跑车的尾翼有用吗_百度知道赛车尾翼碳纤维的加工工艺具体有哪些？
【朱治榛的回答(5票)】:
不多说，只上图
为安装这套设备折腾了我两个月，生产工艺的确定科室里花了3年。对预浸料而言，玻纤碳纤的成型方法没什么区别。那两位不管是所谓学院派还是实践派，你们离真正的能工业生产的FRP还远。。。不信给你们自己做的东西用超声探伤就知道了
【韩瑞的回答(17票)】:
先说明一下，我所说的是单件生产或者少量生产碳纤维制品，我想题主问这个问题应该也是改装车爱好者，想自己做吧。用设备必然不现实，即使不用自己买，去有设备的企业，如果没有关系也不会愿意单件生产的。像F1那样一个车队一年生产上百套空气动力套件，撞坏就换是不可能的。爱好者和学生参加的比赛局限性太大，一年一次或几次的比赛，空套撞了就可以直接买票回家了。而且国家并不鼓励汽车改装行业，所以没钱赚就没企业愿意做，做的人少，普及少，价就高，恶性循环。
……………………………………………………………………………
要做尾翼碳纤维：
1.需要做好尾翼形状的模子，最好是阳模（也就是尾翼底部朝上，这样不容易产生褶皱），模子可以用专用泡沫或者砖块配合水泥和石灰做成你想要的样子。模子表面一定别太粗糙。
2.将事先准备好的碳纤布、环氧树脂（要按比例加固化剂）、塑料布拿过来（因为尾部有弧度就不建议抽真空了，不然弄不好可能会变形），这些在某宝上都能买到。
3.将塑料布铺好并固定在模子上，再铺一层碳纤布，同样用胶带简单固定防止刷环氧树脂时发生滑动。然后开始刷环氧树脂，尽量均匀一些，铺一层碳纤布刷一层环氧树脂，根据你需要的强度决定碳纤布的层数，如果你只是做做样子没指望产生多少下压力15层左右就可以了，如果有比赛和空气动力学需求，可以多一些，视情况而定。
4.铺完碳纤布并刷完环氧树脂后再铺一层塑料布，然后尽量均匀的把碳纤布压实，注意不要破坏原有形状。
5.等环氧树脂完全凝固后，拿下尾翼，去掉塑料布，将不平整的地方用砂纸打磨好。这样就基本完成了，然后可以用光油把打磨过的地方做成亮光的比较好看，也可以自己喷漆做图案。
6.尾翼侧边的垂直部件用同样方法做好，然后和主尾翼进行连接。
7.之前忘了说环氧树脂和固化剂要按比例混合使用。另外，评论提到高温烧的问题，不烧也可以用但是强度没有烧过的好，固化也比较慢。
8.感谢这位哥们的纠正啊，其实不用匿名的，措辞请大家见谅，再次感谢！
9.上几张今年车队小伙伴做底部扩散器的照片，固化剂是室温的：
想到什么再补充～
【卞老板的回答(1票)】:
碳纤维就是高级塑料，加热之后一层一层贴在一起等冷了就行了，和包保鲜膜一样
碳纤维成型工艺 高温固化成型 碳纤维制作—在线播放—优酷网，视频高清在线观看 /v_show/id_XNzM2MDk2NzEy.html
抽真空工艺制作汽车碳纤维保险杠—在线播放—优酷网，视频高清在线观看 /v_show/id_XNzM2MTk1Mjc2.html
【黄健的回答(0票)】:
谢邀，但真不知道！@韩瑞回答很全面了
【PhoenixWang的回答(1票)】:
这种尾翼为“无边”倒模结构，而且有反向飞机翼型断面的空心结构，并且内部可以放置加强支撑。分型面应该设置在上下两面的中央。应该分正反两面分别制作，然后可以选择制作中心强化支撑，然后再正反面沿接缝处贴合。分两半制作时，采用阳模翻出的阴模，保证断面光洁。做阳模时用的代木等昂贵材料并非必须，用好木材、铝材、泡沫、油泥均可。阳模的关键是做好翼形断面。可以用积分的方式，按照横截面来逐渐修整。然后通过阳模翻出阴模，然后打脱模剂+铺n层纤维布+呼吸层+真空袋抽真空,最后吸入树脂待固化。
直接手糊的那个简直粗糙。
用代木CNC那个简直土豪，没必要。
【徐焱的回答(39票)】:
看到有人说这个答案属于学院派…其实不是好吗！虽然内容比较像教科书，但是第二部分预浸料-热压罐的生产工艺，就是目前工厂（略涉密就不说名字了，不过算是国内复材生产的第一梯队吧）里面用的方法和步骤啊，厂里大型自动化设备也有用啊，而且我自己也在厂里做过试验板这些小制件的好吗……
=====7月25日更新=====
不请自来～
