自行车雨伞支架|自行车支架|自行车车灯支架 - 自行车手机支架防水哪种好
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自行车配件
自行车配件是对自行车身所有零部件及附件的统称。按照车身大的结构框架可分为：、、部件、组件、、等几大类。自行车的、、、、等25个配件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各配件的工作特点，大致可将其分为导向系统、、制动系统。
自行车配件组成部分
自行车、自行车底架、自行车、自行车链条锁、自行车全链
盒、自行车、自行车链轮、自行车发电机、自行车功量仪、自行车涨闸、自行车外变速器、自行车架、自行车飞轮、自行车前叉锁、自行车前叉、自行车手套、自行车手闸、自行车、自行车把套、自行车车轮闸、自行车灯、自行车锁、自行车行李架、自行车钳、自行车挡泥板、塑料轮自行车、自行车零件生产线、自行车、自行车打气筒、自行车钢圈、自行车鞍座、自行车保险叉、自行车零、自行车辐条、自行车支架、自行车钢珠、自行车轮胎打气筒、自行车内胎、自行车内外胎、自行车外胎、自行车风力增速器、自行车扳手、竖管（把立）、握把套/绑带、车头碗组、刹车导管、车篮、反光镜、轮圈、鞍座、刹车线、下管、水壶、车锁、链轮曲柄组、支撑、链条、后下叉、后上叉、泥除、货架、车把手、刹车握把、头管、前叉、气嘴、辐条、座杆、上管、座管、气筒、脚踏、变速器、飞轮、外胎、车阐。
自行车配件主要配件
自行车配件车架
车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型
自行车配件车胎
分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。公路自行车的外胎宽度特别窄，花纹较浅为适合公路场地用。
自行车配件车灯
自行车灯即为安装在自行车上以供骑友夜骑的灯具。目前骑友多
自行车配件
用手电加抱夹这样的组合来充当夜骑装备，最大优点是经济便携，缺点是泛光窄、盲区大、续航短、安全性差。
一种新型的夜骑车灯，自行车，晚上骑车过程中，因整个轮子看起来绚烂多彩，像哪吒的风火轮而得名，其可视距离远，特别是在城市车多人多的情况下，大大提高夜骑的安全性。
按照显示效果，分为5种类型。
第一种是气嘴灯，就是直接拧在轮胎气嘴上，长度5—10cm，在骑行过程中显示出一圈或几圈彩色灯光，这是最早出现，也是应用最多的一种风火轮。
第二种是16单根灯条，直接绑在自行车辐条上面，在骑行过程中能显示各种图案，缺点是需要30km/h以上的骑行速度才能看清图案。
第三种是36灯32图双灯条双面显示，10-15km/h左右出图，一般人的正常速度就可以了。
第四种是48灯48图DIY编程风火轮，用户可以写上自己的名字，
自行车风火轮
或者画上喜欢的漫画、涂鸦等，10-15km/h出全图。
第五种是全彩版风火轮，是现在市场上显示效果最好的自行车风火轮，5-10km/h出图。当然价格不菲。
另外，自行车风火轮还分为可编程DIY版本和固定图案两种。
1，可编程DIY版，使用者可以将自己喜欢的图片或者文字下载到风火轮中，让车轮更加个性化。
2，固定图案版，风火轮里面的图案是固定的，按照一定的规律循环显示，使用者不可改变。
自行车配件脚蹬
脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
自行车配件前叉组件
前叉组件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
自行车配件链条
链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。
链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
自行车配件飞轮
飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。
其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
企业信用信息&主题：讨论下自行车灯与手电的比较吧。
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发现一个很奇怪的现象~~
在专卖单车配件的地方，那些车头灯都出奇得贵，而据我实际观察，发展其亮度都不咋地，而且大多还是使用3AAA电池的那种货色，所以，我认定那些是骗子货。
