《超实模拟F1赛车》下载
F1 Racing Championship
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超实模拟F1赛车
配置要求操作系统Win Xp/Win 7/Win Vista运行环境&=DirectX 9.0CPUIntel Core2 Duo E4600 @ 2.40Hz / AMD Athlon 64 X2 Dual Core 5000+内存2 GB显卡GeForce 8800 GT / Radeon HD 3870硬盘4 GB& 《超实模拟F1赛车》是一款根据同名体育赛事F1方程式赛车制作的赛车游戏，游戏带给玩家真实一级方程式赛车与专业赛车模式的模拟。本游戏包含了赛季中的22种赛车和17条赛道。游戏提供了五种操作模式，多人游戏最多支持四人同屏游戏。游戏中有14支车队，34名车手。而且天气气象，也会有所变化。游戏包含多种模式，如训练模式，职业模式等，在训练模式中，玩家可以学习到一级方程式各式练习的基本技巧。玩家也可针对实际的竞赛调整自己的赛车，进行一系列的技术设定。
超实模拟F1赛车游戏简介
《F1 Racing Championship》成功向国际一级方程式赛车总会（FIA）取得1999年版权，或许大家会有疑问，为何不彩用2000年版权的资料呢？据开发者透露，游戏早在年前已经开始筹备，但如果采用2000年的资料的话，恐怕没可能在预定的2001年首季推出，但若只顾匆匆完成，是难以保持游戏的水准的。《F1》搜罗全球11队参与一级方程式比赛的车队和22位准参赛车手的详细数据，游戏内的赛车造型均依照FIA所提供的真实数据和图鉴来设计，包括著名车队法拉利或麦拿伦等的最强战车，尽收录到游戏内，让玩家未能观看方程式比赛也能欣赏到各款方程式赛车的雄姿。在赛道制作方面，《F1》并非纯以比例地图作制作蓝本，而全赖卫星定位探测，让所有赛道的困难之处都能忠实地制作出来。加上游戏中包括天气、温度、路面情况、灵件等共70种参数来计算车辆的行动，呈现更真实的比赛环境和节奏。
超实模拟F1赛车经典重温
对于新手的赛车玩家，《F1》都能细心地照顾到，特设DRIVING SCHOOL模式，以从旁指导的方法由浅入深，教导玩家如加速、刹停、入急弯、转换排档等基本驾驶赛车技术，而此模式也为熟手玩家提供了TIME ATTACK的试炼。在Scenario mode里，特别为大家带来1999年一级方程式赛事的经典忘难场面，不单止是重温，玩家还可以参与当中。这模式共有10个Scenario，每个Scenario均设定完成目标，能否改写历史就要看玩家的斗志和实力了。似曾相识的比赛实况？是的！《F1 Racing Championship》赛车游戏，就是将玩家置身于1999年一级方程式的现场。《F1 Racing Championship》带给玩家真实一级方程式赛车与专业赛车模式的模拟。不论是初学者或具经验的玩家，都会感受到真实的震撼、及1999年一级方程式锦标赛的刺激，也会将玩家的驾驶技巧带上更高一层。一开始，从驾驶训练开始，提供专家的指导与课程，可先增进玩家的驾驶技巧，进而同时熟练单人赛车、计时或冠军赛的挑战。例如，玩家于驾驶训练模式中，可从U. Katayama的身上，学习到一级方程式各式练习的基本技巧。同时，玩家也可针对实际的竞赛调整自己的赛车，如实际赛车竞赛时，可选取一系列的技术设定，或选择于PC上前所未见、具最有力的人工智慧电脑对手进行比赛。《F1 Racing Championship》包括了所有最新的赛车组、赛车及1999年一级方程式的赛车道，包括马来西亚最新的Sepang跑道。《F1 Racing Championship》也使用了1999年正式比赛的规则，带给玩家在PC上前所未见最真实、具挑战和刺激的模拟赛车经历。