市民热议电摩新国标 天津骑电动车也要考驾照?(图)
来源:新华网
　　电摩新国标2010年起实施 “骑电动车也要考驾照”引天津市民热议2010年起，骑电动车也需要考驾照？近日，国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，规定自日起，40公斤以上、最大时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。据了解，去年天津共生产电动自行车600万余辆销往各地，实际行驶在天津各条道路上的电动自行车超过60万辆。新国标出台意味着，目前常见的不少超标电动车都将纳入摩托车管理范畴，要和机动车一样上牌、考驾照才能上路。业内人士预计，新国标将使电动车企业面临重新洗牌！多数天津市民表示很难接受:“骑慢点儿不就行了？”电动车市场调查:“骑慢点儿不就行了？”——在售电动车八成超标12月4日下午，记者在华润万家超市天津南楼北店看到，电动车销售区域内摆放着20多辆电动车，品牌有邦德、富士达、都市风等。电动车的标签上写有生产厂家、型号、电池容量等信息，但唯独对整车重量及最大时速没有标注。记者仔细查看后发现，大多数电动车仪表盘位置显示的都是电量，并没有时速，只有一辆都市风电动车上有时速表，其最大时速竟达60公里。对于“电摩新国标”下月即将实施的消息，超市销售人员表示“并不知情”。据其介绍，在售的这些电动车的整车重量基本都在40公斤以内。当记者询问在售电动车最大时速是否会超过20公里时，销售人员回答：“你把车骑慢点不就行了吗！”随后，记者又来到位于南开区长江道附近的电动车集中销售地。对于“40公斤、时速20公里”的限制，大部分商家表示有耳闻，但目前还没有对生意造成影响。一名电动车销售商表示，如果严格按照“电摩新国标”衡量，市场上80%以上的电动车都不合格。“现在电动车的电瓶一般都是4节电池，光电池的重量就在20公斤左右。”天津交管:电动车事故近年多发 还没有接到相关文件日，天津是否会如期执行新国标？天津交管部门相关负责人表示，他们虽然知道新国标，但尚并接到上级部门下发的文件。“接到文件后，我们才能研究如何执行。”从天津市交管部门了解到，天津电动自行车交通事故呈逐年递增态势。据统计，涉及电动自行车的交通事故占非机动车事故的60%以上。统计显示，目前电动自行车交通违章中车速过快占39%，抢占机动车道占31%，驮带多名成年人占30%。据事故科交警介绍，一般汽车发生交通事故，因为有第三方责任险，事后赔偿解决起来相对容易。而电动自行车没有保险赔偿能力，处理起来比较棘手。据其推测，如果电动自行车被划入机动车范围，交通管理规定很可能和摩托车基本一致，会有相应的限行要求。“不过，具体以后如何执行，还要依据相关文件。”天津市民反映:“这不是在开玩笑吧？”——多数市民表示很难接受在得知“电摩新国标”即将实施这一消息后，市民王先生的第一反应是：“开玩笑吧，电动车也不能上路了？”据了解，王先生家住河西区小海地桂江里，每天都要到南开区鞍山西道附近上班，由于没有直达的公交线路，电动车已成为他必备的交通工具。“我们家两口子都骑电动车，如果以后真的不让骑了，上班怎么办？电动车怎么处理？”在某私企上班的孙女士则认为，骑电动车就是图省事，如果今后使用时速在20公里以上的电动车要像机动车一样去考驾照、上牌、办保险，她就考虑买一辆夏利或QQ的小排量汽车。天津检察院呼吁电动车驾驶员考驾照 建年检制度高三学生骑电动车撞人致死近来，电动车肇事案件多发，天津办案检察官首度向交管部门发出检察建议，呼吁对电动车驾驶员统一“发本儿”培训和年检。为遏制电动车肇事案件的高发态势，天津河北区检察院日前以书面形式向交管部门发出检察建议，呼吁建立和加强对电动车驾驶人员的安全培训以及年检制度。检察官在建议中称，电动车在速度上与轻骑、摩托车相当，后者对驾驶员有严格的考核发证以及年检、安全培训制度，但对电动车驾驶员在这方面却是空白。检察机关呼吁交管部门加大对电动车驾驶员的考核培训，可以考虑引入“驾照”制度。围绕检察机关“开电动车要考本儿”的检察建议，记者随机采访了部分网友、市民以及专家，他们均就这一问题发表了自己的观点。A操作难度有点大为开电动车，让数百万人都去考“本儿”，这事儿操作起来难度确实有点大。B提高市场准入标准电动车肇事，绝大部分都是车速过快。有关行政单位应对电动车生产、销售以及售后环节加强监督检查，杜绝存在隐患的电动车进入市场。为确保安全，厂家应该在车辆出厂前对车速进行必要的限定。C安全教育更关键绝大部分市民和网友认为对电动车驾驶人应该以教育为主，考不考“本儿”没有太大必要。交管部门可以定期对电动车驾车人进行必要的安全教育。同时，驾车人所在的机关、企事业单位和学校也应配合有关部门加强对骑车人的安全教育，尤其是遵守交通法规的教育。D开辟电动车专道电动自行车肇事，除了车速过快，再有就是胡乱串道。如果有可能，有关部门能够为电动车开辟一条“专道”，相信此举也能减少事故的发生。