答主背景：材料学研究生，曾在某国内飞机制造集团的复材厂有实习经验，并参与某集团关于新型碳纤维预浸料运用于某机型的测试项目。正好这段时间在帮导师整理和制作一个关于复合材料的讲座的ppt，就顺带来回答问题了。
目前高票答案存在的主要问题：
1、湿法手糊真心不好玩，含胶量、厚度、孔隙率都不太好控制，而且操作麻烦，弄得到处都是胶。
2、修改之前在吐槽那个答案用的树脂基体，后来见其修改，此条卒。
3、手糊得到的毛坯，在常温常压固化得到的制件孔隙率和表面平整度都很差，而赛车尾翼作为空气动力学部件，对表面平整度还是有一定要求的（吧，材料狗没学过流体力学的），而碳纤维复合材料制件不像金属，如果表面不平整，相当不适合机械方式打磨。
======大家好我是分割线======
关于复合材料的成型工艺，其工艺流程见下图：
目前几种主要的成型方法如下：
1、手糊成型：
分为干法（预浸料铺叠）和湿法（纤维织物和树脂胶交替使用），手糊成型工艺适用于小批量，品种多，大型或较复杂的制品的成型，此外，手糊成型也用于制备预浸料毛坯，以用于模压等二次成型工艺中。
铺放也有实现自动化，分自动铺带（ATL）与纤维自动铺放（AFP），在此统称铺叠成型，通常适用于制备大型且表面平整的制件如客机尾翼方向舵。
2、模压成型：
将预浸料铺叠而成的毛坯放入金属对模中，在一定的温度和压力作用下，使毛坯在模腔内受热塑化、受压流动并充满模腔，再而成型固化而获得制品。该方法压力调节范围大，结构件内部质量易于保证；有精确的几何外形，常用与拥有复杂形面物件如航空发动机叶片的制造。但模具设计以及脱模技巧较难，且纤维复合材料的层间剪切性能和横向拉伸性能较低，在取出制件时，制品易分层。
3、缠绕成型：
纤维缠绕技术是在专门的缠绕机上，将浸渍树脂的纤维均匀、有规律地绕在一个转动的芯模上，最后固化并除去芯模获得制件。
4、树脂传递模塑（Resin Transfer Molding, RTM）成型：
RTM是目前碳纤维复合材料自动成型技术中最受关注的一种。将预先制备好的纤维织物坯件或纺织体放置于模具中，闭合模具，注射低黏度树脂于其中，通过树脂的流动充分浸渍放置在模具中的干纤维预制体，最后固化得产品。
RTM成形技能的制造具有高表面质量、高尺寸精度、较高纤维含最的复杂结构复合料制品。RTM成形技术中，纤维增强体的选择范围广，产品的可设计性强，且制品的整体性好，无需复杂的后加工。
5、其他还有以前做鱼竿用得较多的拉挤成型技术，以及以短切纤维为原料的沉积预成型和喷射成型等方法，以及增强反应注射成型（RRIM）、树脂膜熔渗（RFI），就懒得逐个介绍了。
对于铺叠而成的预浸料毛坯，需要在压力下使其紧贴模具，并于一定温度和压力下固化成型，主要有以下几种方法：
1、袋压成型（真空袋成型、压力袋成型、真空袋-热压罐成型）：
借助成型袋与模具之间抽真空形成的负压或袋外施加压力，使复合材料坯料紧贴模具，再固化。
（依次是真空袋成型、压力带成型、真空袋-热压罐成型）
目前袋压成型中，运用最多的还是第三种，真空袋-热压罐法，一方面袋内抽真空，另一方面罐内还可提供3~8个大气压（等下就会告诉你这样的好处），按设定的温度-压力-时间的双Y轴曲线进行固化。
我记得有次做试验件的时候，工人不在，于是我自己上阵铺叠，当时用的是0.04mm的超薄预浸料，表面很不好控制（参考手机贴膜的时候用那种超软的胶膜的感觉，简直想骂人有没有！），有气泡是常有的事情，但是经过抽真空和罐内的高压，所有表面不规整的地方全部压平，出罐的制件表面简直完美。
之前评论里有人提到湿法手糊运用常温固化剂的树脂配方，可以在太阳晒晒就固化完成。我承认确实蛮方便的，但依然觉得，考虑到手糊成型的表面质量，经热压罐法制得的制件结构更致密，且表面平整，整体质量高。
2、模压成型（大家好我们又见面了），见成型方法中的介绍。
======大家好我（还）是分割线======
现在回答另一个问题，关于如何制备碳纤维尾翼，考虑到运用对象是赛车，且部件是尾翼（姑且认为是片状单曲面均匀厚度的那种），个人觉得更适合使用铺叠成型，而且考虑到尾翼不大，干法手糊就足够。于是如果是工厂生产可以这样做：
1、准备工装，粘好脱模布
