佛山心理咨询师代考
　　佛山心理咨询师代考找在线客服【σσ:】如需帮助请及时加上【枪手咨询σσ:】郑重承诺:考试助考100%一次保过,信誉100%,专业100%,选择我们,逢考必过!专业提供各类考试服务:外语类,财会类,建筑类,医药类,外贸类等考试,独家承诺,用信誉保证考生利益,用实力保证考生要求,真诚做事、诚信经营,实力见证一切!――别人羡慕您，证明您很卓越！想做一个卓越的你，我们帮您圆梦!!!。
原创标题：妈妈突然车祸去世 11岁男孩作文看哭老师
据2月29日外媒援引法国金融市场管理局(AMF)消息称，中国锦江集团已将其在法国酒店集团雅高(Accor Hotels)的持股比例提升至11.7%。AMF在声明中称，锦江集团通过旗下控股的Rubyrock和Gold Apple Capital再度增持法国雅高酒店集团股票，目前共持有Accor 10.2%的投票权，不排除寻求董事会代表的可能。此前的2月1日，AMF公告，锦江国际集团通过其旗下的RUBYROCK CAPITAL增持法国雅高酒店集团股票，。另据锦江集团旗下上市平台锦江股份披露的12月份门店发展和客房运营部分数据显示，锦江股份12月直营和加盟的有限服务型连锁酒店净开业32家，净签约52家。截至12月，累计开业酒店2223家，累计签约2539家。
近日，阿里巴巴（以下简称阿里）宣布，以28.1亿元投资旅游信息上市公司石基信息。同时，阿里推出独立品牌&去啊&，与石基信息合作，实现酒店企业与&去啊&直连，实时反馈房价、房态信息，帮助酒店打造在线直销平台。它是否会对传统OTA的分销模式产生冲击？业界颇为关注。双方优势互补与阿里在大众层面的影响力而言，石基信息显得要&低调&得多。据了解，石基信息主要从事酒店信息管理系统软件的开发与销售、系统集成、技术服务业务，是国内高星级饭店信息系统的主要产品供应商和技术服务商。资料显示，如今我国使用石基信息软件的酒店不少于6000家。在中国五星级酒店业信息管理系统市场(不含港澳台地区)中，石基信息占有90%以上的份额。引起业内&解读&热情的是，这是阿里上市以来第一笔投资。在酒店业特别是高星级酒店经营不景气的情况下，阿里投入巨资进军酒店营销领域，本身就显得意味深长。事实上，阿里对在线旅游市场的野心众所周知。日前，阿里旗下的淘宝旅行就分拆出来，成为独立OTA品牌&&&去啊&。接受采访时，去啊相关负责人就认为，部分高星级酒店的经营和客源结构目前处于转型阶段，市场变动带来的经营压力将促使它们争取更多普通的消费者。越是普通消费者，对于在线预订的需求越是强烈。去啊与石基信息的合作主要是从提高客人体验、降低酒店企业运营成本角度出发，帮助酒店提高直销能力，给客户全新的体验。去啊对提高酒店企业赢利能力的帮助是毋庸置疑的。石基信息副总裁王敏敏说，当前很多酒店企业亟须新的营销方式来改变现状。阿里与石基信息的合作意在为酒店带来新的营销方式。&我们将阿里丰富的线上资源接入酒店企业系统，并形成闭环。这是符合未来趋势的新营销方式。&&阿里看重的是石基信息在酒店客户端市场的占有率以及石基畅联的对接技术。石基信息看重的是阿里的互联网基因及其强大的客户平台。&王敏敏分析说。打通三个渠道双方的《股份认购协议》显示，交易完成后，阿里将持有15%石基信息股份，并获得1个董事会席位。同时，阿里有权提名一名非独立董事候选人。双方的交互业务深入程度更值得关注。&去啊&已接管了淘宝旅行的业务，将和石基信息重点在酒店信息系统领域展开深度合作，包括酒店系统直连、后付预订产品开发、会员服务平台接入、账单扫码支付四个领域。去啊相关负责人描绘了一幅&蓝图&：通过与单体酒店PMS（酒店管理系统）和酒店集团CRS（中央预订系统）的无缝双向直连，客人可在线获取最及时、最有效的价格和可售房信息，发出的预订能得到即时确认，真正做到&所见即所得&。&目前，大部分OTA所提供的价格和房态信息，以及预订确认其实都不是实时的，存在后台二次操作和确认的过程，这就存在着时差和风险。&记者综合各方消息得知，石基信息与去啊将重点在三个渠道展开&交互&合作：一是石基信息整个酒店信息管理系统将和去啊管理系统打通；二是石基信息旗下&畅联&将为酒店集团系统和去啊管理系统的对接提供技术支持，以实现数据直连；三是石基信息旗下&西软&将与去啊联合开发客栈管理系统，更好地服务中小客栈商户。有分析人士指出，这种深入的交互业务，将有利于阿里从行业源头切入，继续发挥平台、交易、金融服务生态圈的优势，深耕在线旅游市场。