案件回放:骑电动车撞人致死 主动赔偿不予起诉09年3月2日晚上7：30左右，上完晚自习的高三学生刘刚骑电动自行车从河东方向逆行走快速路回家。当行至满江道兵营桥附近时，与迎面驶来的被害人李芳所骑电动自行车相撞，两人均受伤倒地。在随后赶到的交警和120的帮助下，二人被送往武警医院救治。3天后，被害人李芳因颅脑损伤经抢救无效死亡。经交管部门认定，刘刚负事故全部责任，李芳不负事故责任。公安机关以涉嫌交通肇事罪，将刘刚移送至河北区检察院未成年刑事检察科。其间，刘刚的家属主动赔偿被害人家属人民币25万元，并取得对方的谅解。被害人家属主动请求司法机关对刘刚从轻处罚。专家观点：电动车应立法管理电动车在给群众交通出行带来方便的同时，也引发严重的交通安全隐患。从这个角度讲，检察机关的建议是正确的，而且是及时的。电动自行车有动力，而且行驶速度也很快，符合机动车的构成条件，应当依据对机动车的规定进行管理，包括驾驶人员的资质、培训、检验等。此外，为确保发生事故时损失降到最低，建议电动自行车驾驶人也应当缴纳第三者责任险。天津网--每日新报生产企业态度:“我们得调整生产线！” ——多数生产企业静观其变谈到“电摩新国标”，天津邦德电动车有限公司市场部的王女士表示，他们也是刚刚从网络上得知这一消息，还没有做出具体调整。“据我了解，目前天津所有的电动车生产企业都在观望。我们的产品线比较宽泛，一旦新标准实施，只需稍微调整就行了。”王女士透露，修改最大时速很简单，但要把整车重量控制在40公斤以内，恐怕电瓶中的4节电池就要改成3节了，电动车的持续行驶能力会大幅下降，市场能否接受还是未知数。记者了解到，大厂家可以通过调整生产线来适应新国标，一些产品单一的小企业恐怕将面临倒闭的命运。中自协:“我们正申请暂缓执行！”——中自协正修订电动车国标早在1999年，国内曾出台《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车重量不大于40公斤”。新国标就是“承”这一文件而来，但目前市场中几乎所有的电动自行车都已超出这一标准。事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里、欧洲25公里、日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。对此，中国自行车协会电动车专业委员会陆金龙表示，电动车新国标一直在紧张修订中，原计划是不再限重，时速定在30公里左右。协会下周将向国家标准管理委员会申请延期实施“电摩新标准”，进行适当修改，至于电动车新国标是否会按原计划2010年推出，目前还不确定。起草单位:新国标是为规范生产 如何实施看行政部门昨日（12月4日），记者致电新国标的主要起草单位——国家机动车产品质量监督检验中心。该中心工作人员表示，新国标的编制说明中已明确，近年来电动车市场不断扩大，我国最初对其实施管理没有到位，使得这类车辆基本上在非机动车道上行驶。另外，国内电动摩托车（含电动自行车）生产企业已超过1500家，国内无相关标准使这类企业的生产处于散乱无序状态，产品质量无法得到保证，给出口创汇带来了不利影响。“为了规范行业秩序、引导市场发展，我国电动摩托车生产企业迫切要求制定统一的技术规范。”距离日还有不到一个月，天津已拥有电动车的车主如何在这段时间内完成可能遭遇的考驾照？该工作人员解释：“新国标主要是用来规范新定型已生产销售或还在生产中的电动车。该标准的制定是为行政部门的管理提供相关依据，具体如何实施还要由电动车流通领域、工商管理部门、交通部门制定一系列管理细则。”在生产领域中，如何对电动车的时速进行规范？该工作人员表示：“时速可以通过电动车生产技术手段进行控制，但是不能排除车主在购买后进行私自改装、超过限速的情况出现。新国标的具体操作还要依靠相关行政部门。”
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电摩新标准引业界“反弹” 浙江电动车企业放言退出
　　从下个月起，如果你要骑电动车上下班或出门办事，你必须得先备上机动车驾驶证，然后穿梭于大大小小的车轮中间，去体会一把头文字D般的快感与惊险。
　　当然，这种局面的出现有一个前提，那就是新出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》》(下称新标准)能如期实施。
　　新标准规定的“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”，在业界引发了很大争议。
　　昨日，浙江自行车行业协会秘书长陈建龙透露，中国自行车行业协会已经上书国家标准化管理委员会，要求暂缓实施这个新标准。从各方面的信息来看，这个新标准“实施的可能性不大”。
　　浙企可能退出竞争行列
　　对于国标委出台电摩新标准，陈建龙直言“这种行为很不负责任”。
