票价格在2000美元左右，如果你把船上的酒饮、服务费、吃自费餐厅、在酒吧里面喝酒的钱通通包括进去的话，其实总花销并不比银海的票价低多少。古镇煌先生曾经说过，五星船的吨位不像四星船那样客源超过剩，就算你把银海邮轮、世邦邮轮和水晶邮轮大约十艘船的客人放到一艘海洋绿洲号上也坐不满。但五星船的服务规格比四星船要高得多。一个是吃冷藏鸡肉而另一个是吃新鲜龙虾，你会如何选择呢？
小船提供的不仅仅是一次旅行那么简单
　　小船不会像大船那样，有那么多壮观的场面可言，但在细节上，小船确实比大船要做得更好。这也是为什么许多讲究旅行品质的人会选择小型豪华邮轮的原因。当然换个角度去想，如果连细节都做不好，你小船还凭什么去吸引那些高端旅行者？细节包括的方面有很多。先举个柚木的例子。在世邦、银海这些船上，你不难发现，所有的甲板、栏杆扶手和桌椅都是用柚木制作而成的。其实柚木并不怎么抗腐蚀，用柚木的船，经过一段时间海水的侵蚀后，就需要保养和更新，所以像世邦、银海这些船，几乎每年都要将船重新翻新一遍，以保持最佳的状态。这样的翻新成本其实很高，所以一些三、四星级邮轮，索性用塑料来代替柚木，这样一来视觉上可能没有什么大的区别，但是反映在票价上，不知你会不会感觉有些不值。
　　既然说到邮轮的硬件，不得不提一下邮轮上的盥洗室。看到这里，可能有人会觉得有些小题大做。但我相信，坐过邮轮的人对这一点会深有感触。大型邮轮老实说，公共空间真的比小船要大得多，但是很奇怪，每位乘客平均分到的空间却很小，你去看那些吨位在7、8万吨，载客量却有2000人的船，它们的盥洗室一定小到你可能连转身都转不了。小型豪华邮轮的盥洗室虽然不大，但值得称赞的是，许多船的盥洗室甚至比陆地酒店里的要大得多。拿银影号的主人套房来说，这样一间套房就有两个面积在4平米以上的大理石浴室，而且还配备了按摩浴缸和宝格丽的全套沐浴用品。有坐过这个套房的朋友讲，他在巴塞罗那住一间豪华的新酒店，一晚房价最低也要500欧元。而那间新酒店的房间还没有这间主人套房的大，浴室就更不提了。不仅如此，主人套房里还有一个真正步入式的衣帽间，里面还存放着让你免费使用的雨伞、望远镜、擦鞋袋等物件。最贴心的是，下船的前一天，管家把客人的箱子用环保清洁剂擦洗了一遍，并用丝带缚好，平放在行李架上。由此可见小型豪华邮轮的物有所值。
　　其实大多数选择小型豪华邮轮的客人最看重的细节，就是船上的服务。这是小型豪华邮轮和那些超级大船最大的不同。在小船上呆了一两天，很多为你服务过的服务生都能记得你的名字并且亲切地招呼你。每一位餐厅服务员都会记得你的口味和你的饮酒习惯。为什么能够做到这一点？就是因为我们之前说过的，小船的载客量不大，但是服乘比很高，几乎所有的船的服乘比都在1:1.5之内，有些更是一对一的服务。一对一的服务，并不是说无论你去哪里，总有一名服务人员尾随，而是当你在船上，有疑惑或者需求的时候，专属的管家或是服务人员就会在第一时间赶来帮你解决问题。我有个女性朋友前段时间在加勒比海坐小船，那次因为季节的关系，船遇到了一些风浪。因为没有胃口，因此她和专属的管家提出想要喝粥。令她没有想到的是，接下来几天，都不用她吩咐，每天的room service都会有一碗粥送到房间里来，而且每天都会换一种花样。她说，如果换坐大船，你要喝个粥，可能还要去前台或者餐厅里面和服务人员沟通，而坐小船，你要做的就是按一下房间里面电话机上印有“管家”字样的按钮，即便你的专属管家此时正在忙，其他的管家也会及时赶到来帮你处理问题，非常方便。
