快速路那些事 有答案啦
　　航拍长春快速路　　日前，本报记者通过在400米高空上的镜头，俯瞰长春，让我们一起感受城市中间这些立体化的路网结构。猜猜这是哪座立交桥
本报记者 郭亮 摄
A04、A07版 昨日，记者从长春市建管中心了解到，“两横三纵”除了台北大街与东荣大路部分匝道未完工，其余主体已全部通车，地面道路全部通车，桥梁涂装已完成86%（因气温原因今年已停止施工），方砖步道铺装达到92%。
市民在享受快速路带来便捷的同时，也对出现的如拥堵等一些问题表示不解；本报也针对一些问题进行了关注，并进行报道。
为此，长春市建委相关领导就一系列问题进行了解答。
1 有些地方怎么更堵了？
本报报道：
特别是南湖广场、景阳广场等地段，怎么通车后反而更堵了？
局部路段辅道、慢行系统未建成影响交通参与者顺畅通行，现就几处拥堵节点进行详细说明。
南湖广场：
涌入车辆大于出广场车辆，出现交通瓶颈现象。需从规划角度研究全市大交通方案予以解决。目前，建委、规划、交警等部门正在共同研究解决方案。
前进大街快速路由南向北东侧辅道因红堪KTV及南侧22户未拆迁影响，下桥匝道挡墙东侧辅道、自行车道、人行道未建成，社会车辆及行人需从湖光路口进入前进大街快车道通行。机动车、非机动车及行人混行，交通受影响。
亚泰大街东岭街下桥口：
已组织设计单位进行现场踏勘，将结合八中天桥改造项目，对该处道路进行拓宽改造，两侧辅道各拓宽5米，计划明年实施。目前，建议交警部门进行交通疏导，加强交通管制。
景阳广场：
景阳大路西匝道两侧辅助车道已经转交地铁施工，现地铁施工单位已将景阳大路主路区域封闭，车道缩减，车流受阻，社会车辆经由匝道桥两侧的单向三车道便道通行。
西安大路：
因为征地问题未解决，导致东南角、东北角的喇叭口无法施工。由南向北从快速路主线通过下桥匝道进入地面的车辆，只能滞留在下桥匝道上且缓慢与地面车辆合流，共用地面的3车道通过西安大路路口，因此西安大路以南普阳街东侧路段经常拥堵造成车辆滞留或刮蹭，交通受影响；
东北角的喇叭口也未建成，西安大路右转弯进入普阳街地面通行的车辆与普阳街南向北直行通过匝道进入快速路的车辆发生冲突，交通受影响。
东荣大路：
受拆迁问题影响，东荣大路东延段北幅长196米整幅道路（宽21.25m），排水未施工；南幅辅整幅长390米道路（宽18.5米），排水未施工；钉子厂门前北幅65米长道路，排水未建成。因此车辆只能利用已建成的远达大街以东的南半幅、北半幅道路进行双向通行，利用太有街的掉头车道进行南北幅转换。最终经过北幅与既有东荣大路衔接。
北部快速路主线开通后，在上下桥口东侧有限的范围内地面车辆由西向东、由东向西、桥上车辆由东向西三个方向车辆交会合流，且地面在此转换的出入口仅有两车道可能影响正常通行造成交通拥堵。建议交警部门设置临时交通管制措施。
2 省二建宿舍居民开车回家“必违法”？
本报报道：
住在普阳街附近省二建宿舍的居民反映：“快速路修完了，却开车回不了家了。”原因是，居民楼临街，出门就是快速路。西部快速路的下行匝道，挡住了小区的进出口。开车从小区里出来，是没问题的，一个右转，顺着匝道西侧的路，向南就进了普阳街。
可要开车回来，却麻烦了。居民说，那个匝道挡住了小区的出口。要想开车进小区，有两条路：
一条是由南向北，临近小区时，在高架桥下有个豁口，可掉头进入由北向南车道，从这个口，开车进省二建宿舍，就要逆行一段。
另一条是由北向南，贴着匝道东侧的车道走，到匝道口，匝道上没有车下来，就得强行小回，越过匝道，进入省二建宿舍。