　　如果按照新标准，从明年1月1日起，电动车生产企业要生产“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车”，就必须具备摩托车生产资格，否则要么转而生产时速20公里以下的电动自行车，要么“下岗”。
　　而现实的情况是，浙江目前200多家电动车的生产企业，具备摩托车生产资格的企业不足十家。而在现有的技术条件下，生产“40公斤以下、时速20公里以下的电动自行车”就等于放弃市场。
　　“如果按照这个新标准，浙江电动车企业将面临整体推出行业的危险。”据陈建龙坦言。
　　“这种电动车没市场”
　　作为浙江最大电动自行车生产企业的掌舵人，浙江绿源电动自行车公司董事长倪捷坦言，新标准的出台，其实是逼迫绝大多数电动车生产企业退出这个市场。
　　倪捷表示，这个新标准将车重定在40公斤、时速定在20公里，是“用十年前的标准”给现在的企业设枷锁，从技术角度来说是“瞎扯”。
　　倪捷算了算，17公斤的电池，6公斤的电机，8公斤的车架、轮圈，还有七七八八的龙头、带孩子的架子等配件，“除非用更轻的锂电池，否则不超过40公斤很难”。
　　杭州绿达电动车连锁有限公司总经理林平说，公司每年卖三四万辆电动车，“车重40公斤、时速20公里以下”的车基本没有，“根本没市场”。
　　“这个新标准的出台无疑是业界的一个‘笑话’。将全国1.2亿电动车用户逼上机动车道，这种可能性几乎为零。”林平坦言。( 陈勇)
　　相关信息：新国标明年1月1日实施 杭州110万辆电动车将报废？
　　一项即将在明年1月1日实行的新国标，不仅引起了电动车行业的密切关注，也触动了上百万杭州人的神经。
　　近日，国家标准管理委员会发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项标准中规定，电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里，符合标准的电动摩托车按照机动车管理。也就是说，新国标把40公斤以上或时速20公里以上的电动自行车划入机动车范畴。
　　杭州地区一直以来在电动车限速方面有很多规定，此外，浙江省也规定，电动车时速低于20公里才能上牌。新国标中的限速一项对于杭州市民来说影响不大，但对于“体重”的限制――40公斤以上的电动车摇身一变就成了机动车，杭州市民一时难以接受。
　　昨天，杭州市民李先生骑着电动车指着莫干山路与文二路交叉口说，你看前面堵成这样，电动车要是归为机动车，那我就得上机动车道，那不就更堵了？
　　这也是交警部门最为担忧的，浙江省公安厅交管局相关人员表示，新规一旦落地，超过40公斤电动车的“考证”、“上牌”等方面还比较好处理，“但如果这些车辆都行驶到机动车道上，压力就大了。”
　　不过，杭州地区有关电动车新规的细则，浙江省质监局、杭州市质检院都还在进行前期调研，预计到具体实施还需要一段时间。
　　杭州早已开始管制电动自行车
　　今年3月曾下发“限行令”
　　截至今年10月，杭州电动车保有量近110万辆次，此数据还不包括上外地牌照常年在杭州行驶的电动车。电动车是杭州许多市民的必备交通工具。
　　交警部门表示，光去年和今年两年，就进行过多次电动车整治。今年3月，交警部门还联合工商、质检，针对电动车下发“限行令”。当时的规定是“最高车速不大于20km/h；整车质量(重量)不大于50公斤；具有脚踏骑行功能；蓄电池的额定电压不大于36V；电动机额定连续输出功率不大于240W；限速装置必须固封，不可拆卸、不可调节等，否则不得进入市场。”
　　记者初步统计了一下，杭州地区交警部门对电动车的“限制”已经很多。“电压超过36伏、时速在20公里以上的电动车在杭州不允许上牌。”“去年10月20日起，杭州交警开始严查外地电动车交通违法行为，并从今年4月1日起，禁止外地电动车进入主城区，违者罚款扣车，并将车辆托运回原籍。”
　　如果杭州地区要完全按照新规执行，40公斤以上、时速20公里以上的划入机动车范畴，再加上这些杭州本地的限制令，能上路的电动车就少之甚少。
　　杭州市场上电动车都在40公斤以上
　　按照新标准，路上全是电动摩托车？
　　昨天下午，记者来到了庆春立交桥下的电动车市场。据现场了解，目前市场上销售的电动车绝大部分都是40公斤以上，有些商家甚至表示，店内根本就没有40公斤以下的电动车。
　　“40公斤以下的电动车，我们店里也只有3、4款吧，80%的车都是40公斤以上，50公斤以下。”菲利普电动车专卖店的安翠芬经理强调，杭州市区执行只能生产50公
　　斤以内的电动车的新标准后，厂商才作出的调整。一旦真的要求执行新国标，厂家只能在配件的重量上下功夫，对消费者来说，安全性就更低了。
　　绿源电动车专卖店的刘店长用“难以理解”来形容新国标规定的40公斤以下电动车的标准。刘店长表示，在杭州市对电动车重量有统一标准之前，电动车的重量普遍在50公斤-65公斤。