　　小型邮轮不仅服务出色，空间宽敞，还有一个比较突出的优势，那就是岸上游方面。首先，小船能够抵达的港口，要比大船多得多，且方便得多。它们对港口的要求比较低，更不需要坐什么接驳船。你去看，许多小船停靠的港口，有些连名字我们可能都没有听到过，其中不乏非常精彩的岸上游目的地。不知道大家有没有这样一种感觉，坐大船的时候，每回碰到下船观光，都要排很长时间的队，有些船甚至还要根据你的舱位等级，来安排先下后上的次序。在小型豪华邮轮上，这种现象几乎很难发生。你想，一艘才三四百人的船，还用得到排什么队啊？！坐小型豪华邮轮，每到一个地方，如果码头不在市中心，船上还有穿梭巴士免费服务提供。这种服务，在四星船上是收费的。还有在小型豪华邮轮上，你想去哪里玩，想怎么玩，只要跟你的专属管家或服务员说一下，他们会把资料送到你的手里，并且替你去预订岸上游项目，而你需要做的，就是换好你的服装和心情。
　　有人说，坐小船最让他难忘的是，小船有家的感觉。这一点不是矫情，而是事实。我的一位生意做得非常好的朋友，去年坐了THE WORLD，堪称世界最顶级的小船。他说这艘船就像一栋在海上移动的酒店式公寓，里面每一间舱房的装修风格都不同，据说是根据房东自己的喜好去设计装潢的，每间房还有专门的厨房区域，船靠港口后，你可以下船去购买自己喜欢的食材，然后上船做给自己或家人吃，简直和在家没有任何区别。
选择小船前 先要了解它是否适合自己
　　有人说，小船没什么意思，票价又贵，节目也不好看。我想这个不全是小船的问题，很有可能是因为小船并不适合你。所以我建议，在选择小船前，最好先思考一下，小船到底适不适合自己，这种旅行方式是否能够接受。其实小船并不是完美的，它也有一些不足的地方。比如说船上的气氛偏宁静，娱乐节目种类没有大船那么多。在小船上，你必须要学会自得其乐，不然就会感觉无聊。其实并不是所有小船的节目都不好看，就拿世邦邮轮来说，它们每到一个地方，都会找当地最有代表性的节目到船上来演，这样的节目在一些看惯了歌舞升平的客人看来，其实比一些脱口秀或者大型歌舞表演要来得精彩。其实小船的建造标准和大船是一样的，酒吧酒廊、博彩中心、免税商店和局域它们通通都有。只是这些地方通常都不大，也就是我们常说的“麻雀虽小，五脏俱全”。坐小船的客人，一般都是平常喧嚣惯了，想要找种不同的生活过一过，小船那份难得的宁静，这时就能发挥出它的作用。
　　还有一点就是说小船在遇到风浪时比大船摇晃得厉害。这一点不否认。其实无论大船还是小船，遇到风浪都会晃，只是晃的程度不同。小船的抗风能力没有大船强，所以风浪大的时候，会比较不好受。我的建议是，大家尽量选择一些风平浪静的区域去坐小船，避免在台风季的时候去坐船，像7、8月份的日韩线，就尽量去避免走小船，还有就是夏季的加勒比海航线。地中海、爱琴海、阿拉斯加这些区域，风浪大的可能性比较小，地中海、爱琴海更是可以用风平浪静来形容。这些地方其实非常适合坐小船去走。
　　小船虽然遇到风浪时比较晃，但它的安全性是毫无问题的。小型豪华邮轮上的都是豪客与有身份的人，如果不安全，谁还会去坐？小船的安全建造标准很高，而且因为人数少，就算碰到状况，疏散起来也要比大船快。有位曾经坐过阿尔贝二世亲王号（现更名为银海探险号）走过南极的朋友告诉我，穿越被誉为魔鬼海峡的德雷克海峡时，无论十几万吨的大船，还是像他坐的这艘小船，都会摇晃，但事实可见，最终大家都很安全。而且小船在摇晃时，服务人员都会贴心地奉上热姜水来帮助大家缓解不舒，每天都会有最新的情况播报给大家，因此大家都比较安心。
