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《重新了解下高档低速省油.转速高毁发动机的误区》收藏
转自汽车之家，赤裸裸的技术贴。
特别是开福克斯的，也是针对福克斯和其他车型
[声明]很多人看了帖子, 理解了大概, 再加上自己平时过去的开车习惯, 按照高转速换档行车,产生了很多疑问. 例如:1) 5档3000转车速都105了, 在市区可怎么开啊?! 2) 市区限速80, 4档3000转车速都83了, 那我市区就永远不用5档了吗?3) 高转速换档, 动力是好了, 可“油耗”也上来了呀！4) 转速超过2500， 声音好大啊， 会不会对发动机不好啊；5) 咱又不是开赛车， 要那么好的动力干嘛；6) 为什么别的车（日本车？）都不需要高转速？ 而福克斯却需要。
其实， 耐心的看完帖子， 以上问题都能找到答案。 车是自己的， 要清楚自己买车是图什么（速度？动力？省油？方便？）， 不同的需求有不同的开法。有些开法， 车越开越好； 有些开法， 车越开越“没劲儿”。不过， 最重要的一点，车就是一个工具， 自己的车该怎么开，完全是自己说了算，想清楚了就不要摇摆不定。因为汽车驾驶风格也和汽车设计一样， 是无数个矛盾的平衡， 既想省油， 又想动力好， 也想让车少维修， 还想让车寿命长， 这本身就是几个矛盾。关键看自己最想解决哪个矛盾。一些总结：1） 如果开车平时都是低转速，从来没上过3000转行车，只能说浪费当初买车的钱了，完全可以买个更小排量的；2）如果档位和车速合适，油门不用深踩也能达到高转速；想要真正养成高转速换挡行车的好习惯，转速低于2500就减档。理由很简单：转速不到，刚好说明你目前的档位高了；3） 汽油发动机的高扭矩都在高转速，关键是低转速扭矩不能太低，法国车的高扭矩都在高转速才有，而日本车高扭矩一般都设计在低转速，所以一般比较适合低转速行车换档；4） 福克斯针对中国市场调高了低转速扭力，但低转速扭矩还是不够，3000转以上行车换档才好（那个引擎3krpm比2k多不了半个油），如果低转速行车，结果就是积碳。 很多车友短暂的“实验”了高转速行车换档以后， 就说更“费油”了。 其实很大程度上还是没有完全掌握技巧。 如果市内能保持高转速行车，不急于升档，也确保不超限速，发动机基本上可以工作在相对“省油”的状态（惯性大，喷油少）。如果总是急于升档而导致经常在低转速和高转速之间反复，那油耗可是蹭蹭的的往上走。
帖子比较长，看起来有点累，但如果掌握了帖子的精髓（高转速行车换挡），开起车来是相当轻松、并且动力充沛。 下面的转速数据做了更新，福克斯建议2800转以上行车+换档，注意是换档和行车都建议2800转，有些车友误解，平时1-2000转行车，只有换档的时候才大油门提高转速，其实这样没有达到预期的效果，还费油伤车。原来的帖子是2500转以上）。其实只差300转，但为了数据的准确，还是改成了2800转。为什么是2800转呢？其实，这与福克斯的进气歧管涡流控制有关，可参考我的另一个帖子：
-------【引用开始】----------------------------------对于福克斯来说，只改高流量冬菇头（也就是空气滤清器）或者大尺寸节气门基本没用，因为整个进气系统的瓶颈在进气歧管那里，改装进气歧管才是从根本上提高进气量，从而挖掘引擎潜力。按照下文打开全部阀门的朋友可以测试一下百公里加速。 可变进气歧管分为前歧管蝴蝶筏与尾端节流筏----共2个可变筏门做总体进气流量控制,蝴蝶筏由真空吸力控制~达到设定转速后开启蝴蝶筏!蝴蝶筏开启时间点:转速0~2800时---前.后蝴蝶筏皆为关闭状态! （没有充分挖掘引擎动力）转速时---前蝴蝶筏关闭,后蝴蝶筏开启!转速4500转以上---前.后蝴蝶筏皆为开启状态!也就是说共有三种流量设定：~2800转内为低流量转为中流量4500转后为高流量!--------【引用结束】----------------------------------
