美系SUV能否赶超德系？
作者：1745
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]美系车和德系车的较量不输于日系和德系之间的竞争，今天这篇文章，笔者主要谈谈美系SUV和德系SUV之间的差异。
　　文/余德进　　美系车和德系车的较量不输于日系和德系之间的竞争，今天这篇文章，笔者主要谈谈美系SUV和德系SUV之间的差异。美系车大气但油耗高，德系车做工精良但售价较高。如果说实用的话可能是美系，德系车品牌的性能工艺都很好，但过于追求性能压缩了实用空间。美系车空间和耐用程度都倾向于实用化，问题是油耗高，使用费用偏贵。这是普罗大众对美系车和德系车的普遍印象。　　一直以来，美系车是“油老虎”的代名词，通用、福特乃至克莱斯勒，都被戴上了这顶帽子，至今仍没有完全脱掉。但实际上，最近几年以来，美系车为降低油耗做了大量工作，如克莱斯勒的发动机停缸技术综合油耗可以减少多达20%，通用的“绿动未来”，福特启用涡轮增压发动机等。如今的美系车，油耗不再高得吓人，但如果说它是同级最低，也有点过。以前的美系车最怕与别人比油耗，现在却毫不畏惧。　　近几年，尤其是从去年开始，SUV发源地的美系SUV在经过长时间的准备之后，逐渐从边缘杀向中场，对德系展开了全面进攻，大有收复失地的势头。尤其作为美系SUV代表的Jeep品牌，近几年通过推出强有力的产品，以全路况为主打卖点，对传统德系SUV市场形成了强烈冲击。　　美系SUV的另外一款杰出代表昂科威，随着广告声势大幅压境，善于营销的美国人又一次登上了风口浪尖。昂科威也非虚有其表，在产品层面的确有着不俗的资格，严重的给德系敲响了警钟。刚刚过去的2014年12月，昂科威的销量从11月的6795辆，直接突破了一万辆，环比增长幅度达五成左右，甚至有不少观点认为昂科威是最有可能终结途观的下一辆神车。　　还有，美系的福特翼虎也不是吃素的，联手昂科威对途观步步紧逼，吃掉了途观太多份额，导致11月份途观第一次被踢出了三甲。而在大型进口豪华SUV领域，Jeep旗下的大切诺基在中国市场取得了令人惊讶的增长，短短一年时间，就超过了大多数德系对手，在刚刚过去的一季度，大切诺基平均月销超过1700台，轻松超过大众途锐，成为进口SUV领域销量最好的车型之一。更可怕的是，在德系优势最大的中型SUV市场Jeep也展开了猛攻，自由光将目标直接锁定在目前销量最好的奥迪Q5身上，制定的价格几乎和奥迪Q5贴身肉搏，而配置和技术含量更是相差无几。　　美系SUV之所以在沉默数年之后，以昂扬的斗志对德系SUV展开猛攻，背后的原因是美系产品这几年有了脱胎换骨的变化。近十几年来，以德系大众途锐、宝马X5、奥迪Q系列等为代表的公路SUV全面崛起，依靠SUV的外形和优良的公路行驶性能获得巨大市场成功，而美系SUV因为公路舒适性欠佳而逐渐退居边缘。但是以Jeep为代表的美系SUV并不甘心放弃市场，而是密切追踪市场发展趋势，学习德系长处，结合自身优势，精密研发下一代产品，在长达十数年的卧薪尝胆厉兵粟马之后，融合公路SUV和越野SUV的长处，推出了全地形SUV，以强悍的性能在全球对德系SUV发起挑战。　　现实的情况是，消费者的心理趋势正在发生改变，城市越来越大，堵车越来越严重，经济越来越繁荣，而人们对于远方和自然的向往就越来越热切，每到周末潮水一样的自驾游队伍就是这种潮流的一个缩影。而这种对于大自然的热切向往，显示不是奥迪Q5可以满足，人们越来越无法容忍只有suv之名，而无SUV之实的公路SUV，他们已经无法满足人们的需求，而全路况SUV的出现，则迎合人们对于远方的热切而原始的呼唤。　　当然，至少目前来说，德系SUV依然占有市场绝对优势，对于这场挑战赛的结果，也无人可以预言，但是从竞争格局来看，美系在充分准备之后保持着强烈的进攻态势，德系SUV好像一副事不关己的样子。