　　英文沟通能力是许多人却步小船的一个原因，但我感觉不是最主要的原因。小船的中文服务人员的确很少，如果简单的英语对话都比较困难的话，那的确是要斟酌一下。好在近几年许多小型豪华邮轮认识到中国市场的巨大，纷纷在船上加派了中文服务人员，就拿前些日子乘坐的银影号来说，船上已有多名中国籍服务人员被安排在餐厅、客房等重要场所。我相信，这些人员的数量，将来会越来越多，沟通将会不再成为我们享受小型豪华邮轮的绊脚石。
TIPS：选择小船的几点诀窍
①&提早预定。最佳的方式是至少提前半年，如果你是选择南北极的线路，那最好提前一年以上。像银海邮轮，提前预定的话，可以节省10%-35%的行程费用，有些特别优惠航线，甚至可以节省50%的费用。
②&坐小型豪华邮轮，一定要选择带阳台的房间。其中，精选阳台套房，是众多房型中性价比最高的一种房型。这种舱房，一般都处于船中，位置比较好，而价格只比普通的阳台房贵一点点，性价比很高。
③&如果你想体验小船的服务，却又担心旅途无聊，那我们建议您尽量预定港口停靠比较密集的航线。尽量避免海上巡游时间长的航线。如果你想体验一下这种旅行方式，又担心费用问题，其实我们建议大家找一些出发港比较近的线路。像银海这些小船都有从上海或者香港出发的航线，费用比较能够控制。
④&如果你是小船的拥趸，那就尽量坐同一家公司的船。因为每家邮轮公司和航空公司一样，都会对旗下的会员进行积分奖励。当你介绍朋友一同参加旅程时，你的朋友也会和你一样得到特权和优惠。这个优惠可能是船上的现金消费，也有可能是免费的邮轮旅行机会。
世邦邮轮The Yachts of Seabourn
　　世邦邮轮应该说是小型豪华邮轮最杰出的代表，它旗下的船，比银海、丽晶邮轮的吨位还要小，但个人活动空间和服乘比却非常之高。世邦在国内的名气并不响，知道的人没有银海那么多。但是在国外的高端人群当中，它却享有很高的声誉。当年世邦精灵号Seabourn Spirit下水时，比尔盖茨就参加了它的首航。
　　世邦邮轮除了吨位比较小以外，还有一些地方和其他小型豪华邮轮不同。比如说，船上对客人的穿着一点都没有限制，只要你感觉随意轻松就行；船上的演员，过一段时间或者过一个航次就会更换，这对于长期坐世邦邮轮，或是那些走环球航线的客人来说，感觉会更有新意；坐世邦邮轮的客人，每到一个港口，可以和厨师一同下船采购食材，你买到的东西在当天晚上就能品尝到。这个服务，相信其他邮轮并不多见。
　　世邦邮轮的定位不只有高端人群，他们之中有许多是真正懂得享受世界的人。这些客人多半是年岁较长的成功人士，喜欢无拘无束宁静自在的假期。由于船上没有孩童喜欢的游乐设施，而大多数乘客又喜欢安静的环境，不愿被打扰，所以乘坐该船的客人以年长者居多，带孩子的家庭比较少。世邦邮轮的航线遍布全球，其中最著名的是环球航线，这种航线现在也提供分段出售，其中包括十多晚的长线行程，以及5个或7个晚上的短线行程。在欧洲和加勒比海，世邦邮轮提供多个特别的7晚行程给大家选择。航线则分布在那些大型邮轮无法停靠的港口，比如在法国一些不知名的却异常美丽的小镇。提前预订世邦邮轮的某些航次，你可能会享受到50%或者更大幅度的优惠折扣。一张6000美元左右的单船票，说不定2000美元左右的价格就能拿到手。因此建议大家，如果你对世邦邮轮感兴趣，不妨早作打算。
银海邮轮Silversea&
　　要说小型豪华邮轮在国内的知名度最高的，我想非银海莫属。这是一个被多数小船拥趸们熟知的意大利高端品牌。银海这等级的船，真有点像地产市场里的超豪宅，客源不一定像普通级数的大船那么多，但船上坐的90%以上是回头客。银海的客人大多是有一定能力的旅行爱好者，其中不乏退休享福的。这些老人可不是一般四星船上的老人，他们是懂得享受的聪明客。
