Shimano全新Ultegra 6800 11速套件强势来袭
10:48:20&&&来源：&&&作者: Zach Overholt （单车界-Zibow译）&&&评论： 点击：
看到Shimano Dura Ace 9000 11速套件如此成功，我们就预料到很快会再有11速套件出现。事实也没让我们失望，处于Shimano的顶尖产品线、部件市场的主力产品&&Ultegra 6800面世了。
它当然不是平平凡凡地多加了1速，以下是更多的细节和它的独家科技。
这套件最夺目的当然是参照9000设计的全新4爪牙盘。4爪牙盘设计可让在你不换曲柄的情况下选择标准盘、压缩盘或CX盘。
盘片有53~39齿、52~36齿、50~34齿和新的专为越野设计的46~36齿选择。这也意味着6800 Ultegra和9000 Dura Ace的盘片可互换使用，但特殊情况下可能需要用到压缩盘。当然，颜色是不太搭，所以算不上&百分百&兼容。新的曲柄不单止能兼容更多型号的盘片，它还比上一款曲柄轻了26g左右，这款曲柄加BB总重765g。它会配有一个新的、更轻的螺纹式BB，前提是，你的车还能装螺纹式的BB&
这套件还有新的、更窄的Ultegra 11速链，带有新XTR链的Sil-Tec处理，摩擦力更小，寿命更长，更安静，且轻了14g。
6800的链条尺寸和Dura Ace 9000 11速的一样，正好比10速的窄0.26mm。有趣的是，它们的内部宽度是一样的，也就是说齿距和节距是一样的。
为了让骑手有更多的选择，Shimano现提供更多的飞轮尺寸，从11~23到11~32。
之所以可以从之前最大支持30t升级到现时的32t，是多得新的6800 GS中腿后变。105和Tiagra GS都可在10速传动下支持32t，但Ultegra只能在11速下才能支持32t，因为为了配合更大的齿，新传动系统的空间更宽。前后变速都经过重新设计，前变速杆和9000一样是加长版，减少变速摩擦35%。如果你骑过9000，那你就应该感受过它的优良变速。希望Ultegra也一样棒吧。
据讲，新的变速杆和9000的几乎一样，许多车友都喜迎这个改进。6800刹车线带有高分子聚合物，加上新的变速变速杆，据说6800变速时手感更轻，变速行程更是缩短了13%. 除了6800，Shimano还推出新的高分子聚合物车线，应该比Dura Ace的便宜，不过目前价钱待定。Ultegra也带有Shimano的Vivid Index技术，加大变速手感和感觉。为了使用户适应新套件，Ultegra的调整刹把行程的螺丝会增长10mm，这跟9000一样。
这款没有碟刹，只有双轴夹器，比起前款，这款优良性提升了16%。夹器有标准和直装式的，越来越人性化啦。
为了使Ultegra的无内胎轮胎最大发挥11速，6800的花鼓进行了全面升级。此外，新的锥形调节系统更便于调节以及降低快拆时对培林造成的压力.由于花鼓轻了12g，所以整套6800轮组只重1640g。
踏板除了加了新花纹，其它一切没变。与Dura Ace的长纤维不同，Ultegra用的是短纤维，重量依然控制在10g内，培林只稍低级，价格却便宜了许多。
每次有新套件出生，总会出现一个问题&这套件和我在用的兼容吗？&抱歉，6800应该不兼容喔。车煞和BB是能向下兼容，但其余部分都不能用于10速套件。不过这也是意料之内，因为新套件整个架构都是新的。值得庆幸的是，Dura Ace 9000和Ultegra 6800能完全兼容，各厂家和用户可以尽情混搭了。
WEIGHTS AND PRICING:
重量和价格：
多得牙盘和变速器的大减重，6800最重比6700轻35g，6800还多了1速，还有几个比前身更重的部件。整套套件（不含轮组和脚踏）大约1249.92刀。
&&&&& RD & 195g & $99.99
&&&&& FD & 89g & $59.99
&&&&& 手变头&425g&$399.99
&&&&& 车煞&335g&$174.99
&&&&& 曲柄加BB&765g&$319.99
&&&&& 飞轮&212g /11-23, 232g/11-25g, 243g/12-25, 251g/11-28, 292g/11-32 &$109.99 (11-28)
&&&&& 链条&253g&$49.99
&&&&& 轮组&1640g&$749.99
&&&&& 脚踏&$199.99
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[禧玛诺Shimano讨论]期待禧玛诺的阿菲尼11速内变
最近迷上了内变，装了两台Nexus 8 Y架，觉得很方便啊，特别是对于，特别是对于女性骑行者。我甚至打算以后折叠只上内变，反正是休闲车嘛。
Rohloff内14一直下不了决心。
Nexus 8又太菜。
只有这个了，Alfine SG-S700！
价格估计在2-3000，Rohloff的一半不到。
注：据说Alfine不念艾尔fai，念a-fi-ni。
中国人汉化要彻底，Landcruiser叫兰德酷路泽，Lexus叫雷克萨斯。
Camery叫凯美瑞，Corrola叫卡罗拉。
Alfine只能叫阿菲尼，以后是不是按照我这个来做官方叫法好过。
好无聊。。。
最近在針對歐洲OE客戶的發表會上宣布了其最新的內變 變速技術，其中最受注目的就是最新的11速內變速系統Alfine。 　　
新的11速內變速系統技術，是Alfine系列的一部分，以Sport use為定 位，除了比現有的八速多三段變速之外，重量也更輕。預計這項升級將有 助提升內變的使用率。 　　
指出，除了更多速，新的Alfine SG-S700也提供更寬廣的變速齒比 ，達到409%；8速版本的變速比為306%。此外，新的內變滾動阻力較低。 　　
新版的銀色Alfine SL-S700 RapidfirePlus變把，沿用頂級登山車 的變把技術與操控設計。這套11速內變與變把能與目前的Alfine零件配套 使用，預計在今年9月之前推出上市。
NUNSPEET, the Netherlands –
is currently on Tour in Europe meeting their OE customers for the new product presentation (NPP). Among the 2011 products, the component maker announced the next step in internal hub gear technology. One of the remarkable new components is the Alfine 11-speed internal hub gear.
