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狂野男孩-疯子
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山地车改了公路飞轮滑链条,踩空,求解.
发表于 6&天前
改了公路滑,踩空,求解.
今年由于事情耽搁，估计只有时间压马路了，之前使用的970齿距过大提速比较难受,平时基本懒得挂大盘和小盘，正好磨损到了就去换了新的950的公路飞[11-26]和kmc的9900(山地变速-微转9速，590)。调整ok，变速顺畅，除了大带大，小带小两个档位都不会摩，不偏不跳，顺畅度也和以前持平。压马路的感觉比以前舒畅多了，大小盘也能用的上了，舍不得换回山地飞。
但是发现在使用过程中，如果突然发里踩踏中盘带略大的齿片时会出现滑，在上打滑，踩空，有时会跳到另外齿片有时不会，甚至会把拉到小盘，挂大盘和小盘不会出现，声音类似于上紧盖的那种摩擦声，上帝啊，俺刚上的。
一般在如定车倾斜角度大时，0速踩踏起车头时，摇车时发生，还好解锁快，差点没摔惨。听人说要调近距离就释放了张力，变速精度略有下降，齿感重了一点，定车时滑链情况有所好转，但是突然的大力踩踏和摇车还是会滑，只是不像原来一样一滑到底脚踩空90度
。现在都是很柔顺的起步，无问题,但是对于过有多重障碍的台阶时，爬中度坡时，不能大力踩踏就很糟糕了。（新，塔基是正常的）
请问同志们，怎么解决问题。
是新，旧变速的磨合问题？
那就先凑合用一阵子先。而且新过于油腻，不知道是否打滑起因，准备先洗洗看看改善。
偏长？山地和公路飞不兼容。
我看师傅是按照调山地的方法调的，小带小，会否由公路飞于大飞偏小，张力不够导致打滑.那就截去几目。也没有听说过和公路飞会有问题，之前也见过用kmc带950公路飞的小轮，无问题。
山地长腿和公路兼容不够？
听说由于导链轮切入角度和尺寸的不同会导致掉=情况，而且微转的导链轮确实在抓链上比较差一些，考虑换长腿公路，不知道shimano的配kmcsram微转是否会有问题。有否区别，或者直接上。这个是由于没有现成件可以使用，无法立刻测试出来，万一不行就惨了，由于没有使用过公路件，不知道强度是否足够进行低强度的跳跃。00-5700每个差了80-100块，请问达人上哪个基本就够用了。
实在是没法了，求有了解或者完成过的朋友帮帮忙，谢谢。
转载请注明出处：/forum.php?mod=viewthread&tid=362171
发表于 6&天前
晕，太晕了，看不懂
发表于 6&天前
求语文帝和技术帝
发表于 6&天前
不知道哪里的原因。。山地链条和公路飞肯定能兼容。。截几节试试吧。。感觉还是没调太准
发表于 6&天前
一般有改小折叠经验和维修的朋友可能会比较容易了解.
就是在山地车上山地车直接上公路飞轮,用力过大时,链条带不住飞轮打滑了,想问下是不同品牌兼容问题,磨合问题,链条长度问题,不同种类后拨问题.
上边的描述了出现问题的情况/假设/查资料得到的结果,但是一般高速山地多出现掉链条,变速不准,没查到打滑的情况,不知道具体是哪个环节的问题,所以无法针对解决.
谢谢ls同志们的捧场，帖子是上班时候偷偷写的，有些问题来不及修改，请多包涵。
发表于 6&天前
谢谢,晚上回去准备看看链条张力，长了就截去一目,清洗完传动以后 在调整磨合200km，周五还不行就返车店了，就是现在上坡只能慢慢蹭不能摇车了，悲剧。
发表于 6&天前
胎改细，链截短～嗯嗯～就这6个字～
发表于 6&天前
车是1.5的光头硬叉，由于深圳不少单车道是在人行道上，如果再细就只能压机动车道了。
晚上截去一目试试看。
谢谢关注。
发表于 6&天前
没有考虑上公路牙盘是因为日常去逛逛的徒步径上人比较多，只能慢速蹭上去。
发表于 6&天前
偷空修正了部分错字.
