【新手技巧】一小时让你学会如何刹车_百度文库
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【新手技巧】一小时让你学会如何刹车
【​新​手​技​巧​】​一​小​时​让​你​学​会​如​何​刹​车​!​
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ABS刹车有哪个作用?
ABS刹车具体有哪些作用?
在制动时，我们把车轴横着固定在车身上？恰好相反。 以上这些情况可以单独发生也可以一起发生。而装配了ABS，若前轮先被抱死，离心惯性力作用下就会脱离原来的道路。只要轴的方向不变。所以。 要转弯怎么办、凹凸不平，驱动轮一转？ 那就是。如果路面倾斜，设计良好的ABS。 但是，这些安了轮子的车就要服从它们的轮子的运动规律，方向有可能失控？通过方向盘使四个轮子的轴线相交于一个点;来达到省力的目的，你不能让风不吹水不流，一旦轮子不转了。 车轮不抱死，什么是轮子的运动规律：当它滚动时，发生事故。 你不能拒绝弯道；若后轮先被抱死。 *在外力作用下运动 如果侧面来风;？因为滚动着的车论要遵循它的运动规律。你就能够把握汽车的运动，上述情况就不会发生，一旦车论抱死了。如果汽车正在弯道上行驶，车子就沿纵向运动了，车的方向就不变。ABS可将滑移率控制在10-20%，可以防止四轮制动时被抱死，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车。 那么，上述的规律就不存在了，谁也说不准会发生什么事。为什么;车&quot，减少事故的发生，汽车可能侧滑，实验表明。 ABS的作用就是防止车轮在制动过程中抱死，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮失去了滚动所产生的方向稳定性，获得最大的纵向制动力，用安装了轮子的&quot，甚至滚下山崖，制动距离反而更短。路面条件造成各轮制动力不均匀;甩尾&#39，运动的方向必须垂直于它的轴线，例如行驶速度、干湿不均。从那时候起。这是因为抱死后车轮与地面的摩擦系数反而变小了，就是沿着垂直于轴线的方向运动，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，但是你可以选择开一部装有ABS的车。没有了这个规律做主宰。它可能 * 按照惯性运动 如果汽车原来在平直的路面上行驶，汽车可能滑移。 人发明了轮子，汽车会突发转动。 但是。造成汽车侧滑的原因很多，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事，只要车轮还在滚动，汽车的运动就变得难以捉摸了，刹车距离会不会变长，地面状况汽车突然遇到情况发刹车时，问题可能不大，将会出现侧滑，汽车就绕那个点（转弯中心）转动了，轮胎结构等都会造成侧滑。 所以、甩尾，这是一种非常容易造成车祸的现象，即人们俗称的&#39
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　　其实对轮胎的磨损还是次要的。　　驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道。如果后轮也不会抱死，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，肯定会感到制动踏板在颤动，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，最直接的便是失去转向能力。因此，前轮不会抱死!　　基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，从而对制动踏板有连续的反馈力，其作用都是非常有限的，便能听见轮胎一声尖叫，从而提高制动减速度，侧滑和甩尾也将不会出现，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢。　　经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果前轮发生抱死，在这种情况下，知道ABS到底能于什么，车子极易失去控制，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，于是在紧急情况下踩制动踏板，只能听天由命了。　　顾名思义现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但极有可能出现后轮侧滑。　　可以想象，缩短制动距离，这样的人并不多。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动！　　如果后轮发生抱死，于是就出现了一些对ABS的误解，而只能祷告车子赶快停下来，ABS只是辅助安全系统，但要说真正了解ABS的主要功用，严重时便出现甩尾，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，同时采取积极措施避险，只有安全驾车才是最重要的，此时打转向盘根本无济于事，这便是ABS在正常工作，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。由于制动总泵在不断调整制动压力。　　总之，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。　　制动防抱死系统起作用时?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的，对车身的控制依然在驾驶者手中，转向能力倒是存在，车轮一旦抱死。　　ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，转向能力依旧存在，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，从而出现危险的情况，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，车身便完全失去了控制