The new 11-speed internally geared hub technology is part of the Alfine group positioned for sport use. This hub gear will offer three more gears, at a lighter weight than the current 8-speed version. Upgrading this group will further encourage the use of internal hub gear bicycles in the sports market.
Besides more gears and smaller steps in between the gears, the new Alfine SG-S700 offers also a wider gear ratio of 409%. The 8-speed version has a gear ratio of 306%. According to
this internal gear hub is more efficient than the 8-speed version.
The new Alfine Rapidfire Plus shifters SL-S700, available in silver feature the same technologies and operate in the same way as ’s high-end MTB shifters. The new hub as well as the shifters can be used in combination with the current Alfine components and will be available by September this year.
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[ 此帖被garyliu在 09:31重新编辑 ]
用撑链器，无需调整，很快
Tikit那个是8速的Alfine吧？我看到似乎是Nexus转把，Alfine是。
皮带传动有意思。
皮带传动是否需要换？
可以往两个方向玩，一个是轻量运动，另一个是休闲通勤，前者玩的人多，后者少。
休闲通勤，重点在可靠方便，其实也有不少心思要动的。
内变+皮带，是绝配！
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[禧玛诺Shimano讨论]擦禧玛诺想的还真多了！
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&&今天看到论坛某车友图片才发现这 XT里附带的塑料卡子是这个作用 防松鬼子想太多了吧？
QUOTE:以下是引用DESTINY12在 0:22:00的发言：
有神马问题么？还有用钢丝的呢开始买回家以后想了半天 那个塑料卡子干嘛用的 走线的看起来不像今天猛的一看论坛 我擦原来是卡这里的
QUOTE:以下是引用kgb9173在 0:49:00的发言：
难道是我们的装车技术还没跟国际接轨么、。？貌似可能 也有可能不是这图片& && &还真想扔掉了 几个塑料 不知道干嘛的！
QUOTE:以下是引用kgb9173在 0:49:00的发言：
难道是我们的装车技术还没跟国际接轨么、。？
QUOTE:以下是引用he112在 0:48:00的发言：
我在某宝上买的没有这东西，我还想配上去呢。
实体店买的有
[禧玛诺Shimano讨论]禧玛诺SHIMANO Dura-Ace 最新产品一览(图文)
总是让车友十分欣慰，不断，先来一睹为快吧。
FC-9000/SM-BB9000
无与伦比、独特的非对称四爪臂，提供关键区域必要的强度，Hollowtech II 结构整合轴心设计，FC-9000组建立一套刚性和轻量化的全新标准。最理想的动力传输结果。二片式和精巧齿盘足以适应各式车手与地形的需求。
․全新四爪臂设计，刚性、强度与轻量化毫不逊色。
& & ․Hollowtech II结构。
& & ․Hollowglide 中空齿片技术。
& & ․全新11速相容。
& & ․精巧齿盘和传统二片式为相同圆周直径，意即一组臂可搭配不同尺寸的齿片。
& & &#T/52-36T/52-38T/53-39T/54-42T/55-42T。
& & ․臂长度：165/167.5/170/172.5/177.5/180 mm。
& & ․更小，轴承重量比现行款式轻量。全封设计减少50%摩擦阻力。
& & ․提供外挂式与压入式可搭配。
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Dura-Ace，以全新对称的双枢轴设计和成对的轴承设计减少枢轴摩擦力，改善效率和控制力。加上全新低摩擦 BC-9000 内煞车线，Dura-Ace煞车系统提供更顺畅、轻量操作、杰出的调节性能。提供传统式安装的与低风阻适用的直锁式(BR-9010)。
․煞车力道比BR-7900增加10%
& & ․顺畅，省力操作的增强型调节性能
& & ․增加低风阻适用的直锁式(BR-9010)