　　电动车怎么“减重”？恒光电动车专卖店的安店长说：“只有调整金属部位的重量，如果降到40公斤，估计一刹车，车子就会飘起来，太危险了。”安店长强调，如果电动车的重量在40公斤以下，抗震性下降、使用寿命将缩短、骑行距离也更短。
　　绿源集团董事长倪捷表示，十多年前，绿源生产的第一款电动车只有32公斤，但这样的车子，眼下是一辆都找不到了。以前，城市很小，对行车距离的要求比较低。随着城市范围的不断扩大，交通距离增加了，这就从客观上要求电动自行车的电池容量要增加。电池的重量增加后，整个车子也要相应变重。
　　绿源电动车杭州分公司销售部王总说，目前在杭州，电动自行车的上牌标准是：电压在36伏以内，重量在50公斤以内。销往周边地区的电动自行车，有些电压是48伏，重量也超过50公斤。“据我了解，目前杭州所有的电动车厂家，生产的电动车的重量都在40公斤以上。哪怕是最简易的电动自行车(一辆自行车加一组电瓶，后面一个电机，这样的电动车占总数的20%-30%)，重量也不止40公斤。电动自行车电池的重量在25公斤左右，如果整车重量控制在40公斤以下，使用的肯定要缩水，对消费者的安全有影响。”
　　王总判断――按照新标准，杭州市场里卖的和路上跑的电动自行车全部超标了，都是电动摩托车。
　　商家：新国标是把双刃剑
　　电动自行车小企业可能因此倒闭
　　新标准将于日起实施，杭州的电动自行车厂家该何去何从呢？
　　虽然电动车商家纷纷表示，很难想象电动车和汽车抢车道的情形，但一旦新国标真的执行，对商家来说，就像是一把双刃剑，很难说是好是坏。
　　绿源电动车杭州分公司销售部王总表示，目前绿源还未接到有关部门的通知或者书面材料，还是按照原来的标准生产和销售。接下来，电动自行车到底要依据什么标准来生产、销售，他和所有商家一样，都持观望态度，在等待有关部门的通知。
　　他估计，现在距离日只有二十来天了，估计杭州市要执行这个标准的话，会有一个缓冲期。绿源会等明确的条文出来，再应对。
　　他担心的是，一旦新标准开始执行，以后生产的车子就要分为两种――40公斤以下的电动自行车和40公斤以上的电动摩托车。这就意味着，厂家的生产许可证也要有两块。而要申请摩托车生产许可证，条件比电动自行车许可证高多了。
　　“生产电动摩托车的企业，必须达到一定规模，在厂房、销量、纳税等方面也有更高的要求。这对于大企业来说，需要增加投入；对于小企业来说，可能是致命的。如果小企业达不到要求，就没办法生产电动摩托车。而这些小企业本身没有生产配件的能力，旧的配件无法使用，新配
　　件又需要重新订购，生产成本就会提高，打击非常大。此外，40公斤以内的电动自行车，相当简易，功能也会大打折扣，购买的人肯定不多。这样一来，小企业可能因此而倒闭。”
　　菲利普电动车专卖店的安翠芬经理也持同样观点，“新国标如果真的执行，生意肯定会变得很难做。”安经理说，现在有少数女式或简易电动车，重量才在40公斤左右，但是这部分的车型销量并不好。
　　莫拉克电动车专卖店的店员说，轻便型电动车的销售量只有常规款型的一半。
　　恒光电动车专卖店的安店长则担心，重量下降，会影响电动车的口碑。“不过，这个问题还是要分两方面看的。如果厂家能够拿到摩托车生产许可证，就意味着可以恢复50公斤以上电动车的生产线，这是利好的一面。”
　　在杭州把电动车重量限制在50公斤以内后，很多厂家都针对杭州市场调整了生产线。“绿源有2条生产线是专门服务杭州市场的。”绿源电动车专卖店的刘店长解释，绿源本身也在生产50公斤以上的电动车，只是这类电动车都销到了外地，如果新国标允许厂家生产50公斤以上的电动车，对绿源来说，生产线不必调整，也是很方便的。
　　杭州主城区不许开摩托车
　　超标电动车将被报废？
　　在各方面都在为新国标“烦恼”之际，记者从质检部门获悉，相应处室已经在着手调研杭州电动车市场。
　　杭州市质量技术监督检测院法规处工作人员透露，“新国标的执行需要经过前期调研，等调研结果出来之后，才会制定相关细则。这需要一个漫长的等待期。”
　　浙江省公安厅交管局相关人员表示，等细则出来，才能根据相关情况作出相应处理。
　　不过，浙江省经济和信息化委员会机械行业办负责人表示，新国标中的“限重、限速”，两年前就已在坊间流传，电动车作为代步工具，老百姓本身就是用其替代自行车而不是摩托车。
　　“限速是为了保证安全，限重是为了骑行方便，都是为了出行安全考虑。”该负责人说道。
　　如果今后按照新国标实行，那么老百姓如今骑行的“超重电动车”将何去何从？
　　“现阶段最难处理的就是已发牌的超标电动车！这些电动车可能面临两种状况：政府收购或者报废。根据规定，摩托车不能在杭州主城区行驶，那么，这些超标电动自行车在转换为电动摩托车后，也不能驶入机动车道。同时，它们也不能作为电动自行车驶入非机动车道。”该负责人说。
　　也就是说，就算交警部门允许新国标下的违规电动车“考驾照”“重新上牌”，根据杭州的交通道路法规它们依然无法生存。