近几年来，公路SUV的成功极大麻醉了大众、奔驰和宝马等德系品牌，他们并没有意识到市场潮流正在发生改变，也没有过于在乎美系SUV卷土重来的威胁，在美系SUV阔步前进的时候，德系SUV几乎什么都没做，今天的Jeep和几年前的Jeep已经有了脱胎换骨的变化，而今天的奥迪SUV和5年前的奥迪SUV几乎没有明显的区别，或许这才是德系SUV最值得担心的地方。　　不过，美系车也出现一些新缺点，最为显著莫过于售价提升。如果说克莱斯勒从国产改为进口，售价随之提升还情有可原，通用、福特的国产车型售价提升就有点说不过去了。如果细心比较，你会发现目前通用主流车型的优惠幅度远比五六年前要小：当时，优惠两万元是“家常便饭”，优惠3万元才是“正常”，现在，有的车型也在开始学习大众玩加价，性价比没以前高。　　德系车引领潮流，如日中天，依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，大众集团利润一再创新高。大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌“添砖加瓦”。不过，引领潮流，是福也是祸。一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要“半年以上”。另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。　　中国车市正在发生深刻的变化，这种变化不会在几个月内改变竞争格局，但是将决定着未来几年、甚至十几年市场发展的方向。（文/余德进）&　　欢迎大家扫描下方的二维码关注我的微信公众号，或微信搜索yudejin2014添加关注。我怕失去任何与老师、前辈、网友们合作交流的机会，你们的每一条留言我都会回复，希望多提建议批评指正。
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一周热门作者排行榜德系、日系、美系、法系哪个是你的菜？
作者：8988
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[导读]德系、日系、美系、法系、北欧、自主哪个是你的菜？
我不太懂汽车技术，在这里我们也不过分讨论各系车的技术问题，单单从一个不专业的日常用车人角度...
& & 德系、日系、美系、法系、北欧、自主哪个是你的菜？& & 我不太懂汽车技术，在这里我们也不过分讨论各系车的技术问题，单单从一个不专业的日常用车人角度来讨论下各系的优缺点（本文不讨论豪华车哈）。德系：被誉为神车一族，代表是大众、奔驰、宝马、奥迪。& & 优点：德国是一个比较追求质量精益求精的国家。大众更是一个被神话的品牌，国内市场占有率第一，相对来说同级别中用车维护成本更低，车身较重，焊接工艺也比较先进（特别是新车型，比如速腾上），外形中庸，开出去也不太掉价，安全系数较高、涡轮增压技术成熟、防撞梁设计。& & 缺点：国产后减配，售前售后的服务态度较差，价格小贵（甚至加价就是大众发明的），外形没个性，千篇一律的样子，车内配置也比其他车差一些，油耗相对日系车要高，不过现在也在向轻量化发展，油耗的劣势在缩小，对新技术的引进较少。& & 奔驰宝马奥迪，优势很明显，豪华车，安全性能不错，外观也大气，4s也多，唯一缺点就是价格偏贵吧，在豪华车中样式并不是最好的，不过萝卜青菜各有所爱，个人更倾向于奔驰，那句广告语很牛B啊，奔驰发明了汽车????日韩系：& & 日系车在美国大行其道，特别是小型车，代表有日产、本田、丰田、马自达、三菱、雷克萨斯、现代、起亚& & 优点：省油、车身轻、外形讨喜，特别是韩系车外形漂亮，自然吸气发动机技术成熟，爱信的变速箱技术成熟、吸能技术成熟、价格便宜、注重舒适。