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“骑乘导向”意旨Dura-Ace的运作由您决定。全新11速包含宽广齿比11-28T的选择－一颗全年无休。滑顺、迅速、变速性能的保证。
․碳纤维材质中间托架
& & ․钛片(16T和更大)
& & ․11速，骑乘导向的齿比组合：11-23T/11-25T/11-28T/12-25T/12-28T
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全新对称性11速Dura-Ace，使用中空插销减轻重量，PTFE涂层，更滑顺的变速增加耐用性。
․11速
& & &#8228TFE涂层
& & ․耐用性提升(vs. CN-7900)
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无论是超轻量竞赛或是全低风阻赛事，Dura-Ace符合您的需求! WH-9000涵盖全系列选择。碳纤维轮框管状胎，碳纤维/铝合金式轮胎和跑车无式轮胎。
․管状胎、式和无式选择
& & &#、50和75mm轮框高度
& & ․更宽的耳增加刚性
& & ․全封结构
& & ․滑轨式轴承，容易维护和极佳的性能表现
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SPD-SL踏板为一款值得信赖的高效率连结系统。加宽的踩踏平台提供更大的动力传输和舒适性，防磨擦表面金属板确保其耐用性。
․碳纤维复合材质本体
& & ․不锈钢表面金属板
& & ․可选配长4mm的轴承版本
& & ․轻量化
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FH-9000/HB-9000
值得信赖的标杆产品，Dura-Ace改善密封性能，更加滑顺与耐用
․相容11速
& & ․全封结构
& & ․滑轨式轴承容易与极佳的性能表现
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Dura-Ace 机械式零组件
双控变速煞
握材质光滑，握把较之前型号小，相容11速的ST-9000 STI把手，改进的人体工学设计，给车手更舒适与极佳的控制，把手行程较短，轻松省力操作。
․SIS定位
& & ․11速设计
& & ․较小的握把设计以改善各种握法的人体工学把手
& & ․与ST-7900相比，减少30%的后变速行程，更快、直觉式变速
& & ․聚合物涂层内线，极滑顺的变速手感
& & ․与RD-7900相比，更轻更短的后变速行程，降低47%，更为省力的变速
& & ․与FD-7900相比，前变速操作的人体工学手感，降低43%，更为省力的变速
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11速Dura-Ace后已重新改造，加上全新低摩擦聚合物涂层内线，更轻、更滑顺的操作手感。全程变速毫不费力。
․更快、更精准的变速
& & ․11速设计
& & ․最大片28T
& & ․较为平均的全级别变速力
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改良的拉线比结合ST-7900变把，加上聚合物涂层内线，全新Dura-Ace前，降低把手操作行程，变速不费力。
․全新拉线比设计，更为直接、轻松的变速
& & ․较为平均的全级别变速力
& & ․全新支撑，连接更为稳定
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Dura-Ace 电子式零组件
双控变速煞
最先进的Di2电子式科技，按下变速按钮的那一瞬间，直觉反应、精准变速。全新相容11速，加强回馈反应和增进人体工学设计，于握把操作变速更为轻松。干净俐落的走线设计，归功于单接头E-tube连接设计，更轻易的增加其他功能性的变速按钮，如：手上方的变速按钮或是下把位变速按钮。
․11速相容
& & ․增进人体工学设计
& & ․加强的讯息回馈反应
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精准、如般快速的11速变速过程，无论遭遇何种骑乘环境，变速只须一颗按钮。新款9070后更为精巧、轻量，E-tube接头简化安装。自动防撞击保护装制使导板自动远离损害区域。
․11速设计
& & ․自动防撞击保护装制
& & ․最大片28T
& & ․精巧、轻量化本体
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精准的程式化自动元件，导板迅速敏捷地移动，快速、安静、精确的前。单电线E-tube连接系统的其他接头，当后变速启动，为消除摩擦影响，前可自动半档微调。
․快速、精准、滑顺的变速
& & ․自动半档微调
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电池/电线/其他配件
SM-BTR1/SM-BTR2
锂电池两种选择，一为适用于外走线，另一为隐藏式内走线安装方式。单电线E-tube接头和新junction则使外观更为简洁，并且简化安装。