不过最令我感到奇怪的是，及时是正规厂家的产品，它们的标注方法也与我熟知的手电亮度标注法不同，比如SIGMA的12V卤素车头灯，标注的是“16LUX”，放狗找了一圈也没太明白16LUX到底是多少的亮度，和P4,Q2的LED那些100多流明的比起来到底是亮还是暗？
为什么同样是照明设备，就不能统一下参数标注呢？
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自行车前灯与普通手电的不同是前者防水性.光圈.光色.重量.体积要求高点....在野外骑车防水性要好以防下雨是也能放心使用.光圈在车前方一定距离(自已视力最清楚距离)正好照着整条路宽度太大会散光影响亮度.光色的话色温太高了再亮也不行对地面的坑洞观察没有立体感会误判.在同情况下重量与体积当然越小越好了.另外最好还是用普通电池这样长途骑车到边缘地区随便小店都能方便购买.出门也方便多备几组价格便宜.充电电池晚上一来充起来麻烦二来万一充电器故障像一些不常见规格的充电电池小地方是不容易买到的. 本帖最后由 深海亡鱼 于
20:06 编辑
[本版禁言]
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lylnk 发表于
推荐这个车灯
德规车灯。
照明比手电均匀很多，有截止线。
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推荐这个车灯
德规车灯。
照明比手电均匀很多，有截止线。
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voodoo 发表于
骑车的缘故用了好几个手电，专用的自行车灯也有，不过都是LED类的。
如果手电的话，要注意某些低劣手电遇到自行车颠簸容易挑档，如果你把握不准就选个档位少的或者单挡的。
手电反光碗最好选择橘皮碗的，这种光斑均匀，不会有两圈明显的明暗界限。
手电色温可选的话，尽量选择较低的暖光，相比高色温的亮白光视觉不容易疲劳。某些低劣手电遇到自行车颠簸容易挑档，那是灯头和电池之间的弹簧不行。
好点的手电还是必要的，尤其是反光碗
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骑车的缘故用了好几个手电，专用的自行车灯也有，不过都是LED类的。
如果手电的话，要注意某些低劣手电遇到自行车颠簸容易挑档，如果你把握不准就选个档位少的或者单挡的。
手电反光碗最好选择橘皮碗的，这种光斑均匀，不会有两圈明显的明暗界限。
手电色温可选的话，尽量选择较低的暖光，相比高色温的亮白光视觉不容易疲劳。
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nightprince 发表于
我用的是变焦手电，然后调低照射角度，让光线不会照到水平线以上，不会晃眼。这样大部分光线集中在自行车前2-5米的区域中，虽然略近了点儿，但是还可以接受。其实吧……大家都不是车灯而是手电，你一个人是车灯，意义也不大……继续用我的手电吧！
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狗狗陆 发表于
手电做自行车车灯其实是很不合适的……因为大家想像一下，如果汽车大灯没有截止线——那不是成了远光灯？而我们的手电都没有截止线，所以当你有了良好的照明的时候，对于对面来人来车而言是很痛苦的……
所以，一款有截止线的车灯那才是真正安全的车灯。但是目前，好像就SIGMA有一款，而且不是很亮。X宝上我联系到一个人，自己设计制造的有截止线的车灯。价格在几百大元。
另外，觉得有一款变焦手电，在极端变焦下，只有方形发光核心一块，倒也是不错的车灯……只是太浪费了光线。因为只有LED头上那么一点光线才被利用照明，其余的光线都被反光碗遮住了。我用的是变焦手电，然后调低照射角度，让光线不会照到水平线以上，不会晃眼。这样大部分光线集中在自行车前2-5米的区域中，虽然略近了点儿，但是还可以接受。
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haiyangsea 发表于
我也是买了手电之后，觉得不太适合做车灯。
别的不说，靠谱的支架就很难寻找，紧了不好装。松了容易掉。泛光也不够大，每天拆装也挺费劲的...我用jetbeam st 18650，用fenix有款50多的支架，很结实，就是个头不小。
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很有意思的帖子，尤其对经常夜骑的车友很有意义...
