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死飞自行车零件简单 为什么还这么较贵？
发布人：lihaitang&&&发布时间： 15:42:16&&来源：&&评论：&&点击：
作为刚在国内起步的运动(死飞也是近几年起步的吧)，知道它的人很少，知道后想玩的就更少了(安全，体力等因素)。买的人少加上买高端的都是资深或者有钱的车友，所以商家会吧价格定的很高。
　　作为刚在国内起步的运动(死飞也是近几年起步的吧)，知道它的人很少，知道后想玩的就更少了(安全，体力等因素)。买的人少加上买高端的都是资深或者有钱的车友，所以商家会吧价格定的很高。近两年由于BMX文化的发展，越来越多的国产商家加入进来，价格才逐渐下降。山地车在国内发展时间明显比死飞和BMX长，而且入门简单，人数众多，商家也打起价格战。生产成本方面，BMX几年前一个品牌的车架随随便便几千块，成本最多几百块，品牌附加值和商家利润可想而知。
　　为什么同样的钱可以买一个性能更好的山地车?
　　问死飞的零件贵，这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店(那时候我还是个顾客)跟店长(后来我的好哥们)聊天说：『你看我这个车，有减震，有闸，有变速，还是喜玛诺的，但还没你们最便宜的死飞贵!你们的车这么贵是因为连年CPI指数不断攀升，猪肉价格不断上涨(尽管我是回民不吃猪肉)的原因么?』当时我得到的答案是，因为死飞比较小众，而且个性化定制的程度比较高，所以整体价格也比较高。
　　将近三年的时间过去了，今年暑假回北京的时候，发现各种档次的死飞车店在北京的大街小巷如雨后春笋一般比比皆是，各种299，499，699，899的神车已经从淘宝走到了我们身边。我才对这个问题有了新的认识。我觉得，平心而论，国内的死飞价格其实并不能算贵，大家觉得贵，一方面是有我们对自行车文化及自行车运动的认识还不够全面，一方面是死飞自行车自身质量和品质的原因。
　　首先，大家觉得死飞贵，一定是因为大家去了还算不错的死飞店。先给大家讲个故事，曾经一个神车店的店主跟我们聊天，感叹说现在死飞店多了，竞争激烈了，一台整车的利润率现在只有100%多了。我和我哥们听完反应了一会儿，然后异口同声的说：神马?『只有』100%!!??这就意味着一辆500元的神车的成本可能只有200元!但大家说的肯定不是这种车，因为这些车质量低劣品位媚俗，骑这种车把妹不仅会被姑娘拉黑，还可能由于质量问题遭遇不测贻害终生!
　　一般来讲，对于一辆新车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从PANTON色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓(俗称前后轴)基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。
　　再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩off-road和downhill的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧!好用耐用还便宜!啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了!啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧!而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。
　　貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。
　　说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤(骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢)，他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。
　　其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如H+SON的车圈，BROOKS的车座，IZUMI的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了!而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。