․电池寿命更长
& & ․大电池容量 (充饱电至少2000公里)
& & ․适用于外走线或隐藏式内走线
& & ․电线 (SM-EW50)长度建议150mm至1400mm
& & ․3孔和5孔的连接装置，外观更为简洁。5孔连接装置包含支援FLIGHT DECK码錶档位显示的无线装置
& & ․特殊电脑连接装置(SM-PCE1)，可进行系统诊断与客制设定系统
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记录各方位性能表现，大而简洁的萤幕显示器，整合Dura-Ace Di2介面。无线传输使外观更为干净俐落。
․心跳监测器和速度感应器可选配
& & ․整合Di2管理 (透过自行车自订设定界面)
& & ․ANT+相容无线传输，系统内建速度感应器和其他配件
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ST-9071/SW-9071/SW-R671
三铁和计时车手无需改变变速姿势－使用Di2多样的变速控制已然成形。双控变速煞和休息把的附属变速按钮。这些机构共同运作－无论于把手端变速或是休息把端变速，直觉式操作。
․多种控制把位，立即变速
& & ․迅速、精确、省力的变速，SW-9071 (单指按钮控制，最小化移动范围，最大化低风阻效率)
& & ․一对或单一的休息把变速按钮控制
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WH-9000-C75-TU
是达到理想的空气动力学效率，不可或缺、重要的一部分。全新Dura-Ace WH-9000-C75-TU，75mm框高，碳纤维轮圈，扁，最为优美的设计。
․75mm高框低风阻
& & ․碳纤维，管胎式轮胎
& & ․扁平钢丝
& & ․前16，后21钢丝
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直附式-低风阻专用
当空气动力学的效率如同煞车制动力一样重要时，就只有Dura-Ace BR-9010符合您的需求。结合全新对称式双枢轴装置以及直附式的设计，适应最新低风阻和TT，BR-9010拥有您所期待的制动力和控制性能。
․直附式设计适合低风阻使用
& & ․比BR-7900前多10%的制动力
& & ․调节性能更佳，顺畅，省力操作
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责任编辑：凌子
[禧玛诺Shimano讨论]新发现：禧玛诺Di2无线发射器
在阿姆斯特丹参加旗下配件品牌Pro产品发布会的时候BIKETO记者有一个小小的意外收获——率先见到了Di2的无线发射器。据称，通过这个小小的ANT+协议发射器，Di2传动系统将可以与外部装置进行无线传输。
因为这次发布会主要是关于Pro的新产品，所以这个发射器并没有进行正式发布，只是配合介绍Pro的新款SCIO将支持这个装置，显示Di2变速的当前档位以及电池电量，而并没有介绍是否还有其他功能。详细的信息计划在下月正式发布。到底这个发射器是否只是显示档位和电量，还是会隐含着电子变速产品线的重大革新，这个还需要时间去验证。
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在发布会的现场，这个发射器内置于一个小巧的黑盒子内，安装在后上叉。因为盒子很小，可以安装在Di2电子走线方便连接的任何地方，甚至内置于和电池盒——不过工作人员表示这很可能会影响信号。
欧洲的工作人员表示，Pro的2014新款SCIO是首款支持Di2无线发射器的产品，但很可能不是唯一一款，因为并没有计划将SCIO和Di2成套推出。他同时强调，得益于Pro和的密切关系，Pro今后的产品也很可能第一时间顺应的最新产品技术做出反应。
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对于Di2无线发射器是否支持任何ANT+协议的装置，工作人员并未给出确切的说法。而目前这套装置只拥有显示状态功能，而不能通过它进行任何操控动作——如果这套装置的发展方向是实现无线操控的话，那它很可能带来变速技术的有一个重要革命。
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责任编辑：Vrgsftpcox
[禧玛诺Shimano讨论]捷安特tcr6500上禧玛诺545的锁踏合适吗
想换个，讨论一下tcr的合适吗？540的貌似必须配，545的可以用普通鞋，本人从来没用过
QUOTE:以下是引用reiayanamitt3在 12:43:00的发言：
可以，看你用途，如果通勤的话喜马诺的公路自锁穿平底鞋也可以踩，短距离没什么问题。上个试试吧。
谢谢你的解答，再问一下，百把公里的路程普通鞋使用这个行吗？目前最远就100公里
QUOTE:以下是引用reiayanamitt3在 12:43:00的发言：
可以，看你用途，如果通勤的话喜马诺的公路自锁穿平底鞋也可以踩，短距离没什么问题。上个试试吧。
QUOTE:以下是引用marker在 14:12:00的发言：
[禧玛诺Shimano讨论]出禧玛诺R107锁鞋加R540锁踏，经吧主同意，有意者...