　　对于新国标实施后，电动车生产企业的阵痛，该负责人认为，生产厂家应严格按照新国标来研发符合规定的电动车，“如果不创新，企业也没法转型。如果要更改资质生产电动摩托车，企业要进入国家公告管理，产品名录、编号都要重新申请。”
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不支持Flash为什么天潮电动车不加电
为什么天潮电动车不加电
09-04-05 &匿名提问
建议你不要买电摩,虽然电摩的性价比,比简易电动车高，但是它的 电池的 寿命一般在7个月左右（重量大，摩擦大），更换的话成本在600左右，电动摩托车的速度比电动自行车快很多，而刹车系统基本上还是沿用的自行车的而不是摩托车的碟刹或者是鼓刹。避震也是最便宜的弹簧避震而不是液压避震。外壳做工也是非常的粗糙。3000元买个普通品牌的踏板摩托车都可以了。更何况电摩以后允许不允许上路也不一定，现在很多城市都已经禁止电摩甚至电自上路了。最后在说明一点很多JS所谓的电摩实际上并不是，电动车大概分为3类简易电动车 四不像 电动摩托车 图片如下1、电摩：主要特点是，电机功率大于500W，电池多为48V20AH以上，3.0-10标准踏板女装摩托车轮胎，速度35-40公里以上时速，车身无法安装人力骑行踏脚。2、豪华电动车：主要特点是，350瓦以下电机，48V20AH以下容量电池，电池大多在踏板位置，车身较女装摩托窄，轮胎也较窄，2.5以下。正常行驶情况下，速度多为35公里以下时速，但有很多用户认为能达到40公里。车身预留助力踏脚位置，但大多没装。3、简易电动自行车：外形象自行车的，一般都称为简易型。4、增加一种：电动滑板车：即可休闲娱乐，也可带步的车还有一点需要补充，目前我国的电动车行业，可以说基本上没有名牌。我们所谓的名牌，都是在本地市场占有率高的。就我观察，东营本地的电动车市场比较乱，可以说基本上没有竞争或者是我们的人民比较有钱，不在乎一台车子多花个三五百的！！呵呵！如果你经常到外地的话，你会发现同样配置同样型号的车东营比外地贵了300-400块。
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“电摩”新国标或使2400余电动车生产企业倒闭(组图)
　　中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙告诉记者，在99年出台的国家标准中，只是把重量列为了国标的重要项，并允许重要项有三项不合格，形成了“超标但整车合格”的现象，这就给电动自行车蓬勃发展带来了空间。　　　　中科院院士何祚庥向记者提供了一份来自公安部的统计数字，2004年电动车加自行车交通事故的死亡人数一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人数下降了4224人，这就说明电动自行车很安全。　　　　清华大学教授马贵龙认为，自行车应该突破一下整车质量，时速也应该提高一点，这样就有可能电动自行车、电动摩托车比翼齐飞。　　争议“电摩”标准　　（经济半小时 执行主编：鄢闻余 记者：周羿翔、张子贤 摄像：白羽、张小明）　　中国日报网消息：据央视网消息，这几年在不少城市乡村，电动自行车成了一道独特的风景线。它比普通自行车速度快，省力气，又比烧油的摩托车便宜得多，还没什么污染，在老百姓中间大受欢迎。　　然而，国家标准委员会刚刚颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准，却把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车管理范畴。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓，还意味着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照，走机动车道。　　现在距离日新标准实施只剩下最后半个月了，围绕这一标准的争论还在持续升温当中。最新消息说，中国自行车协会加快了电动自行车技术标准的修订，对最高时速和重量标准作出调整，以应对电摩新国标。那么，电动自行车的命运会不会发生逆转？我们的记者到电动自行车生产基地之一的江苏进行了调查。　　“电摩”标准变动，电摩企业进入寒冬？　　12月11日，记者在无锡市一家电动自行车销售店里，见到了一个消费者，他准备退掉刚买了才不到10天的电动车。　　消费者：“我买车的时候不知道有这个新规定，我12月2号买的，买了之后，才从电视里看到，早知道我不买了。”　　记者：“为什么，这个规定对你影响有那么大吗？”　　消费者：“肯定影响大啊，要牌照，又要保险费，都要用的啊，要花多少钱啊。”　　不少电动自行车消费者对今后自己的车变成了电动摩托车感到有些抵触。　　记者：“如果要考驾照，你会考吗？”　　消费者：“不会的，哪怕放弃，如果把它放在机动车道上，那事情就更加多了，麻烦，特别麻烦。”　　