山地车改了公路飞轮滑链条,踩空,求解.
今年由于事情耽搁，估计只能压马路了，拿旧零件装了个硬叉光头来通勤+没事闲逛,之前使用的970飞轮齿距过大提速辛苦,平时懒得挂大盘和小盘，正好链条磨损严重了，就去换店里换了新的950的公路飞[11-26]和kmc的9900链条(山地变速-微转9速，590牙盘)。调整ok，变速顺畅，除了大带大，小带小两个档位外都不磨链条，不偏不跳，顺畅度也和以前持平。压马路的感觉比以前舒畅多了，大小盘也能用的上了，舍不得换回山地飞。
但是发现在使用过程中，如果中盘带略大的齿片发力踩踏时会出现滑链条[链条在飞轮上打滑]，踩空，有时会跳到另外飞轮片有时不会，有时链条从牙盘中盘直落小盘。牙盘挂大盘和小盘时正常，发出剧烈的摩擦声，类似于上紧飞轮盖的那种，上帝啊，俺刚上的飞轮链条。
常发生在定车倾斜角度大时，0速踩踏起车头时，摇车时，还好解锁快，差点没摔惨。听人说要调近后拨导轮距离就释放了后拨张力螺丝，变速精度略有下降，齿感重了一点，定车时滑链情况有所好转，突然的大力踩踏和摇车还是会滑链条，只是不像原来一样一滑到底脚踩空90度
。现在都是很柔顺的起步,无问题,但是在过有多重障碍的台阶和爬中度坡时，不能发力就很糟糕了。（新花鼓，塔基是正常的）
请问同志们，怎么解决问题。
是新链条飞轮，旧牙盘变速的磨合问题？
那就准备先凑合用一阵子先。而且新链条过于油腻，不知道是否打滑起因，准备先洗洗干净上油看看改善。
链条偏长？山地链条和公路飞不兼容。
我看师傅是按照调山地的方法调的，小带小，会否由公路飞齿容偏小，链条张力不够导致打滑？考虑截去1目增大摩擦力,但是又担心咬合齿数再次减小。山地车链条带公路飞应该是没有问题，之前也见过用kmc链条带950公路飞的小轮，无问题。
山地长腿后拨和公路飞轮兼容不够？
听说由于导链轮切入角度和尺寸的不同会导致掉链条=情况，而且微转的导链轮确实在抓链上比较差一些，考虑换长腿公路后拨，不知道shimano的后拨配kmc链条sram飞轮微转指拨是否会有问题。有否区别，或者直接上105后拨。这个是由于没有现成件可以使用，无法立刻测试出来，万一不行就惨了，由于没有使用过公路件，不知道后拨强度是否足够进行低强度的跳跃。
简单点说就是在山地车上山地车直接上公路飞轮,用力过大时,链条带不住飞轮打滑了,想问下是不同品牌兼容问题,磨合问题,链条长度问题,不同种类后拨问题.
上边的描述了出现问题的情况/假设/查资料得到的结果,但是一般高速山地多出现掉链条,变速不准,很少查到链条和飞轮之间打滑的情况,大多时候链条并不会跳到其他飞轮上,不知道具体是哪个环节的问题,所以无法针对解决.
帖子是上班时候偷偷写的.
最近戒烟老婆管的比较紧,总盯着俺不让玩车,每月只剩几百块零花钱,怕买来的东西装不上纠结了,请大家包涵.
