昂克赛拉：不辜负每一刻的操作乐趣
昂克赛拉：不辜负每一刻的操作乐趣
Mazda3，轿跑车的先驱，它代表着每一个热衷驾控之人平凡而伟大的赛道梦想。自第一代Mazda3于2003年全球发售以来，迄今已历经三代车型，销量超过400万台。2014年，继承永恒不变的操控性能，Mada3 Axela昂克赛拉成功接棒，在年轻一族中，以全面升级的车辆性能延续伟大，不辜负每一刻操控乐趣。
凭借充满激情的&魂动&外观设计、响应迅捷的驾驶体验、精良的制造工艺和卓越的环保安全性能，昂克赛拉在国内中级轿跑车市场树立了全新的价值标杆。
运动型设计：驾驶乐趣的第一步
很多人认为，汽车的驾驶乐趣来自于动力强劲的发动机，其实不然。在高阶的驾驶境界中，动感、犀利外观造型的重要性不亚于那颗&心脏&。因为第一眼让你失去了驾驶兴趣的车，你就不会去打开车门坐进驾驶舱。
正因为此，昂克赛拉所采用的&魂动&设计带来的强烈跃动感，使整体车身姿态充满了旺盛的生命力，能够瞬间点燃的你的驾驶欲望。而力道饱满、充满韵律感的曲面造型，则赋予昂克赛拉蓄势待发的视觉印象。
昂克赛拉的空气动力学设计遵循了马自达提出的&气动底盘导线&概念，在高速行驶过程中，车身的稳定性、风阻系数都达到了同级别高水平。
赛车式坐舱：全面点燃驾驶激情
简单往往意味着纯粹。驾驶舱是人与汽车的沟通的重要纽带，驾驶者需要操作的所有设备都应配置在绝佳位置，以实现毫无压力的操作。为了更好的服务于驾驶，昂克赛拉的坐舱设计遵循了&极简主义&，造型、布局尽量简洁、高效。
为此，马自达的设计师们在驾驶席周边设定了精细的调节装置，结合方向盘、油门踏板等操作部件的机械特性与人体重量，找到了人体最容易快速准确发力的关节角度，根据这一角度，对踏板、方向盘等主要的驾驶操作装置进行优化设计。
比如，独具风格的昂克赛拉油门踏板采用了&风琴式&设计，实现了更加稳定的操作感、精细的油门调节以及向刹车踏板流畅、自然的转换。
高性能底盘：乐趣一触即发
昂克赛拉采用通过对悬挂和转向系统的全面优化，在实现马自达特有的&人马一体&驾驶乐趣的同时，大幅提升舒适性、安心感和驾乘质量的创驰蓝天底盘。全新的底盘以更加稳定的重心转移和牢固的抓地力为开发重点，为驾驶者带来更加线性的操控反馈。
值得一提的是，昂克赛拉是同级别少数采用高成本独立悬挂的车型，相比之下，目前市场的中级轿车绝大部分都采用的是廉价的扭力梁或半独立悬挂，不仅安全系数较低，驾驶乐趣更是无从谈起。
动力总成：乐趣的强大后盾
如果说1.5L创驰蓝天发动机是为那些入门级驾驶爱好者准备的武器，那么昂克赛拉搭载的另一款2.0L创驰蓝天高压缩比发动机则是为操控发烧友量身定做。
昂克赛拉2.0L SKYACTIV-G汽油发动机，通过一系列&创驰蓝天&革新技术攻克了高压缩比发动机&爆震&这一世界性难题，在量产车上实现了超过F1赛车的13：1世界最高压缩比，并可适用最为普通的93号（京92号）汽油，真正做到了高技术，平民化享受。
昂克赛拉全系自动档车型匹配具有&全速域锁定技术&、升降档都只需0.15秒的SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器，在换挡平顺性、直接驱动感和燃油经济性上均有质的提升，为你的驾驶乐趣提供强大的后盾支撑。
自上市以来，昂克赛拉始终保持供不应求的市场热度，魂动红色款更是一车难求。强大的操控性能，深度的可改装潜力，让其成为无数赛车发烧友的最爱。即将到来的四月，来自全国各地的昂克赛拉车友将齐聚北京，共襄&长安马自达粉丝盛典&，想一睹巨星风采，结识各路车友，敬请关注长安马自达官方微信，及时获取盛典信息！
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试驾全新马自达3昂克赛拉运动视觉系
作者:dsqcw 【
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沉寂许久的在近期终于有所突破，接二连三地位国内消费者带来了新产品，马自达推出的昂克赛拉便是其中之一，也是此篇试驾文章的主角。除个别车型外，一直以来马自达都很注重强调旗下产品的运动风格，在马自达3昂克赛拉上我们也能看到这一特点。600)makesmallpic(this,600,1800);' src="//.jpg" width="500" height="600" border="1" 试驾全新马自达3昂克赛拉" />
　　从产品的外观上来说，马自达旗下的产品很少有让人觉得不易接受的，即便是遇到两厢变三厢的产品也都能通过设计很好的解决。当然这次活动上出现的马自达3昂克赛拉从设计角度上来讲，并没有什么为应对中国市场而专门推出三厢车型一说。
