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进入增压时代 自主涡轮车型的高低较量
自主涡轮车型推荐：比亚迪G6&&&&[XCAR
& &&涡轮增压，顾名思义就是通过废气驱动涡轮增加进气压力，从而在较小排量获得更大的动力输出。随着能源消耗加剧以及环保意识增强。那种过去的大排量大动力的格局已经被全面打破。涡轮增压不仅已经被合资和进口车型逐步采用，同时不少日系品牌也开始加入这个行列。
& &&当前来说，不管是什么DVVT、双VVT-i的进气技术运用，都不如涡轮增压来得直接和见效。在逐步引入VVT技术之后，也纷纷加入了涡轮增压的战团，相比那些合资或进口对手们，他们的价格更具有杀伤力。同时在大动力低油耗方面也更为吸引消费者的眼球。
　　车型一：
　　售价：9.98～11.58万元
　　动力：1.5T缸内直喷涡轮增压+6速手动/6速DCT双离合 （中最先进的涡轮增压与变速箱总成）
　　这几年技术进步很快。就拿上配备的1.5T涡轮增压发动机来说，不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统，更采用了先进的缸内直喷技术，最大功率竟然达到的113kW。而1-0rpm更是可以释放240Nm超大峰值扭矩，不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板，也是有过之而无不及。甚至连缸盖和缸体，都全部采用了铝合金，这不仅利于散热，同时也降低了发动机重量。
　　体验中，1.5T发动机推动这种近1.5吨重的B级车也没有感觉到丝毫的压力，涡轮介入得十分早，起步动力较为迅猛。只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那般迅猛，而是表现的有些柔和。早期配套的6速手动变速箱的手感还是比较清晰顺畅的，最少市内使用可以通过更多档位降低油耗，而高速的话，则可以更好的控制发动机转速从而降低油耗。
　　6速DCT双离合变速箱并不知道来自于何处技术，但表现还是令人满意的，起步并不延迟，同时换挡也十分积极。平顺而又线性的加速感可以给人留下很好的印象。不过一旦急加速，还是有比较明显顿挫感受，毕竟从6挡降到3挡，又不是CVT变速箱，所以难以避免这种顿挫。不过平时正常驾驶倒很难感受到这种不舒适的影响。
　　底盘方面，并没有特别的新设计，还是延续了以往的双横臂前悬挂加后五连杆的结构。操控性没有太多亮点，但舒适性还是有保证的，同时刹车效果也很不错，作为自主车来说9-11万元区间能够做到涡轮增压以及四轮独立悬挂已经很不错了。何况还有6速手动和6速DCT作为动力输出的高效保障。油耗方面，通过我们实际体验和车主反馈，手动1.5T车型在7-8升左右，而6DCT车型则是8-9升。
　　外观方面，比亚迪G6上去给人以非常大气、稳重之感，而且在它身上我们都找不到太多花哨的造型，亦或是夸张的棱角造型，总的来说比亚迪G6却用其简单的线条勾勒出自己成熟的B级车用车风格。同时也没有以往那种模仿太多的痕迹。
　　作为一款中型车，比亚迪想尽可能体现出G6内部的豪华感，所以车内采用了较多的木纹装饰后，质感虽然没有明显提升，但符合大气稳重的原则。2745mm的轴距虽然不算突出，但前后腿部或头部空间对于大多数人来说是够用的，甚至可以用宽敞形容。
　　同时1.5T比亚迪G6在配置上也很齐全，标配了8个安全气囊、无钥匙启动、电动天窗、导航、后面以及右侧可视倒车、真皮座椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、后视镜电动折叠、分区自动空调等等。该有的都有，如果能加上P就更齐全了。
自主涡轮车推荐：长城C50
　　车型二：
　　售价：7.80～9.18万元
　　动力：全系1.5T涡轮增压+5速手动/即将推出CVT（技术比较中庸保守，但可靠性不错）
　　搭载代号为GW4G15T的发动机的来历并不复杂，其实就是在上使用的那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自菱重出产的小型涡轮系统，然后再经过调教就成了这台上令人瞩目的1.5T发动机。
　　从技术层面来说，这台1.5T发动机还是值得肯定的，最少像正时链条，可变正时气门技术这些主流要素都可以找到。不过其性能上也没有更突出的亮点，缺乏了缸内直喷技术不说，其最大功率也不过98kW，而转也仅仅只释放188N.m峰值扭矩效果，相比上文提到的1.5TI发动机来说，似乎有些平庸和保守。不过保守有保守的好处，作为家用车来，可靠性往往胜过性能，何况这款1.5T涡轮增压效果不会输给常见的1.8L以及2.0L自然吸气发动机。更重要的是，如果想在7万元区间买到涡轮增压，就非得C50不可了。&
　　在日常驾驶时，除了起步阶段略有动力不足的表现外，其它阶段的动力表现都令人比较满意。其实这也是小排量涡轮增压发动机的常见现象，当涡轮未全面介入时，动力均会出现一小段的不足，哪怕是1.4TSI发动机也会有这个迟滞现象。C50上的涡轮增压器介入的感觉比较柔和，整体的动力释放很顺畅，并没有因为涡轮介入而突然爆发出令人不够舒适的顿挫。只要转速接近2000左右，其实无论是加速还是超车，都还比较凌厉，完全和自然吸气不是一码事。
　　与长城C50匹配的尽管只是常见的5速手动变速箱，但其挡位清晰，挡位的行程适中，使用容易上手。据说很快就将推出CVT版本，这恐怕也是国内首次采用涡轮增压与CVT结合的自主车型，不过从的CVT与1.6T结合来看，确实比那些机械液压变速箱表现更柔和一点。