2、下好碳纤维预浸料（T300的纤维就够了，顺便说明一下，预浸料就是包含纤维、树脂、固化剂等种种东西都在里面的一个套装，外貌和一卷布一样），一层一层铺叠。如果是碳纤维预浸料，最好按45度方向交叉铺叠，或者0、60、-60度等其他均匀对称的铺叠方法，但尽量不要铺单向的，单向复合材料板的横向性能很差；若是碳布则无这方面的考虑。
至于铺层数，可以按单层预浸料的厚度和你需要的厚度二者相除决定，而你需要的厚度，可以根据你需要的下压力决定，通过材料力学计算，不算太难。
3、铺几层预抽一遍，把预浸料毛坯压实，层数少也可以不用这一步；
4、按以下图示封装，抽真空，大约-0.085mpa的真空度（吧），进热压罐，按选择的预浸料的固化工艺（其实就是一个温度-压力-时间的双Y轴曲线）固化之。
5、按固化工艺要求的速率冷却，并保持一段时间，取出试样，然后打磨毛边，并切割（如果需要的话）
然后如果题主是自己一个人折腾并且没有专业设备的话，可以这样：
0、准备材料：脱模布，金属模具（拿一块铝板把它弯成圆柱壁都行），预浸料，，真空泵，大烤箱，双面胶条，真空袋；
1、预浸料的铺叠如前文所述，这点没什么不同；
2、用胶条围住毛坯一圈，在毛坯上盖好一层脱模布，然后用真空袋盖住，与胶条接触，封死，哦对了记得留一个孔，用来抽真空，真空度最好不要低于-0.09mpa；
3、然后扔进大烤箱（可以附带个温度计），按所选用预浸料的固化工艺要求的温度固化，一般固化工艺会要求升温速率，这个烤箱一般没法做，那么可以用阶段升温的方法，自己一段段调节火力Orz……
4、随炉冷却，取出，拆袋，得到制件，再打磨垂直边缘或者切割。
先写这么多吧，有问题欢迎探（tu）讨（cao）~
以及，因为懒得找图（而且不好找），文中图片大部分引用自王汝敏老师《聚合物基复合材料》的课件，且王老师上的复合材料课令人印象深刻，只可惜当时复习考研上课没怎么认真听过。
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汽车尾翼加装
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汽车尾翼是指在车尾上方安装的附加板。汽车尾翼又称“扰流板”、“鸭尾”、“定风翼”，国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪橇板”。汽车尾翼是受到飞机机翼的启发而产生的。在轿车的尾部安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，屏画面在上，抛物面在下，这样汽车在高速行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身的升力，从而保障了行车的安全。目前不少轿车都装有尾翼，借以提高轿车的稳定性。
1、尾翼的作用
1）减少汽车尾部升力
汽车高速行驶时，如车尾的升力比车头的升力大，就易导致汽车转向过多、后轮附着力减小、高速稳定性差。在汽车尾部安装尾翼，可改善空气动力学性能，使空气对汽车产生一种有利于汽车行驶稳定的作用力，即加大对地面的附着力而抵消一部分升力，减轻汽车的高速发飘，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高了高速行驶的稳定性。
2）降低燃油消耗
由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。据计算，对于排气量为1.6L的轿车，如果装上尾翼能把汽车的空气阻力系数降低20%，如果汽车在高速公路上以100km/h的速度行驶，则能节省燃油约10%。
3）改善车型外观
尾翼优美的造型使车身的流线型更加突出，车身外部更加美观，使轿车平添许多妩媚与生气。
2、尾翼的扰流原理
汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速二次方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h时，空气阻力对汽车的影响表现的就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了尾翼，其作用抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶。