前一段福克斯大量召回的时候，一位4S店的技师说他接到的积炭严重的车大部分都是“老司机”开的。何谓“老司机”？最明显的特征就是低转速换挡，甚至还有一套理论：换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20 公里上三档，40 公里升四档。。。。。。。 其实，正确的换挡方式是看转速表换档这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的（不然要转速表干嘛？）。以三菱-EVO第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63 引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500 转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。
开汽车和骑有变速器的自行车有异曲同工之处：开车：高档位低转速猛跑，汽车引擎内会积碳；骑车：高齿比低踏频如果还要速度, 骑车人会积乳酸（肌肉疲劳很快）。正确的方法：尽量降档保持高转速开车：发动机转速保持2800以上，汽车也就是多进气、多喷油，但不会很快积炭；骑车：踏频则应保持100以上，骑车也就是喘气急点(多进气)，多用点体内脂肪(油),但肌肉不会太快疲劳 可以经常对比那些喜欢自行车运动的人在公路上用哪片飞轮：大多数人用的是16或18齿。
以上是形象的说法，帮助车友理解。曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13 的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000 转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子建议2500rpm以上，如果能3500左右，你会感觉你的车子性能提升了一个档次）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？也许常有“老司机”告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20 公里上三档，40 公里升四档······完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转运动型汽车，更别说跑车和赛车了。
还有人居然说高转速会伤发动机。一个朋友刚买车那阵（不是福克斯，4g93的发动机），不懂车，以为高档低转速省油。2w的时候自己拆了火花塞，上面黑乎乎的一层碳！现在不那么开了，平时都是2000转以上行车，2800转以上换档（比我给他建议的换档更高转速，其实只要你适应，3000转换档也没问题，部分AMT的S档运动模式基本原理就是高转速换档）。再也没出现过节气门问题。发动机和人一样的，你要让他在一个舒服的环境下工作，就好比你让一个短跑运动员去跑马拉松，不累死他才怪。当发动机被你拖的在那里一抖一抖的你还在悠哉悠哉的YY的时候，，，，，就不说了。
先看一下低转速换挡的弊端：低转换档更平顺的原因。下面以1000转换档为例（2000转也差不多，但1000转或许更能说明这个问题）来说明这个问题。因为这个，是十分符合“车一动就进2档的”理念的。车一动，1000多转时速大约10公里（冷车不给油几乎也是这个转速）马上进2档。我们都知道，进高档后发动机转速会下降（如判断自动档升档，当看到发动机转速下降时，即为上升了一档）。10公里的时速2档需要多少转与之匹配？500转或600转附近！！！！这个速度是低于怠速的？？！！！！行车电脑不会允许发动机低于怠速运行的，如果说800转怠速工作状态对发动机而言，像一只飘在水上的汽球。那么低转换档实际上，就相当于把汽球按下水去（低于800转），才能使新的档位下的发动机转速与之相适应。也就是说，发动机在被动地跟车子较劲！换完档后，是典型的高档低速，发动机叫杆、抖动。换句话说，低转换档的精髓是怠速挡住了发动机转速下挫的空间，因为落差小所以不挫车，反正无论操作快慢，最后都会落到怠速附近，因为有行车电脑管住，所以不能再低了。低转速换挡，怠速变成了匹配转速，当然平顺不挫车，可苦了发动机了！此后，每一次提速，几乎都从怠速开始，发动机一直处于憋屈状态！ 那福克斯最佳换档时机是多少？如果合理操作福克斯的档位？很多车友都有这样的问题，目前大部分的建议都是每档都在2800转以上时保持一会儿再换档，这样可以保证换档平顺、动力充沛，同时有效避免发动机积炭。这个换档时机适合手动档，也适合AMT。