《F1 Racing Championship》采用新式3D引擎“REVENGE”，这个新一代新式模组引擎可处理32位元的进阶绘图，每跑道7万个角度及最多每秒60个画面，也因此在游戏中的画面可说是精细度十足，不仅可提供15种驾驶视野而且背景深度最远也可至1.5公里之远。15种驾驶视野，极度宽敞的驾驶舱视野。提供初学者驾驶提供ABS与防滑功能：从初学者到专业选手、无煞车或方向盘的控制，初学者可利用ABS与萤幕上的指示使用煞车，但自己却无法自行操作。对于初学者来说，这是增进驾驶技巧最佳的方法。所有的赛车都是透过一级方程式所提供的正式模型与资料而作成、所有的车道背景也是根据原始的环境改编而成， 所以不管是赛车的外观、光线与阴影效果，甚至是车道旁的一草一木，一切都是栩栩如生，带给玩家像是置身现场的感觉。而且，一次可同时22个玩家上网较劲。当你开始进入赛场准备和众多好手进行厮杀时，你将会发现你的对手个个都非常的难缠。在比赛中除了速度以外，你将必须运用更多的技巧才能取得胜利。像是如何取得最佳路径、关车门、避免其他选手超车等，都是你必须运用的技巧及策略，再也不能像玩其它的赛车游戏一样只要傻傻前冲就行了。超强的人工智慧，将让你必须花更多脑筋才能获胜。虽然因此整个游戏的难度增加了，但相对的赛事的刺激度也将增加许多。
超实模拟F1赛车游戏评测
画面：游戏的画面可说是精细度十足，不仅可提供15种驾驶视野而且背景深度最远也可至1.5公里之远。创意：15种驾驶视野，极度宽敞的驾驶舱视野。提供初学者驾驶提供ABS与防滑功能：从初学者到专业选手、无煞车或方向盘的控制，初学者可利用ABS与萤幕上的指示使用煞车，但自己却无法自行操作。体验度：所有的赛车都是透过一级方程式所提供的正式模型与资料而作成、所有的车道背景也是根据原始的环境改编而成， 所以不管是赛车的外观、光线与阴影效果，甚至是车道旁的一草一木，一切都是栩栩如生，带给玩家像是置身现场的感觉。
超实模拟F1赛车游戏视频
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超实模拟F1赛车游戏截图
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专业的单机游戏下载网站 91 () 打造不一样的 单机游戏下载基地F1赛车2002 英文版
千万流量共享 百度高权重排名
软件大小： 182.1M
软件厂商：
软件语言： 英语
软件授权： 免费
软件评级：
应用平台：WinAll
更新时间：
编辑推荐：
《F1赛车2002》是由EA Sports带来的有关方程式赛车的游戏不仅是迄今为止最棒的F1赛车游戏，而且它也是在计算机上将方程式赛车模拟得最成功的一个游戏。相信这部有史以来最为真实的F1赛车游戏会让玩家们在游戏的过程中得到无穷的乐趣。现在，就让我们期待着它的发行之日，为王冠去追！F1赛车2002截图1F1赛车2002截图2F1赛车2002截图3F1赛车2002截图4F1赛车2002截图5游戏特性： 首次亲身经历F1 2002的惊险赛季——《F1 2002》是第一个描述2002赛季的F1游戏，您将能够经历本年度2002 FIA一级方程式世界锦标赛中所发生的事件。还有最新加入的丰田和雷诺车队，包括印第安纳波利斯在内的全部17条赛道，从舒马赫、蒙托亚到维伦纽夫的全部车手。高科技、高对抗性的比赛——对所有最新设计的驾驶系统的最深入分析都来自于F1专家的全力帮助。使用经过仔细勘测的数据细节优化车辆设计、驾驶风格和总体表现。车轮间的冲撞和高分辨率的自由落体力学系统使得高强度赛车游戏达到了一个新的高度。体验驾驶感受——平滑流畅的图像完美再现动感和激烈比赛，包括雨天比赛到壮观的碰撞。为每一车队都提供了真实的驾驶室，展现了最新的电子设备。起步控制(LC)、地面附着力控制(TRAC)和超驰以及变速援助将让您体验到前所未有的一级方程式驾驶室生活。真实的F1氛围——边沿切除图像技术、动态天气效果、真实世界光亮、观众人群动画、引擎刹车温度模式等技术更新，带来欢呼的人群、赛车女郎、无线电员、忙碌的加油站和真实的天气效果。