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臭手 发表于
工作上最常用的压力单位才叫个乱：千帕，兆帕，公斤力，大气压，PSi，BAR，mm水柱，mm汞柱全在用，装配测试一套系统能同时用上6，7个单位，再老的师傅也得蒙。还有人用汞柱吗？泵行业？
剩下的比照度光通量简单很多
在我们的行业里，用户讲公斤，欧洲讲bar(于是用户有时也跟着bar)，国标是兆帕，我们工厂讲psi
这是个天天要碰到
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18650的小直桶手电，个人觉得很适合骑车呀，亮度感觉是单车品牌的车灯不能比的。
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手电做自行车车灯其实是很不合适的……因为大家想像一下，如果汽车大灯没有截止线——那不是成了远光灯？而我们的手电都没有截止线，所以当你有了良好的照明的时候，对于对面来人来车而言是很痛苦的……
所以，一款有截止线的车灯那才是真正安全的车灯。但是目前，好像就SIGMA有一款，而且不是很亮。X宝上我联系到一个人，自己设计制造的有截止线的车灯。价格在几百大元。
另外，觉得有一款变焦手电，在极端变焦下，只有方形发光核心一块，倒也是不错的车灯……只是太浪费了光线。因为只有LED头上那么一点光线才被利用照明，其余的光线都被反光碗遮住了。
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funder 发表于
帕斯卡，PSI，Bar之类都是压强单位，是可以直接用系数转换的。流明和LUX则是不同的物理量，不可以直接转换。
灯具标LUX是很弱智的行为，因为没有距离的照度毫无意义，德标里面的LUX是10米处的照度，但这个10米被略去的话就会让人搞不清楚情况了。其实直接标发光强度即可，所有距离都能算出来。
流明是光通量单位，通俗说到底有多少光发出来了；烛光或者坎德拉是发光强度单位，通俗说是单位立体角内包含了多少光；勒克斯是照度单位，表示单位面积上接受到多少光通量；尼特是亮度单位，表示单位面积上的发光强度。
转换范例：
如果一只灯泡，100W，均匀360度发光（立体角为4pi)，发光转换效率是15流明每瓦，那么其光通量是1500流明；由于发光是均匀的，所以各个方向上的发光强度都是1500流明/4pi = 119坎德拉。 假如距离10米有一个垂直接受面，则照度为119坎德拉/10米^2=1.19 勒克斯。牛逼啊！学习了！！
望远镜&天文版主
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臭手 发表于
LUX常用，流明反而是只在投影和手电上见到，放狗搜了一圈也没明白，根据自己的理解，大约可能似乎也许没准的说：LUX是接收亮度，是指一个面上接收的亮度值。流明是发射亮度，指光源能发出多大的亮度来。
大概齐的说100流明的照在5米外墙上，墙的照度假设是160LUX，200流明的照在10米外墙上能产生同样LUX的照度。
厂家标的有问题，LUX必须指定个平面，单纯用在灯上不合适。
另外这就两个单位一点都不乱，工作上最常用的压力单位才叫个乱：千帕，兆帕，公斤力，大气压，PSi，BAR，mm水柱，mm汞柱全在用，装配测试一套系统能同时用上6，7个单位，再老的师傅也得蒙。帕斯卡，PSI，Bar之类都是压强单位，是可以直接用系数转换的。流明和LUX则是不同的物理量，不可以直接转换。
灯具标LUX是很弱智的行为，因为没有距离的照度毫无意义，德标里面的LUX是10米处的照度，但这个10米被略去的话就会让人搞不清楚情况了。其实直接标发光强度即可，所有距离都能算出来。
流明是光通量单位，通俗说到底有多少光发出来了；烛光或者坎德拉是发光强度单位，通俗说是单位立体角内包含了多少光；勒克斯是照度单位，表示单位面积上接受到多少光通量；尼特是亮度单位，表示单位面积上的发光强度。
转换范例：
如果一只灯泡，100W，均匀360度发光（立体角为4pi)，发光转换效率是15流明每瓦，那么其光通量是1500流明；由于发光是均匀的，所以各个方向上的发光强度都是1500流明/4pi = 119坎德拉。 假如距离10米有一个垂直接受面，则照度为119坎德拉/10米^2=1.19 勒克斯。
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帖子: 1940
注册: 2012年05月
普通车灯相当于近光灯，手电就是远光灯。
城市路段有外界照明手电就好了。
野外需要车灯照亮范围广一点 ，手电可以辅助照的更远点。
夜骑需要和汽车一样，可以远近光切换的灯。
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帖子: 2065
注册: 2011年07月
老牛哥 发表于
其实一样的，就三个3W的做一起，电池组容量大点而已，呵呵。
这个散热片那里最好倒角。或者弄成弧形的，否则摔跤的时候非常容易伤人
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帖子: 2256
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ioboy 发表于
发现一个很奇怪的现象