发表于 6&天前
首先，shimano公路里没有叫950的飞轮，不知道轮组用的是神马玩意。再有，shimano的低端链条，HG73和HG93都是山地公路飞通用的。
另外，个人很鄙视公路山地套件混用的
发表于 6&天前
纠正一个错误，齿容比是指后拨的变速范围
发表于 6&天前
顺便说一下，轮组混搭，就是刹把
要是觉得山地不够快，就玩公路去，双轮跳，定车什么的都行，烂路也能走，真不懂为什么要装出高速山地这类杂种货，还要山地公路套件混搭，自己给自己找麻烦。
LZ如果觉得自己很厉害，完全可以申请shimano或者sram公司的技术开发员，一改山地和公路变速套件，全部统一称呼“变速车变速套件”多好，就可以各种混搭
发表于 6&天前
回复16楼：
公路对路面要求太高了，你去走走国道就知道了，机动车道上很干净，非机动车道上都是沙石，还坑坑洼洼，在速度与通过性的平衡中诞生了高速山地……
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6&天前 上传
发表于 6&天前
就是城市路面也不是全都适合公路，有坎可以跳过去，公路总不能跳吧～你得刹车，再慢慢滚轮子滚过去……这样浪费大量体力……在柏油路面用细胎又可提高车速，像越野，换胎就好了～节省大量资金……
发表于 6&天前
回复：17楼
你说公路车脆弱的根本原因是你不了解公路，总是以你自己的片面理解去看待公路，可以说你根本没骑过公路车，甚至都没见过公路车上路
这样说好了，205国道我和车友累计一起跑过1000公里，每次只有我远远甩掉那些骑山地车车友的份。不能跳？你知道公路车除了摇车站踩以外必练的技能是什么吗，就是双轮跳。远的不说就说国内，去年的无锡赛，封路的情况下过一个收费站的减速带，所有人在保持40KMH的速度下都是飞过去的。说远的就是环法的古典赛，满地的鹅卵石，怎么没见哪个车手骑山地车去比。
通过性？山地车的通过性是只在林道越野时下坡时可以不减速而安全的通过路面。你骑过林道么？你冲过坡么？虽然我一直玩公路，但是连云港的花果山我也借朋友的trek软尾爬过，那才是真正的林道，真正的XC，很陡的坡，确实是不用山地就没法走的路。
对于公路和山地各自的适应范围，我要比你清楚的多，所以麻烦别没事就用那些片面的见解来秀自己的无知
发表于 6&天前
尝试下换公路后拨？借个公路后拨试试去。
发表于 6&天前
你有钱，沙石小坑一路公路彪过去不心疼～那我问有万元级别公路车的有几个会双轮跳？几个舍得跳？你经常这样，什么公路经得起你这样整？整坏了是不是要换呢？换了是不是要钱呢？你认为很多人公路山地两样都玩的起？还拿环法说事……环法那车明年还用么？
发表于 6&天前
是pg950，btw山地用公路飞的不在少数，目的是追求变速更细腻。。公路也没那么矜贵
发表于 6&天前
高速山地平时也可做通勤车，好路跑得快，烂路也能走，产品功能的全面化才是大众所需的，我们又不比赛，干嘛要学专业车手一样，好几辆车的……吧里收入一般的占大多数，可能这么玩么？广告载入中...
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回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
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总结的好！
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有道理，顶
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山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘)2档(中盘)3档(大盘)飞轮81/2/3档(大齿)皆可最好45(不过最好不要常用123档和678档)6-7-8档(小齿)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)：前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿)。普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘)A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。B.想省力时：调大后齿盘。(如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大))最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)：尽量避免1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)；飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)； 原则：最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大；------------------------------------------------------本人的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)；1-1只有上坡很陡的时候采用； (图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。18速一般是普通的民用车上出现。在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。应为已经是针对比赛级别了。当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约元，7段入门级大概几百元就可以了。所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。在论坛潜水，多同车友经常骑行。经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。反正适合自己的才是最好的。如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。图2的红色部分)。[size=; font-size: 16pt,16pt]自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。大同小异。这里以 前3 *9 =27例。变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※注1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数]。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm(※注2)较合适。[rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此表示]●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。山路上的变速山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。●降低前齿盘时，提升后齿盘。●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。========================================================山地车变速器使用技巧及注意事项27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。[font=‘Ms Mincho‘]‍正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档使用。最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
引用： 八大山人 于
00:49:18 写道
总结的好！
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
用心了，顶
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
【第10楼】
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
【第11楼】
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
【第12楼】
在骑行中慢慢学习有助提高
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
【第13楼】
引用： 亦然妈 于
20:58:06 写道
在骑行中慢慢学习有助提高
回复：新手骑山地车变速感悟，请广大骑友指教！
【第14楼】
顶七楼，受教了。