皓月大路南，普阳街西侧商检门
前辅道未建成。商检门前按原设计应有5米宽的辅助车道，但由于拆迁影响（商检院墙与桥梁投影线几乎重合，没有空间修建辅助车道），此处只能铺满方砖至商检院墙。与其相邻的省二建居民楼无法正常进入小区，只能通过其南侧辅助车道逆行进入，存在交通安全隐患。
3 桥主体完工了匝道进展为何这么慢？
市民声音：
去年，“两横三纵”快速路除两处节点外主线桥全部通车，今年匝道也陆续施工完毕，但仍有部分互通立交桥因施工未全完工而不能进行立体交通转换，到底是什么原因导致？
部分互通立交节点匝道桥是因为征拆问题未全部建成，所以暂时影响立体交通转换功能。
东荣大路节点：
长春电信四十七局、长春石油、钉子厂未拆迁影响东荣大路互通节点五条匝道不能施工，除了北部快速路自西向南、从东向北进入东部快速路，东部快速路自北向东进入北部快速路可以通行外，其他方向均无法通行，请交通参与者在此节点选择路线通行。
凯旋路与台北大街交会处：
A匝道受枫叶宾馆拆迁影响两联桥梁未实施。凯旋路由南向西进入北部快速路的交通转换暂时无法实现。
台北大街互通立交桥：
受台北宾馆征拆影响，台北大街互通节点西北区域3条匝道未建成，由亚泰大街快速路北向西、向东进入北部快速路，由北部快速路东向南进入亚泰大街快速路的交通转换功能不能实现，其余方向可以通过匝道桥进行转换；桥下道路台北大街北侧辅道受台北宾馆影响无法完工，不能投入使用。
东盛大街和吉林大路交会处：
4条匝道完工，东延长线部分需结合地铁二号线建设，故暂不能投入使用。现地面道路已交给地铁公司进行维护管理。
4 东部快速路仙台大街下桥匝道合理吗？
市民声音：
仙台大街由南向西驶入自由大路方向共设有两条左转车道，其中一条位于主线桥下最左侧，另一条位于中日联谊医院门前。此处匝道桥下来的左转车辆应并入中日联谊医院门前的左转车道。可是，很多市民反映，在早晚高峰期，南北向都是车，在这里想左转的车很难并入左转车道。
中日联谊医院门前下桥匝道处车行较混乱的原因主要有两点，一是中日联谊医院进出车辆较多，二是281路公交车终点站停放大型公交车辆较多。目前，中日联谊医院正在新建南侧大门，待南门建成，现有大门封闭后，届时该处行车混乱问题即可缓解。关于281路公交车终点站问题，建议交通部门进行调整，将终点站移出路口范围，以缓解该处交通压力。
5卫星路下穿隧道照明灯距离不等？
问题描述：
许多驾驶员进入卫星路下穿隧道后，都发现一个问题，就是里面的照明灯安装距离远近不等，有人认为是建设单位施工太粗糙，真正原因是什么？
其实是故意这样安装的，
主要是从人体的视觉光感度考虑的，刚进入隧道和隧道中部人的视觉光感度不一样，这样设计更科学了。
隧道基本照明光源采用高压钠灯，隧道照明灯具均安装在隧道侧壁的顶板处，引路照明灯具为金属卤化物灯，采用壁装，上皮距顶部约1米。
隧道内照明主要根据《公路隧道设计规范》《公路隧道通风照明设计规范》布置，布置满足隧道内正常照明的黄色高压钠灯、应急照明的白色LED灯（此灯在隧道内如遇突发事件停电后可持续照明1.5小时）及绿色的疏散指示照明灯，另外为解决车辆进入隧道后，司机视线由明亮突然变黑暗的视觉冲击，在车辆进入隧道封闭段前正常照明灯进行了加密布置，隧道进出口到隧道中央，灯间距由密到疏。
正常照明，高压钠灯，黄色，安装在隧道顶板，间距为7米。
加强照明，高压钠灯，黄色，安装在隧道顶板，间距分别为1.7米，2.4米和3.5米。（布置在隧道封闭段两端，起到视觉缓冲作用)
