自来水增压泵在某种条件下会不会把楼下抽水马桶的水也抽上去?_百度知道
自来水增压泵在某种条件下会不会把楼下抽水马桶的水也抽上去?
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增压泵自水二加压水道水则管道属于同系统完全用担件事本身通抽水完工作希望所帮助
抽水马桶水箱的水
水箱里怎么会有增压泵？
楼上用增压泵， 然后，楼下抽水马桶水箱的水被抽到楼上
理论上是不可能的。除非你的水箱直接和自来水管道连接着，不然不可能串水。因为都有三角阀。
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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种能性马桶水箱进水式压力作用马桶水箱水进入管道些自水管道蓝水原定增压泵停水再水种情况
不会，抽水马桶都设有防倒流装置
不会因为它们不是一个管
抽水马桶水箱的水
不会因为它有球阀
想那去了，不可能！
楼上正在使用增压泵，这时楼下管道形成负压，碰巧楼下打开抽水马桶
然后，抽水马桶水箱的水被抽到楼上
抽水马桶你去看看，水能进来还能出去吗，他是单像
抽水马桶的相关知识
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出门在外也不愁&主题：涡轮增压的这一点是不是节能因素之一:回收了废气动能
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涡轮将排气动能转化为高压进气的势能, 在汽缸燃烧时的活塞外推行程中, 这个势能再次转化为推动汽车的能量.& &我理解为: 回收了废气的动能, 在活塞外推过程中再次释放出来, 这样就提高了能量的利用率?
对于涡轮增压发动机的整个流程不是很了解, 所以求精通达人来分析一下, 这个过程分析对吗?
[matrixbeta 编辑于
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&浏览：3149&&回帖：44 &&
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增压发动机的设计初衷不是为了提高效率，而是为了提高升功率。至于效率是不是也能提高要看具体设计参数。
找本《工程热力学》看看就清楚了。
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其实进气多了相应的油也喷得多了。就顺着楼主的思路往下说，其实维持涡轮转动的能量最终还是由发动机支出的，所以效率没有提高。
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原文由 萤石 在 11:42发表
其实进气多了相应的油也喷得多了。就顺着楼主的思路往下说，其实维持涡轮转动的能量最终还是由发动机支出的，所以效率没有提高。 之前的废气动能拍到空气中了, 现在由涡轮叶片回到了系统中, 应该还是不一样吧.
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楼主的意思是不用驱动车轮也能跑？
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&内燃机尾气的压强有3~5公斤/平方厘米。如果将这些能量有效的回收，热效率理论可再增加一倍，其效益是不言而语的。&
这一段可以说明道理.& &回收了这些能量, 可以带动高压进气, 也可以直接驱动输出轴, 也可以驱动发电机.& &&&这些都是提高能量利用率的方法.
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涡轮增压是利用了发动机排气的动能来提高进气压力，尤其是在高转速时效果明显，因为高转速时气门开启时间过短，导致进气不足。所以从系统角度看增加进气，使燃油能充分燃烧，可以提高燃烧效率，尾气动能回收可以降低排气温度和速度，提高系统效率。
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废气利用的多了，排气阻力就会增加，会影响发动机性能
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把排气管改成直径只有1mm，可以靠喷气的反冲力直接驱动汽车前进了
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空燃比是14.7：1，至少从这一点看，进来的空气多了，燃油没少喷，比例不变。
但是还有其他一些因素影响到效率的变化。
就比如压缩比，一般增压车是9：1，如果空气增压到一个大气压（约1bar），不考虑升温的话，压缩比就是18：1，实际上中冷器给高温空气降温，实际压缩比我估计在13：1左右。这显然可以提高发动机效率。
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volumetric efficiency
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原文由 matrixbeta 在 10:43发表
涡轮将排气动能转化为高压进气的势能, 在汽缸燃烧时的活塞外推行程中, 这个势能再次转化为推动汽车的能量.& &我理解为: 回收了废气的动能, 在活塞外推过程中再次释放出来, 这样就提高了能量的利用率?
对于涡轮增压发动机的整个流程不是很了解, 所以求精通达人来分析一下, 这个过程分析对吗?