　　但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了&&自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊!另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行team &building或者networking的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜(至少500美金)，但基本已经是店里面最便宜的那部分了。
　　来补充一点自己的故事：我刚开始接触自行车运动的时候，看见网络上许许多多好车，心里蠢蠢欲动。因为自己没有经济能力，所以自己写了张配置向父母申请资金来装车，当父母看到一台山地4000多的价格之后，表现出一种难以理解难以相信的表情，他们不能理解一台自行车为什么要4000多块(老妈一台一百多的单车骑了五六年仍在服役)。而且一个小屁孩为什么要骑那么贵的自行车。所以当机立断给我买了个两百块的自行车&&
　　虽然很廉价，虽然没有其他车骑的快，但是我仍然获得了骑行的快乐，我骑着两百块的山地到处去玩，享受着在路上的感觉。后来我长大了，自己试着赚钱，才明白父母那4000多块钱是多么的难挣，现在我长大了，骑着比当年贵好几倍的车，我却得不到当年的快乐，好车只是相互攀比炫耀的工具。其实无论死飞还是山地，无论廉价还是昂贵，都希望楼主能获得骑车的快乐，这快乐可是钱无法衡量的呢。
　　另外在补充一点BMX购买的小知识吧，错误的地方请指正。现在两千块以下的整车质量都不错，新手可以拿来入门，一千一下的整车要不就是强度不尽人意要不就是太重，如果你有一把子力气也是可以选择的。
　　在机械加工领域，光一款优秀的轴承就能卖出上千的高价，尽管轴承拆解开看结构非常简单，尽管它还没你巴掌大。
　　自行车领域也是一样，它的本质就是机械加工，讲究的是材料、设计、制造工艺，以及品牌长久来设立的质量基准与口碑。
　　来源：中国自行车网
相关热词搜索：记者 章果果/文 洪兵/摄
金华街头，几个小伙子在玩一种奇怪的自行车：只有一个车架、两个轮子、一个车把、一个坐垫。没有齿轮转换器，没有刹车，轮胎扁扁的，而且，两个轮胎的颜色还不一样，轮胎与车把的颜色也不一样，车把与坐垫的颜色也不一样，看起来很炫。
骑起来也很炫。能倒退着转圈，能长久地静止不动，还能玩“漂移”……
而且，它还有一个很炫的名字，叫“死飞”。这名字，炫得有点彪悍了。玩“死飞”的小伙子Andy说，“死飞”的英文名叫Fixed gear，翻译成中文就是“固定齿轮”，再意译一下就是“死的飞轮”。也就是说，它的车轮在你向前踩时它就往前转，在你向后踩时它就往后转，但是它不会空转。据说“死飞”和奥运会比赛项目场地自行车是同一种类型，但“死飞”的骑行场地并不限于室内。
Andy是金职院的学生，他玩“死飞”已经有一年多了，最早是在国外的杂志上看到，很喜欢，就在淘宝上买了一辆，花了近2000元钱。不过，买的不是整车，而是一个零件一个零件组装起来的。这也是“死飞”一个有趣的特点，一共有19个零件，而且颜色不一，如果你愿意，你可以整出一辆无比花哨的车子来。
Andy说，现在他们这个群体有7个人，都是金职院的学生，大家有空就找个场地聚在一起练习着玩儿。不过，因为他们的车子太醒目了，只要一停下来就会遭遇围观。“死飞”在国外已流行了一段时间，国内却不多见。也没人带他们玩，只能看自己上网浏览视频，摸索学习。
前段时间，Andy还骑着“死飞”和一帮玩自行车的朋友一路到杭州。200多公里，大家骑骑停停，边走边玩，花了一天时间。
但是，没刹车怎么办？别担心，玩家自有技巧。
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······时间： 15:54:05&&&&& 发布人：深圳市宏祥利科技　　　　由于我国目前还没有专用标准钢材，现有的钢板又不可能完全满足死飞自行车材料的要求，因此，如何在现有的钢种中合理地选择死飞自行车材料就显得非常重要。　　死飞自行车用钢材，分热轧村和冷轧材两类，两者各有其特点。通常根据各死飞自行车厂的具体生产条件以及零件的使用性能和工艺性能分别选用。　　死飞自行车零件品种繁多，因此，所需钢材的规格也报复杂，仅瘪板的尺寸规格就有几十种。而且根据产品电镀、油漆的要求，钢材应具有光亮、乎整的表面。从现在各钢厂的生产储况来看，耍完全满足上百种规格的冷轧材料的要求，是比较困难趴因此，具有一定规格的死飞自行车厂(包括死飞自行车零件厂)，目前都拥有自己的冷轧(或冷投)设备，一般是从钢厂订购热轧冰按照生产所得规格与要求自行加工制造。