应急照明，LED光源，白色，安装在隧道顶板，间距为21米。
疏散指示照明，LED光源，绿色，安装在隧道内侧墙，下皮距地0.5米，间距15米。（根据《民用建筑电气设计规范》疏散指示灯间距不大于20米，故由原来间距45米变更为15米）
6 过街天桥为啥进展慢？
据了解，目前“两横三纵”快速路已增设了立国街天桥、虹桥街天桥、亚泰大街小海龟幼儿园天桥、卫明街、前进大街沃尔玛天桥、四环路司法局天桥、北三环橡塑厂门前跨亚泰大街天桥、青石路跨台北大街天桥、宜良路开封小学等9座天桥。
但是，按照规划设计，这个量远没有达到需求，到底要建多少座天桥？为什么进展这么慢？
按照规划，要在“两横三纵”快速路增设25座人行天桥，便于行人与机动车立体交叉通过路口，保证市民出行安全。但是由于涉及到天桥落地的问题，仍在与周边的商户进行协商。
7 方砖还能用为啥要重修？
长春市市政设施维护管理中心负责城区道路、桥梁、排水、城市照明等设施的维护管理工作。2014年，对长春城区内90条道路实施了大中修改造、对29条街路进行了精细化改造，截至目前工程已经全部完工。
可是，在施工的过程中，有的市民不解，有些地段方砖看起来挺好的却被起走了，重新铺不是太浪费了吗？而有些路段虽然更换了步道砖，但使用的却是旧砖，难道里面有什么猫腻？
改造前，街路边石存在很多问题：
部分街路边石建设年代较早，材质较脆，不利于长年使用；大部分既有街路边石的倒角为1厘米，受到外力冲击后极易破损，且部分商业街的方砖有停车需求，过小的倒角不利于车辆停放；部分既有街路边石长期受到外力挤压和撞击，发生不同程度的偏移和倾斜。
针对上述情况，在今年的改造中有针对性地采用了密实度高的玄武岩边石，并在改造中将边石倒角增加到2厘米，确保其使用寿命和实用性。同时将部分街路更换为宽边石，在美观大方的同时有效提升了边石的抗冲击能力。
方砖根据什么调整和更换？
改造前，街路方砖主要存在以下问题：
部分建设年代较早的方砖由于强度不足，在多年使用及反复冻融后，破损较为严重。部分街路上的方砖规格和颜色不统一，少数街路方砖上无盲道。在改造中，我们对道路进行了整体规划，增加了盲道，统一了方砖的颜色规格。部分商业街路的方砖为非上车结构，无法满足车辆停放需求。我们对以前不能上车的人行步道进行了改造，增加停车位。部分重点商圈、重点路段的方砖与周边整体形象和商业氛围不符，急需提升改造。
对此，在方砖改造中对这些破损严重、规格、颜色不一、无盲道及非上车结构的方砖全面进行了改造。同时，还对建设街、同志街等重点商圈和路段的方砖进行了提升改造，将普通方砖全部升级为火烧板，延长了使用年限，同时也提升了视觉效果和商业氛围。
另外，今年的道路改造中，维管中心特别重视旧边石和方砖的回收再利用，对于轻微损坏的边石，必须进行修补后再次使用。对于破损严重无法修补的，则要求砸碎成颗粒状，与云石胶搅拌后用于边石修补。
在方砖再利用上，要求施工单位对拆除的旧方砖进行严格筛选，按照使用程度分类打包，统一用于今年的巷道改造及普通道路维护工程中，如蓝天花园巷道改造、九江区域挖掘复原工程等。本报记者 张南（来源：新文化报）
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编辑：周建平
[导读]长春市建委建管中心副主任周洪亮：目前，除了台北大街立交桥和东荣大街立交桥有几条匝道未通车外，快速路主体工程全部完工。