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资格镇楼。
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用过一次，不到500米，功能完美，外观有擦痕。
是42码的，平时穿41的鞋子就可以了，的略小些。包邮600~~
有意者加：~不讲价，莫墨迹。
@rexpei&&回复你的都被度娘抽了，我穿李宁鸿星尔克都是41码的，这款可以装山地锁的。
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@ NickBobKkk
这歌不错。
[禧玛诺Shimano讨论]捷安特山地自行车禧玛诺碟刹安装调试
山地自行车安装调试山地自行车常见的有，，阿维德的如下图
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的安装调试都差不多，就以的为例介绍下
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上图表A的是调节被动来领片（就是上图的上面的那一片）来领片是高温烧制的，最忌讳的是油，所以千万别粘油污，要不然清洗很麻烦的。调节用的最多的就是调节被动来领片的如下图
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的用3mm的内六方进行调节，超箭头的方向拧，2个来领片的间隙就越小。
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拧到头2个来领片就贴到了一起
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下面就开始装片了
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片有正面和反面之分啊！带字的是正面是朝车轮的外侧的，图中的那几个箭头所指的方向就是车轮运动的方向，的要把垫片也装上。
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接下来就是把杆装上
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注意杆的把手 要放到的这面，杆上的那2个锥形弹簧要放到的俩边而且要2个小头都超里。就是让2个小头面对面。
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好了 固定好了！ 现在要装制动器了！！！
[禧玛诺Shimano讨论]2007年禧玛诺车迷节华南地区广州站火热报名中
2007年SHIMANO车迷节将于7月1日在大学城中心湖公园举行，详情请进入http://www./cn/feast/intro.asp了解。报名办法http://www./cn/feast/signup.asp，大家报名时需带上如下资料：
1.本人有效身份证件原件及复印件1份（居民身份证、护照、户口本、警官证、军人证），18岁以下未成年人需家长或监护人有效身份证件原件及复印件一份（居民身份证、护照、户口本、警官证、军人证）。
2.本人2张1寸证件照（彩色或黑白）。
3.SHIMANO会员卡（限SHIMANO）。在报名前可申请成为SHIMANO会员。
4.报名费（会员40元/人/站；非会员100元/人/站。比赛当天在检修、检录中发现车辆不合格的选手不得参加比赛，准予退还报名费。一站参加多项比赛者，只交纳一次报名费。参加多站比赛者须分别交纳每站的报名费。）
禧玛诺车迷节广州站
比赛时间：日
比赛地点：广州大学城内环
比赛项目：
赛程（左右）
男子可参加项目
女子可参加项目
中年精英组
1)&&广州站站赛场示意图
2)&&广州站公路车赛场地高度图
广州站山地车赛场地高度图
1、会场信息
地　　址：广东省广州市番禺区禺山西路电　　话：010-乘车路线：自广州市乘坐公交301、303、305、308、309路至番禺区转乘16路
2、住宿信息　1）广州市新珠江大酒店服务公寓
　·&&地址：广州市滨江东路795号
　·&&电话：020-
　·&&价格：388
　·&&距离：4-5公里
　2）广州朗逸商务酒店
　·&&地址：新港中路468号
　·&&电话：020-
　·&&价格：370
　·&&距离：4-5公里　3）广州大学城上午酒店
　·&&地址：广州大学城内
　·&&电话：020-
　·&&价格：300
　·&&距离：1公里
3、周边景点白云山
地址:白云山风景区在广州市北部，距市区约17公里，是九连山脉的南延部分，素有“南越第一山”之称。
门票：山南门岗5元；云台花园10元 ；星海园3元；索道上山20元、下山10元；滑道20元。
乘车路线:越华路上乘到白云山的专线车；乘11路汽车到沙河殊泉路再步行上山；乘24路汽车先到云台花园，再乘缆车（全长1600余米）上山。
长隆野生动物圆
长隆夜间动物世界占地3000余亩，有许多惯于晚上活动的夜行性动物，如巴西貘、树懒、喜马拉雅黑熊、熊狸、修纹鬣狗、三色狼、鼯鼠、猫头鹰------令你眼界大开；
门票价格：100元黄埔军校旧址
黄埔军校即陆军军官学校，位于黄埔长洲岛，是第一次国共合作时期，孙中山在中共和苏联帮助下，为培养军事干部于1924年6月创办的。军校学生曾多次参加过革命战争，为中国革命事业作出了重大的贡献。 门票:成人15元,学生10元
以上信息仅供参考！
骑行者将组队参加！快快报名吧！6月17号之前到‘南山TREK’店报名将有免费大巴接送（深圳南山TREK店-广州大学城赛场），而且还有纪念品哦！
热烈欢迎加入骑行者拉拉队！
现在骑行者福田还有三份报名表,如果不方便去南山报名的车友跟我联系.
这次比赛由于是组委会安排的来回车辆，如果不报名就要自己座车去了哦！只要报名参赛，就有免费大巴来回，报名费（会员40，非会员100员），就算报名不参赛也划得来啊
我这边已有阿星、TOMMY、小唐、小宝、余声、阿字报名，昨天已把报名表交到南山TREK，现在还可以报名，截止日推迟到六月十八号。
[禧玛诺Shimano讨论]准备入禧玛诺的锁鞋，请大神指点锁鞋尺码。
虽不懂为啥，还是学大家1楼祭百度。。。。
买车不久，经过一段适应期，准备上锁了。无锁无人权嘛！
准备就按精品里推荐的，R087+R540，某宝了。
不过尺码还拿不准。周围一些车店里都没可试，而且我想这东西在店里试个几分钟也没啥意义，还得看踩踏的效果吧。所以有请吧里各位指点一下尺码。
刚才实测过，光脚踩地，脚长240~243mm，宽85~87mm，左脚略大。
平时皮鞋一般穿39码，根据鞋款不同，有的38码的也能穿。
运动鞋一般是40码，脚趾顶到头，后跟伸一个指头刚好。好吧，我承认，其实是因为现在运动鞋最小都是40码，也没39码可试。而且品牌、鞋型差别也不尽相同，比如匹克的40码我穿着挺好，李宁的40码就明显偏大，换成茵宝就得41码才行。
好像一般是说的鞋号略小，要比运动鞋大一号，但是对比吧里有位大神发的尺，又介于38、39之间。再结合上述原因，我就迷茫了。虽说也能换货，不过这不是一怕麻烦，二还要掏邮费，咱这丝不如级的还是想尽量一次解决。
所以有请各位吧友都来说说自己的实际感受，指点一下尺码。多谢多谢！
看来大家的意见以40为主。有方向了。多谢！！
[禧玛诺Shimano讨论]2007禧玛诺车迷节广州站照片
骑行者这次出征7人:小唐、小宝、阿星、tommy、阿峰、流浪、余声、贝贝，其中小唐、小宝、阿星获得了名次。
& & tommy、流浪、阿峰在中级山地组时候都有机会或名次机会，一直都在比较靠前的位置。可以阿峰断了，tommy和流浪更是倒霉，离结束没多久，让裁判误判让下场了，否则肯定能拿到名次！
& & 特别感谢大学车友茵茵和阿星弟弟帮我们安排食宿，很遗憾没有留下照片！& &
& & 我们在昨天晚上到达大学城，匆匆吃了点面包，就去试场地。
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今天一大早起来骑车去赛场