但多位酒店业内人士也提醒，阿里和石基信息在实现业务交互进而直连的过程中，自身的对接难度以及其他OTA施压的阻力都不会小。去啊相关负责人则对此回应：&有困难是必然的，否则就不需要我们来做了。直连只解决了技术和运营层面的部分问题，最终还是消费者说了算。我们相信去啊独特的平台优势和全新的经营理念会赢得消费者认可的。&观点：核心问题是责任如何认定对于阿里和石基信息的大手笔合作，业内所热衷讨论的是此举能否颠覆酒店的分销格局。去啊相关负责人表示，目前，酒店业分销占比非常大，在降低成本和控制经营风险方面，一些酒店已经被压得喘不过气了，思变心理普遍存在，而去啊的独特定位和开发模式对于酒店而言是新机会。&酒店企业不应把去啊当成普通分销渠道或简单流量入口，而应把它当作品牌和客户培养的基地，以开放的心态来融合去啊，只有这样才能形成合力。&事实上，对于阿里而言，做直销模式，它还有一个撒手锏&&支付宝。双方此次合作将会启用首创的&后付&模式，客人在预订时、入住时、离店时均不需要支付任何费用，实现&零秒离店&。&这能给客人比现付预订更好的体验，而支付宝的信用体系也消除了酒店收款的后顾之忧。&去啊相关负责人说。毫无疑问，此举一旦落实，对于市场的影响力不容小觑。王敏敏对此颇为认同，她表示，两家不仅是做直联，最根本的是把去啊打造成直销平台，与传统OTA有本质的区别。&去啊的开放平台定位不会变，我们要成为酒店在线直销的推进器，为酒店在线销售市场带来新的活力。&去啊相关负责人表示。（文/沈仲亮）
纵观世界旅游发达国家的历史经验，培育和发展旅游新产品新业态，是适时推动旅游产业转型升级、从而对一国旅游经济提质增效，并对国家经济提高贡献的有效途径。从美国、欧洲的成功经验，再结合中国社会经济发展现状及居民旅游需求，可以推理出有五种旅游新业态适合中国旅游业转型升级。这五种新业态的三个共同特点是：具有规模经济特征，产业链相对完整，一旦成熟便形成百亿级、千亿级的经济总量；具有以&小众&起步，向&大众&蔓延的趋势，先是在高收入阶层领先消费，随后便会在中产收入人群中盛行，并持续不衰地成为一种旅游生活方式；企业是新业态的创造主体、推广主体，同时政府适时适当地推动和支持加速新业态的成长成熟。五种旅游新业态是：房车、免税、邮轮、低成本航空、互联网旅游。1.房车房车是配备卧室、起居室、卫生间、厨具等基本生活设施，通过自力行驶或借助外力牵引行驶的交通工具（自行式房车和拖挂式房车）。房车旅游是工业文明和社会文明相结合的产物，在欧美国家已有百年历史，并已形成完整的产业链。上游产业链包括房车生产者和零配件供应商；中游产业链包括房车经销商、房车金融保险机构、房车租赁、房车营地规划建设等；下游产业链包括房车营地运营、露营用品、房车维修、道路救援等。美国2013年有房车生产厂商68家，房车零配件供应商218家。美国最大的房车生产厂商清风公司年营业额23亿美元，森林河公司年营业额16亿美元。美国房车露营地总量约16500个，2013年房车露营人群3000万人，家庭年使用房车50天，房车露营产业年产值2150亿美元，占当年GDP的1%。美国房车的主要消费者是家庭年收入在5万美元以上的中产家庭，占市场份额的77%；主要消费时段是节假日；主要同行者是伴侣（占63%）、子女（占37%）、宠物（占36%）。美国房车保有量为990万辆。欧洲有房车生产厂商80余家，房车零配件供应商250余家，房车工业年营业额近100亿欧元；房车露营地30600个，房车保有量超过600万辆，据不完全统计，全球房车保有量已超过2500万辆，房车露营地数量已达55000个。中国房车产业起步于2000年，从改装房车开始，2010年出现多处房车营地建设。目前国内活跃的房车生产厂商20余家，多为改装车、组装车；国外房车代理销售商14家，主要代理美国、德国、荷兰的房车品牌，全国房车年销售约2000辆。2014年全国房车保有量约15000辆，各类房车露营地约300个。我国房车尚处于起步阶段，总体上看消费人群少，进入企业小、散、弱，&缺车少营&、基础建设严重不足。特别是房车生产尚未标准化，房车上牌上路及使用规范尚无国家明文法规，房车产业发展更无规则、无政策、无指引。与此形成强烈反差的是，我国居民收入稳步增长，中产收入人群快速增加，自驾车旅游人数2013年达到17.3亿人次（占当年国内旅游人数53%），持有驾驶执照人数达到3亿人（全球第一），高速公路通车总里程达到10.44万公里&&中国的房车产业，有可能蕴藏着巨大的发展潜力和成长空间。