可信的2002驾驶控制——体验由魔幻技术带来的“一级方程式世界锦标赛”的驾驶感觉，包括启动控制、牵引控制、自动车辆水平调整。改良的游戏控制器除了增强游戏键盘和游戏手柄选项外，还支持力反馈，这使得《F1 2002》成为该系列中迄今为止最容易上手的赛车游戏。推荐配置[操作系统] Windows XP / Windows Vista / Windows 7[运行环境] DirectX 9.0 and 10.0[CPU] Pentium 3 1.6Ghz[内存] 512M[显卡] 芯片：NVIDIA GeForce Mx440 / ATI Radeon 7 显存：256M
0.0KB|16MB|121MB|19456MB|5957MB|11MB|
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热门关键词第１期盂昭曜：Ｆ１赛车弯道技术的力学分析９１章“分布参数系统：近似方法”阐述了集中参数法、扭振的等．最后，对各类振动，均有用ＭＡＴＬＡＢ分析的程序和算Ｈｏｌｚｅｒ法、弯曲振动的Ｍｙｋｌｅｓｔａｄ法、Ｒｕｙｌｅｉｇｈ－Ｒｉｔｚ法及例，也有相应的练习．该书主要不足之处是工程问题实例较其改进、Ｇａｌｅｒｋｉｎ方法和配置法．第１０章‘‘有限元法”先给少，行文比较简略．因此，尽管作者声称该书可以作为本科出弦线、杆和轴的线性、平方和立方插值函数，讨论梁的弯生教材，但实际上多是用作研究生教材．
曲并估计误差，然后将桁架和框架作为杆和梁的组集进行讨与前两版《振动分析基础》相比，增加第１章以强调基论．第ｌｌ章“非线性振甜’先引入平衡点、稳定性和极限环本概念和振动系统建模方法．关于单自由度的内容又把原来等概念，再阐述Ｌｉｎｄｓｔｅｄｔ方法并应用于分析振动频响特性的２章变为３章，补充一些内容．多自由度系统和分布参数和参数振动的稳定性，然后用Ｒｕｎｇｅ－Ｋｕｔｔａ法进行数值积系统精确解部分都增加了内容．分析力学由原来在连续系统分第１２章“随机振动”先介绍随机过程、静态、遍历性、精确解之后提前到多自由度系统之前，并增加了广义Ｈａｍｉｌ－均值、均方值和标准差等概念，再讨论概率密度函数和自相ｔｏｎ原理．分布参数系统近似解和有限元法２章几乎完全重关函数，计算随机激励的频域响应，然后引入联合概率并计写．非线性振动内容有所精简，由２章变为１章．第２版增算多自由度系统和分布参数系统对随机激励的响应．最后３加的“计算技巧”１章部分内容穿插到相关章，不再单列为１个附录分别介绍Ｆｏｕｒｍｒ变换、Ｌａｐｌａｃｅ变换和线性代数章．另外，该书每章增加了小结概括该章要点．
《振动基础》具有些独特之处．首先，突出对振动现象Ｍｅｉｒｏｖｉｔｃｈ教授是弗吉尼亚理工学院和州立大学杰出的“激励－响应”理解，将传统上的“自由振动”和“受迫振教授，撰写过多部动力学和控制的教材，并且在结构动力学动”分别称为‘对初值响应”和‘‘对激励响应”．其次，体现和控制研究方面卓有建树．作者经过长期教学实践，对教材了控制理论中的某些方法和闾题，例如，引入转移矩阵进行反复修订．《振动基础》既体现了作者作为研究者的深刻洞响应分析，讨论了离散时间系统第三，包含些较为深入的见，也反映了作者作为教师的丰富经验，是不可多得的优秀内容，如多自由度系统的复模态分析，有限长杆中行波分析教材．
鍪蒿蒙黼蓬ＪＩ＇’劳Ｈ?’蹄，’＇’’》掣拳身边力学的趣话尊Ｆ１Ｆ１赛车弯道技术的力学分析贾车背遁投木阴力字分析
（重庆教育学院，重庆４０００６７）
摘要以上海国际赛车场的赛道设计为例，通过对Ｆ１赛车弯１
弯道技术的力学分析，说明了Ｆ１赛车手为什么要在比赛中
选择奇特的行车路线和超车技术．以适应弯道速度控制和直
道高速行驶对车手和赛车的严格要求，揭示了Ｆｌ比赛既要
速度更要技术和经验的魅力所在．
关键词Ｆｌ赛车，弯道技术，力学分析
２００４年９月，～级方程式赛车Ｆ１登陆上海国际赛车