& & 缺点：同样的国产后简配，比如马6，车身轻（既是优点也是缺点，优点是节能，缺点是两车相撞受损率高，代表有韩系、汉兰达等），在国内对日韩系有偏见，觉得车皮薄不安全，开出去掉价。法系：& & 法国人是世界上出名的浪漫，法系车的设计确实是世界上有很高水平的，比如雪铁龙c5，上市5年了，看上去也不会觉得落伍，甚至越看越顺眼。法系代表有标志、雪铁龙、雷诺、DS& & 优点：外形耐看有个性，特别是ds的设计，曾经一度风靡于高端豪华车市场、柴油发动机技术成熟、部分技术世界先进，比如空气悬挂，这是ds在很早以前就发明的，后来劳斯莱斯引进到车系中去了；开着舒适，比如c5；底盘功夫确实强，标志雪铁龙也被誉为底盘大师；现在法系车全面启动国际化和偏向于亚洲人群，所以可以看到一些设计更讨国人喜爱。& & 缺点：法国人偏爱手动挡，不重视自动挡；雪铁龙的方向盘设计一直被诟病（其实习惯了真的很好用），现在的法系车对于新技术的研发和引进缺乏激情，有点大众的感觉啊。美系：& & 想到美国车就两个词形容：大气、粗犷。美系车代表有福特、别克、凯迪拉克、克莱斯勒等。想着当时一度风靡全球的福特，现在卖掉了沃尔沃、捷豹、路虎???就气不打一处来。& & 优点：外形高大上，粗犷豪野，很爷们儿；美国人冒险精神浓厚，这一点在美系车上特别是越野上表现很明确，美国的工业水准虽然没德国那么高，但比其他的并不差。& & 缺点：工艺没那么精益求精，看上去没德系车、法系车那么精致，甚至比日系车都要差一截（这一点现在也有改变，特别是国产后的车型实际上很多都是采用的欧版设计）；耗油，特别是别克，开的时间越久越耗油；北欧系：& & 经常我们听到北欧血统论，说北欧人怎么怎么偏执，这在北欧汽车上确实有一定的表现，代表是沃尔沃、萨博& & 优点：沃尔沃发明了安全带，也许从这一天开始，沃尔沃就偏执于安全性能。到现在沃尔沃的安全性配置以及发明是目前所有车系中可以说是最先进的，比如升级版城市安全包，能在80km/h内做到碰撞损失最小；而萨博则是偏执于性能上，不管是萨博改装大奔的还是萨博自己车型，这一点都很明确，不过没想到的是这两品牌都被国人收购了，吉利收购了沃尔沃，北汽收购了萨博，这一点自主车系争了一口气啊。& & 缺点：沃尔沃的缺点很明显，就是外形设计啊，那确实比较渣，虽然现在通过吉利的操刀，设计已经好很多了，但还有进步的空间；萨博比较小众了，毕竟不是所有人都注重那一丁点的性能提高，总之，这个偏执是优点也是缺点。自主车系：& & 自主品牌很多，大部分以合资形式引进新技术。主要以北汽、上汽、一汽、广汽、长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪等。& & 优点：低价、承载中国人爱国的民族情怀、车型多，选择多& & 缺点：真是一大堆的缺点啊，首先设计大多都是抄，不得不说国人山寨思想之浓厚令人望而却步啊；质量稳定性差，这也是出了名的，不管是哪个品牌，都是小问题不断；钢板刚性差，这一点不用我多说，都知道，在造神州六号的时候，国家考察了国内所有钢材生产地，都不合格；国产配件质量差，这一点主要是因为国内对质量检测的把控差造成的；自有技术落后，核心技术主要还是靠国外引进；不思进取、只求利润，这一点让我们有恨铁不成钢的想法啊。& & 总结下：德系稳定性强、外观差；日系省油、安全性略差；法系底盘好，设计太个性；美系外形粗犷，越野好，耗油；北欧系偏执狂，小众了；自主价格低，稳定性差不思进取。你找到属于你的那盘菜了吗？
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个人偏喜好德系，实体店也考察了下，初步选了两个阶段的车，一汽大众，宝来，速腾。上海大众：朗逸，朗境。美系车别克英朗GT，除朗境，其余都选择的1．6自舒版的，宝来，朗逸放一组，朗境，速腾和英朗放一组，因价位分的组，综合下，大家帮我选下，首选实用，主要是家庭用车，市区为主