2.免税免税行业是指在口岸、运输工具、市内等区域的特定场所，向出入境旅客提供免税商品销售的旅游服务行业。免税商品减免的是进口环节关税、增值税、消费税。全球免税业销售额从1970年的4.5亿美元上升到2012年的588亿美元，年复合增长率为12.16%。波士顿咨询公司预计，全球免税行业市场规模2020年将达到1200亿美元。中国免税行业具有很强的政策性，涉及资质许可、商品监管、税务减免与征收、外汇管理等多方面，故一直由国家特许经营，实行严格牌照化管理。目前全国只有八家免税运营商，分别是中国免税品（集团）有限责任公司、日上免税行、中国出国人员服务总公司、中国港中旅资产经营公司、深圳市免税商品集团有限公司、珠海市免税企业集团有限公司、北京外交人员服务总公司、海南省免税品有限公司。其中，中免集团、中出服、港中旅是全国性的公司，可以在全国范围内国家批准的地方经营免税店；其他五家是地方区域性免税运营商。中免集团、海南免税公司可以在海南省经营离岛免税店。2014年我国免税市场的零售额约为220亿元人民币，2015年预计有望超过300亿元人民币。我国免税行业总体规模不大，尤其是与我国出境旅游人数、出境旅客消费金额不匹配，主要源于政策管制和垄断经营。2012年至2014年我国出境旅游人次复合年均增长率为14.47%，中国游客海外消费复合年均增长率为27.11%，海外购物尤其是免税品的需求十分旺盛。2014年中国消费者买走了全球近一半的奢侈品，其中76%的奢侈品消费发生在境外。我国免税行业需求远远大于供给，适度放开免税政策，适度增加免税牌照，及时有效地拉动内需，几乎已成为当务之急。3.邮轮世界现代化邮轮产业诞生于20世纪60年代中期，当时欧美间跨大西洋班轮业务急剧下降，面临转型压力，欧美班轮客运公司开始向邮轮设施及邮轮服务商转变，一些有实力的公司相继组建各自的邮轮船队，开展邮轮旅游。40多年来，北美、欧洲的邮轮产业形成了系统而稳定的市场结构，产业链趋于完整，邮轮旅游也由昔日只有&上流社会&享受的特定旅游时尚产品演变为中产阶层的大众休闲旅游活动。邮轮产业链上游，主要是邮轮设计与制造环节；中游是邮轮船只的航行及运营环节；下游是邮轮港口及配套增值服务，包括码头、交通、通讯、旅行社、商场、物流服务、商务设施及陆地观光等服务。由于邮轮产业横跨制造业、航运业、休闲服务业，形成了庞大的产业集群，规模经济特征显著。从价值链看，邮轮制造和邮轮运营环节具有较高的附加值，邮轮港口及配套服务是邮轮旅游实现的支撑和后台。全球邮轮旅游人数2002年首次突破1000万人次大关，其后以每年8%的速度增长，远高于全球旅游人数增长速度，2014年约为2500万人次。世界十大邮轮公司，七家总部设在美国，两家总部设在欧洲，一家总部设在亚洲。其中，嘉年华、皇家加勒比、丽星/挪威、地中海、迪斯尼邮轮公司这前五大邮轮公司占有90%以上的市场份额、80%的收入份额。资本高度密集，技术含量密集，运营和管理复杂程度大，使得邮轮行业进入壁垒高，并形成高度垄断的市场。中国的邮轮行业只有十余年历史，起步于外国邮轮公司在中国大的港口城市停靠，最初以外国入境游客为主。2006年嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮以上海为母港开设邮轮公司，此后世界主要邮轮公司纷纷进入中国，抢占中国公民邮轮出境旅游市场。目前外资邮轮企业占据中国整个市场份额的95%以上。随着中国出境旅游市场的持续高速增长，交通部、国家旅游局又连续几年出台支持邮轮业发展的利好政策，近几年中国邮轮市场进入高速发展的快车道。2012年以中国游客为主的母港航次出入境41.2万人次，2013年上升到102.5万人次，2014年为147.9万人次，2015年预计将达到200万人次，年均复合增长率达到69%。但是从产业经济角度分析，在邮轮这一高速成长的旅游新业态中，中国本土企业的作用、地位、分量和份额相比外国企业则相差甚远。在产业链上游，本土企业尚未能制造出一艘符合国际标准的海上邮轮；在产业链中游，仅有三家本土企业购买或租赁外国邮轮组建本土邮轮公司，分别是2013年1月海航旅业旗下的&海娜号&邮轮，2014年2月渤海邮轮管理公司收购歌诗达&旅行者号&邮轮后改装命名为&中华泰山号&邮轮，2014年9月携程收购皇家加勒比旗下的&精致世纪号&邮轮；在产业链下游，十余个城市竞相规划打造国际邮轮码头母港，已建成和规划建设的邮轮港口数量超过20个、泊位超过35个，其中上海、天津、厦门位于邮轮港口竞争力前三位，上海占据龙头地位。