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到了赛场，有些事情忙了一阵，等弄好了。阿星和余声的已经结束了，没有拍上照片：（
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早上晴朗的天气，突变，下起了大雨。
我们都躲到了自行车的避雨。
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雨中继续进行，我和阿星在呆的没有意思，出去溜达溜达拍照。
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这组好象是中级A组
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雨天路滑，大都过湾比较小心，但也有压的很低的，我们看着都为他们捏把汗。
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过弯的车手
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第一集团杀过来了
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阿星和他的帅哥堂弟
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再一圈，第一集团人数还是很多
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再一圈，这圈后就冲刺了，当时懒，没有去拍冲刺的镜头。
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中级组B组，这组骑行者有小唐和阿峰参加
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第二圈，小唐等3人的第一集团已经和大集团拉开距离了。
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阿峰在第二集团的靠前位置
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第三圈，小唐还是在最前面，阿峰也还是在第二集团。
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第4圈和第3圈一样，小唐继续领先，阿峰还在第二集团。
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第五圈，第一集团优势依旧，小唐先过去没有拍到。
阿峰这时已经落在第二集团的后面了。
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第6圈，小唐依然保持领先，当时不知道没有去拍冲刺镜头。
小唐得了第三，具他说，冲刺时候发力晚了。
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下面是公开组，因为没有我们队员参加，只是简单拍了些照片。
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一位车手摔车了
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中午，进行了组的颁奖。
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公路公开组的颁奖，1、2名后来被取消了成绩，据说是因为不是业余车手，我感觉理由有些牵强，毕竟人家是退役多年了，按规定，不能算是职业车手。
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精彩的泥地推车赛照片，睡觉后再上。
[禧玛诺Shimano讨论]2007禧玛诺车迷节广州站照片
没有写故事&&只有照片。。
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继续 继续 继续。。。
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[禧玛诺Shimano讨论]菜鸟请教有关禧玛诺 TX30右指拔的问题
新车才骑了一周，总里程才130公里，今天突然发现21速的shimano TX30右指拔上标识1-7档的盖子掉了，找了一圈都没找到，请问这个部件的学名应该叫什么？这块丢了只能整套更换吗？
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就是这个部件——
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[禧玛诺Shimano讨论]请教下中轴的事情，还有禧玛诺和速联的牙盘
新人求别砍手
想问下各位大神怎么确定用什么样子的，本屌新买的不知道用什么了，只能看出那里有螺纹，
还有一个就是打算用的，但我可不可以混搭个APEX的进去？要是这样我怎么选呢？
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[禧玛诺Shimano讨论]禧玛诺shimano变速器等级分类共车友参考
等级分类 来自: 死屋中咆哮(杏花疏影里，吹笛到天明。) 19:49:16 一：什么是的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，等配件，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把、、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线、管，线、管、油等等配件.二：各等级的名称运动级别的山地越野用，从高到低的名称依次是：、Deore XT、Deore LX、Deore、AIO、Acera、、，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、（介于和XT之间，适用于AM和FR）、适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。运动级别公路用，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：各等级的档次定位山地越野：是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、AIO是**娱乐级、Acera和都是娱乐级、算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。四：个等级的详细区别截至现在（2008年）各等级的型号为（从低到高细述）：山地越野：、；Acera(M340)、AIO(M410)、Deore(M530 为M535)、Deore LX(M580 为M585)、Deore XT(M775 为M765)、(M975 为M975)、另外还有HONE(M601)、(M800)公路用：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地越野：严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。AIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1、使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2、使用了宽连接3、变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4、开始采用OCTALINK连接5、这个等级的开始使用铝6、配套的HG50镀铬Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有AIO的特性，相对AIO的高级之处在于1、使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2、轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3、9速HG HG50-9采用镀镍钢材质4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄5、连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6、采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质7、HG53使用灰色/棕色钢材质Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1、材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2、轴碗采用非滚筒抛光3、M580采用了珍珠白处理的钢材质4、HG73采用了灰色/灰色钢材质5、采用了和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1、张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2、臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3、采用合金支架除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1、全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M9752、的和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3、的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4、采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5、7701采用镀锌合金材质6、采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1、的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2、内链接镀锌，更耐腐蚀3、经过了抛光，有OCTALINK八角版本4、前后都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1、采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2、采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4、使用带涂层轴承垫圈5、使用了集成结构（不是中空二代）6、前后采用迷宫式接触密封7、配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1、接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2、链接全部采用铝合金材质，导板镀铬3、手变支持10速4、块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好5、采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片6、10速使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于1、张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2、链接使用单套管密封轴承3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4、采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5、更精细加工6、使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于1、张力轮和都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2、内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5、使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢6、使用不锈钢7、片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8、内外板全部镀锌，销铬化处理
[禧玛诺Shimano讨论]2013禧玛诺车迷节广州站首日速报
早上8点，大学城自行车馆前面已经人声鼎沸，皆因这里即将举行一场盛大的车迷节。本届车迷节内容丰富，除了有多个组别的业余赛事，还有很多有趣的现场活动，因此本文也只是“半篇战报”。随着活动开幕，一天的和活动宣告开始。
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公路精英组最早进行，赛道因前一天的降雨稍显湿滑（画面右下方为徐老湿）
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上午9点，全天的第一场——男子公路精英组的率先鸣枪。本场不设置奖金，只提供产品作为奖品，因此没有太多实力强劲的商业业余车队参加，可以说车迷节将舞台真正交还给车友了。BIKETO今天也派出了两元大将——陈主任和徐老湿参与了本场的争夺，无奈前者因过度操劳、疏于锻炼，仅坚持3圈就草草上岸；后者则在最后一圈因意外冲出赛道，只获得35名。
第一圈出发，此时选手们体力非常充分，也因为需要追企图跳出集团的兔子，所以速度拉得比较快，这一圈主集团最终以40km/h的均速跑完。接下来的一圈，由于体力充沛，主集团的速度依然很快，在平路基本上都保持在45km/H以上。之后天空逐渐开始飘起小雨，但是阳光依然充足，选手们此时并未受太大影响。随着的进行，阳光逐渐又躲到了云里，地面此时开始变得潮湿。这段时间一直没有选手可以很好地突围，主集团里面也维持着相对稳定的节奏。随着地面愈发的潮湿，终于在第7圈，主集团发生了摔车，有多名选手在一个直角弯摔出赛道，这时绕过摔车的车友开始加速企图拉开和后面车群的距离，但并未成功。在后面的车手追回主集团后，因为刚才的摔车事件，的主集团开始变得非常保守，过弯时速经常降到25km/H左右，相比前面慢了许多。于是这几圈的均速也因为保守的过弯而变得较低。12圈开始，因为的逐渐接近尾声，主集团的节奏又开始明显加快，不断有选手尝试突围，最终在第13圈，前面成功形成了一个约6-7人的小集团，不过这个小集团仍在主集团视野范围内。最后来到最后一圈，本感觉体力尚可想冲一下获得更好的名次，但由于我过弯失误冲到了赛道边缘，虽未摔车，但也从主集团前面的位置掉到了主集团后面，因此并未记录到此圈主集团的速度。
此时第一集团已经来到终点前，车手阿德里安在还有500米的时候就发起了进攻，UbikeU的申晓笛此时被前者的进攻弄了个措手不及；而且由于曹文源和阿德里安的速度已经起来，给他领骑的殷小翔也处在更前的位置，最终他仅获得第四。前三位依次是曹文源、阿德里安和殷小翔。”
精英组要进行15圈，由于赛道起伏较大，弯道较多，大部队筛选程度极高
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车队法国车手阿德里安很上镜，他在精英组中随领骑集团冲刺获得第二
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戴骆（最前方者）今天积极突围
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冲刺大战！率先开冲的阿德里安惜败于曹文源，第三名由殷小翔获得