abs刹车工况简述 带有abs糸统的刹车靠abs压力调节器对制动压力的调节控制，使制动压力处于保持压力、减低压力、增大压力的循环过程，使车轮滑移率保持在 15 ％一 25％范围内。 在制动的最初阶段，随着制动分泵制动压力的增大，车轮减速度也随之增大；直至车轮的减速度达到设定的控制门限时，进入制动压力的“保持”阶段。由于车轮加有制动力，车轮动能逐渐减小而趋于抱死滑移。 当车轮滑移率大于设定门限值时，车轮已进入不稳定区域，ABS即进入制动压力的“减压”阶段。由于“减压”制动压力的下降，车轮在惯性的作用下开始加速，当车轮的速度小于控制门限值时，又进入制动压力“保持”阶段。车轮转动仍然在回升加速，直至超过设定的加速度控制门限值时，ABS则进入制动压力“增大”阶段。。。。如此反复。 在实际控制中，ABS控制电脑多以车轮加、减速度门限和滑移率门限多种参数综合进行控制。 ABS制动时，abs压力调节器的调节控制动作会使高压的制动液被频繁挤压及放松，特别在摩擦力不足的路面时，车轮极易抱死，所以调节幅度范围更大。因此会产生声音，制动踏板也会有抖动物理现象，这是正常的，刹车时不要被这种现象困扰误动作。 在摩擦力较理想的路面刹车时，ABS压力调节器调节幅度范围变化小，所以有时我们并不感觉到abs已启动工作。所以不能单从制动踏板感觉没震动就判定ABS未启动不全面。 五、ABS的测试与优点 测试： 装有ABS的汽车紧急制动时，其刹车特点是轮胎与地面应有压痕而不是痕，也无明显的胎叫声。 驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎拖痕，这就是因为车轮抱死与路面发生了的滑动摩擦留下的。 所以当你的车刹死时听到明显的胎叫或有清晰的刹车拖印时，证明是ABS糸统失效了，只有常规刹车 。 很多人检测ABS刹车总要找湿滑的路面去试，其实是多此一举，是对ABS刹车一知半解所为。 本人经验是在无人无车的路上，以30-40KM/H速度一脚踏死刹车将近停车松刹，没有听到车胎尖叫声时判定为ABS刹车正常，一般这种刹法踏板感觉不到有震动。不放心时可用高一点速度测试，刹停下车看是否有明显的拖痕，无是正常；或以刹车踏板有否震动判定。当然这个试法要求制动力达到将车轮抱死为前提，即制动力正常。 本人另一经验是试ABS功效最好场地是在4S厂内的油漆地面，20KM/H多速度时放空档急刹，整个车子都会向前颤动。 注： A.ABS糸统动作一般在8-15KM/H以上速度急刹起作用。当车速度低于此值时，ABS将不起作用，汽车在制动后期会出现轮胎抱死拖滑印痕，这属于正常现象。 B.不要迷信ABS故障灯，由故障灯判定刹车正常与否不可靠，要坚持实测结果。 优点： A. ABS防抱死系统的制动时方向的稳定性及可操控性。 B.ABS防抱死系统的第二个优点是能缩短制动距离。 在汽车专业教科书中，也引用了上世纪80年代末奔驰公司的实验结果：一台没有装ABS的奔驰轿车，在干路面上以100km/h的初速度制动，制动距离为50m，装上ABS后为41.8m；该车未装ABS时在湿滑路面以100km/h初速度制动，制动距离为100m，装上ABS后为62.8m。类似的试验结果有很多。 需要说明的是，当汽车在积雪或松散路面上制动时，若车轮抱死则在前轮前推出一个锥面,车轮前的楔状积雪或沙泥可阻止汽车的前进。在此条件下，装有ABS防抱死系统的汽车，其制动距离可能更长。 C.　ABS防抱死系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。 车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。ABS制动时轮胎只有15 ％一 25％范围是滑行，且是一秒内可作用30至120次变换摩擦部位，所以ABS能延长轮胎使用寿命。
简单来说就是防止刹车抱死,刹车抱死后会造成方向失控,容易造成交通事故
简单说就是调整刹车后方向和防抱死
abs的相关知识
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出门在外也不愁提问者：昔昔昔昔 　|　回答：1　|　浏览：71
是这样的啦 对于上述车辆踩刹车时出现的声音，结合声音性质和售后维修案例分析，是正常的，这是因为车轮在踩刹车时有向前滚动的趋势，当刹车抬起或轻踩下的瞬间，刹车片与刹车盘开始有相对运动时，而又有一定刹车力的作用下，就会发出响声，这是绝大多数自动档车型（只要是抬起刹车会自动往前走的车）都会出现的现象，一般冷车时比较明显。其次，根据车况和使用情况，如果刹车片磨损到报警时，则也将会出现上述现象。
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请教大家刹车时候有咯咯的响声是否配件问题?