由此看来，我国邮轮产业尚处于起步阶段，邮轮旅游人数增长快但总量不大，本土企业主要介入产业链下游且经济带动作用尚不显著，附加值高的产业链中上游目前主要由外国公司主导。中国邮轮产业、邮轮经济的发展，前景可现，但任重道远。4.低成本航空低成本航空又称廉价航空、经济型航空，对应传统航空公司的全成本运营，以低成本+低票价运营而独树一帜。低成本航空源于20世纪70年代，现已成为世界范围内一种成功的航空公司业务模式，受到越来越多的乘机游客的认可和追逐。其低成本业务模式的特点是，主要以点对点直飞构筑飞行网络，不设传统枢纽；设置单一机型机队，降低飞机维护和运营成本；业务简单化，值机、乘机、空中服务只提供必要设施与必要服务；以自建直销渠道为主，较少利用分销渠道；多选择次要机场，主飞中短程航线，高频次高密度飞行减少停机浪费等。据统计，全球低成本航空公司有近200家，其中欧洲80余家，亚洲50余家，美洲40余家。美国低成本航空公司占航空客运市场份额为27%，欧洲为24%，亚洲为15%。中国低成本航空已有近20年历史，以民营资本投资起步，外资低成本航空随后进入，近几年国有大型航空公司亦跻身其中。2007年至2011年，我国传统航空公司市场规模从2800亿元上升到5180亿元，年复合增长率达到17%；而低成本航空公司市场规模从25亿元上升到115亿元，年复合增长率高达47%。如此高速成长的低成本航空市场，受益于旅游业的高增长、商务旅行的高增长，也受益于国家民航政策的鼓励与引导。但与亚太地区开放型市场相比，低成本航空在中国仍存在巨大的市场空间，潜力依然巨大。据预测，我国低成本航空的市场占比，有望从2014年的3%，增加到2016年的5%、2020年的15%，快速大规模地抢夺传统航空公司的市场份额。作为与旅游业直接密切相关的低成本航空，无疑正成为旅游新业态中的新增长点。5.互联网旅游随着电子科学技术的发展和普及，互联网及移动互联网日益改变着人们的生活习惯，并对传统经济加快渗透、加速改造。旅游业是互联网最早介入的传统服务业，是典型的&互联网+&的产业改造和提升领域。在美国、日本、韩国，互联网旅游（或称&在线旅游&）整体规模增长的同时，在线渠道渗透率不断上升，在线旅游占整个旅游业的交易比重高达50%&55%。在中国，互联网旅游同样呈现高成长性和快速渗透。2012年中国网民有5.6亿，其中4.2亿同时手机上网。2013年中国在线旅游消费者已达1.3亿人，在线旅游消费2181亿元，增速为27.7%。在线旅游对传统旅游市场渗透率为7.5%。2014年中国在线旅游交易规模达到2772亿元，增长27.1%，占旅游总收入比重为8.3%。照此趋势发展，预计2020年中国互联网旅游对整个旅游产业的渗透率将超过20%，1/5的中国公民旅游将通过在线预订、在线支付实现，市场空间可谓巨大。尤其是随着在线旅游O2O模式的日益成熟，极大超越了前期比较单一的OTA模式、垂直搜索模式、单一点评网站模式，在线旅游企业向线下渗透，传统旅游企业向线上发展，线上线下通过O2O融合，更是成为旅游业新趋势，必将造就一批新型旅游企业，极大地提高旅游产品的丰富度、多样性和供给能力，极大地满足旅游者日益旺盛的、多样化的消费要求。培育旅游新业态，应处理好市场主导与政府支持的关系旅游新业态中的房车、免税、邮轮、低成本航空、互联网旅游，都具有现实的和潜在的市场消费需求，也都具有欧美旅游发达国家比较成熟的发展经验和发展模式。在中国经济新常态下，培育和发展旅游新业态，绝不能囿于传统思维和做法，搞政府主导、大干快上、下指标定任务那一套计划经济的方式。务必要重视市场在资源配置中起决定性作用，企业作为市场主体在新业态发展的主导作用；同时也要发挥政府在新业态产业规划、新业态标准制定、新业态政策扶持、新业态市场秩序维护等方面的不可或缺的作用。1.房车上路才能成为&流动的旅馆&在房车领域，目前已有近百家企业进入产业链各个环节。其中既有香港中旅集团、首都旅游集团、上汽集团、东风汽车集团及宇通、金杯、华晨等大型企业，也有一批中小型民营企业。企业的投资热情已然出现，但阻碍企业成长、阻碍业态发展的因素还比较多。在房车制造环节，主要是制造技术还比较落后、房车制造标准缺失，房车制造、销售、租赁与汽车金融尚未有机结合。