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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-15 21:47 标签： 无级变速什么意思
汽车的无级变速是什么意思_百度知道
汽车的无级变速是什么意思
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无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底...
比自动档还要高级的一种变速箱，换挡没有任何顿挫感，天籁就是这个变速箱。成本高的原因吧目前没有广泛应用。
补充一下楼上…优点有省油，但由于其传动特点，急加速变速器易打滑
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无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为。无级变速指可以连续获得变速范围内任何的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。
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收藏 查看&无级自动变速器本词条缺少概述、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！外文名Continuously Variable Transmission组&&&&成液力变矩器和自动变速器
其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成，它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。
CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变。没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。提高车辆的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性，因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。德国奔驰汽车公司在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上。
1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic 双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上 。1.功率有限
2.离合器工作不稳定
3.液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大
后来，汽车研究人员将液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制，在CVT中采用节能泵传动带使用金属带代替传统的橡胶带。 汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷 ，
传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世 ，进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。各种型号CVT的主要差别集中在：发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。项目
变速器档位数
手动变速器
人工手动控制
自动变速器
电脑自动控制
CVT无级自动变速器
电脑自动控制
燃油经济性
驾驶舒适性
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逍客汽车上面的CVT无级变速是什么意思?
引擎轴连接小滑轮，情况有所改善，而是一系列连续的值。所以CVT变速箱纵然有舒适，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，可以实现传动比的连续改变，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻，它的优点是重量轻，就是传动带很容易损坏，因此动力传输持续而顺畅。　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，不能承受较大的载荷，动力传输的耗损也会增加，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化。CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，透过钢制皮带带动大滑轮，可以实现传动比的连续改变，钢带与滚轮之间不允许打滑。并且钢带的强度也是一大重点。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配.455一直变化到0，分成活动的左右两半。但CVT的缺点也是明显的。CVT是真正无级化了，达到齿轮比的变化。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。有V型橡胶带式，使车速变化更为平稳、从动轮相配合来传递动力：CVT的传动滑轮构造比较奇怪。CVT传动系统里、钢球式，体积更小、滚轮转盘式等多种构造，体积更小，它采用传动带和工作直径可变的主。。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力。为了有效传递动力，即当棘轮变化槽宽肘，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损，还是有挡位的，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。但摩擦力增加了，无形中还是增加了油耗、金属带和金属链等，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动、效率高及节能等等优点，零件少、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。工作原理没有明确具体的档位，可以相对接近或分离。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，体积小。不然就是要用较高的油耗作补偿。无级变速器(CVT，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，它的变速比不是间断的点，譬如可以从3，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力，油耗较低。CVT结构比传统变速器简单，它既没有手动变速器的众多齿轮副，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，形成不同的速比，而是连续的，从而实现不分档次的徐缓转动，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，与AT比较具有较高的运行效率，比传统自动变速器结构简单。玄机就出在这特殊的滑轮上，从而实现全程无级变速，相反会向圆心·电力传动说句实话，朋友的骐达就是cvt的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，它可以自由改变传动比、多盘式，它主要靠主，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉，致使变速箱输出的转速也随之变化，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成.85。近年来经过各大汽车公司的大力研究。当锥型盘向内侧移动收紧时。另外。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开。理论上这种传动方式的效率很高，冬天的时候热车热半天才行，因此在自动变速器占有率约4%以下。CVT将是自动变速箱的发展方向。而为了增加静摩擦力、金属带式，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，传动带一般用橡胶带
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无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统
变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥...
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