根据空气动力学原理，空气流动的速度与压力成反比。及空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外形与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其他空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将汽车向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使汽车发飘，造成行驶稳定性变差。
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外形方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮漂浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板就是导流板。在轿车行李箱盖上后端做成像鸭尾似得突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物就是尾翼。导流板限制空气流过下部车身（使汽车下面的湍流处于最小值，并且使空气的流动阻力降低），而且使前部的车轮不致抬起。变裙引导气流离开后轮，这样可减少气流扰动和气流阻力。尾翼改变了车身后端气流的方向，减少了气流的阻力并可阻止后部车轮抬起。
3、尾翼的种类
汽车尾翼按材料不同可分为玻璃钢尾翼、铝合金尾翼和碳纤维尾翼三种。
1）玻璃钢尾翼
这类尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格比较便宜。
2）铝合金尾翼
这类尾翼扰流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
3）碳纤维尾翼
碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，不过价格比较昂贵。
4、尾翼的安装
尾翼的安装方式主要有粘贴式和螺栓固定式两种。粘贴式安装不需在行李舱盖上钻孔，不会发生 漏水现象，但其稳固性和可靠性要差一些，如粘贴质量欠佳或粘胶质量不良，使用一段时间后，有剥落掉下的现象发生。固定式安装牢固可靠，但因需要钻孔，会破坏行李舱盖的面貌，且安装不好会发生漏水现象。现以螺栓固定式安装为例，其安装步骤与方法如下：
步骤一、清洁，安装前应用清洁剂擦洗行李舱盖板并擦干，保持干净整洁；
步骤二、钻孔，在行李舱盖上找到合适的位置，再与尾翼上的螺栓孔配合，做好记号，在行李舱盖上打贯穿孔；
步骤三、注胶，为防止安装后漏水，在钻孔位置与尾翼接合处注上硅胶；
步骤四、固定，将尾翼放到安装位置上，用固定螺栓由行李舱内侧往外固定锁紧；
步骤五、再次注胶，尾翼固定后，还应在固定架周围注入透明硅胶，以确保不漏水。&
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带尾翼的跑车设计模型英文名是Sports Car，其目的在于“把赛车运动带入家庭生活”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车可以理解为“赛车的民用版”，富有运动性。传统跑车的车身为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座（两个后座特别狭窄，如保时捷911），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车通常设有两个座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以加速性好，其车速也较高。（SW2010绘制，不包含参数，但是可以编辑的模型）
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