在房车露营地环节，国家第一个房车营地标准即将出台，但房车上牌、上路、驾照适用、房车使用规范都没有统一规定，致使房车无法发挥&流动的旅馆&功能，变为营地上停止的&车房&。这些问题恰恰是需要政府跨部门综合解决的问题。2.免税管制政策有待改革在免税领域，中国公民旺盛的出镜旅游购物需求，与中国免税企业的有限供给，构成主要矛盾。核心问题，是如何增加供给、创造供给，激活和拉动需求。目前经财政部、税务总局、商务部、海关总署同意并报国务院批准的免税业务经营企业只有八家，而且八家企业又在免税对象、免税地域、免税店设立上各有指定范围，严重制约了旅游免税业态的发展。解决和突破供给&瓶颈&的思路有三种：一是在现有国家牌照资质严格管制体制下，放宽八家企业在免税类型、免税对象、免税地域上的限制，全牌照经营，适度自由竞争,快速扩大免税店网点网络。二是有条件放开免税市场准入，吸引更多企业投资运营免税业务，重点放在中国公民出境旅游回国入境免税店的设立，吸纳中国游客在国内的免税店购买免税商品、奢侈品和国产优化商品，消除出境再返境游客拎着商品在世界绕一圈的烦恼，把这部分消费支出尽可能留在国内，拉动内需。三是总结海南省国际旅游岛&离岛免税&的成功经验，在中国沿海省份有条件的海岛、半岛地区增设国际旅游岛，既发展海岛旅游，又扩展&离岛免税&，使旅游需求和免税购物需求更大范围在中国境内实现满足，直接和间接经济效益都会非常显著。3.邮轮重在扶持本土企业在邮轮领域，交通部2014年出台了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，这是我国第一个系统规划指导邮轮经济发展的政府文件，发展原则、发展目标、主要任务、保障措施都予以明确规定和阐述。但邮轮经济是一个典型的跨产业经济，从市场主体上，需要造船工业、邮轮航运和运营行业、综合服务行业、港口码头行业等多行业企业的上下游结合、上下游联动，需要金融产业的大力介入和支持。如何构筑邮轮产业的行业联盟、产业集群，形成实力强大的市场主体，目前还没有破题。从政府引导上，也需要建立跨部门、跨职能协调协作的工作推动机制，设立类似于邮轮产业部际协调会议的机制也很有必要。尤其在打破国外企业对中国邮轮产业垄断、培育和扶持中国本土邮轮优势企业方面，还应下大力气，动真功夫。例如针对邮轮产业资本密集，资金投入庞大，投资长、见效慢、阶段性回报低但持续成长性强、产业带动性明显的特点，通过国家开发银行的政策性贷款、国家旅游产业基金的贴息贷款等，对本土重点邮轮企业给予政策扶持；通过税收减免、先征后返方式，对贯通邮轮产业链的本土企业给予特殊财税支持。激活本土企业投资邮轮产业的积极性，培育本土邮轮企业日益增强的产品供给能力、配套服务能力、高效优质的运营管理能力，就能造就中国邮轮产业的新兴主体，创造中国邮轮经济可以预期的新局面。4.低成本航空需要国家政策&落地&在低成本航空领域，中国民航局2014年发布了《关于促进低成本航空发展的指导意见》，从政策层面上常德考试代考进一步优化我国低成本航空运营环境，引导和鼓励多种所有制经济成分共同发展低成本航空，进一步降低设立低成本航空公司门槛，营造宽松的航线准入环境，会同金融机构争取在飞机租赁和信贷资金安排上对低成本航空给予支持。这一政策性文件的出台，适应全球民用航空运输业的发展趋势，贴近我国居民乘机出行的&井喷式&需求，无疑将极大地引导和促进我国低成本航空的快速发展。目前进一步的推动措施：一是将&指导意见&的有关政策进一步细化、落实，主要在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼、金融支持等方面明确操作办法和实施细则，吸引更多有实力的企业投资低成本航空，扩大市场主体规模。二是以春秋航空成功上市为契机，系统研究并推广低成本航空的商业模式，为提升低成本航空这一新业态在中国的适用性打好经济理论基础、商业模式基础，使更多新进入企业少走弯路，快速成功。三是根据我国西部地区旅游资源丰富、通航能力相对落后的特点，大力发展大型、特大型城市与西部旅游目的地城市&点对点&直航，将客源地与目的地直接对接，充分发挥低成本航空&低成本+低票价+大众化&的优势，激活规模化的大众旅游需求。5.互联网旅游应制定产业规划、优化产业环境在互联网旅游领域，大众创业、万众创新的势头较为迅猛，一大批多种类型的企业主体以几何量级出现，每年也有不少号称互联网旅游的企业黯然消失。这是市场化程度较高的新业态，也是创新驱动制胜的新产业。加强产业规划产业引导，优化产业发展环境，规范产业运营特别是注重保护消费者权益，降低企业获取旅游经营资质的门槛，奖励商业模式创新型、服务消费者优质型的互联网旅游企业，都是政府、行业协会、产业投资者应为和可为的优先选项。旅游新业态，应当纳入国家旅游&十三五&规划。市场主导+政府支持，旅游新业态才会方兴未艾。投资形成供给，供给激活需求，需求带动消费，消费形成商业价值，新产业新业态才能呈现良性循环。