宝来吧，家用杠杠的妹子被高帅富撬走时，不要自卑，不要愤怒，学会淡泊与从容，告诉高帅富这样一段话：“Dear girl done，just be fine，need jewel lose gun.”直译：“爱情结束了也无所谓，物质不是真正的武器。”意译：“红颜易逝豪情长，宁失美玉不折枪”，音译：“屌个蛋，装逼犯，你的菊花老子干”
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晓程：日系可怕德系强 法系清高美系狂
来源：深圳汽车大世界网&&时间： 11:05&&编辑：王立银&&
&&& 在中国这一世界最大市场的消费浪潮风起云涌之际，各大品牌汽车竞争演绎得如火如荼，图穷匕首见，各自的品牌表现终于露出了破绽。近年车企众生相，至少能让消费者看清销量争夺中的此起彼伏，虚实真假。
&&& 可怕的日系车，从地震海啸企业停产，到钓鱼岛事件遭遇销售阻碍，种种挫折之后，销量居然还在增长。上半年，日产在华累计销量为620400辆，同比增长14.6%;丰田在华累计销量为465900辆，同比增长11.7%;本田在华国产车销量为353416辆，同比跳升11.7%;马自达在华国产车销量达到98,852辆，同比增长19.8%。
&&& 日系车在反弹，一是合资后的中国化生产淡化了日系品牌色彩，获得了地缘优势，负面对立理念弱化，二是新车效应集中爆发，多家日系车企将新车型导入中国市场，旨在扩大产品阵容，提高竞争力，马自达的阿特兹、昂克赛拉，丰田的新卡罗拉、雷凌，日产的新世代奇骏、启辰R30等，既刺激了销量，又为后续销量增长买下了伏笔。日系车反弹最根本的原因是其质量稳定、性能可靠，故障率低，很多车型甚至长期无故障。
&&& 如此顽强稳定，令人倒吸一口冷气：如果没有政治因素影响，日系车是不是真的要逆天了?
&&& 对德系美系车来说，日系的确是可怕的对手。
&&& 德系车自从长驱直入中国之后急速升温，与反复更新车型、降低售价和日系车遭遇抵制有关。随后推出的朗逸、迈腾等新车，都有很好的市场表现力。不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元，比2012年仅增长1.7%。同期，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元，比2012年的37亿欧元增长了16.2%。中国合资企业所贡献的利润占比达到27%。而仅在三年前即2011年，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润仅为26亿欧元。2011年在大众汽车集团全球税前营业利润中，中国合资企业所贡献的利润占比仅为19%。大众汽车在中国市场获得了空前的良好表现。
&&& 以一汽-大众为例，在中国市场，其产品占一汽集团产品40%，占大众品牌产品的20%。一汽大众的各个营销区，每个区都能在大众品牌全球排名中排到前五名。2014年上半年，在其产品线覆盖严重不足，缺少SUV、MPV车型的情况下，销量达到62.5万辆;新捷达2013年2月刚刚上市，月平均销量就稳定在2.3万辆以上;新一代迈腾上市以后，去年6―9月，一度夺得B级车市场冠军。一汽-大众强势营销的变化，源于一个根本转变，就是让客户对一汽大众的产品由认同到挚爱的转变。
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《品质汽车》主编：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《产品可靠性报告》杂志社副社长。
车质网副主编：贾江伟
长期专注于以海外视角挖掘汽车品质、品牌力建构过程，负责“评书”、“他世界?报告”等专栏。