看手动挡MT：高转速换档，确保燃料充分燃烧，从而最大限度地保护了发动机。可以说，是保护发动机与节油兼顾。结合发动机的各种参数和数据，或许能够找到省油与保护发动机的最佳结合点。如，福克斯的最大扭矩出现在4500转，经济转速2800转（90公里时速）。那么，当目标档位是5档（可以加到5档正常行驶时），那么加速阶段，应提高换档转速，换完档在2800转以上比较理想（实在感觉接受不了，但换完档至少不能低于2800转），特别是对待五档的态度，我们知道，5档纯为省油设计，以前的老车不全是4档位吗？要加完档发动机转速在2500转，而尽量不要用五档来加速，五档扭力最小，没劲儿！就别折磨变速器了！当然，如果目标档位是2档（如城区只能以2档跑的状态），可以转区间，切入2档行车，不急加速的情况下，2档还是比较有劲儿的。再补充一个图说明高转速换挡的依据——用数字说话：根据扭矩图得知，这个发动机3000转才迎来第一个力量爆发点，也就是发动机在3000转左右出现第一个健康有力的工作状态。由此推断，3000转是该发动机的换档最佳时机，此转速下换档，发动机寿命长，维护起来比较省心，要不然发动机可能就命短了。而且从油耗曲线上也可以看出，这个转速下油耗反而是最低的。转速再低，油耗反而升高了。
这是原帖。
简单陈述下， 福克斯的车适合2800转速或者3000转速换挡 这样对积炭处理效果好，上文所述 如果你开的国产品牌车 转速应该在2500转 不要怜惜油门，就像刚才讲的 低转速不一定省油 保持换挡对发动机有益处
我轻轻飘过，不留下一丝屁响。噗···糟糕，走火，我需要纸！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或lancer fortis的引擎小疑问
小弟在上个月刚牵了一台13年的新fortis
新车开心之余 因为对车子跟引擎的构造不太懂
有点小疑问
近一个月的开车经验来发现
冷车时 特别是早上或隔很久后
第一次要发动引擎时
引擎会有蛮大声响 这对新车来说正常吗?
而且冷车入D或R档时
脚还在刹车上 转速却自己拉高
**约比车热了后 转速多了1000转**
放开刹车会有一点点 冲出去的感觉 **没踩油门**
好像是 自动入油的感觉
可是如果我把车子发动后 让它在P档热个30秒或1分钟
转速就会降下来 异音跟自动入油的现象就不见了
因为我之前开的车从来没有发生过类似的经验
请问对车子比较懂的各位大大 这样正常吗
这是正常的..........
为了快速达到引击的工作温度。
更多资讯可以上TWLFC和LFC两大家族爬文发问喔！
fredi wrote:
这是正常的........(恕删)
了解了 谢谢你的回答哦
这是正常的啦! (手册好像也有提到)
冷车时会提转速到大约1500转,温度上来了再慢慢降回6-700转, 你看看是不是这样
怕冷车时车太会跑的话可以原地等一下,等他降到1000转一下再出发,不会很久.
另外,冷车时煞车来令片会有声音,开一小段路就没声音了,冷气 relay 会"卡"很大声,这也是正常的
也许过些时候你发现了就不必再上来问了,每台都会这样
中古车的话,
最简单的方式,
赶快检查电瓶状况,
据说无分电盘的车都会这样,
可能电瓶快挂了.
神奇数码小钓手 wrote:
中古车的话,最简单的...(恕删)
我想楼主说的是 2013 年的 new fortis
为恩 wrote:
我想楼主说的是 20...(恕删)
我真有点误会了XD~
yobi25 wrote:
小弟在上个月刚牵了一...(恕删)
正常的连转方向盘转速都会提高
男儿志在四方，开创个人新的里程碑，努力打拼自己的未来
这是Lancer Fortis/io 引擎设定特色，原厂标配....
