中 国 好龙之谷 声动音缘 音 有 举 办 活 动 吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-08-08 18:24 标签： 龙之谷 声动音缘
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业内人士呼吁建立评价体系杜绝“马路杀手”
　&& 具备熟练的驾驶技能，是机动车驾驶员的首要条件，是车辆安全行驶的基本保障。而在过去的一年中，作为培养驾驶员的摇篮――驾校仍然存在办学条件差、课时缩水、考试弄虚作假等问题。引导驾校走向更加规范之路成为当务之急。& 　　公安部1月7日通报了全国机动车和驾驶人数量增长情况，2009年全国机动车增加1669万多辆，驾驶员增加1910多万人。截至2009年底，全国机动车保有量已超过1.86亿辆，全国机动车驾驶员接近2亿人。 　　实在不敢想象，如果这1910万新增驾驶员，在驾校没有练就过硬的驾车技能，一旦他们开车上路行驶，道路交通将是怎样一番景象，道路交通安全又该如何保障? 　　然而，随着学车要求的大幅递增，驾校数量也随之增长。在利益的驱动下，目前的驾校行业不免鱼龙混杂。 　　23个学员一辆车 　　“从我上车到桩考，教练总共没教过我多长时间。”山东一位消费者向本报反映，他练桩的时候，竟然是23个人共练一辆车。第一天，他中午13点去的，一直到18点，5个钟头的时间，他就动了5分钟的车。这个时候，他才了解到这所驾校的情况：一所驾校竟然就3辆车――两辆练习用，一辆考试用。 　　不仅车少学员多，而且教练还很少施教。整个练桩过程中，教练总共教了他这么几句话：“这是一挡，靠到边推上去;这是离合，抬脚就走。好了，你给我慢着点。”然后教练就一边喝茶去了。 　　以上消费者遭遇的问题，反映出驾校师资比例“僧多粥少”和驾校行业良莠不齐的现状。 　　目前，各地驾校的数量不少，但小、散、弱的特点十分明显，除个别几家稍具规模外，大多数只有两三辆教练车、三四名教练。一些唯利是图的人，甚至购买或借来即将报废的二手车，雇佣没有教练员从业资格的司机，再随便找一块空地，便堂而皇之办起所谓的驾校，从中牟利。 　　就以驾校行业还算比较规范的北京来说，目前共有100多所驾校，规模大小各异，服务水平也有高低之分。在这100多所驾校中，真正具备相当规模的只有22所，即拥有法培资格、计时刷卡大厅、训练场、考试场的驾校。而其他驾校无论硬件，还是软件方面，都很难为学员提供优质的服务。 　　其实，一家驾校一段时间内最多招多少学员，一辆教练车配备几名学员，都有明确比例。但受利益驱使，很多驾校盲目招收学员，人招多了，教练和教练车却没有相应的增加，只好七八个甚至十几个人合练一辆车。结果，一天中在车上练习的时间非常有限，经常连半小时都达不到，学员的大部分时间在闲聊中度过。 　　学时严重缩水 　　驾校行业良莠不齐，同时也给学员的学时缩水。 　　为了保证学员在驾校能够学到必要的驾驶技能，国家规定了学习驾驶本的课时。尤其是理论课考试过关后，桩考和路考则是考验学员真实技能的关键所在，但如果按国家规定的课时严格培训，驾校的营利空间太小，因此，驾校行业出现了学时严重缩水、克扣油料的奇怪现象。以考取C1驾照为例，国家规定有86个必学的课时，但是，许多驾校课时严重缩水，更因为几个学员一辆车，导致很多学员甚至上不够一半的课时。 　　重庆一位消费者向本报投诉称，他选择当地的长征驾校，是因为看了该驾校的宣传：“长征驾校，高校师生的贴心驾校，不满意退费”，并称其拥有“百余辆教练车”等。但当他报名开始理论课程的学习时，工作人员却只给了两本复印的资料，让他“自己看看就行了”，从未安排过培训学习。当理论考试通过后，这位消费者多次打电话预约学车，对方均以“考试的学员繁多，安排不过来”为由拒绝，最后好不容易开始练桩了。他才发现，总共只有一个教练、一辆车，在大学城虎溪水塔旁边一块农田空地上摆些简易工具练习。条件简陋不说，不管是普通班还是贵宾班的学员，每次学习时少则8人一起学，多则十几个人，种种情况与当初承诺大相径庭。 　　而且让这位消费者和学友们困惑和不解的是，没学几天，就被要求桩考和路考。他说，在驾校每天只学习不到两小时，每人每天摸车的时间也就二三十分钟，方向盘还没摸热呢，即使拿到驾照上路，咋能不成“马路杀手”?这样做，对自己和他人的生命都不负责。 　　考试弄虚作假 　　广州市刚拿到驾照的张先生，既高兴又发愁：高兴的是开车不怕交警查了，手里有驾照了;发愁的是自己是几斤几两心里很清楚，要是真的开车上路，他自己心里根本没底。 　　由于平常工作忙，张先生没多少时间练车，但依然靠关系，“顺利”地拿到了本。“到驾校学习谁不想早点拿到驾照?”张先生的话是很多学车的人真实写照。 　　正是因为这些学车的人，“只求拿证、不求练习驾车技能”等不正确的学车观念和意识，也在一定程度上助长了驾校弄虚作假现象的滋生。 　　有了这样的心理需求，一些驾校也就打出了“包拿驾照”的招牌。“拿本周期短!”、“一次通过率高!”成了他们招揽学员的广告宣传语。只要交了学费，只要学员愿意，即使不来学习，也可以让你参加考试，至于以后上路出了事，那就与自己无关了。 　　一些驾校甚至表示可以找别人代上法培课之外，还提供了更好的建议：“一些考点门口有‘黄牛’专门帮忙做这些事的，给100块钱就全包，驾校不干涉。”对于不上课能否通过理论课考试，这些驾校表示理论课都是“一学就会，看看书就行”。 　　业内人士透露，这些潜规则并非只在小驾校身上发生，一些大的驾校为了生存在无奈中也选择了此潜规则。驾校通过教练给学员暗示，如果担心自己在桩考、路考等方面考不过，就尽早缴“保险金”。考试时，尽管学员要按指纹在摄像头监控下考试，可是，驾校依然有办法暗箱操作，找“枪手”替考。 　　应建立驾校评价体系 　　作为一个特殊的技能培训机构，《道路交通安全法》《道路运输条例》《机动车驾驶员培训开业条件》《驾驶证申领和使用规定》等法律法规对驾校的许可、培训、考试及发证等形成了一套严格完整的管理体系。但从实际看，能够完全按规定进行培训和管理的并非多数。 　　要解决驾校问题，政府相关主管部门一方面要进一步严格培训阶段的监管，下工夫提高培训质量;另一方面，还应严格考试审批和发证。 　　也有业内人士表示，为了进一步提升驾校总体服务水平，还需要表扬先进鞭策落后，构建权威的汽车驾校评价体系。 　　为此，本报与全国汽车服务高科技产业化委员会以及搜狐汽车将共同举办全国汽车服务贡献大奖暨消费者推崇的汽车驾校评价活动。评选结果均将源自消费者对全国汽车驾校的直接评价和认可，将给正在选择驾校的消费者一个可供参考的推荐，为消费者寻找到称心如意的汽车驾校。最终带动全国汽车驾驶培训学校整体服务水平和从业人员素质提升，净化驾校市场，杜绝“马路杀手”的产生。
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