这样做有以下几个好比其一，钢材质量较好。金属材料经过冷加工塑性交形后，不仅能够得到预期的几何尺寸，而且材料性能变硬，强度得到提高，从而增加了零件的负荷能力，这就是加工硬化的作用。　　在死飞自行车生产中，普通以加工硬化作为提裔村科硬度、强度的一种重要手段。例如，采用16Mn低合金钢板制追死飞自行车链条的内、外片(即内、外链条片)，原来的硬度为HBl50左右、强度65约为52公斤／毫米。，经过5道次冷轧，钢材的厚度由3．5毫米轧制到1．2毫米，这时硬度提高到HB275左右，强度增加到100公斤／毫米。，链条的负荷能力几乎提高了1倍。相关新闻 [ 13:42:40]
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主营产品：自行车│运动自行车│休闲自行车│山地自行车│折叠自行车│赛车│小轮自行车│公路自行车│攀爬自行车│城市自行车版权所有：深圳市宏祥利科技有限公司 && 地址：深圳市宝安区龙华大浪街道上横朗工业区枭龙路1号厂房二楼 电 话：+86-9传 真：+86-9 友情链接：</dit%3E"));死飞与普通自行车相比，安全性如何？
死飞作为场地运动没什么问题，但是在街上看到死飞刹不住车出车祸，众所周知，死飞的刹车一般是要反蹬，但是这样的制动导致后轮直接抱死，但是直接抱死的话侧滑也会引发问题，连汽车都知道要安装abs系统，对于死飞的这种制动方式，是否应该上公路？又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？
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谢邀！作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员，我和我的同事们一直以来的共识就是：没有不安全的车，只有不安全的人。什么是安全的人？我就是个安全的人。在北京，我只要上马路骑车，一定是靠在最右边，只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则，从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车，在超过他们的时候永远大声嚷嚷：“劳驾嘞！看车嘞！”看到逆行的电动车总是远远的躲开??有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说：“I love your fxxking safety style!”再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员，在这里我要大声疾呼：请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车！请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车！提问中说的很对，死飞靠skid，就是向后反蹬来制动，在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们，都是用双脚skid，就是左边一下，右边一下，来提高制动效率，并配以两侧的甩尾，来缩短制动距离。尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果，但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了，他们没有长期的训练和条件反射，当遇到情况时，他们往往还没有反应过来如何skid，就已经撞上了。所以作为一个新手，你为什么不装闸呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是，用闸来刹车真是太容易了！二是，使用skid这种违反正常运动规律的动作，对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话，迷惑了太多的青少年们！死飞确实是一种生活方式，但死磕却不是一种好的生活方式！在我看来，对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的！所以，装闸是非常重要的！我的每辆死飞都装了前后两个刹车！我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。再一个，捏前闸也是有技巧的，首先你要用双臂推车把，这样试图把自己的重心往后坐。