场．就在这里，一代车王舒马赫的赛车滑出赛道，犯下了“很
多年没见他犯过”的错误，让不少人感到困惑．其实，自从
１９５０年在英国银石赛场举行第１次Ｆｌ大奖赛以来，赛车的
速度几乎增加了一倍，比赛中两个竞争对手之间成绩的差距弯１４
只有１％甚至１％。秒．Ｆｌ赛车既是世界上最昂贵的运动，图１上海国际赛车场赛道示意图
也是高科技产品竞争的“高科技奥运会”【ｌＪ．虽然每年每个
车队都在推出各自的新款引擎以提高赛车的速度，然而Ｆ１
要速度更要技术ｉ利于大马力引擎发挥的高速直道，又有充满挑战性、能充分
所谓技术，说到底就是弯道技术，因为Ｆｌ赛车赛道的体现车手技术的弯道ｔ２ｊ从力学角度分析，过弯道时，快速弯道很多．以新建的上海嘉定Ｆ１国际赛车场为例，总长约和安全往往很难统一，但弯道同时又是车手们利用自己技术５４５１ｋｍ，就有１６个不同转弯半径的弯道和９个不同长度赶超对手的大好时机，加上情况瞬息万变，所以比赛中对车的直道（图１），手的弯道技术要求特别高，最基本最重要的就是选好通过弯赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字它既具有道的最佳路线２００４－１０－２０收到第１稿，２００５＿（）３－２９收到修改稿
与假设一段赛道如图２所示，取弯道为９０。，外弯道和内弯道的半径分别为矗和ｒ．考虑到路面的粗糙程度相同，摩
擦系数均为ｐ．
从表面上看，一般会认为从外道驶过路线的圆周弧线比内道弧线的长度大，所以行驶外道会吃亏．真是这样吗？
图２赛道的内外弩遭
赛车在平直的道路正常行驶，其速度值能达到其所能达
到的最大值，设其为％，转弯的时候，若赛车做圆周运动，
其向心力由地面的静摩擦力提供，即
，ｍ旺≤ｐｍｇ（２）
由式（１）和式（２）可解出
＂曼√ｐ珊
这说明在弯道处所允许的最高车速受到轨道半径和路面摩擦系数的限制，只能达到一定大小．如上海赛道的弯道半径．最小处兄＝８．８０ｍ，而最大处Ｒ＝１２０，５５ｍ．虽然Ｆ１赛车用很宽的轮胎可得到ｐ＞１的摩擦系数【３Ｊ，但比赛规则有限制，如前轮轮胎的胎面宽度不能大于２７０ｍｍ［…
现假设ｐ＝１，根据公式（３），在１４号弯道处半径Ｒ＝１０．０７ｍ，有
”≤诉面＝订可丽５＝ｉ０（ｍ／ｓ）＝３６（ｈ／ｈ）
而在１３号弯道，最大半径Ｒ＝１２０．５５ｍ，则有
”≤俩＝川取１万Ｆ而＝
３４．６４（ｍ／ｓ）；１２４．７（ｋｍ／ｈ）
１３号弯后的长直道，最高时速Ｖ‰能达到３２７ｋｍ／ｈ，但进
１４号弯的速度却只能限制在８７ｋｍ／ｈ，舒马赫之所以滑出赛道，很有可能是进弯速度过快——他的赛车失去控制后
还转了好几圈，越过了缓冲区，这种速度要是撞上什么，结果就会报恐怖了．园此，车手必须在进弯时大力刹车，同时
又必须想尽办法在出弯时获得最佳速度并加速到‰
２００６年第２８卷
的选择，正是要根据内外道上对应过程所经历的时问来比较确定：走内道确实路线最短，坦赛车通过弯道最先考虑妁是“能最快通过弯道的线’，，赛车最重要的是赢得时间，而不是距离！
假设赛车在弯道上均以允许的最大速度行驶。则在图２所示的内外道上经历的时间分别是
ｔ－－三２ｘｆｆｉｉｇ——２
２；、／南ｉ＼／面
２瓦丽２ⅡＲ
因为Ｒ＞ｒ，所以Ｔ＞ｔ，赛车跑在外道上的时间要比跑内道的长．但根据式（３），考虑到进出内弯道的速度都小于在外弯道的速度，在进出内弯道时势必需要更长的刹车时间和加速时间，会使得赛车进出弯道的速度落差极大，全程考虑并不?定划算
实际上，现场的赛车路线还并非跑外道或是跑内道那样
简单，但依据上面的分析，一般人也能理解Ｆ１赛车手通常运用的几种弯道技术．
１不用煞车减速通过弯道
如图３所示，由于这类弯道转角不太，车手既没有沿内
道走，也没有沿外道走，而是近乎跑了个直线．正如上面所分析的，没有进出弯道的速度落差，行走路线的长度又在内
弧线和外弧线长度之间．应该是一条最佳路线．
图３不用煞车减速通过的弯遭
应该说，这是Ｆ１赛车弯道技术中最基础也最常用的技如果说，图２还不很明显，以图４中赛车通过的所谓
