发动机混合气过稀原因稀为什么燃烧慢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-13 11:44 标签： 混合气过稀的原因
混 合 气 的 稀 浓 会 影 响燃 烧 速 度 为 什 么
会的,混合气的助燃气体,一般是氧气,关键就在于氧气的浓度,氧气浓度小（燃气纯度较高）会造成不完全燃烧也就是燃烧速度慢,达到一个最合适的浓度时燃烧最快最彻底,如果氧气含量高到爆炸点就会发生爆炸.
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稀薄燃烧发动机概念
    稀薄燃烧 -稀薄燃烧概念 　　什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。　　稀薄燃烧发动机 要了解稀薄燃烧，就先要了解发动机的空燃比。所谓空燃比是指在发动机进气冲程中吸入气缸的空气与燃油（汽油）重量之比，也就是说，混合气中的空气与燃油的比例称为空燃比。汽油与空气混合燃烧时，空气量过多或者过少都不能有效进行燃烧。汽油完全燃烧所必需的空气比例，可以根据理论计算得到，并称之为理论空燃比。具体地讲，一份汽油对14.7份空气。因此理论空燃比为14.7。必须根据发动机的工况改变空燃比。　　 在带有三效催化转化器的发动机中，发动机必须调整到理论空燃比，14.7∶1。在部分带节气门开启时，一般发动机以较稀薄的混合气，即空燃比在15－16∶1范围内运转，但在稀薄燃烧发动机中，将以更为稀薄的混合气，即空燃比大于18。　　 稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。　　　 比较著名的三菱缸内喷注汽油机（GDI），可令混合比达到40:1。它采用立式吸气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下，压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾，喷雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。　　 这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓的层状混和状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保证点火并实现稳定燃烧。　　大众的直喷汽油发动机（FSI），则是采用了一个高压泵，汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。　　 本田最新的VTEC发动机也将采用稀燃技术。这款取名为VTEC－i2.0升发动机将比一般本田发动机20%，其特点是将VTEC技术与稀燃技术相结合，也是当低转速时令其中一组进气门关闭，在燃烧室内形成一道稀薄的混合气体涡流，层状分布集结在火花塞周围作点燃引爆，从而起到稀薄燃烧作用。
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为什么汽油机混合气过稀会回火，过浓会放炮
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　　为什么汽油机混合气过稀会&回火&,过浓会&放炮&？
　　混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的&回火&现象。混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管&放炮&。
　　汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：
　　1、混合气过稀：
　　汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
　　2、点火系统出现问题：
　　汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
　　3、点火提前角过大：
　　汽车发动机回火放炮故障原因主要有：
　　CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
　　一，气门问题。气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。
　　二，汽油问题。加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。
　　三，操作问题。家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了
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