　　为什么说银海的客人都是懂得享受的聪明客？我想最大的原因就是它的一价全包让人感觉超值。银海的一张船票看上去贵，但其实不贵。除了做SPA，在船上的免税商店购购物，其他的开销都在这张船票里，包括给服务生的小费。要知道，在普通的四星级邮轮上开一瓶红酒差不多要100美金左右，而在银海的船上，你可以无限量地喝，而且喝的都是顶级酒庄的好酒。每间舱房，邮轮都为客人配备了专属的管家，他会照顾你在船上的衣食起居，甚至帮你预订岸上游行程。银海邮轮最知名的航线是地中海和阿拉斯加。提前半年预订，部分航线可以享受10%-35%的优惠折扣。其实相比较其他小型豪华邮轮，银海的价格算是比较亲民的那一种。
世界号The World
　　知道The World的人可能没有知道银海、世邦的那么多。这里我们也想为大家特别介绍一下。The World是一艘和银海那些小型邮轮在操作模式上非常不同的一艘船。挪威的邮轮业巨子knut U．K Loster Jr公司当初为人们提供了一种两全其美的选择：他在这艘世界号上建造了110个被誉为“海上豪华别墅”的舱房，只要你成了这海上别墅的业主，就可以随时住在里面随着邮轮浪迹天涯。业主们除了当年花了一大笔钱（大概是250万到680万美金不等，当时竟然一售而空）买下舱位外，每年还要向该船的管理集团缴纳一定数额的管理费用。管理费用可不低。许多人当时就是因为缴不起管理费用而不是付不起买舱位的钱，而最终没有成为该船的房东。
　　The World就是因为这样一种管理模式，所以在这艘船上有很多你可能闻所未闻的事情。比如说，船上的每一间舱房不仅面积大，装修风格全都不一样，上了船就感觉走进了一个高档的别墅区。吃饭的时候你无论走进哪家餐厅，只要签单就行，有些甚至最后下船都不用付钱，因为有可能当时房东在买下舱位时，选择了包餐的付费模式。The World的舱房，还专门配备了可以做菜的厨房区域，这简直跟住家没有什么分别。到了港口，你可以下船去采购新鲜的食材，然后回到船上自己烹饪给家人朋友吃。最让人称奇的一点是，The World走的航线不是固定的，每年都会有一些不同。因为走哪里怎么走，都是这些房东们说了算。The World并不不强调旅游的概念，而是强调家的概念。这艘船每到一个港口都会停两到三天，航线一般5天起卖，只要该舱显示可以出售，你就可以预订。不过还是一句老话，有钱并且懂得享受世界的人太多，想要坐这艘船，一定要提前预约。
丽晶七海邮轮Regent Seven Seas Cruises
　　以前丽晶旗下有艘非常有名的船，叫做保罗高更号，是专门走大溪地的专属邮轮，以前我们也有所介绍。不过现在这艘船已经独立出去了，对丽晶而言，是不小的损失。其实丽晶七海邮轮在小型豪华邮轮当中，属于后起之秀。它的前身是雷迪森七海邮轮，是由1990年成立的雷迪森邮轮(Radisson Cruises)和七海邮轮(Seven Seas Cruises)在1992年合并成的联合体。在合并之时，雷迪森邮轮和七海邮轮都只有一艘中型邮轮。而现在，它的旗下已经囊括了七海航游号(Seven Seas Navigator)、七海水手号(Seven Seas Mariner)以及七海巡游号(Seven Seas Voyager)三名成员。丽晶七海邮轮同样定位于高端旅行市场，主要面向北美和欧洲，提供所谓的高雅无顾虑的全包度假体验。航线遍及非洲、印度、阿拉斯加、亚洲、澳大利亚、百慕大、加勒比海、墨西哥、欧洲、地中海、拉丁美洲、俄罗斯及斯堪的纳维亚、大溪地及南太平洋以及环球之旅。船上客房100%附设私人阳台，B级以上的客房便提供管家服务。