3月6日获悉，中国海南航空公司已表示愿帮助申请破产保护的日本天马航空实现经营重组。为了成为天马航空正在征集的赞助商，海南航空、ANA控股和马来西亚廉价航空公司（LCC）亚洲航空等3家航空公司将竞相提出有关方案。天马航空期待提供赞助的航空公司帮助其有效利用中型空客A330，并在安全方面给予协助。天马航空原本计划在2月份敲定候选，但由于需要花时间对各家公司提出的方案进行仔细审查，预计将于3月份做出最终决定。海南航空曾运行那霸至北京航线，但受尖阁诸岛（中国称钓鱼岛）问题导致的日中关系恶化影响于2012年停止运行，实际上退出了日本市场。不过随着日元贬值越来越多的中国游客访日，海南航空公司似乎想以和天马航空建立合作关系为契机再次进入日本市场。
&提直降代&在近期航空公司重拳频出情况下，一下子成为行业热点，各方高度关注。在此笔者作为一个民航业的老兵，想借用一句名人名言来表达自己的思考。&立上等愿，用中等策，享下等福&。立上等愿：提直降代不是大洗牌，不是谁掐死谁，而是从行业和谐发展的角度来看，需要整治乱象，让行业更加健康，旅客出行更加舒心便捷。用中等策：作为政策制定方，政策使用要和缓，给对方留有余地，切忌单方行动，用力过猛。享下等福：提直降代的核心是提直，直销和分销不是天平，分销少了自然直销多了，直销网站上也可能趴着一堆黄牛捣乱，旗舰店依然要付出服务和费用的成本。航空公司直销能力建设要一步一个脚印，走最难的路。全部直销真的好么？大家知道春秋航空以直销为主，但其直销的成果是什么呢？据2015年半年报显示，春秋营业收入39.52亿，运送旅客630万人次，客均贡献收入627.3元。而同在上海的吉祥航空，2015年半年报显示，营业收入38.42亿元，运送旅客491.08万，客均贡献收入782元。如果以IPO材料对比，这种差距依然存在，春秋航空IPO资料中显示，客均贡献收入590.2元；而吉祥航空同期IPO资料显示，客均贡献819元。春秋航空与吉祥航空，这两家都是以上海为运营基地，都采用A320单一机型，两家企业都是民营企业背景。春秋和吉祥的一大区别就在于营销定位，吉祥航空依赖于分销网络，而春秋航空依赖直销。如果简单的从数据来看，吉祥航空在客均收入方面高于春秋155元/人，如果将其中50元用于给分销渠道的佣金，而整体客均收入也能提升100元。可能有人会说，把省下来的钱，让利给旅客岂不是更好。那当然更好，但旅客乘机出行从宏观的层面来看，是一个低频次的行为。中航信发布的《2015航指数白皮书》数据显示，2015年全年民航有4.4亿旅客量，但只有1.0487亿人坐飞机，其中有7000万人乘坐1-2次飞机。也就是说67%的人一年可以节省300元乘机费用。而超过12次以上乘机的人数有331万，这些大多是商旅客人，他们可能对于航班服务（准点率，舒适度）的关注远大于价格。300元改变不了这7000万人的旅游体验，但对整体民航业来说，是一个充分竞争的行业，包括和高铁竞争，所以一味的低票价不具备普世意义。想想印度和俄罗斯民航的现状，再看看新加坡航空和香港国泰航空的市场地位，他们给单一城市带来的通途便利。我们到底是想要一个低票价，但出行处处受阻的民航市场，还是要一个正常票价但航线通达，安全便捷的民航市场呢。美国市场博弈历史在六年前的2010年，美国市场的航空老大美国航空（American Airlines，简称AA）由于经济周期和高油价影响陷入经营困难（2011年12月正式申请破产保护），想降低分销成本（GDS分销费和OTA的佣金），同时推广自己开发直连技术与各大OTA进行直连，从而更好的销售附加服务产品，达到降低成本提高收入的目的。这期间美国航空与两大GDS--Sabre和Travelport产生了诉讼纠纷，同时也在两个OTA--Expedia和Orbitz下架了航班内容。具体过程不再赘述，主要关注一下OTA内容下架的经过，从号开始到4月6号，大约100天时间Expedia不能销售美航的机票。Orbitz方面，日停止展示，到2011年6月恢复，半年多时间Orbitz不能销售美航的机票。最终结果是什么的呢？