２外一内一外技术
术．所谓的外一内一外，是指赛车通过弯道的路线（见图２，图４）
‘绂卡弯”（固很像女士趵发卡而得名）来看，内－内－内这条
白线明显短于外一内一外这条黑线，那为什么赛车却要选走
外一内一外呢？
第１期孟昭曜：Ｆ１赛车弯道技术的力学分析
图４发卡弯赛道
答案仍然如我们上面的计算所分析的，行走内一内一内
的路线会使得赛车进出弯道的速度落差极大，为了要在这么
小的转弯半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，外－内一外虽然不是最短路线，但它却能提供赛车以较高的速度过弯，两相比较取其优，反而是外－内一外能以比较短的时间通过弯道
３外?外－内技术
通过弯道时，赛车手希望以最快的速度通过弯道，还希望有最快的出弯速度．只比别人进弯快，但出弯慢了，还是会被对手赶超．如果比对手有更快的出弯速度，即使在弯道时跟在对手后面，出弯后仍然可以超越他，由此，派生出了
一种重视出弯速度的外一外一内路线（见图５）．
图５外－外一内与外一内一外路线的比较
匿５中的灰线就是外一外一内路线，可以看出束它是外－内一外取线的一种变种．从图上可以看出外－外一内因为走线不对称，使得它拥有了较长的出弯加速路程，因而可获得更高的出弯速度，有利于在出弯后超车．
在Ｆ１赛车现场，我们有时会见蓟，在前后两车的技巧与性能相差无几时，后车只能跟着前车进出弯道却没有机会超车即使后车性能较好，也因为外一内－外的路线被前车，占据，在同一条路线上鲁莽加速会有追撞前车的危险．处于
这种状况，后车可能会放弃外一内一外而改用外一外一内路线，以期能以本身性能的优势和选取外一外一内的路线，以更快的出弯速度来超越前车．
外一外－内的优势在于有较好的出弯速度若出弯后是一条长直线路段，那利用这点优势就很有可能在这直线段超越前车；但如果出弯后又紧接弯道，也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道，那多出来的一点速度优势则将失去，反而会因为行进路线过于曲折多变，增加操作难度和失误几率．所以，经过复合弯道时，还是外一内?外比较有优势（见图６）．
圈６复台弯道示意图
综上所述，通过对Ｆ１赛车几种弯道技术的力学分析和效果比较，用Ｆ１赛车的行话来说，外一内一外还是王道！
当复杂，对前要攻击，对后要防御，懂得灵活运用，外一外．内就有机会突破外一内一外的防御，甚至在某些特殊状况下，说不定内一内一内反而是最有利的路线
有人曾问：
“驴子拉磨”一样的Ｆ１到底确什么好看？
如果只是“竞速”的话，也许印第赛车和纳斯卡赛车更加刺激现在，我们明白了；
Ｆｌ既要速度更要技术，它是一项
同上海赛道的设计，它们不追求３４０ｋｍ还要往上的时速，也不鼓励那种随便就冲上１９０００转的引擎，而是在展现弯道
的难度，考验车手的技术上下工夫，因而也在最大限度地增加Ｆ１比赛的精彩程度．
Ｆ１赛车背后的高科技．科学世界，２００１（１１）；１４～２１
２上海国际赛车场网站ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ
ｉｃｓｈｓｈ
３巴杰Ｖ，奥尔森Ｍ经典力学新编孙国锯译科学出版社，
１９８３６～８
Ｆ１在线网站ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｌ删ｏｌ
ＯｆｆｉｃｉａｌＦｏｒｍｕｌａ
Ｗｅｌｍｉｔｅ
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｏｒｍｕｌａｌ，ｃｏｍ
但这规则并非诫不变，实际在多车竞技时，状况舍变得相
技术活，不仅需要勇气和冲劲，更需要头脑和经验！这就是Ｆ１最大的魅力所在，也是近些年来Ｆｌ的发展趋势ｔｓ
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