大洋邮轮oceania cruises
　　大洋邮轮隶属于美国，是小型豪华邮轮当中一个比较年轻的邮轮公司，它成立于2002年，公司由邮轮产业的退伍军人Frank Del Rio和Joe Watters共同创立。在小型豪华邮轮当中，大洋邮轮的定位稍低于前面介绍的几家邮轮公司，属于走中高档路线的邮轮公司。它旗下的船你去看，内部装修非常精致且富有怀旧色彩，新古典主义的大堂，怀旧的家具，都体现着这艘邮轮的魅力。大洋邮轮的服务理念是为游客创造最豪华最舒适的家的感觉，它把美食烹调和服务价格定的不高，以吸引更多爱好旅行的客人去坐船。但它也有专属的管家服务，看起来应该算是性价比较高的一家邮轮公司。大洋邮轮开辟的航线主要是地中海、澳大利亚、斯堪的纳维亚、墨西哥、加勒比海和巴拿马运河。航程包括在港口住夜逗留，以便乘客时刻沉浸于不同国家、不同区域的历史文化氛围之中，充分享受当地的风味美食。
　　曾记得有位客人说过这样一番话，他说，对于他这个年纪的人来说，有没有丰富的玩乐设施，已不再那么重要。他最期待的是一段能够真正放松自己，安安静静享受世界的旅途。小型豪华邮轮，之所以能够满足他，就在于它把所有该做的或者接下来该做的都做到且做好了，这样我们就有了更多属于自己的空间和时间，去享受旅途，去放松自我。小型豪华邮轮到底好还是不好，我想还是要看大家各自的需求是什么，想要从旅行中获得些什么。找准合适自己的，才能走出最完美的旅程。当然，我们也为对小船感兴趣的读者挑选了一些相对不错的邮轮公司及线路，希望大家能够通过介绍找准适合自己的旅途，更好地享受旅行那美妙的过程。
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《论文-阿莱西及其设计管理》.doc 127页
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阿莱西及其设计管理
阿莱西简介--阿莱西历史的几个阶段--2003年的阿莱西转型--多元化根源--阿莱西的设计管理
一、阿莱西是什么？
阿莱西(Alessi)应该是一个传奇，才会被冠以设计工厂、梦想工厂等美誉。有人说，要研究后现代主义以来的意大利设计，只要研究阿莱西就可以了；也有人说，要研究后现代主义的设计，研究阿莱西就足够了。我们认为，其实要研究设计管理，研究阿莱西或以阿莱西为研究的出发点就可以获得非常全面的案例和理论知识。
那么，阿莱西究竟是什么？如果用传统意义上的公司概念来定义它必然会有失偏颇，因为它并不单纯是一个某类产品的制造商，也不单纯是一个专注于某一产品领域的设计工厂。事实上，这个总部位于米兰附近的企业虽然以金属制品加工厂的面目成立于1921年，但是自现任公司总裁阿尔贝托·阿莱西（Alberto Alessi）从1970年掌管公司以来，就从来没有承认过公司是一个厨房桌面制品的制造商。他认为阿莱西是一个研究应用艺术的实验室。而1990年以前专注于厨房桌面制品和在材料工艺研究上推行金属核心革新计划，只不过是在综合能力相对欠缺的情况下，借助这一与大众生活息息相关的产品集合作为理解和表达公司对新生活的诗意化理解、预测和倡导罢了。这种基于战略层面的定义，使得阿莱西能够不囿于产品的门类限制，不断地推出全新的创意。以至于阿尔贝托在1998年撰写公司志时以《阿莱西，设计的工厂》(Alessi, Design Factory）命名。纵观阿尔贝托时期的阿莱西，实验室的公司定义也在内涵上伴随公司的发展不断发生着耐人寻味的转变。以至于在2002年公司进行多元化产品拓展时，阿尔贝托自豪的宣称，公司能够与其他产品领域合作并优先使用阿莱西的根本原因在于：完善的设计管理技术和永不落伍的设计概念研究，构成了阿莱西特有的核心竞争能力。