然后捏的时候千万不要一下捏死，而要作一捏一松的点刹！我后来骑着死飞去爬过几次山，感觉下坡的时候只有一个前闸还是挺怕怕的。于是我就装上了后闸，就像下图：这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。不管怎么搞，两个刹车必不可少！不管怎么搞，两个刹车必不可少！后来换了新车，开始也是只装了前闸。但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。=============================================那在所谓的“死飞圣地”纽约，是不是大家都不用闸呢？纽约的邮差是不是都像《致命急件》（Premium Rush）里那样骑车呢？NO！初到纽约，让我非常吃惊的是，自行车邮差们很多是不骑死飞的！骑死飞的也基本都装了刹车。那有没有人在路上不装刹车呢？有！但他们骑的都并不快。而且，纽约和北京并不一样。尽管纽约也是一个车多人多交通状况和交通文明在美国臭名昭著的城市，但纽约比起北京来真是好的太多了！纽约不会有突然从人行道跳到自行车道上的行人，没有载着老婆孩子还逆行超速的电动车，多数的公交车进站和出租车拉客都会耐心地跟在骑车人后面。何况在纽约，不装闸的真是很小的一部分，大多数的死飞车友都是装了闸的。比如：这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。美国是个自由的国度，装闸这样的事并没有一个强制的法规或者准则，但美国的大多数车友还是对自己负责的，美国的大多数厂商也都是对客人负责的，所以大家还都老老实实的装了刹车。这一点是绝对值得我们整个行业去学习的。在日本，骑死飞必须要安装前后闸，而且闸把必须要安装在车把上，如果违反这一规定，将面临5万日元的罚款！=============================================啰啰嗦嗦的写了一大堆，我在这里总结一下：死飞，是一种“性格”比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路，不论是通勤，买菜，泡妞，把妹，在北京这种没有什么起伏，道路一马平川的城市里，都是利器。对于爱追流行，爱赶时髦的人们，首先，你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车，等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车??于是当然就是各种摔了。其次，你们要通过正当的手段，攒够钱，去买那些质量过硬的死飞自行车，而非那些只要499，或者999的“神车”！低价死飞断架子，断前叉的事故真是屡见不鲜了！最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规。对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们，我想说，死飞是一种健康、流行的趋势，是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生，但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合，劝导大家安闸，戴头盔，遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。此外，有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行，或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的，封闭几个街区，设立一些准则（比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮，必须用弯把，必须穿骑行服，必须使用自锁脚踏，禁止SKID等等），举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣，能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。总之，无论如何，还是请记住那句话：没有不安全的车，只有不安全的人！在路上，请对自己和别人的安全负责！=============================================看了一些评论，容我再次强调一下，死飞和刹车这两个事情完全不矛盾。死飞仅仅是指它的飞轮固定在后花鼓上这件事。而刹车，是每个人根据个人情况来选择的。我强烈建议在公共道路上骑死飞车，不要因为所谓逼格的原因而不装刹车，这是对自己和他人都非常不负责任的行为！另外，有一些刹车也是挺有逼格的，很多死飞爱好者都为了这样的逼格而特意装了刹车，比如：PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。再比如：Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！所以，死飞跟刹车跟逼格，都是完全不矛盾的东西啊！