作为长春重点工程之一的&两横三纵&快速路经过两年多的建设，各个节点陆续完工，目前，快速路的收尾工作进展如何？有哪些路段市民通行时还需特别注意？长春市精品街路改造是否已经完成？近日，记者针对此问题采访了长春市建委建管中心、维管中心相关负责人，他对市民关心的问题一一做了解答。
问：目前快速路施工进展到什么程度？
长春市建委建管中心副主任周洪亮：目前，除了台北大街立交桥和东荣大街立交桥有几条匝道未通车外，快速路主体工程全部完工。&两横三纵&快速路高架桥上无红灯限制、不允许调头，保证自匝道上桥进入快速路后可以60-80公里每小时的速度到达目的地区域。地面道路设计标准为城市主干道，中间分隔带设停车场，在沿线诸多路口增设调头车道，临街商铺相邻分隔带打开以方便进出。
收尾工程也在稳步推进，方砖步道铺设完成了92%，涂装完成了86%，这主要是因为天气原因，气温降低影响涂料施工，因此今年已经停工。而且整个桥梁的桥墩我们还将编上号码，这主要是为了方便以后进行数字化管理，比如检修或者报警等，预计20天左右能完成。
问：现在主体已经通车，还有哪些节点的匝道还没通车？
周洪亮：目前，有部分互通立交节点匝道桥未全部建成影响立体交通转换功能。主要有：
东荣大路节点：主要是由于未拆迁影响东荣大路互通节点5条匝道不能施工，除了北部快速路自西向南、从东向北进入东部快速路，东部快速路自北向东进入北部快速路可以通行外，其他方向均无法通行，请交通参与者在此节点选择路线通行。
而凯旋路与台北大街交汇处：该处A匝道受枫叶宾馆拆迁影响两联桥梁未实施。凯旋路由南向西进入北部快速路的交通转换暂时无法实现。
台北大街互通立交桥：则是受台北宾馆征拆影响台北大街互通节点西北区域3条匝道未建成，由亚泰大街快速路北向西、向东进入北部快速路，由北部快速路东向南进入亚泰大街快速路的交通转换功能不能实现，其余方向可以通过匝道桥进行转换；桥下道路台北大街北侧辅道受台北宾馆影响无法完工，不能投入使用。
问：很多读者认为卫星路隧道内的照明间距有大有小，这合乎规定么？
周洪亮：隧道基本照明光源采用高压钠灯，照明光源采用150W、250W和400W高压钠光源，应急照明光源采用LED光源，光源的使用寿命均不低于1万小时。
为保证灯具的使用寿命，适应隧道中恶劣使用环境，灯具采用隧道专用灯具，隧道灯壳体应采用高压铝压铸材质并表面喷塑处理，防护等级IP66，反射器采用进口阳极氧化铝反射器，灯具可调整安装角度。
隧道照明灯具均安装在隧道侧壁的顶板处，引路照明灯具为金属卤化物灯，采用壁装，上皮距顶部约1米。
隧道内照明主要根据《公路隧道设计规范》《公路隧道通风照明设计规范》布置，布置满足隧道内正常照明的黄色高压钠灯、应急照明的白色LED灯（此灯在隧道内如遇突发事件停电后可持续照明1.5小时）及绿色的疏散指示照明灯，另外为解决车辆进入隧道后，司机视线由明亮突然变黑暗的视觉冲击，在车辆进入隧道封闭段前正常照明灯进行了加密布置，隧道进出口到隧道中央，灯间距由密到疏。这主要是由于司机开车进入隧道的光感度不同，也就是说从强光进入到隧道的时候，视觉差会有一个变化的感觉，进入隧道的时候，这个灯光是加密的，也就是光强度较大，然后行驶一段是正常的照明路。出隧道的时候又要面临见强光，出隧道口的时候灯光的密度也是要加大的。