[matrixbeta 编辑于 20 ......&&增压的本质是提高进气压力,在燃烧室里造成更大的空气密度,配合喷油嘴增大喷油量.在单次爆燃中,造成更大的爆炸力，从而提高发动机功率。
机械增压是用采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。这种增压过程需消耗一定的发动机功率。
涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力，来驱动增压器，类似于一个空气压缩机。这种增压方式相比之下的好处，是不会消耗发动机功率来带动增压器。
但涡轮增压只是相对机械增压来说，对发动机功率消耗的少。自然吸气发动机则根本没有这种损耗。
增压的目的不是为了让高压进气的压力带动发动机（事实上，进气压力的那一点增加和油气混合物爆燃时产生的压力相比，简直小的很）。增压是为了在燃烧室形成更大的空气密度，配合加大进油量，单次爆燃时产生更大的驱动力。
涡轮增压发动机最早普遍使用在赛车上，赛车由于有排量限制，所以设计时为了在同排量下输出更大的功率，根本不考虑油耗和发动机的寿命问题。
事实上，LZ可以想想，进气时多了那么点压力，排气时多了那么点阻力，而且多了这么一个循环过程产生的阻力。呵呵
[wcndnn 编辑于
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原文由 matrixbeta 在 11:48发表
之前的废气动能拍到空气中了, 现在由涡轮叶片回到了系统中, 应该还是不一样吧. 这么一点点废气，也就能推动涡轮叶片，怎么能叫回到系统中呢
涡轮提高了进气压力，压入更多的空气进入发动机，理论上提高了燃烧效率
但这个效率的提高跟 废气动能 没有直接关系
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原文由 matrixbeta 在 11:56发表
&内燃机尾气的压强有3~5公斤/平方厘米。如果将这些能量有效的回收，热效率理论可再增加一倍，其效益是不言而语的。&
这一段可以说明道理.& &回收了这些能量, 可以带动高压进气, 也可以直接驱动输出轴, 也可以驱动发电机.& &&&这些都是提高能量利用率的方法. 那为什么涡轮不接在轮子上呢？说明功率实在太小。
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我记得以前有个帖子用热机的理论分析增压效率，好像是比自然近期要小，理由好像是排气温度高了。
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理论上升功率提高了,效率会提高,但影响效率的因素很多,实际上是否省油就见仁见智了
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涡轮增压省油么？同样的发动机，加了的T肯定比NA的费油，因为吸入了更多的空气，为了保持空燃比，就需要更多的汽油
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原文由 omitofe 在 13:15发表
空燃比是14.7：1，至少从这一点看，进来的空气多了，燃油没少喷，比例不变。
但是还有其他一些因素影响到效率的变化。
就比如压缩比，一般增压车是9：1，如果空气增压到一个大气压（约1bar），不考虑升温的话，压缩比就是18：1，实际上中冷器给高温空气降温，实际压缩比我估计在13：1左右。这显然可以提高发动机效率。 压缩比是不会随进气压强改变的，仅与活塞行程以及燃烧室长度有关，你压100个大气压也是一样
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涡轮增压相当于瞬间提高排量（空气密度大，氧气多，喷油相应多），平时小排量，需要时大排量，比真正大排量的发动机省油。
涡轮吹气做功的能量来源于排气冲程，实际上是其他气缸做的功。
[龙井 编辑于
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原文由 龙井 在 16:52发表
涡轮增压相当于瞬间提高排量（空气密度大，氧气多，喷油相应多），平时小排量，需要时大排量，比真正大排量的发动机省油。
涡轮吹气做功的能量来源于排气冲程，实际上是其他气缸做的功。
[龙井 编辑于
16:54] 有说法新款T车略省油。
但T车的节能不是通过利用尾气来实现，尾气是用来推动涡轮，吸入更多的空气，但进入气缸的空气和燃油的气燃比是一样的。多了空气进入气缸，必然用多了油。
我想省油会不会是因为两点：
1--同扭力的时候，转数低，活塞磨擦小，损耗低
2--低转或堵车时损耗低。
[Zippo 编辑于
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增压的目的是为了提高功率和燃油利用效率
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在柴油机中，目前已有进一步利用废气动能的技术。例如斯堪尼亚的某些柴油机涡轮的剩余动能通过称为 turbo compound 的技术机械的传递给曲轴。其他制造商也用另种技术，即是将涡轮剩余能量用于发电冲入车上的蓄电池，但该技术尚未商业化
泡网分: 46.23
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注册: 2000年11月
原文由 Zippo 在 17:02发表
T车的节能不是通过利用尾气来实现
我想会不会是两点：
1--同扭力的时候，转数低，活塞磨擦小，损耗低
2--低转或堵车时损耗低。 理论上同功率，扭矩大机械效率高，但热力学也好象说，燃烧温度高速度快得到的大扭矩，尾气温度高，总效率低，呵呵，平衡得好就牛
从目前的呼声看来，神车1。4T发动机最牛，吃的比NA1。6的少，跑得比NA2。0快，力气比NA2。3的大