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　　直观的去看马自达3昂克赛拉，我个人还真是偏爱有短尾造型的三厢版车型，或许是因为侧面看去略有些掀背轿跑车的味道吧，嗯…这绝对跟本次试驾仅体验三厢车型无关。不过到底三厢还是两厢更受欢迎，这就要看上市后的市场表现了。
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　　自从“魂动”设计理念推出后，我们可以看到马自达旗下全新产品的外观都颇具魅力，动感的线条搭配略带夸张与前卫效果的设计，的确可以营造出一种其他品牌难以相比的视觉冲击。
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对于视觉系方面的把握一直是日本设计师擅长的地方，这不仅在于造型的直观感，也非常在意如何满足消费者心理的需要。
　　沉寂许久的马自达在近期终于有所突破，接二连三地位国内消费者带来了新产品，长安马自达推出的马自达3昂克赛拉便是其中之一，也是此篇试驾文章的主角。除个别车型外，一直以来马自达都很注重强调旗下产品的运动风格，在马自达3昂克赛拉上我们也能看到这一特点。
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　　从产品的外观上来说，马自达旗下的产品很少有让人觉得不易接受的，即便是遇到两厢变三厢的产品也都能通过设计很好的解决。当然这次活动上出现的马自达3昂克赛拉从设计角度上来讲，并没有什么为应对中国市场而专门推出三厢车型一说。
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　　直观的去看马自达3昂克赛拉，我个人还真是偏爱有短尾造型的三厢版车型，或许是因为侧面看去略有些掀背轿跑车的味道吧，嗯…这绝对跟本次试驾仅体验三厢车型无关。不过到底三厢还是两厢更受欢迎，这就要看上市后的市场表现了。
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　　自从“魂动”设计理念推出后，我们可以看到马自达旗下全新产品的外观都颇具魅力，动感的线条搭配略带夸张与前卫效果的设计，的确可以营造出一种其他品牌难以相比的视觉冲击。
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对于视觉系方面的把握一直是日本设计师擅长的地方，这不仅在于造型的直观感，也非常在意如何满足消费者心理的需要。
　　对于内饰方面的设计，在马自达3昂克赛拉之前的两代马自达3都已经做得足够运动了，也是突出了马自达的运动精神。与过去两代车型相比，马自达3昂克赛拉的内饰不仅依旧运动，而且更加强调了感、时尚感和科技感。从内饰的布局规划、细节设计上都能看出明显的变化，更重要的是我们在中控台上看到了大屏幕。
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　　既然提到了大屏幕我们就先从这里说起，由于过去两代在国内所售的马自达3上都没有大屏幕，起码说GPS导航系统是没有，对于要求日渐提高的消费者而言，或许有没有导航不重要，但车内有个装门面的大屏幕还是很有必要的。乘客可通过挡杆后方的控制区进行操作，这套旋钮加按键的控制系统被称作“MZD CONNECT”马自达悦联系统，有点iDrive或者MMI的意思。马自达悦联系统操作起来的逻辑还是很容易理解的，用户只需要熟悉一下控制区的按键位置，基本上不用看说明书也可以玩转这套系统，用起来还是很方便的。
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为了增强车内视觉上的运动效果，在方向盘、车门上和仪表盘顶部都能看到仿碳纤维的装饰面板。
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　　乘坐空间方面马自达3昂克赛拉的表现还算不错，虽不能说有多宽大，但也绝不拘束。身高1.75米的乘客坐入驾驶席可以看到，他的头部上方有着一拳的空间，坐入后排头部上方也能有将近四指的空间，腿部前方到前排座椅的距离有一拳。
　　动力方面的表现一直以来并不是马自达家用产品的强项，因此马自达在研发“创驰”技术后，希望以此来提升车辆整体在运动性能上的表现。
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　　我此次试驾的马自达3昂克赛拉搭载的是1.5升燃油缸内直喷发动机，发动机最大功率为86千瓦/6100转，最大扭矩为148牛米/3500转。变速箱则使用的是创驰蓝天6速手自一体变速箱，该变速箱通过应用“全速域锁定技术”以达到提高换挡的精准性和平顺性，从而更好地控制油耗。