　　长城C50的外形设计相比显得更加的大气、动感。车头大嘴被杠一分为二，车身整体讲究圆润，双排气管的设计十分抢眼。作为家用车而言，长城C50尽管没有什么个性，但比较切合国人审美水平。车内部分,双层仪表十分醒目，上面单独显示速度，下面显示转速、水温、油量等信息。不用低头就能看到速度提示，对于安全更有保障。
　　作为继之后的又一款重要产品，C50虽仍定位紧凑级别，不过在车型尺寸上有很大的竞争力，轴距达到了2700mm，车身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，空间优势十分明显，后排舒适性更出色，中间地板几乎是全平，乘坐以及进出更为方便。
　　配置方面，长城C50标配了双安全气囊、ABS+EBD、四门窗、后视镜调节等等一应俱全。中高配车型则增加了电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达等实用功能，更值得提及的是，3款车型中有两款装配了直接式胎压监测，不仅可以提供胎压报警，还能直接观察4个具体气压，这在同级车型中十分少见。
自主涡轮车推荐：荣威550
　　车型三：
　　售价：12.98～18.98万元
　　动力：1.8T涡轮增压+5速手动/5速自动（国内最早的涡轮增压，保有量较大）
　　搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，这台全铝发动机在0转时可输出118kW的最大功率，在转之间可输出215N.M的最大扭矩。从数值上看，在扭矩输出方面比同为1.8排量的1.8TSI发动机落后了不少。大致上以前那款1.8T涡轮增压性能相当。
　　虽然是最早进入自主阵地的涡轮增压，但这台的1.8T发动机显然不会给我们留下太多的运动感受，涡轮不仅介入转速较迟，而且油门比较沉重，与之配套5速手动与5速自动变速箱的驾驶感受都不是很突出。 在路面上，550的1.8T发动机和5速自动变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重。从用车反馈来说，这套涡轮增压油耗也不是很理想，所以目前来说，上汽也在积极开发更低排量的涡轮增压动力。需要指出的是，尽管荣威推出的1.8T发动机在动力性能以及油耗经济性都不算让人满意，但是有一点我们必须肯定，那就是荣威550现在的1.8T发动机已经量产，而且保有量是中最大的一款。
　　荣威550底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂，这个可以媲美任何同级合资对手的下盘。但调教不尽如人意，主要是悬挂太硬了。过坑洼或减速度的时候会比较不舒服，特别是后排乘客。空间方面，荣威550拥有2705mm长的轴距，这让它在同级车型的后排空间竞争中占了一定便宜。通常情况下，后排乘客腿部和头部距离都让人满意。
　　荣威550的外形在自主车型中算是比较有特点的，用动感和流畅来形容它一点也不过分，饱满大气的车身足以满足人们对于家用车的诉求。内饰是荣威550最大亮点，整个仪表所有的内容被一个红色的光环包围，左侧和右侧的屏幕分别是时速和多功能的信息显示，水温和油表也用了比较新颖的数字显示，整个表盘只剩下一个硕大模拟转速表。在接通电源的一瞬间，它会迅速转到表底进行自检，使仪表显得更炫更酷。
　　荣威550的1.8T车型配置不错，虽然双安全气囊起点有些单薄，但P车身稳定系统却是1.8T的标配。而舒适配置更为齐全，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、导航、定速巡航、后视镜加热、全区自动空调、后座出风口等等。就性价比来讲，比合资的涡轮增压对手诸如、都更具有性价比。
自主涡轮车型推荐：瑞麒G5
　　车型四：
　　售价：14.38～15.28万元
　　动力：2.0T+5速自动（排量和运动性能方面比较突出）
　　作为第一款涡轮增压车型，上准备的2.0TCI发动机最大功率是116kw/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。大致能和1.8TSI发动机性能持平。之前，上还有一款缸内直喷涡轮增压发动机，但因为价格较高，所以现在只是配备给上使用。
　　的2.0T发动机动力响应比较直接，虽然谈不上动力强劲的推背感受，但可以感觉到这款发动机的后劲很充足。在动力方面，应该大伙会对这款发动机的表现算是比较满意的，毕竟涡轮增压也不能在市内拥堵情况下得以全部释放，而在高速上奔跑，这款发动机的表现不会输给那些合资品牌的1.8T车型，甚至相比2.0T也不会差太远。
　　与2.0T动力匹配的5速手自一体变速箱不算很先进，但还是可以完成我们所需要的意图，不十分猛烈催逼油门的情况下，这款变速箱不会有太多顿挫感受表现。同时，4年或12万公里整车质保，也能解决大部分人的担忧。在维护方面，和合资品牌相比，瑞麒的涡轮增压发动机的费用明显要低出许多，这也是解决了人们后顾之忧有力举措。
　　瑞麒G5的前悬采用了双叉臂式独立悬架系统，后悬采用的是多连杆加弹性纵臂悬架系统，基础很不错，但实际上到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5还是以舒适性为主的B级车。而电子液压助力也能提供不同速度下的手感，在综合驾驶方面，瑞麒G5并没有任何让人不满意之处。
　　瑞麒G5外形设计出自意大利四大著名设计公司之一的博通公司之笔。整体造型设计协调流畅，在稳重中又富有动感。除开之外，这也是旗下设计最为出色的一款，并且没有任何模仿痕迹。而内饰部分更加简单，除开手刹有些创意之外，其他都很中规中矩，符合家用消费者的审美观。