记者：“那你的朋友要买车的话，是不是心里也在打鼓？”　　消费者：“对，都在考虑，都在等，这个政策出来之后大家会怎么办。”　　消费者的犹豫直接影响到了电动摩托车经销商的销量。经销商告诉记者，最近几天销量下降非常明显。　　经销商：“像这个季节，我们每天销量4到6台，旺季是10台到15台之间，这几天就在1台到2台，（销量）变少了啊，现在人家都不敢买了啊，受了这个也有影响。”　　而且经销商们现在也非常担心，这里销售的电动车重量都超过了40公斤，时速都超过了20公里。一旦新国标实施后，电动自行车厂家都没有生产电动摩托车的资质。那么他们销售的产品将变成无证非法产品，更没法销售了。　　经销商：“我们现在销售的是电动自行车，如果改成电动摩托车，我感觉我的供货商没电动摩托车的资质，我们所卖的都是伪劣商品，我们最担心工厂有变化，谁来赔偿这个损失。”　　安徽阜阳的经销商尹伟11日就心急火燎地开了5个小时车赶到江苏常州，找到电动自行车厂家商量应对办法。然而没想到，厂家现在也急得像热锅上的蚂蚁。　　安徽阜阳的经销商尹伟：“如果我们要退货的话，工厂是什么态度。”　　常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹：“到那个时候你们面临破产的可能或者损失，我的损失会比你更大，首先企业来说几百人的饭碗问题，目前我们已经在着手裁人了，那没有办法，你今天是来探讨退货，前几天很多经销商把订单紧急取消掉了。”　　果然，记者在这家位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里看到，诺大的生产车间，只有一条生产线在生产。　　“我们4条线，停了三条。”　　1 1　　对电动自行车生产企业来说，他们希望这个符合环保理念的产品能继续扩大市场；对摩托车企业来说，他们希望自己的传统优势能与电动车技术结合，带出一块新的增长空间。　　不仅是二线品牌的电动车企业目前举步维艰，记者在中国最大的电动自行车企业新日集团看到，由于产品滞销，生产出来的电动车发不出去，仓库已经堆满了，不得不堆在外面。公司董事长张崇舜告诉记者，他们6月份就已经知道出台，但一直没有放在心上。　　新日电动车股份公司董事长张崇舜：“我说这个标准肯定不可能执行，以前为了这些标准争议很多，这个标准被消费者和生产厂家所反对。”　　1999年，国家标准委通过了《电动自行车通用技术条件国家标准》，要求电动自行车最高时速应不大于20公里每小时，整车重量不大于40公斤。然而随着10年来电动自行车技术的发展和消费者的要求，现在一个最小的电池重量就接近20公斤，整车重量已经超了40公斤的标准。张崇舜承认，电动自行车行业的所以企业全部都在超标生产。　　张崇舜：“按照99的标准，你卖不掉啊。”　　记者：“你们怎么应付检查呢？”　　张崇舜：“我们设置20公里的限速器，消费者买过去，需要快，直接拔掉了，按照99年标准，重量不是一票否决的。”　　在中国自行车协会助力车专业委员会，主任委员陆金龙告诉记者，正是因为在99年的国家标准中，只是把重量列为了国标的重要项，并允许重要项有三项不合格，这就形成了“超标但整车合格”的现象，这就给电动自行车蓬勃发展带来了空间。然而，这次电动摩托车的国家标准和电动自行车的国家标准做了无缝对接，将只要重量超过40公斤，时速超20公里的电动车都划成了机动车。　　中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙：“这样一来，就和我们原来标准过程中间，比如我们的重量是重要项，允许不合格但整车合格，但是把这条拿到轻便摩托车标准里面对照的话，就变成了机动车了，就变成了不合格产品，这样一来可以说，封杀了电动自行车原标准的空间，以及以后创新发展的空间。”　　那么，时速低于20公里，重量低于40公斤的电动自行车还有市场吗？记者做了调查。　　记者：“如果要你们买时速低于20公里的车，你会买吗？”　　消费者：“不会买的。”　　记者：“速度低了你会买吗？”　　消费者：“不会的，时速20公里人家骑自行车了。”　　这也就意味着，如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。而要生产电动摩托车，则必须要获得摩托车的生产资质，并纳入到工信部的公告管理。记者看到，如果要申请摩托车生产牌照，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元，注册资本不得低于8000万元。而目前2000多家电动自行车企业中，达到申请标准的企业聊聊无几，也就是说，明年可能将会有两千多家电动车生产企业面临倒闭。　　中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙：“最多10家8家，还不到1%。”　　记者：“能达到标准？”　　陆金龙：“这么多的企业，上百万人的就业就会受到威胁。”　　