二、阿莱西历史发展中的几个战略转型和设计管理核心地位的确立
任何事物都有其发生、发展的因果规律。阿莱西的公司文化中核心竞争能力的确立和形成同样有其特有的历史渊源。或许是因为日常生活用品的消费美学需求使然，阿莱西自诞生以来就始终没有离开过工业设计。从1921年始，一个叫尤费西奥（Ufficio Tecnico）的设计师就开始了与公司的长期合作。
1932年出任公司总裁的卡洛（Carlo Alessi）本人就修习过工业设计，并于战后的1945年设计了一款成套茶具和咖啡具--Bombe。在卡洛时期，开始频繁地与一些顾问设计师合作。值得注意的是，直到1970年法律专业毕业的阿尔贝托入主阿莱西，公司才真正开始进入品牌的设计概念发展时期，或者称作设计战略孕育时期。直到从1988年至1990年期间，通过对吉罗通多（Girotondo）等一系列项目企划的试验性实施和评估，才开始进入品牌发展的设计战略时期。十二年后，阿莱西在公司总体战略上的成功使得他大力培养和发展的以设计创新领军的研发能力和设计管理的能力获得了极大的提升，以至于相对公司现有的业务范围显得过剩了。因此，公司开始把目光投向其他尚未涉足的产品领域，开始了阿莱西品牌的多元化发展。
如果说阿莱西公司核心竞争能力的形成是一种巨大的革新的话，这种革新的结果必然来自于两个方面的影响：外部力量的推动和内部力量的积蓄。企业的外在推动是时代的需求，将阿莱西发展阶段的时间表放到历史的大环境中，我们可以得到非常有趣的答案：阿莱西转型的起始时间总是和意大利的历史转型一一对应（如图1）。内部力量的积蓄，一方面在于设计资源的不断丰富，另一方面在于庞杂的资源和市场对统一品牌需求的矛盾协调上，即设计资源的整合。
卡洛时期，其子阿尔贝托大量聘请顾问设计师，开始了与众多设计师的合作。充分而合理的运用设计师的创意所产生的效益，使阿莱西伴随意大利的经济腾飞有了坚实的积累。值得注意的是，阿尔贝托入主公司后，并没有立刻充当事务决策角色，而是由设计大师亚历桑德罗·蒙蒂尼（Alessandro Mendini）作为公司的精神领袖和导师，自己则全力与蒙蒂尼配合，潜心于评估性的研究。这种状况一直持续到1990年，研究成果——寻根的设计哲学得以实施。蒙蒂尼介入管理层的第一个重要举措正是撰写公司的发展史，目的是为了梳理过去散乱的设计风格，整合已有的优势，谋求可持续发展的基础。然后有了公司对设计概念和如何产生、销售创意的观念的全新变化：以设计评奖、产品展示、博物馆收藏、全面的风格整理（100% make up）等文化运动提升设计品味等等，在产品系列上，开始引入产品线和产品主题的概念，形成了茶和咖啡广场、包豪斯、德莱赛等项目品牌。但是1987年后的经济萧条改变了此前的消费结构，同时前期的项目企划在效益表现上还没有形成合力，项目品牌间的结构似乎还远远没有达到理想状态。设计管理的不足渐渐浮出水面。基于战略的转型势在必行。阿莱西研
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