　　在空间上，1.76mm男性体验者坐在前排是，头部空间有5指；坐在后排，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平，毕竟只有2700mm轴距。值得指出的是，瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做得不错。
　　瑞麒G5顶配和次顶配相差9000元，建议大家还是买顶配比较合算。在前排侧安全气囊基础上，增加了P车身稳定系统、电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热等功能。在加上其他丰富舒适功能，在15万元左右，购买到一款2.0T涡轮增压，这是目前合资品牌不可能做到的。
　　总结：今天我们对国内主流涡轮增压自主车型做了一个盘点，其中技术最先进的无疑是为代表1.5T缸内直喷技术外加6DCT双离合。而以其最便宜经济的形象让我们与涡轮增压距离一下拉近了不少。
　　从保有量来说，以及上拥有1.8T动力是最多的，市场上混了这么久，即便不算先进，也能混个脸熟。而奇瑞旗下的瑞麒G5，无疑在动力与运动性能方面有更好的体现，重要的是，同样价格，15万元是无法购买到一款2.0T涡轮增压车型。其余剩下的还有像1.8T，2.2T等车型，就不一一介绍了。他们相比以上提到的4款车型，在技术和动力方面都没有超越。
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车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养？（全文）
汽车点评网日报道　近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高，甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚的年轻人来讲，涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息：涡轮时代已经不可阻挡。诚然，涡轮增压发动机具有许多优点，但在日常的使用过程中，也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。
【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养？】
放眼整个市场，涡轮增压越来越成为一种趋势，而我们今天的主角——，也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。
绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计，但根据中国消费者的特点进行了加长，由原车轴距的2703mm加长到2755mm，整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。
■为什么选择涡轮增压发动机？
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处，无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下，涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例，搭载2.3T发动机的它，最大功率达到184kw，已经接近3.0L自然吸气的车型。
在相同排量的前提下，涡轮增压发动机燃烧效率更高，动力更充沛。在日常使用中，当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度，也就是我们日常所说的推背感，从而带来更加畅快的驾驶感受。
此外，随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台，涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本，但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。
■涡轮增压发动机存在什么弊端？
对于车主来讲，涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高，一般需要使用全合成机油进行保养，增大了保养费用。
此外，涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高，技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度，因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机的寿命偏短，从而带来的维修费用也就更高。
在日常驾驶方面，尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力，但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲，滞后感并不显著。
但对于一般价位车型而言，涡轮的介入时机可能并不尽如人意，这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例，2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感，动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品，更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。