正常照明，是高压钠灯，黄色，安装在隧道顶板，间距为7米。加强照明，也是高压钠灯，黄色，安装在隧道顶板，间距分别为1.7米，2.4米和3.5米。（布置在隧道封闭段两端，起到视觉缓冲作用) ，应急照明，是LED光源，白色，安装在隧道顶板，间距为21米。 疏散指示照明，也是LED光源，绿色，安装在隧道内侧墙，下皮距地0.5米，间距15米。(根据《民用建筑电气设计规范》疏散指示灯间距不大于20米，故由原来间距45米变更为15米）
问：虽然高架桥主体全部通车，但有的路段还很堵，这是什么原因造成的？
周洪亮：南湖广场早晚高峰拥堵：主要是交通流较大原因为涌入车辆大于出广场车辆，为交通瓶颈现象。也就是说连接南湖广场的五条路，都已经处于车辆饱和状态，解决这一问题，需从规划角度研究全市大交通方案予以解决。目前，建委、规划、交警等部门正在共同研究解决方案。
前进大街与南湖广场交汇处：前进大街东侧辅道240米因红堪KTV及南侧22户未拆迁影响，下桥匝道挡墙东侧辅道、自行车道、人行道未建成，社会车辆及行人须从湖光路口进入前进大街快车道通行。机动车、非机动车及行人混行，交通受影响。
景阳大路：景阳大路西匝道两侧辅助车道已经转交地铁施工，现地铁施工单位已将景阳大路主路区域封闭，车道缩减，车流受阻，社会车辆经由匝道桥两侧的单向三车道的便道通行。请交通参与者选择通行。未来这里往西也将建设高架桥，对车流进行分流，对交通进行缓解。
皓月大路南，普阳街西侧辅道：皓月大路南，普阳街西侧商检门前辅道未建成。商检门前按原设计应有 5 米宽的辅助车道，但由于拆迁影响（商检院墙与桥梁投影线几乎重合，没有空间修建辅助车道），此处只能满铺方砖至商检院墙。与其相邻的省二建居民楼无法正常进入小区，只能通过其南侧辅助车道逆行进入，存在交通安全隐患。
西安大路与青年路交汇：这处东侧两角因为征地问题未解决，导致东南角、东北角的喇叭口无法施工。东南角已进行围挡，5车道的分流道路未建成。因此由南向北从快速路主线通过下桥匝道进入地面的车辆只能滞留在下桥匝道上且缓慢与地面车辆合流，共用地面的3车道通过西安大路路口，因此西安大路以南普阳街东侧路段经常拥堵造成车辆滞留或剐蹭，交通受影响；东北角的喇叭口也未建成，西安大路右转弯进入普阳街地面通行的车辆与普阳街南向北的直行通过匝道进入快速路的车辆发生冲突，交通受影响。
中日联谊医院门前下桥匝道处左转问题：仙台大街由南向西驶入自由大路方向共设有2条左转车道，其中一条位于主线桥下最左侧，另一条位于中日联谊医院门前。此处匝道桥下来的左转车辆应并入中日联谊医院门前的左转车道。该处车行较混乱的原因主要有两点，一是中日联谊医院进出车辆较多，二是281路公交车终点站停放大型公交车辆较多。目前，中日联谊医院正在新建南侧大门，待南门建成，现有大门封闭后，届时该处行车混乱问题即可缓解。关于281路公交车终点站问题，建议交通部门进行调整，将终点站移出路口范围，以缓解该处交通压力。
东盛大街以东安乐路下桥匝道处安乐路单行问题：该路口的市政基础设施建设已基本完成，建议交警部门对此路口进行交通疏导优化。
亚泰大街东岭街下桥口车流汇聚通行能力滞缓问题：该处确实存在交通拥堵现象，我们已组织设计单位进行现场踏勘，将结合八中天桥改造项目，对该处道路进行拓宽改造，两侧辅道各拓宽5米，计划明年实施。目前，建议交警部门进行交通疏导，加强交通管制。
东荣大路东荣大路东延段工程：受一汽佳宝汽车服务站、星宇木材未拆迁、钉子厂阻工影响东荣大路东延段北幅长196米整幅道路（宽21.25m）、排水未施工，南辅整幅长390米道路（宽18.5米）、排水未施工，钉子厂阻工其门前北辅65米长道路、排水未建成。因此社会车辆只能利用已建成的远达大街以东的南半幅、北半幅道路进行双向通行，利用太有街的掉头车道进行南北幅转换。最终经过北辅与既有东荣大路衔接。