第一次接触这车系的车主，都会被吓到
冷车启动，转速会拉到1500左右，启动后入档放煞车会一路窜出去
热车完煞车踩着，空档约900，入档约650，放煞车就跟其他车一样，缓慢移动
若自己开，知道这特性，习惯一阵子就好
若有借人，一定要特别提醒
不然冷车窜出去A到东西，新车主症候群会让你很心痛低
genjuro wrote:
这是Lancer F...(恕删)
原来如此 受教了
开起来的没问题
只是我之前开的altis跟Sentra都没这个现象
所以觉得怪怪的 才上来问一下維基百科，自由的百科全書
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Lancer Fortis / iO，是在2007-08年在台灣推出的一輛基於概念車設計的車型，由生產製造，iO則於2012年改回俗稱「鯊魚頭」的外型。於2014年5月推出改款，外觀是由三菱日本原廠主導，臺灣團隊進行設計。外觀、內裝以及動力系統都再次升級。其車頭及尾燈造型均獨樹一格，迥異於世界上其他有相同動力核心的Fortis／Lancer車款。其對應的：）、北美的、中國將其譯為風迪思（Lancer Fortis）、翼神（Lancer EX）。
2007年8月，推出 Lancer Fortis 2.0，全世界唯一的家庭版外觀，全車系標配雙前座氣囊與膝部氣囊，頂級版有七個。
2008年4月，同時推出 Lancer Fortis 1.8 與 Lancer iO 2.0，iO 也同樣有著全世界唯一的空力版外觀，1.8 則同時有「家庭版」與「空力版」兩種選擇，至此 Lancer Fortis / Lancer iO 兩款車在外型上可分為 家庭版 / 空力版 兩大類型。
2009年4月，推出限量500輛的科技進階版特仕車，分為1.8與 2.0兩種級距，新增、主動式轉向輔助照明（AFS, Adaptive Front-lighting System）、定速系統、藍芽通訊、音響切換鍵、：）。
2009年10月，推出符合政府二階安規的 2010 年式 Fortis / iO，內裝配色有小幅度的更動，全車系均配備定速以及後霧燈，2.0級距僅有 iO 一款。
2010 年5月5日，以 2010 年式進階版為基礎，推出限量400輛的「勁化版」特仕車，定價新台幣72.9萬。9月再度推出限量500輛的「勁化版」特仕車。
12月3日，在毫無任何消息提前透露的情況下，電視廣告出現「Fortis 1.8 S進階型」讓各方多加揣測。最後確認這是1.8空力版外觀的正式名稱，全車系並沒有配備與價格上的異動。年底，取消家庭版的星空灰車色，以銀河灰取代。
2011年2月，全車系漲一萬新台幣。11月24日，推出家庭版小改款，運動版與2.0 iO未更動。車頭水箱罩、前保桿、尾燈、後保桿均有造型上的改變，成為第三款外觀的 Fortis。家庭版將 ESS 智慧型緊急剎車警示系統、BOS 煞車優先系統、CHL 安全護送照明系統，以及巡弋造型 LED 定位燈（俗稱日行燈）列為標配；過去家庭版使用的 16 吋鋁圈造型走入歷史，改為與運動版 1.8 車型相同的 16 吋鋁圈；豪華與旗艦兩款車追加中控台雙層置物盒；最頂級的旗艦版追加高反差儀錶板以及彩色多功能行車資訊幕。
2012 年 2 月 3 日，在中華年度績優人員表揚大會上非正式的發表了 Lancer iO 大改款的消息。此一車型基本上遵照日規 Galant Fortis Ralliart 的外觀，輔以美規 Lancer 的尾翼設計(1.8 悍動型與2.0 iO)，完全擺脫從 2007 年以來中華三菱自行設計的 Lancer Fortis / iO 外觀。由於鯊魚頭版偽裝車在試車過程中屢屢被民眾拍到並上網公布，2011年12月經濟部能源局油耗測試報告出現 Lancer iO 1.8/2.0 兩款數據，甚至中華三菱發出公告表示這些偽裝車僅是協助大陸東南汽車做的測試，如今鯊魚頭版的正式現身也使得歷經半年以上的謠言得以終結。
2012 年 10 月 31 日，Lancer iO 推出銀河灰的車色。
2012 年 6 月 23 日，因天窗膠條可能老化導致的漏水問題，中華三菱發出回廠更換通知，從 2009 年 6 月至 2012 年 5 月的出廠車輛共計 13,366 輛 Fortis / iO 均在召回之列。