涡轮增压发动机的养护及维修费用一直是它的一大弊端，这并不是车主能够决定的因素，但我们却可以通过日常对车辆的爱护，来有效的保护发动机，进而起到节省成本的目的。
■机油及燃油的选用
一般来讲，涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油，导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，从而在高温下损坏油封造成漏油。
因此这就需要车主及时更换机油，并坚持选择油品较好的全合成机油来满足发动机的正常运行。需要特别注意的是，高端润滑油确实在抗氧化能力和抗乳化能力上要比低端润滑油好一些，但不要过于延长更换周期，否则就无法发挥高品质机油应有的功效。
同时涡轮增压发动机对燃油品质的要求也较高，在加油盖处就明确标注了，该车适合95号（原97号）汽油。
■保持涡轮的清洁
对涡轮的清洁主要依靠空气滤芯及机油滤芯，及时更换这两个部件能有效避免涡轮增压器因吸收杂志而导致的过度磨损，从而提高涡轮的寿命，让车辆更稳定的运行。
涡轮看似有些“娇气”，或许不少车主已经开始担心自己的车辆是否处于正常状态，北汽绅宝在仪表盘上配备的增压表能够清晰明了的显示出涡轮的工作状态以及实时数值，非常贴心。
■冷启动及熄火
首先我们需要明确涡轮属于高速运转的部件，更需要机油的实时保护，因此在冷启动时，我们建议车主经过短暂热车后再上路行驶，这样可以有效保证油液的充分供应，特别是对于北方的车主来讲，正确热车更加重要。
在停车熄火时，由于涡轮工作起来的温度非常高，所以车主最好在原地怠速一会儿再灭车，怠速时机油和冷却系统都在工作，这就可以有效降低涡轮温度，起到保护作用。（高昂）
本文来源：汽车点评网
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使用不当易损引擎 涡轮增压车引擎驾驶技巧
慧聪汽车维修保养网日报道　涡轮增压，是一种利用内燃机(InternalCombustionEngine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 现在有越来越多的涡轮增压车销售，这种带T的主要作用就是能提高发动机进气量，从而提高主发动机的功率和扭矩，让更有劲。但有汽车专业人士表示，涡轮增压车在使用中是有讲究的。 使用不当发动机易损坏 刘先生在三年前买了一辆带涡轮增压的汽车，近期发现发动机出现问题，动不动就熄火。开去4S店做检查后，维修人员说，主要是因为车主对带有涡轮增压的汽车不会使用，才导致发动机出现故障。刘先生表示，“我平时就只是在市区里跑跑，很少上高速，另外，也是一停车就会熄火，怎么会出现这样的故障呢”？ 涡轮增压发动机保养成本高 汽车维修专业人士魏师傅表示，与普通的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的保养和维护成本要略高一些，废气驱动的涡轮在工作时具有极高的转速，需要高品质的机油来实现润滑和冷却。日常在行驶后停车不能立即熄火，而要发动机怠速运转一会儿，使涡轮增压器得到润滑和冷却，并将废气排出，这样才能延长涡轮增压器的使用寿命，否则很容易损坏发动机。 魏师傅表示，“如果平时只在市区里用车，那么我不赞成车主购买涡轮增压的车型，因为这种车型在低速时，涡轮增压就很难体现，很多涡轮增压都要在三四千转的情况下才能体现，而只在市区里行驶，那么上到的转数也才二千多转，这样涡轮增压根本就发挥不了它的作用。” 据了解，涡轮增压在维修保养方面的费用比较贵，一般涡轮增压的车型在6万公里左右就要更换新的涡轮。另外，涡轮增压需要更高品质的机油。这样下来，涡轮增压的车型的维修成本以及养车成本就显得比较高了。 小贴士：涡轮增压发动机的使用 涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。 涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外，值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
本文来源：慧聪汽车维修保养网
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厂 商：一汽-大众
级 别：中型车
发动机：1.4T 1.8T 2.0T
变速箱：AT
结 构：三厢车
厂商指导价：19.98 ~ 29.98万
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不能立即熄火 涡轮增压发动机保养小窍门
不能着车就走
新华网日报道　发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以，刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
不能立即熄火
发动机长时间高速运转后，应怠速运转3至5分钟再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
注意保持清洁
按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。
拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
(责任编辑：姜姗姗)
本文来源：新华网
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