就算是像新日电动车公司这样的龙头企业有实力申请摩托车生产牌照，但董事长张崇舜还是认为，他们在明年1月1日新国标生效之日前获得合法生产牌照的可能性为零。　　张崇舜：“最快，每个部门不干涉，也需要半年的时间。”　　这些即将失去生产电动摩托车资格的企业感到很迷茫，他们需要有关部门能够给他们一个缓冲期，而不能一刀切。　　常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹：“第一，中间要有一个过渡期，让我去消化，消化库存；第二，我们这样的企业如何去取得合法的资质，这是需要有时间的，我们觉得非常的仓促。”　　于莹从事电动车行业13年，见证了电动自行车市场由小到大的发展。然而现在这个亲手培育的市场转眼就不属于自己，他感到很痛心。　　于莹：“就好比我的孩子我辛辛苦苦养大，突然告诉我这个孩子不是我的了，而且我亲生的不属于我，很难受。”　　而由于此次电摩标准起草者是全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会和摩托车分技术委员会联合组成的电动摩托车标准起草工作组。很多人认为，这是摩托车行业想来抢夺电动自行车这块巨大的市场蛋糕。　　记者：“这次国家标准起草，有没有征求电动自行车企业意见？”　　中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙：“有企业参加了讨论，但没有什么话语权，话语权是以摩托车行业为主的，他们仅仅是听客而已，我们行业协会没有参加。”　　记者：“因此你们认为这个标准有失偏颇，不切实际。”　　陆金龙：“是的。”　　电动摩托车标准之争在电动车市场一石激起千层浪，自从20年前国内第一辆电动自行车诞生以来，现在国内电动自行车保有量已经超过1.2亿辆。如果按每辆车3000元均价来计算，市场总量达到3600亿元，这块蛋糕确实不小。　　但我们采访的不少业内人士说，如真按新国标来要求，电动自行车这个庞大的行业几乎就走进了一条死胡同。那这幕电动自行车版的《生死时速》到底是谁在充当着幕后导演？　　2 2 电动自行车难跨入电动摩托车的门槛　　电动摩托车国家标准即将实施，不少现在作为非机动车上路的电动自行车，很可能今后就得改称电动摩托车，变成了机动车。而从非机动车到机动车，一字之差把众多电动自行车厂家推到了生死边缘。　　新标准公布之后，中国自行车协会助力车专业委员会以及多个地方行业协会都已经向国家标准委递交申请，希望撤销或暂缓执行电摩新国标，并且将矛头指向了摩托车企业，认为它们在借助国家标准抢夺市场。难道这真是一场摩托车企业对电动自行车企业的暗战吗？我们也到摩托车生产重镇―重庆进行了调查。　　记者：“像这样的摩托车生产企业目前在我国只有200多家，他们推向国内市场的摩托车年销售量不超过1500万辆，但是，目前我国2400多家电动自行车的生产厂家，每年销往全国市场的电动自行车的数量已经超过了2000万辆，无疑，这样巨大的一个市场，对于摩托车企业来说，也是一个很大的诱惑。”　　在重庆隆鑫摩托的生产车间，副总裁何军告诉记者，对于近几年电动自行车市场的火爆，摩托车企业一直都在积极关注，但是因为受技术等条件的限制，再加上一直没有电动摩托车的标准出台，很少有摩托车企业涉足电动摩托的生产，但是，国家对新能源的政策支持以及巨大的电动车市场，让包括隆鑫在内的大部分摩托车企业开始摩拳擦掌。何军认为，即将实施的电动摩托车标准，是在这个背景之下，为规范现在的摩托车企业如果生产电动摩托车而出台的一个标准，这个标准和之前的电动自行车标准完全是两码事。　　重庆隆鑫工业公司副总裁何军：“也就是说，如果是摩托车企业要做电动车的话，它除开要满足现在摩托车的33项国家的强制性标准要求以外，还有电动车本身的一些技术要求，所以，对于摩托车企业来说，也是一个很大的挑战，不是说这个标准一出台以后，马上摩托车企业就能做电动车了，不是这个概念。”　　何军告诉记者，作为机动车辆的摩托车，国家对其有着严格的管理标准，一辆不合格的摩托车一旦上路，会对交通以及人身造成极大的安全隐患，所以，一辆合格的摩托车从产品配件到整车出厂，要经过上百道严格的安全标准检测，光国家强制性标准就多达33项，而电动摩托车首先属于摩托车的一种，对于它的技术要求也不应该例外。　　记者：“一辆合格的电动摩托车，不仅要满足刚刚发布的电动摩托车的生产标准，同时还要满足之前的关于摩托车的33项国家强制性的技术标准，这个标准对于原有的摩托车生产企业来说可能不是什么难事，但是对于我国2400多家电动自行车的生产厂家，他们可能还需要很长的路要走。”　　按照即将实施的电动摩托车标准，显然我国目前大多数电动自行车企业将很难跨进生产电动摩托车的门槛，这也就意味着它们不能再生产一度很受市场欢迎的“超标电动自行车”，而如果继续按照99年颁布的电动自行车标准，生产时速低于20公里重量低于40公斤的电动自行车，这样的产品已经很难会被市场接受，无疑，我国2400多家电动自行车厂家到了生死存亡的关头。　　