在专卖单车配件的地方，那些车头灯都出奇得贵，而据我实际观察，发展其亮度都不咋地，而且大多还是使用3AAA电池...LUX常用，流明反而是只在投影和手电上见到，放狗搜了一圈也没明白，根据自己的理解，大约可能似乎也许没准的说：LUX是接收亮度，是指一个面上接收的亮度值。流明是发射亮度，指光源能发出多大的亮度来。
大概齐的说100流明的照在5米外墙上，墙的照度假设是160LUX，200流明的照在10米外墙上能产生同样LUX的照度。
厂家标的有问题，LUX必须指定个平面，单纯用在灯上不合适。
另外这就两个单位一点都不乱，工作上最常用的压力单位才叫个乱：千帕，兆帕，公斤力，大气压，PSi，BAR，mm水柱，mm汞柱全在用，装配测试一套系统能同时用上6，7个单位，再老的师傅也得蒙。
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帖子: 11748
注册: 2003年06月
ioboy 发表于
发现一个很奇怪的现象~~
在专卖单车配件的地方，那些车头灯都出奇得贵，而据我实际观察，发展其亮度都不咋地，而且大多还是使用3AAA电池的那种货色，所以，我认定那些是骗子货。
不过最令我感到奇怪的是，及时是正规厂家的产品，它们的标注方法也与我熟知的手电亮度标注法不同，比如SIGMA的12V卤素车头灯，标注的是“16LUX”，放狗找了一圈也没太明白16LUX到底是多少的亮度，和P4,Q2的LED那些100多流明的比起来到底是亮还是暗？
为什么同样是照明设备，就不能统一下参数标注呢？我也是买了手电之后，觉得不太适合做车灯。
别的不说，靠谱的支架就很难寻找，紧了不好装。松了容易掉。泛光也不够大，每天拆装也挺费劲的。
所以吧，要是长期用的话，还是寻个专门的车灯比较好。
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帖子: 1650
注册: 2011年07月
装备者无为 发表于
单车爱好者请进：便宜转让CATEYE车灯（90元全国包快递）
一个前车灯（黄光），两个后尾灯（红光）四种显示模式，CATEYE品牌，是假货...
好奢侈啊，我两个尾灯分别用了六年了，带邮费才四十块
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泡网分: 1.718
帖子: 1650
注册: 2011年07月
ioboy 发表于
谢谢F大版和各位的的解答！关于车灯，坦白说，那些眼花缭乱的参数我还是看不懂，于是
隔壁有个A9的帖子，里面有提到solarfo...买个一百的18650电池的手电，结实点的手电夹二三十，开高亮两个小时绰绰有余，充一次电够你这个强度使用一个月了
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泡网分: 0.164
注册: 2012年10月
老牛哥 发表于
我做的9W LED车灯，效果远好于我所用过或摸过的手电。一般手电过于讲究聚光、射程，而作为车灯要求一定的亮度、射程以外，还要兼顾照射范围，这对于夜骑安全是非常重要的。
坐杆上的是啥灯？
泡网分: 16.167
帖子: 2039
注册: 2007年11月
原文由 江淮汉青 在 11:24发表
用西格玛3LED车灯的报道，感觉手电和车灯可以混用，就是车灯平时手拿不舒服 同意，，用猫眼的LED单灯，感觉路上亮度还可以。平时家里搞来搞去也拿来用。
真省电啊，老是用不完的电。
泡网分: 12.17
帖子: 1113
注册: 2009年04月
原文由 Geminifor4 在 16:20发表
夜骑的话 电池的续航能力是不是也需要注意 看是为了夜骑而夜骑还是因为来不及到达目的地而被迫夜骑，后者通常用不了多久，18650带q5手电，可以2个小时以上，足够了，纯粹夜骑的话，多带几节电池，或者组电池包
泡网分: 8.388
注册: 2009年12月
夜骑的话 电池的续航能力是不是也需要注意
泡网分: 12.17
帖子: 1113
注册: 2009年04月
我认为车灯应该做能把射出去的光线控制在1.5米高度以下，同时尽可能的照亮地面，光斑尽可能均匀，反差不要太大。
手电筒射出去的光很容易影响对面过来的人，这是一个遗憾，其他来说真的可以代替车灯了。
手电筒做车灯的话，推荐两个，野战连的502外壳r5，和c8 mc-e，这两个泛光都不错，中心光斑也不是很集中，不刺眼。
上个c8 mc-e的效果图
泡网分: 23.456
注册: 2004年12月
用G2Z combatlight 加CREE R5灯头的飘过
泡网分: 15.256
帖子: 6548
注册: 2007年03月
比较符合国情的车灯牌子就是猫眼和西格玛这个等级的，本人都用过，觉得还是猫眼的性价比高些
泡网分: 32.872
精华: 1帖子: 1233
注册: 2002年02月
夜骑，手电要散点，光斑大点，色温暖白差不多了
我现在和周边朋友都是用 野战连的 C8 MCE
就是电力续航只有二个多小时而已
泡网分: 41.86
帖子: 3433
注册: 2001年04月
用这个，能变焦泛光、远光不就全实现了。
泡网分: 15.256
帖子: 6548
注册: 2007年03月
用西格玛3LED车灯的报道，感觉手电和车灯可以混用，就是车灯平时手拿不舒服
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