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　　使用1.5升直喷发动机的马自达3昂克赛拉，在动力表现方面只能说是中规中矩，适合日常城市代步使用。从起步就可以感觉出这台发动机的动力输出很线性，受排量限制不可能有多强劲的感觉，但中后程的持续加速感要好于同级别发动机。这台更注重油耗的1.5升直喷发动机在性能方面是肯定不会带来惊喜的，如果你真是一位对车辆动力有很高需求的用户，那么还是考虑选择采用“创驰蓝天”技术的2.0升SKYACTIV-G型发动机。
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　　经过“创驰蓝天”技术的影响后，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，均通过增加横向稳定杆得到了一定的加强。在驾驶中可以感受到车辆的稳定性比过去得到了提升，转向时车辆的反应也更直接，紧凑感很强。当然，这些进步也只是与之前的产品相比，作为一款针对中国家用轿场的走量型产品，为乘客提供必要的舒适性还是不能放弃的。
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　　控制油耗似乎成为马自达3昂克赛拉的重要任务之一，时下比较流行的启停系统也出现在车内，这套名为i-Stop的启停系统能够为节省车辆燃油尽其最大表现。
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　　马自达3昂克赛拉的驾驶表现虽然颇有运动感，但动力方面的不够给力多少还是让人感觉该车与运动不够沾边，过于注重油耗和日常驾乘舒适的1.5升直喷发动机，更主要的还是为的吸引广大普通消费者为主首要目的。当然马自达3昂克赛拉外观方面的成功是不可否认的，更是这款视觉效果够运动车型吸引消费者的最大杀手锏。
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上海国际车展 - 新浪汽车马自达CX-5巅峰试驾会登陆珠海
马自达CX-5巅峰试驾会登陆珠海
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本报讯 12月15日，“创驰蓝天之旅 马自达CX-5华南地区试驾会”在恒丰卡丁车场如期举办，来自珠海、中山、江门、顺德四个地区的车友、媒体记者等出席当天试驾活动。　　
活动让参与者通过对车辆的深度的赛道试驾并结合趣味活动全方位了解车辆的特性。　　
长安马自达珠海通利华4S店总经理黄应平表示，“创驰蓝天”科技受到许多消费者关注，上市以来马自达CX-5持续旺销，华南地区举办这次巅峰试驾会活动，场地比较专业，可以让消费者充分体验装备了“创驰蓝天”全新科技的马自达CX-5，在动力、车身和底盘方面的过人之处。据悉，活动当天珠海通利华4S店现场成交12辆马自达CX-5。　　
马自达CX-5是马自达在国内推出的第一款配备了SKYACTIV创驰蓝天技术的车型，创驰蓝天技术不仅仅只是针对发动机的改变，而是对整个动力总成、车身、底盘等部件综合优化的技术。　　
动力总成方面，马自达CX-5所搭载的是2.0L的Skyactive自然吸气直喷发动机具备154马力（两驱车型155马力），4000转时可输出198牛米扭矩（两驱车型200牛米），压缩比达到13：1的发动机，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，该变速器具有全速域锁定功能，可以有效地降低油耗，并获得迅速的驱动感。
（青岚）　　
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革新尤物 试驾长安马自达昂克赛拉
　　对于一款日系车，要实现全面革新并不容易。此话非贬义，而是日系对新技术的应用十分谨慎，要满足一系列的稳定性测试。然而，长安马自达推出的新马自达3昂克赛拉，对于上一代星驰来说，则是革命式的变化。一方面，由于使用了SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，昂克赛拉动力输出表现十分出色；另一方面，昂克赛拉采用了“魂动”设计，外观与内饰均给人耳目一新之感。
　　显现“豹力”形象
　　昂克赛拉作为马自达3的第三代型，英文名为“Axela”，直译成中文便是“昂克赛拉”，这个名字是由“Accelerate（加速）”和“Excellent（卓越）”混搭而成。这也与国内上一代“星驰”、“星骋”形成了明显区别。
　　作为马自达征战中级车市场的新作，昂克赛拉带来革新式的变化。在前脸设计上，昂克赛拉采用了新家族脸谱的进气格栅，与头灯交接线恰如非洲猎豹面部独有的黑纹标识，前脸中心处“鸥翼”车标恰如猎豹鼻头，犀利狭长的大灯有如猎豹疾驰时收紧的双眼，大灯内LED灯组和天使眼透镜让双目更加有神。这与其兄弟车型CX-5形成了对比，一个如静坐的猎豹，一个如奔跑的猎豹。