北部快速路主线开通后，在上下桥口东侧有限的范围内地面车辆由西向东、由东向西、桥上车辆由东向西三个方向车辆交会合流，且地面在此转换的出入口仅有两车道可能影响正常通行造成交通拥堵。建议交警部门设置临时交通管制措施。
问：现在完成了几座过街天桥的建设？为什么进展缓慢？
周洪亮：计划增设25处人行过街天桥，便于行人与机动车立体交叉通过路口，保证市民出行安全。目前建设了立国街天桥、虹桥街天桥、亚泰大街小海龟幼儿园天桥、卫明街、前进大街沃尔玛天桥、四环路司法局天桥、北三环橡塑厂门前跨亚泰大街天桥、青石路跨台北大街天桥、宜良路开封小学等9座天桥。其他天桥涉及到落地问题，还在与周边商户协商。
问：今年城区道路大中修和精细化改造是否完工？
长春市市政设施维护管理中心副主任由平均：2014年，为提升城市整体形象，提高城市设施标准，长春市市政设施维护管理本着高标准、高起点、高品质的原则，对城区内90条道路实施了大中修改造、对29条街路进行了精细化改造，截至目前工程已经全部完工。
问：马路边石设计成导角，是为什么？
由平均：改造前，长春市街路边石主要存在以下问题：部分街路边石建设年代较早，材质多为花岗岩比较脆，不利于长年使用。大部分既有街路边石的倒角为１公分，受到外力冲击后极易破损，且部分商业街的方砖有停车需求，过小的导角不利于车辆停放。部分既有街路边石长期受到外力挤压和撞击，发生不同程度的偏移和倾斜。针对上述情况，我们在今年的改造中有针对性的采用了密实度高的玄武岩边石，并在改造中将边石导角增加到2公分，确保其使用寿命和实用性。同时将部分街路更换为宽边石，在美观大方的同时有效提升了边石的抗冲击能力，保证了安全和稳固。
问：部分街路方砖变成了理石板，有什么好处？
由平均：改造前，长春市街路方砖主要存在以下问题：部分建设年代较早的方砖由于强度不足，在多年使用及反复冻融后，破损较为严重。部分街路上的方砖规格和颜色不统一，少数街路方砖上无盲道。在改造中，我们对道路进行了整体规划，增加了盲道，统一了方砖的颜色规格。部分商业街路的方砖为非上车结构，无法满足车辆停放需求。我们对以前不能上车的人行步道进行了改造，增加停车位。部分重点商圈、重点路段的方砖与周边整体形象和商业氛围不符，急需提升改造。对此，我们在方砖改造中对这些破损严重、规格、颜色不一、无盲道及非上车结构的方砖全面进行了改造。同时，还对建设街、同志街等重点商圈和路段的方砖进行了提升改造，将普通方砖全部升级为理石板，在延长使用年限的同时，大大提升了视觉效果和商业氛围。普通的方砖使用年限大约10年，而理石板使用年限则在15年以上。
问：更换下来的边石和方砖如何实现再利用？
由平均：今年的道路改造中，我们高度重视旧边石和方砖的回收再利用，对于轻微损坏的边石，必须进行修补后再次使用，对于破损严重无法修补的，则要求砸碎成颗粒状，与云石胶搅拌后用于边石修补。在方砖再利用上，我们要求施工单位对拆除的旧方砖进行严格筛选，按照使用程度分类打包，统一用于今年的巷道改造及普通道路维护工程中（如蓝天花园巷道改造、九江区域挖掘复原工程等）。
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[责任编辑：周建平]
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