日，再次改款，外觀是由三菱日本原廠主導，臺灣團隊進行設計。外觀、內裝以及動力系統都再次升級。
家庭版 + 白色燈號
Lancer Fortis / Lancer iO 的外觀分為家庭版與空力版。隨著年份以及配合家庭或空力的外觀，內裝飾條有類核桃木、類碳纖維、鋼琴烤漆（2010年式勁化版）三種，燈號也有白色與紅色兩種。
1.8 車款採用編號 ：） 的三菱 MIVEC 引擎，最大馬力 143/6000，最大扭力 18.2/4250。
2.0 車款採用編號 ：） 的三菱 MIVEC 引擎，最大馬力 157/6000，最大扭力 20.9/4250。
全系列均採用 ：） ，提供無頓挫的舒適換檔感。此變速箱是由 ，除了三菱車系在使用外， 亦是採用這顆變速箱。
在放開油門緩慢減速滑行的過程中，時速下降到 30 公里左右可能會感覺到較為明顯的檔煞效應，類似頓挫感，繼續緩慢減速至時速 20 公里左右時又會變得平順，這是此款變速箱的正常現象。包括、、、 全部都會有一樣的感受，車主無須擔心。在主動踩煞車的情況下，因為減速過程較快，這個類似頓挫感的檔煞效應就很難被察覺。
此變速箱電腦會學習駕駛人的操作習慣，在 D 檔模式下配合駕駛人過往的操作習慣來調整油門與變速箱。意即，一輛不會被深踩油門的 Fortis / iO，與另外一輛經常被深踩油門的 Fortis / iO，他們在 D 檔起步時會分別呈現平緩 / 有力的兩種模式。
各檔齒輪比
2.349 ～ 0.394
台灣經濟部能源局油耗測試
市區 (公里/每公升)
高速 (公里/每公升)
平均 (公里/每公升)
參考車重 (kg)
Lancer Fortis 1.8
Altis 1.8 4AT
Altis 1.8 CVT
Lancer iO 2.0
Altis 2.0 4AT
Altis 2.0 CVT
Bluebird 2.0
Accord 2.0
Mazda3 2.0
一般認為，歐規成績乘上 1.15 約略等於美規成績。
GO車誌150公里油耗測試成績 (採美規演算法)
油耗成績 (公里/每公升)
官方車重 (公斤)
Lancer Fortis 1.8 有定速
Lancer Fortis 1.8 無定速
Altis 1.8 CVT
Civic 1.8 9 代
Civic 1.8 8 代
Accord 2.0
Mazda3 2.0
Tiida 1.8 5D
Bluebird 2.0
由於 iO 強調運動化的特性，故將 iO 比起 Fortis 強化的部分予以列出做比較：
2012 年 2 月以前，Lancer iO 僅有 2.0 款；2012 年後，原本的空力外型 1.8s 車款均改款並改名為 1.8 iO，懸吊與輪胎均與 Fortis 1.8 一致，所以仍然是只有 Lancer iO 2.0 採用真正運動化的底盤設定及用料。
Lancer iO 2.0 採用高強度鋼管作為引擎室拉桿的標準配備；Fortis / iO 1.8 引擎室拉桿為選購配備。
Lancer iO 2.0 輪胎為 Bridgestone RE050A 的 215/45/R18，18 吋輪圈的重量為 11.0 公斤/顆；Fortis / iO 1.8 輪胎為 馬吉斯 MAXXIS MA651 的 205/60/R16，16 吋輪圈的重量為 9.3 公斤/顆。
Lancer iO 2.0 採用運動導向的 MDSS (Mitsubishi Dynamic Suspension System) 懸吊系統。
Lancer iO 底盤強化數據
Lancer Fortis
減震筒阻尼 (kg@0.3 m/s)
伸張 135.0 / 壓縮 39.3
伸張 189.0 / 壓縮 42.8
彈簧磅數 (kg/mm)
防傾桿直徑 (mm)
碟盤直徑 (mm)
減震筒阻尼 (kg@0.3 m/s)
伸張 106.0 / 壓縮 19.0
伸張 122.3 / 壓縮 36.8
彈簧磅數 (kg/mm)
防傾桿直徑 (mm)
碟盤直徑 (mm)
Lancer iO 2.0
Honda Civic S 2.0
Toyota Altis Z 2.0
Mazda 3 S 2.0
0-100 加速
9.22sec.@143.9m
9.84sec.@157.8m
9.53sec.@155.7m
9.94sec.@164.2m
0-100 公尺