---《GB 自行车安全要求》来看，在我国死飞轮不算制动器，所以就算加上前刹车也不满足《GB 自行车安全要求》中“两个制动系统”的要求，但这并不是道路交通法，我国在这一方面缺少明确法律规定，所以骑死车飞上路依旧是合法的。但个别省市的《非机动车管理办法》有规定死飞自行车不能上路。
-------------------------------------------------------------------------------以上来自百度百科。昨天在路上目睹一起死飞和公车相撞的事故，地上只有一滩血，人已经送医院，死活不明。强烈建议死飞上路必须装刹车，没刹车不给上路，真的太危险了，害人害己。
深圳有个断头路叫望海路，是公路车爱好者的聚集地，一次亲眼见到几个骑死飞的上这条路挡在公路车前面（公路车都是有挡风追逐都是一串的，40几公里的速度），好不容易绕过去了，一堆骑公路的把那价值几万的公路往地上一放，就准备开打，一边大喊，你知不知道会死人的。
在国外，骑着真正的死飞车上马路还飚车的也都是二逼啊。老外二逼很多啊，老外做的二逼事情你们也跟着学啊。死飞车就别上公路了，就在小场地里骑就可以了。真喜欢这个运动，可以去室内场地赛场啊。死飞车装车闸。。。 你们就把你们的漂亮个性的装高级车闸的死飞轮车换乘活飞轮也是一样的啊。。。一句话：玩死飞就好好玩，别装车闸，别上公路，别装逼。
抛开标准，谈不到安全，自行车国家标准说得很明白，死飞是不符合国家标准的。除了表演用，应该被禁止进入任何公共道路！针对排名第一的答案，我想说的是，我们之所以制定标准，原因在于：没有不安全的人，只有不安全的产品。正是你眼中的蠢货才造就了今天更加安全的产品。
作为一名知识浅薄的自行车爱好车，浅显的谈一谈自己的看法。我车友的朋友就是因为骑死飞出了事故，而早早的离开了人世，从桥上掉下，车还在，人没了，尸体都没有找到。我们讨论的是安全性，那么死飞必然是不如其他制动完善的自行车死飞的确非常有个性，外观骚气。如果单纯的作为场地骑行，那么必然是好的，但是有多少死飞爱好者能够难耐寂寞不上马路？那么一上马路，车况复杂的情况下，死飞的安全隐患就不得不让人重视了。而且中国的城市路况，想必各位都是有目共睹，车与行人互不相让，电动车鱼贯而出，状况百出，纯粹相信骑手的个人技术来保障安全，我想这不仅仅是骑车的人不爱惜自己的生命，同时也极为容易的对他人生命造成威胁。昨晚和车友夜出骑行，头盔手套骑行服，前灯尾灯一应俱全。骑着骑着就有几辆死飞从后面高速超越我们，不仅没有护具，夜晚骑行连警示灯都没有，让我十分的不解。我们承认我们看待死飞的目光存在误解，但是，我觉得更多的时候是那些骑死飞的少年们误解了他们自己。张扬自己的个性没有错，但是骑车不是炫耀，不是争强斗狠，健康生活，安全第一。
我再copy下另一个问题下的答案：“根据《道路交通法》第十八条，《GB 自行车安全要求》和各省市的《非机动车管理办法》来看，在我国死飞轮不算制动器，所以就算加上前刹车也不满足《GB 自行车安全要求》中“两个制动系统”的要求，所以死飞车不允许上路。”补充：其实这个问题度娘会告诉你很多，譬如：
死飞死飞，“死得飞快”牢记：不作死就不会死。大把安全的装Ber的方式途径，没必要拼了命玩这东西。生命是很宝贵的，生命只有一次，真不是骗你的。 正文关于加装车闸的建议非常赞同，唯独第一句加黑的话，可能会引起一些争议。我做了几年轨道交通的安全管理，深感：没有安全的人，更没有安全的车。你所建议的加装，只是给死飞加上了最基本的安全设置，让它具备了上路的最基本条件，并没有让车更安全——当然也许有一些爱死飞的Ber说装了刹车的死飞还是死飞吗？那就继续作死吧。
今天舍友借我的自行车，他不知道死飞，我也就随口和他说了一句我车子没有闸。结果他回来胆战心惊的和我说，我以为你说闸不好用呢，原来真没有。我决定以后车子借前要说清楚，太吓人了
来大连试试
不赞成任何固定飞轮自行车上路，不论是反蹬锁死棘轮还是无棘轮，这种自行车对于骑行者还是对整个交通环境都是一个非常大的不稳定因素
我看着置顶的答案还那么多人赞表示很遗憾，一句话把错误全怪在消费者头上。你骑我卖的车死了别哭，那是你的双腿不是大神级别，那就别骑，否则死了活该吗？制动效果和制动距离的落差有目共睹就不说了…亲！！！！！你那个反蹬的功能，成就了你的销售额同时也成就了你消费者的死亡率。