　　从侧面看，昂克赛拉的车身比例吸收了豪华车长车头、Coupe车型短车尾的设计元素，发动机舱比例明显超出同级车，A柱的设计也更为靠后，车外后视镜转移至车门，上扬和下行的交叉型腰线，显得十分饱满。
　　在尾部，无论是三厢还是两厢，昂克赛拉都以更加饱满的车尾造型显示动感风格，低调的内收式双排气尾管，极具“攻击性”。据了解，未来配合动感的外观，马自达采用的“魂动红”，使用了采用铝粉金属层、增亮透光层和保护性透明层，最大限度凸显了高光与阴影部分的色彩变化，将本需16遍喷涂、只在概念车上才会出现的绚烂光泽带到量产车上。
　　并且，“魂动”设计不仅是美观，还赋予了Mazda3 Axela优异的空气动力学性能，该车的风阻系数为0.28。
　　运动智能化内饰
　　在外观上给人耳目一新之感，昂克赛拉在内饰上也相互呼应。在内饰的整体色调上，试驾车辆采用了全黑，这与现今的潮流相符合。黑色强调运动感，而车内多出使用了碳纤维、红色车缝线、以及镀铬等设计元素，强化科技感。
　　其中，中控台设计简洁明快，由上至下分别是集成了多媒体娱乐导航控制系统的直立式液晶显示屏、空调出风口、分区空调按钮，空调控制区加入了LCD显示屏凸显了档次感。前排扶手箱内集成了外部接口，包括两个USB、一个AUX音频接口、一个SD卡插槽和一个12V的电源，以满足电子功能都可以满足。
　　启动发动机后，“Active Driving Display”平视显示屏便升起，该屏可显示车速等重要行车信息，实现驾驶视线的零转移。中控台上方的直立式显示屏可有效减少视线转移，并与变速箱挡杆后方的中央控制旋钮组成“MZD CONNECT”马自达悦联系统，显示屏可实现导航、倒车影像、油耗信息显示及蓝牙电话等功能，并能通过中央控制旋钮完成相关操作。来自日本的工程师透露，该显示屏背后的开发与车辆其他模块开发将是独立的，以满足快速发展的电子产业。
　　在方向盘设计上，昂克赛拉采用了三幅真皮方向盘大小和圈径适中，9点与3点位置采用了内凹设计，并集成有音响控制、蓝牙电话、巡航系统、换挡拨片等常用功能，上下前后四向调节的幅度非常大，不同体型驾驶者都很容易找到理想体位；方向盘圈数则设定为操控取向、转向比快的2.5圈。全新设计的直排式变速箱换挡手柄形状和位置经过了人体工学优化设计，更易于抓握、操作也更加顺畅。
　　需要强调的是，昂克赛拉的车内视野十分好，坐在驾驶席可以看到A柱后移让驾驶视野更加开阔，A柱三角窗可视空间提高了左转弯时的行车安全。并且，全新设计的仪表盘是一大亮点，中部大幅指针式转速表和数字式时速表融入了F1赛车风格，更关注转速而非时速，两侧各有一块液晶显示屏，用于显示水温、油量、里程、档位等丰富行车电脑信息。
　　“轻盈”动感操控
　　在发动机方面，试驾车辆搭载的SKYACTIV-G2.0L发动机，应用了“13：1高压缩比+缸内直喷+4-2-1排气系统”等“创驰蓝天”技术，最大功率为116千瓦/6400转、最大扭矩为202牛米/4000转，功率提升的同时最高扭矩输出转速也更加提前。而SKYACTIV-Drive6速手自一体变速器应用“全速域锁定技术”，日常驾驶平顺节油，急加速只需深踩油门便可实现快速降挡、增大扭力。
　　并且，随着多款同级车改用扭力梁后悬，眼下多连杆后悬变得愈发珍贵，昂克赛拉采用了SKYACTIV-Chassis底盘悬架，也就是带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架。因此，在试驾过程中，虽然有2700mm的轴距，昂克赛拉表现出极强的韧性、稳定性和贴地性。
　　在试驾过程中，昂克赛拉动力输出十分线性，没有了涡轮增压的突兀感。而一旦深踩油门，变速箱将迅速降挡获取动力，转速可高达8000转时才升挡，满足驾驶者需求。
　　并且，昂克赛拉配备了i-Stop智能启停系统和i-ELOOP智能能量回收系统，这也是在A级车少见的配置。这两项配置降低了昂克赛拉的油耗和尾气排放。难能可贵的是，与大部分高压缩比车辆相比，昂克赛拉虽然拥有13：1的高压缩比，却不需要加高标号汽油，93号（京92号）汽油足矣。
　　文/图 南方日报记者 郭小戈
　　■评价
　　外观设计十分动感
　　方向轻盈易控，悬架极富韧性
　　直立式显示屏调节角度不大
　　■参数
　　车身尺寸（mm）：×1458（三厢）
　　×1474（两厢）
　　轴距（mm）：2700
　　排量（ml）：1998
　　最大功率（kW/rpm）：
　　116/6400
　　最大扭矩（N?m/rpm）：
　　202/4000
【编辑:吕思言】
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