7.55sec.@87.1 km/h
7.61sec.@84.1 km/h
7.38sec.@84.6 km/h
7.45sec.@83.4 km/h
Lancer iO 2.0
Honda Civic S 2.0
Ford Focus TDCi 2.0
Toyota Altis Z 2.0
Nissan Bluebird 2.0
0-100 加速
Lancer iO 2.0
Mazda 3 2.0
0-100 加速
Lancer iO 2.0
Ford Focus TDCi 2.0
Honda Civic S 2.0
單圈平均成績
單圈最快成績
Lancer iO 2.0
Ford Focus TDCi 2.0
Honda Civic 2.0
Toyota Altis 1.8
0-100 加速最佳
0-100 加速最差
0-100 加速平均
0-100 加速差距
100-0 減速最佳
100-0 減速最差
100-0 減速平均
100-0 減速差距
Lancer Fortis 1.8
Honda Civic 1.8
Mazda 3 2.0
0–70 km/h 平地與高山差異平均值
Lancer Fortis 1.8
Honda Civic 1.8
Toyota Altis 1.8
Ford Focus 1.8
Mazda 3 2.0
Nissan Bluebird 2.0
2.5公里多彎山路(汐萬四號橋～清心亭)
Lancer Fortis / iO在由與負責銷售。不論是在或購買的三菱車主，均可以前往5230網站登記基本的車籍資料，即可預約保養或查詢過往的保養維修記錄。
由於在 1000 公里之前，訓車方式普遍都不會深踩油門以避免新車的過度磨耗，因此變速箱電腦多半會學習成平緩駕駛的模式。如果想要清除這個學習記憶，可採用以下方法：
已充分熱車。
排入 N 檔。
踩油門讓引擎空轉，讓轉速在 4500 轉以上持續 3 至 5 秒，然後鬆開油門讓引擎轉速自然降低至怠速。
反覆上述步驟兩次，意即總共讓引擎轉速拉至 4500 轉以上 3 次，並且均有持續 3 至 5 秒。
至此記憶已經清除。
要達到最高的尾速，除了油門踩到底之外，務必要使用 D 檔自排模式，而非使用手自排模式。原因是最高的尾速需仰賴高扭力與高馬力同時存在且取得一個最佳的平衡點，此時電腦可逐漸調整 CVT 變速箱到一個最佳的齒比，相對於固定檔位的齒比，CVT 變速箱顯得更有彈性，也更能逼近真正的尾速。故有意體驗尾速的車主務必要掌握此原則，不論之前的加速是 D 檔一路上來，或是使用手自排模式上來，在超過時速 90 公里以後建議就可以使用 D 檔持續深踩油門來加速，而非使用手自排自行加速，如此一來就有機會體驗到真正的尾速。
Lancer Fortis 1.8 尾速有超過時速 200 公里的實力，是以 GPS 測得，此時的錶速早已超過 200；2.0 車款應有更快的尾速。
透過原廠保養場的維護電腦，以 OBD2 介面連接至 Fortis / iO 後可以設定下次保養的時間與里程數。但若是自行在民間保養場進行保養，又缺乏原廠保養場那樣的配備，該如何設定下次保養里程數與時間呢？以下方法雖然不能與接上電腦時的設定精密度相比，但已足夠一般民間保養場使用。
車子在未發動狀況下，利用 INFO 按鍵切換到保養那頁，接著按住 INFO 不放一會兒，就會增加下次五千公里的保養里程數與六個月後的保養提醒。
除了一般已知的定速使用方法就不再於此贅述之外，以下列出大家比較不熟悉的定速使用法。
長按加減速：在已經啟用定速模式的情況下，長按加速鈕(ACC)約 0.5 秒後引擎轉速會提升至 3000rpm 以上開始加速，放開加速鈕後定速就會維持在最後的速度。長按減速鈕(CST)會感覺到比較明顯的檔煞效應而減速，放開減速鈕後定速就會維持在最後的速度。
臨時踩油門：在已經啟用定速模式的情況下，再踩油門則可以提速，鬆開油門後又會慢慢降至原本設定的定速，此法可用於臨時超車。
手排亦可用：在已經啟用定速模式的情況下，切換到手排模式，甚至再退一檔，都會維持固定的時速，唯此時引擎轉速可能會提高。
高速公路上下坡不受限：在已經啟用定速模式的情況下，遇到高速公路的上下坡時，仍然會盡量維持住一樣的速度，無須煞車或油門的介入。但一般更陡的坡度例如山路，可能就會造成下坡時定速無法維持住固定速度的問題。