电动自行车、电动摩托车如何比翼齐飞？　　尽管摩托车企业否认自己就是推动新国标出台的始作俑者，并且一再强调从普通摩托车转产电动摩托车也并不容易，但我们多少能感觉到，它们还是希望主打安全牌，能在未来的电动车市场竞争中赢得优势。　　其实，对电动自行车安全性的争论这些年也一直存在，有的城市甚至还为此一度禁止电动自行车上路。可是对这个问题的担忧，中科院院士何祚庥并不认同，他向我们提供了一份来自公安部的统计数字，一起来看一下。　　何祚庥院士根据公安部公开的数据分析发现，2004年电动车加自行车交通事故的死亡人数一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人数下降了4224人。　　何祚庥：“这是很大一个数字，我们知道这几年煤矿出事故，我们的煤矿管理部门大力整顿煤矿，避免造成事故，有成效，成效少死了两千人，这个电动自行车出来以后，由于非机动车死亡的事故少死了4224人，我觉得这是大成就，这就说明电动自行车很安全。”　　对于如今沿用的电动自行车标准时速不得超过20公里的限制何祚庥院士更不能理解。　　何祚庥：“一般我们定标准是产品质量标准，产品质量标准我要保证安全，保证一定的速度，保证一定的质量，这应该保证的，但是我们现在定的电动自行车的标准是按照道路通行的标准来定的，这不通，比如说明明现在电动自行车做的每小时25公里、30公里不成问题的，安全也不成问题的，但是现在要推行的标准限定不得超过20公里，超过20公里就不能卖，这个是很没有道理的，奔驰汽车可能是每小时250公里，可能也许还更高一点，中国的高速公路限速他们说有的地方110公里，有的地方120公里，我没有听说每小时250公里的奔驰汽车在中国不可以卖，对于小轿车我的推行的标准是产品质量标准跟行驶标准不一致，但是对电动车就要一致，我觉得有点不公平处事。”　　那么，99年出台的标准为什么会限制电动自行车在20公里40公斤？为什么出台10年的这个标准又一直没有修订呢？带着这些疑问，我们采访了有着“中国电动车第一人”之称的清华大学教授马贵龙。　　记者：“马教授，99年的这样子的一个标准，它的制定的过程和背景是什么样子的？”　　清华大学教授马贵龙：“当时所用的电机，轮毂电机，如果整车速度高了，整车的质量重了，就要出现碳酸核互相之间打火会烧毁，电流大会烧毁，会要烧电机，控制器里面只有一个螺丝管，供流起电，这个供流起电大量流的时候会发热，也会击穿，击穿以后会飞车的，所以当时搞电动车的厂家主动的希望整车重量越轻越好，电流越小越好，速度越低越好，因为技术达不到。”　　记者：“那是不是说现在随着社会的发展，以及技术的不断进步，这个标准已经远远的不能适应现在的要求？”　　马贵龙：“电动自行车标准的修改，02年开始修改一直由于内部的原因，就是对整车质量和和最高时速没有达成一致意见，一直没有最后出台。”　　记者：“为什么没有修改？”　　马贵龙：“厂家的利益，实际上他们就希望越快越好，然后甚至会做成跟摩托车，比摩托车还摩托车的才好，但协会不同意，这个时候双方之间意见不统一。”　　记者：“那协会它应该是代表厂方的利益的？”　　马贵龙：“这个事情你不问我，你采访协会的负责人去，我是不太清楚，有可能会是公安交通管理部门不同意，有可能。”　　就这个疑问，自行车协会始终没有给出记者答案，记者随后通过传真向公安部和国家标准委提出采访要求，三天后国家标准委回电拒绝了我们的采访要求，而公安部到目前为止还没有给出回复。　　记者：“那你觉得如果现在修改，应该怎么改？”　　马贵龙：“首先我觉得要突破一下整车质量，第二时速我也主张提高一点，现在20公里也确实是慢了点，我也主张提高，但是不能无限制的增加时速，不能无限制的增加质量，而那块应该让给摩托车界，他们在做高速或较高速的两车轮方面，比电动自行车方面具有更强的优势，他们这方面有经验，因此那块市场我觉得应该让给他们，这样能够做到电动自行车、电动摩托车比翼齐飞。”　　半小时观察：　　不管是叫电动自行车还是电动摩托车，这个保有量上亿辆、年销量数千万辆的市场涉及了很多人的利益，既包括全国各地的消费者，也包括电动自行车生产企业和摩托车企业。对消费者来说，他们希望能买到更安全、性能更好但价格还依然便宜的交通工具；对电动自行车生产企业来说，他们希望这个符合环保理念、低碳经济的产品能继续扩大市场；对摩托车企业来说，他们希望自己的传统优势能与电动车技术结合，带出一块新的增长空间。站在各自角度，三方的要求都合情合理。作为行业指挥棒的国家标准，在这种格局中所扮演的角色应该协调兼顾三方利益，公平公正公开地制定出台行业准则。毕竟，一个行业标准是否具有公信力最终还必须得到大家的公认，而不能自说自话。　　　　3　　3来源央视网 编辑：欧叶)
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