美航与GDS及两大OTA和解。但在此过程中，美航加强了与垂直搜索Kayak及另一大在线代理商Priceline的合作，同时为了保持客座率，平均票价有短时间的下调。两大OTA没有因为缺少内容而陷入困境，美航的机票也降价卖出去了。实际上双方花费了博弈成本后，都回到原来起点线。电子客票的前车之鉴?2007年，中国率先实现100%的电子客票，其直接效果就是为民航业尤其是航空公司节省了纸质机票的印制、运输、分发、保管等各项成本。粗略估计，每张客票节约成本大约20元。但更大的间接效果是，为携程等OTA发展松绑。在电子客票之前，纸票即是购买凭证也是乘机凭证，这就要求携程在乘机之前将机票配送到客旅客手中。改为电子客票后，旅客乘机只需要身份证件，客票凭证主要作用是报销。这一下子将电子商务发展的&三流&（信息流、资金流和物流）中客票配送（物流）环节时效性拉长，OTA们可以采用事后快递或邮寄的方式满足旅客要求。从2004年携程上市后财报分析可以看出，在2007之前，一直都是酒店业务量超过机票量，其中主要是酒店采用前台现付的模式，没有资金流（客人酒店前台付款），没有物流（无需配送），只有信息流，所以在互联网逐渐普及的阶段，凭借呼叫中心+网站的信息流服务就可以帮助旅客预定到所需的酒店。在2007年，携程机票业务首次超过酒店，之后更是逐渐拉开距离。其中的原因就是电子客票将物流时效性拉长，携程不用在当地找供应商进行配送合作了，同时网络支付的逐渐发展，培养了人们网上付款的习惯，资金流问题逐渐解决。作为标品的机票，减少了束缚，不仅使OTA们机票业务快速集中发展，同时也促成互联网比价搜索（去哪儿、酷讯等）快速发展。反观航空公司，除了降低成本，提高资金回笼速度外，在期望电子客票带来直销增长方面，没有明显的效果。随着OTA的市场份额集中，一批中小代理人在年金融危机中逐渐式微，可以说电子客票后，门店和本地服务模式的传统代理的黄金时代已经结束了，此后日子越来越难过。对各方的建议对航空公司：在最好的时节里走最难的路航空公司是固定成本高，可变成本低的周期性行业。在2015年低油价的作用下，航空公司会赚的盆满钵满。尽管上市的四大航还没有最后公布财报，在2015年底的民航工作会议上，新闻报道称，局方统计2015年前11个月全民航实现利润547.6亿元，同比增长76.2%，创下历史新高.。国航2015年三季报显示，三季度净利润62.8亿元。而携程2015年报显示，全年的交通票务收入为45亿元。国航三个季度的利润就超过携程大交通板块全年的收入。如果油价2016年没有大的波动，航空公司保持盈利态势应该没有大的阻碍。那么航空公司在目前&提直降代&的政策推动之后，路径该如何走呢？首先，需要认识到分销和直销相互依存的关系，目前的乱象用了猛药，但也需要考虑公平对待，尤其是合规代理的扶持，多用长效的监控机制，不要一味抬高门槛。其次，重塑认识，花大力气加强直销能力建设。不能认为有了官网，在弄一个App就算直销完成了。在互联网发展到今天，航空公司面临新的管理模式，尤其是在政策高压的当下，一定要防止利用互联网工具通过官网入口对航空公司正常业务进行干扰或者损害。也就是说，航空公司的直销渠道，既要让正常用户购物体验爽，同时还要建设防范体系，让恶意行为不影响正常销售。《罗辑思维》在2016跨年演讲中，举了一个淘宝刷单的案例，要求注册账号时间超过1个月，每月使用不能超过8次，要与卖家沟通聊天，购物账号要实名，浏览过其他2家同类型的商户，单个账号每周购物不超过4次，有2颗星以上的信誉。这些已经成为&常规&的刷单的手段，目前航空公司官网如何做到有效防范，这可能是每个航司需要现在马上认真考虑的事情。这些能力建设不像发布政策那样来的快意恩仇，而是需要花大力气去长期建设。对平台：放弃诡辩，承担责任马云说：如果关了淘宝，中国就没假货，我马上就关。同样平台也可能觉得委屈，如果没有平台，民航客票就彻底规范，也可以马上就关。但这是明显的诡辩，客票的违规是规则漏洞，就像人的手指并拢后也有缝隙一样。但平台作为一个工具，将获客成本降低，将原本收益和成本不划算的买卖，变成了有利可图，比如散拼团，原本寻找有购票意图的客人成本挺高，超过价差收益，代理人不愿意折腾，恰巧碰上了，可以随手加入团队中，这是偶发现象。现在可以在平台上放出低价，短时间将人数凑够，这就变成了常规行为。甚至平台为了短期收益，明知有问题，也顺水推舟，默许代理人违规行为存在。同时，被广大旅客诟病的信息泄露造成诈骗频发也于平台兴起不无关系。