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原文由 498q 在 17:09发表
在柴油机中，目前已有进一步利用废气动能的技术。例如斯堪尼亚的某些柴油机涡轮的剩余动能通过称为 turbo compound 的技术机械的传递给曲轴。其他制造商也用另种技术，即是将涡轮剩余能量用于发电冲入车上的蓄电池，但该技术尚未商业化 废气排出来时候的反作用力就浪费了。。。。。。。。。
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主题: 1597
精华: 6帖子: 54217
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原文由 myt 在 17:22发表
理论上同功率，扭矩大机械效率高，但热力学也好象说，燃烧温度高速度快得到的大扭矩，尾气温度高，总效率低，呵呵，平衡得好就牛
从目前的呼声看来，神车1。4T发动机最牛，吃的比NA1。6的少，跑得比NA2。0快，力气比NA2。3的大 现在T车最大问题是发力带不够全面，比如从1800直上5000，过了5K后就死牛一样，2.0T到尾还是2.0，与3.0没得比了。不过比较实用，因为一般很少上到这么高转。如果象VW那种双增压，低转用SUPERCHARGE，高转用TURBO，前者可以加强低转扭力，后者可以加强中转，那就更理想。
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精华: 1帖子: 4078
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原文由 Zippo 在 17:36发表
现在T车最大问题是发力带不够全面，比如从1800直上5000，过了5K后就死牛一样，2.0T到尾还是2.0，与3.0没得比了。不过比较实用，因为一般很少上到这么高转。如果象VW那种双增压，低转用SUPERCHARGE，高转用TURBO，前者可以加强低转扭力，后者可以加强中转，那就更理想。 我对小排量增压持观望态度,也就是2.0以下的增压,无论是使用成本还是驾驶乐趣!
其实驾驶操控除了加速还有减速,引擎制动感,个人觉得增压是和自然吸气是不一样的,收油减速时总觉得别扭,谁能给我解惑?
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注册: 2009年02月
原文由 kevinwong55 在 15:55发表
压缩比是不会随进气压强改变的，仅与活塞行程以及燃烧室长度有关，你压100个大气压也是一样 没错，我的意思是气压增大一倍，等效于压缩比增大一倍
[ 22:55 补充如下]
1、发动机机增压后，平均指示压力 大大增加，而其平均机械损失压力 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高；
2、由于增压适当加大了过量空气系数 Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率ηi t往往也会有所提高；
3、增压机大多作泵气正功，也会使指示热效率提高；
4、如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低；
5、增压发动机排量比同功率NA机，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利；
6、发动机采用增压后，还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。
泡网分: 16.513
帖子: 2756
注册: 2009年12月
排气本身的能量并不足以驱动涡轮，或者说不能像原生设计的T车那样驱动涡轮
设计上，T车的排气门和NA车比开的更早，以提供更多的能量给排气（如果直接拿部NA车子不改排气正时上涡轮，迟滞会相当的严重）——这部分的能量本来是可以提供给曲轴也就是可以拿来输出的
假设有人宁可接受涡轮迟滞拿NA车子不改正时上涡轮，车子提供的功率也不等于NA车子提升了进气量，因为还要减掉排气背压因为加涡轮上升这个影响发动机做功的因素
[国家已沉睡 编辑于
泡网分: 16.513
帖子: 2756
注册: 2009年12月
原文由 Zippo 在 17:36发表
现在T车最大问题是发力带不够全面，比如从1800直上5000，过了5K后就死牛一样，2.0T到尾还是2.0，与3.0没得比了。不过比较实用，因为一般很少上到这么高转。如果象VW那种双增压，低转用SUPERCHARGE，高转用TURBO，前者可以加强低转扭力，后者可以加强中转，那就更理想。 实际上有比双增压更理想的设计，就是马自达家加了机械增压的弥勒循环
泡网分: 46.23
精华: 1帖子: 4078
注册: 2000年11月
恩,看來我感覺上的1.8T比2.3NA更耗油并不是毫無根据的!原文由 国家已沉睡 在 20:29发表
排气本身的能量并不足以驱动涡轮，或者说不能像原生设计的T车那样驱动涡轮
设计上，T车的排气门和NA车比开的更早，以提供更多的能量给排气（如果直接拿部NA车子不改排气正时上涡轮，迟滞会相当的严重）——这部分的能量本来是可以提供给曲轴也就是可以拿来输出的
假设有人宁可接受涡轮迟滞拿NA车子不改正时上涡轮，车 ......&&
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证玉柴4112增压发动机，有点烧机油，废气管有下窜气但到没有机油外露是什么原因?动力会不会减小?_百度知道
玉柴4112增压发动机，有点烧机油，废气管有下窜气但到没有机油外露是什么原因?动力会不会减小?
这是活塞环磨损的后密封下降的前期表现，发动机动力不会有影响，但是有少量机油上串至了燃烧室参与了燃烧。暂时可以这样使用，如果机油损耗有所发展，就要考虑更换活塞环或者是四配套，这要根据具体拆检情况而定了。
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