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精英组过后，普通组随之进行。由于报名参与该组别的人员过多（超过200人），赛会决定让报名者分两组发车（1~100号选手在A组，101之后的选手在B组），最终统一计算时间成绩。然而这种“分组，统一计时”的方式只适合用于山地赛上，公路赛的时间成绩很大程度上取决于该分组大集团的速度，因而略显不公。两组公路普通组过后，前11名均由集团速度更快的B组选手包揽，A组冠军张旭滔总排名只得12名。公路普通组的前三名分别是张新靖、黎桂武和刘盛琨。
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B组以集团速度的优势包揽普通组前11名
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女子组的没太大悬念。实力车手闫换姣（右）、陈丽娟（左）和程沙沙（中）组成三人领骑集团，迅速拉开后面的选手并依次冲线。
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男子中年组方面，在无人突围的情况下，第一集团的人数在筛选中仅剩个位数到达终点。最终谭成莫、吴老江和强分获前三名。
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最后说下这小孩子，绝对是未来的人才！绕桩游戏11S，还是。最快的是8.几秒吧。折仔！
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完~~转自BIKETO
[禧玛诺Shimano讨论]禧玛诺21速后拨调整的问题
我的以前只是将挡的时候容易卡链子，我门外汉自己调整了一下，结果全部完蛋了。
所以看自己重新调整。但是调整还有一些问题。下面写写调整步骤，大神看看问题的原因
1、先调整 H和L，保证转动过程中最大最小不让掉出。
2、将放到7档上面，将微调拧紧，拉近变速线上紧。
3、开始将7降到6，转动车子，不变速，开始逆时针放开微调，直到7变速到6，
4、持续降档，慢慢放开微调，直到变到相应档位。
问题事在持续降档到2档的时候降档的按不动，没法降档了，其实在3-2档的时候就要很费劲才能压下去。
请问各位牛人，问题出在哪里，我要怎么调整，谢谢了。
估计是搞得线太紧了，不过变速线让我搞得尾部都散了。
真想给他升级了。可恨的旋式啊
找到原因了，不是松紧的问题，是里面的挡珠滑出来卡住最后一个齿轮了。
[禧玛诺Shimano讨论]禧玛诺XT 和 速联X9选择哪一个？
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[禧玛诺Shimano讨论]捷安特山地车自行车bb5,禧玛诺碟刹安装调试
自行车,安装调试发布日期：
山地自行车安装调试
山地自行车常见的有，，阿维德的如下图
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的安装调试都差不多，就以的为例介绍下
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上图表A的是调节被动来领片（就是上图的上面的那一片）来领片是高温烧制的，最忌讳的是油，所以千万别粘油污，要不然清洗很麻烦的。
调节用的最多的就是调节被动来领片的如下图
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的用3mm的内六方进行调节，超箭头的方向拧，2个来领片的间隙就越小。
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拧到头2个来领片就贴到了一起
下面就开始装片了刹片有正面和反面之分啊！带字的是正面是朝车轮的外侧的，图中的那几个箭头所指的方向就是车轮运动的方向，的要把垫片也装上。
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接下来就是把杆装上
注意杆的把手 要放到的这面，杆上的那2个锥形弹簧要放到的俩边而且要2个小头都超里。就是让2个小头面对面好了 固定好了！ 现在要装制动器了！！！
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把2颗固定好了，把线也固定好了但线不能太紧了 ，太紧了会把线压短。
现在要把手制上上微调，调到适中的位置，拧出来的长度越长，就是把延长了，等效于线变短了，这样就更领命了，也就更容易摩擦了刚开始装的时候把微调调到适中的位置这样便于后期的调试。
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接下来捏下手闸看是在什么位置，如果轻轻一捏就捏到底了 。如下图
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这样就说明2个来领片的距离太远了，要调紧些
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逆时针拧，边拧边捏下手闸，拧到什么程度呢？比如你想让调好后刹死后和收吧有一厘米的距离，那些现在就调到2里面的距离
调好后，会往会退一点，这个自己感觉下把 ，我一般调到2厘米左右，调好后就是1厘米左右了
现在把制动器晃一晃，这就是为什么前面说不能宁死的原因，宁死了就调不成了。然后一只手把捏死了，使得来领片把咬死，现在就开始拧紧
2颗固定，切记2颗要同时拧，就是一个拧四分十一在把另外一颗拧四分之一圈，2颗交换这拧 ，知道拧死为止。
现在松开手刹，看看片和2个来领片的距离，会发现主动来令片和片有了距离，而被动来令片和贴的很近，这样肯定会磨，现在在把调节被动
来令片的那个内六方逆时针调会去一点这样就不磨 了，理论上是被动来令片离片越进越好，但实践中很难，一般的间隙控制在2mm厉内就行了。
这样一个基本就调好 了，后面调节微调就是根据个人喜好了，一般的别太紧了，太紧了危险
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[禧玛诺Shimano讨论]新到 禧玛诺/shimano 骑行眼镜(风镜) !
新到 /shimano 骑行() !
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[禧玛诺Shimano讨论]浅谈禧玛诺
第100 届环法自行车赛成为了成功的
从开始直至最后赛段, 黄衫始终被 所赞助的车手穿着。 从 Marcel Kittel 在Corsica 获胜开始, 紧随着的 Jan Bakelants, Simon Gerrans 和 Daryl Impey. Chris Froome 被宣布获得黄衫在Ax 3 Domaines，山顶完成时， 随后的13个赛段和 2.058，5公里， 他始终保持总排名第一的位置，并最终将黄衫凯旋带回英国。 共11个赛段的获胜车队都使用了产品。 同时，有9个赛段的冠军使用了的，6个赛段的冠军使用的鞋子。 值得一提的是限量版的蓝色骑行鞋穿在了Marcel Kittel 脚上，而他是赢得他第四赛段的耀眼捕手。信息图标 特别对于环法赛的结果，链动单车制作了信息图标
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在环法取得了骄人战绩后，的赞助车队又成功在今年的环西赛中拿下总冠军。环西赛可谓今年三大环赛中难度最高的，有13个终点爬坡冲刺赛段，还有很多超高难度的爬坡路段。在高难度的山地争夺战结束后，来自美国无线电车队Chris Horner拿下了环西的总冠军，这是事先很多人都没能预料到的，因为Horner已经是一位41岁的老将了，他也因此成为在大环赛中夺得冠军的最年长的车手。除此之外，Horner还获得了积分冠军，而巴斯克电信车队则获得了团体总冠军。在总共21站的中有16个赛段都是由的赞助车队或使用产品的车队获得
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