出廠時按照預設，空調部分有「自動切換成車外循環的設計」。即使在設定為「車內循環」後一陣子，仍然會自動切換為「車外循環」。若要取消此一自動機制，可按住「車內外循環切換按鈕」十秒以上，聽到嗶嗶聲後此自動功能就予以取消，爾後僅能手動切換室內/室外空氣循環。
此為正常現象。冷車啟動時引擎轉速會被刻意拉高，藉此來盡快達到工作溫度。此一設計造成這兩種現象同時存在。
由於 Lancer Fortis / iO 在血緣上與、 相近（外觀略有差異、尺寸與前者有差異，和後者較為接近、內裝式樣近乎一樣，2.0 同樣均為 4B11 引擎），加上台灣特有的家庭版 / 空力版造型普遍不受年輕人青睞，故在外觀的改裝上通常會模仿 Lancer Evolution X / Galant Fortis 的鯊魚頭，安裝日規或美規的尾翼，甚至車尾也盡量模仿 EVO X。
玩家小丰改裝的 Evo X 車頭
玩家小丰改裝的 Evo X 車尾
武炮汽車改裝的 Galant Fortis 車頭
車友雅彥改裝的美規/日規鯊魚頭
除常見的普利盤、點火、進氣、排氣管的改裝外，亦有廠商推出供油電腦程式的改寫，可以改善起步時較為溫吞的表現。
渦輪增壓的改裝則一定要提到 CVT 變速箱。CVT 變速箱雖然歷經三代的演化，在正常使用的情況下已十分耐用，但對於改裝渦輪增壓後的大扭力還是顯得力不從心，容易造成 CVT 變速箱的打滑進而故障，即使施以輕增壓仍然有造成 CVT 變速箱使用一陣子後故障的案例，故改裝界已經有引進國外手排變速箱到台灣來進行改裝的手法，如此再換上渦輪增壓後方能提供更大的馬力/扭力且不會有變速箱故障的疑慮。
此外由於引擎電腦信號、腳位等方面的近似甚至一樣，改裝界也有直接替換成：）引擎 (2400cc，與
同一顆) 的作法出現，預估可以提供到 170 匹以上的馬力。
拆卸 A 柱與
拆卸中央扶手、置杯架、排檔面板
空力版水箱護罩拆裝
置杯架、排檔上蓋、冷氣孔、手套箱、中控台等內裝飾板拆卸
2009 年劇中使用的警車，分別是
以及 Lancer Fortis。
2011 年中，承襲電視劇，仍然使用 Lancer Fortis 做為警車。
台南縣政府招商廣告CF中，使用了銀色家庭版 Lancer Fortis 拍攝。
交通部100年春節疏運宣導廣告，使用了白色空力版 Lancer Fortis 拍攝。
2012 年 5 月 20 日，由 Lancer Fortis Club 主辦，在苗栗縣通宵鎮的協助下，挑戰「同一車種同時行進」的金氏世界紀錄。以台一線省道通霄秋茂園以南，南下單向封閉四公里路段，作為停車用途的臨時會場。認證路段為台 61 線快速道路，通霄起點雙向封閉 15 公里。該記錄為 2800 輛車，目標是挑戰 3000 輛。新聞媒體報導實際參與車輛從 470 至 2400 輛等數字均有。實際參與認證車輛為 568 輛。
此表格是根據網路傳出的規配表所整理，可能有錯誤，請以最後原廠公告為準
資料來源中華汽車。減震筒數據為日本自動車規範，在 0.3m/s 時的阻尼變化。取自 2010 年 5 月份 SpecR 雜誌 57 頁
請參考上述 CVT 無段變速箱 段落
高速駕車是危險的行為，務必注意自己與他人的安全。
三菱 Lancer Fortis / iO 車主手冊 PDF 檔：
曲名：The Sweetest Of Dreams
演唱：Andy West
專輯：CAR 330 - COUNTRY MUSIC 5
曲名：The Sweetest Of Dreams
演唱：Andy West
專輯：CAR 330 - COUNTRY MUSIC 5
曲名：Change
演唱：Craig Lyons
專輯：Goodbye You
雖然一般普遍認為 Lancer Fortis / iO 僅有在台灣銷售，不過在 YouTube 上有一段影片，上傳者是一家的汽車媒體業者，影片為法語發音，且拍攝地點顯然也不在台灣，似乎台灣版的 Lancer iO 有銷售到的可能性。
日Lancer iO「極限本事」媒體駕馭當天活動剪接出來的官方版本影片，地點是在：
(汽車線上)
(汽車線上)
(汽車線上)
(汽車線上)
(汽車線上)
(yam 天空愛車誌)
(autoblog快車報)
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