普通自行车的刹车也是后来装的啊！真是不能理解某些人的心态，装个刹车会死吗？对自己和别人的生命负责是应有的态度，别太亲信自己的车技，等自己到了人家车轮底下就来不及后悔了。。。求折叠！
LZ写的还是中肯的，做为一位爱好死飞的骑手窝也发表下敢想。我骑死飞2年多了，一直没装过手刹，上个月装了个前刹，就是DIA-COMPE那款，并不是说装了这玩意就安全，主要是当时膝盖有些小伤，SKID效率低，踩后轮虽然停的快，但是要把脚抽出来影响前进的连贯性，装这个就是为了解放下双腿，能轻松点。我也不想说什么装刹车就不是死飞之类的话，当然我个人从审美角度和死飞简洁至上的style来讲，这玩意确实挺影响整体美观，而且某种程度上会造成对手刹的依赖。中国玩死飞的很少上升到追求文化的高度，死飞文化追求的是简洁，随性，坚韧，死飞在综合路面下，绝对比公路和山地骑起来要费力的多，双腿必须不断的踩踏才能前进，固定的齿比在上坡下台时也比变速车更加费力，SKID就更不用说了，这个动作会消耗掉你大部分的腿部力量，而且动作要熟练，标准，不然效果受影响，也会加大受伤概率。过硬的技术和强大的腿力，通常人需要半年才能上升到一个比较随心所欲的水平，这种简单直接的操控方式很容易令人陶醉。PS：本人两年来从没摔过
没有金刚钻别揽瓷器活。受够了
没有…的…，只有…的…
句式，淹死的都是会水的，不要把侥幸和自信搞错。单就产品来说，作为交通工具必然是危险。赛车手开赛车走马路也一样危险，难道是因为他技术差不够安全？别的不说了，反正法规禁止上路。
我当初就是在光华楼底车轮卡了细缝直接摔晕的……毁了容分了手但也收获了宝贵的友谊………所以安全神马的………呵呵呵呵呵………
很多人没有骑过fixed gear，以为FG就是没有手刹的花里胡哨小孩玩的玩具，你对FG的看法是怎样的对我们来说根本无所谓，有人说FG的制动就是反向后踩直接skid，如果你认为是这样的话那我当你没骑过FG，你就是开汽车也不会遇到需要减速的情况就直接踩急刹车吧？因为固齿的特殊构造使自行车不能直接空档滑行，所以你的双脚一直都是随时控制脚踏的传动，看到不好的路况我们一般不直接skid，而是提前减速，普通的自行车不能直接作用于脚踏的速度控制，所以手刹（后刹）才有了它的减速作用，所以为什么好多车店都建议只装前刹的原因，就算你不会skid也没有问题，只要你的大腿肌肉没有萎缩，那么控制速度一点都不会感到吃力，但这一切都是你骑上车以后才能感受到的。没骑过的真的不要想当然是怎么样。
还有，那些你知道的死飞车祸事件有多少是因为刹车而出问题的？有些媒体一看到死飞出事就大肆宣扬危险性，他们这样只是为了吸引眼球，前段时间有个小孩骑着公路车撞死一个老头，媒体连提都没提是什么车型。而更有甚者想都不想就说那车是死飞，照片上那么大的变速器很多人都没看到，只要各种车辆在公共道路上行驶必然会有安全事故产生，那么既然是事故肯定是多方面原因造成的，是交通工具都有一定的危险性，凭什么就说死飞的危险性更大呢？
原谅我语气上的强硬，但我看到了一些事一些人正在毁掉单车这种运动，无论是死飞还是其他种类的单车，如今电动车的出现占用了大半的自行车道，自行车只能在车道中艰难的行进，我们的生存空间越来越小，可还是有人不骑车可总是莫名其妙的对骑车人充满敌意，说自己不是鱼不知道鱼的快乐，你可算说对了，不骑车的人当然不知道骑车的快乐，骑车的感受并不在于你骑什么车，而是骑在车上的那种双腿带动齿轮行进的原始畅快感让我们感到愉悦。但这并不意味着我们会在大马路上找死，我们也不是盲的，心智成熟的人是不会在大马路上乱骑，在同一条公路上行进就要遵守道路的规则；如果是心智不成熟的小孩的话就算是骑三轮车他如果骑高兴了在大马路上也会出问题。
另外不要看到类似死飞外貌的自行车就认为那就是死飞，我在街上不止一次的看到小孩骑着没手刹没狗嘴花里胡哨的活飞车就上路了，这样的熊孩子不出事谁出事？我建议还是先整治一下自行车市场，有些车质量差的根本没法骑，但这事别赖到死飞头上，而且规范市场的同时不要打击质量过硬的真死飞，这事跟我们无关，正儿八经骑车的有的是，我们首先是作为一个骑车的人，其次才是所谓你们眼里的死飞车手。
死飞无刹车完全是对自己，对别人生命的冷漠
就一句，死飞全称应该叫场地竞速自行车，你说在马路上行车安全不安全？
死飞和普通自行车两种没有可比性的。普通自行车满足你日常出行，一个出行工具死飞自行车从外观上更为简洁好看，上千左右的死飞自行车体验肯定是比普通自行车要好的车安全不安全，在于看人怎么用它。出事故，很多因素跟有些对自己生命不负责，不装刹车，又爱耍酷的有关系爱车就好好骑车