这其中平台不仅对旅客的购票平台，也包括B2B的平台。在以往的服务环节中，旅客信息传递途径是：旅客&代理（订出票一体）&航信系统&航空公司随着2C和2B的平台的出现，信息链条被明显拉长了：旅客&购票平台（2C，点名不好）&中小代理&B2B平台&出票代理（大代理）&航信系统&航空公司。旅客购票信息在多个环节传递，每增加一个环节就增加一次泄露的机会，而且各个环节的信息安全管理水平也是有高有低的，这就为机票诈骗屡屡发生提供了土壤。所以平台在给旅客出行购票带来便利的同时，也需要承担起相应的责任。在旅行的各个环节当中，机票是信息化程度最高的，平台都是以技术为基础的，可以低成本使用多种技术手段来进一步规范代理行为，帮助普通旅客。比如监控出票，监管资金，及时将旅客信息告诉航空公司，帮助航空公司做好旅客服务等。对OTA：倡导流量思维假设航空公司不给佣金，OTA还卖机票吗？答案当然是卖，因为机票可以带来流量。俗话说，砍头的生意有人做，赔本的买卖没人干。传统代理人只提供机票销售这一种服务，无利可图当然不干了。但OTA除了机票还提供酒店等其他服务，携程一直强调的&四驱&（机票、酒店、度假和企业差旅）就是OTA的样板。旅游行业典型特征是&两低一长一非&（低频次、低毛利，长链条和非标品）。不好理解的话，我们就来讲故事，为什么携程非常&耐撕&。媒体很多次报道携程服务瑕疵和投诉，多次都是有绝对影响力的央视。但这些几乎对携程没啥影响，不仅是业务影响小，品牌影响好像也没有。（百度也被曝光，业务没受影响，但卖假药的品牌比较负面）。而快消品行业和食品行业，几乎是一曝光，然后就Duang了（脑补成龙代言形象）。这其中就是低频次和长链条在起作用。出门旅行对大多数人来说，是一个低频次的行为，而同时旅行体验是一个长链条，除了机票、酒店外，还有景点、购物，目的地交通，导游、餐饮一些列环节，体验不好并不是一个环节的问题，所以对普通人群来说，曝光携程的服务瑕疵对自身出行决策来说，影响不大。这就是相比于其他类型的企业，不是携程危机公关力挽狂澜，而是行业特性起到了关键作用（当然认错态度也一定要好，不能任性）。回到流量的话题，OTA与其花大力气砸钱去投广告、请代言，做冠名，还不如去努力争取流量，而机票作为难得的、信息化程度高的标品，是一个重要的、高质量的流量来源。风物长宜放眼量，只要能提高效率，创造价值，迟早能够赚钱。对传统代理：放眼存量、因地制宜&提直降代&的目标是直销比例达到50%，从国际上来看，全服务航空公司直销比例基本也就是这个范围。那就是说还有一半的分销市场。随着国内航空市场的发展，2016年民航局预计旅客量4.85亿，50%的分销市场，简单的计算也还有2.4亿旅客，这个数量和2010年全年2.68亿旅客量基本相当。如果以&只剩下半杯水&的心态来看，代理人似乎一觉醒来面临绝境；但如果以&还有半杯水&的心态对待，而且这个杯子还真不小来看，似乎情形不至于绝望。如果将航空公司比作专卖店，OTA比作超市大卖场的话，传统代理人其实还可以转型为&便利店&。其实随着技术发展，移动互联网时代的迅速普及，各个行业都面临变革，只不过可能在航司&看得见的手&的推动下，2016迎来加速之年。传统代理也可能会认为笔者&站着说话不腰疼&，剩下的半杯水，还有&壮汉&（OTA和平台）把守着流量入口，轮不到我们喝。记得有个笑话说：狗熊追来了，你没有必要跑赢狗熊，只要跑赢同伴就行。传统代理在基因上不能和OTA相比，怀念过去的好日子，可能什么都没错，只是我们太老了。所以传统代理思考如何转型时，需要因地制宜，定位于&小而美&，比如国际票定位于做精一个目的地，服务好一个行业（会议、专业TMC、小众户外俱乐部），为一个熟人社区提供服务等。简短说的，别留恋过去，别怨天尤人，转型势在必然，怎么转型以我为主，以挣钱为主，老天爷饿不死瞎家雀儿。一家之言，大家听听就行，关键还是自己做决定。欢迎来论，欢迎交流，拒绝拍砖。
原创文章转载请注明出处
百度新闻源&& 09:03:59/font>
　　　　编辑：
[] [] [] []
[] [] [] [][] []
网站：(022) 转 9008　
电台办公室：　
电台总编室：
本网站由天津人民广播电台版权所有,技术支持
Copyright 2003 - 2011All Rights Reserved
新闻中心重点栏目
新闻中心创新实验室
南方网官方微信
微信订阅号
<SCRIPT Language=VBScr</script