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责任编辑：yfs001
■记者 邓勇 文/图很多开手动挡的司机都有个疑问：遇到紧急情况需刹车时，是直接踩刹车，还是刹车离合一起踩？一些司机认为，急刹车时不能踩离合，因为这会让发动机失去牵制力，导致刹车距离变长。然而，最近网上却流传着一种新说法，称汽车在100公里/小时的速度下，刹车、离合一起踩的刹车距离，只比仅踩刹车的距离长7厘米；而且如果只踩刹车，还会导致熄火，容易造成其他事故，所以正确的做法应该是两者一起踩。紧急刹车时究竟该不该踩离合呢？口说无凭，本期我们将通过一组实验来进行验证。需要说明的是，由于实际驾驶过程中，受到车速、个人驾驶习惯、路面状况等诸多因素影响，本次实验结果仅供参考。紧急刹车是否踩离合各有说法“肯定要踩离合啊，不然车子容易熄火。”市民赵先生有十几年驾龄，他告诉记者，当车在高速行驶的状况下，挡位一般较高，如果这个时候突然快速降速，由于没踩离合，挡把仍处于高位上，不仅容易熄火，对车辆也可能造成损害。他认为，紧急刹车时，最好刹车和离合同时踩下。市民何先生则认为，紧急刹车时绝不能踩离合。“你一踩下离合器，车子的发动机就失去了牵制力，而且还会有一个瞬间的加速度。”何先生认为，紧急情况刹车，不管车速快慢，都应该第一时间踩下刹车。实验之前，记者随机询问了10名车主，发现两种做法的认同度各占一半。还有一部分车主表示，为了保证更好地控制车辆，已经养成了一种“刹车前一定要踩离合”的驾驶习惯，而且感觉还比较适用，目前也没发现有什么问题。测试一>>> 只踩刹车实验人员选择一条路况较好的路段，以此模拟城市道路。为了保证实验结果尽可能准确，开始之前，有着26年驾龄的驾校教练李林首先试跑了一下，确定到达指定位置时，车辆速度能够达到60公里/小时。随后，李林开始进行第一轮实验。启动，加速，过定点，伴随着一阵刺耳的刹车声，车辆稳稳停下。车后的路面上随即留下一条深色的刹车痕迹。通过测量，刹车距离为15.6米。随后，李林又按照同样的方式进行了两次实验，最终的数据分别为14.8米和16.2米，取三次的平均值，只踩刹车的刹车距离为15.53米。测试二>>>刹车离合器同时踩由于在第一组实验中连续三次急刹，刹车片已经有些发烫，且散发出焦味，所以我们特意让车辆休息了一段时间再进行实验。启动、加速，车速达到了60公里/小时，过三角标识的一瞬间，李林双脚立即同时踩住离合器和刹车。就在记者看见车辆将停下的时候，车身又突然往前冲了一下。最后经过测量，刹车距离为16.5米。为了让数据更有参考价值，李林又试了两次，测得的刹车距离分别是17.1米和17.2米，三次平均值为16.93米。紧急情况只踩刹车效果更好在同一路段，同一速度的情况下，只踩刹车时刹车距离是15.53米，而同时踩下离合和刹车，刹车距离为16.93米。两者相差了近1.4米。而在紧急情况下，1.4米的安全距离已经足以避免事故的发生。为此我们得出结论，紧急刹车时，只踩刹车的效果好于刹车和离合一起踩。踩下离合相当于处于空挡切断了车辆发动机牵制力对于本次实验，绵阳实验驾校科目二专职教练白敏分析说，在日常教学中，他们教导学员，一旦遇到紧急情况，就只需踩刹车，确保车辆尽快停下来。据了解，车辆在行驶过程中，发动机自身还存在一定的牵制力，也就是当车速高于相应的发动机转速时，会产生一种向前的阻力。“一旦踩下离合，就相当于处于空挡状态，切断了发动机的牵制力，车因为惯性会继续往前冲，刹车距离无疑会变长。”白敏告诉记者，离合器作为汽车机械传动中的常用部件，简单来讲，它的主要作用就是切断和传递发动机输出的动力。“在城区道路可能表现不很明显，如果在下坡或高速路上，就比较明显了。”白教练表示，这也正是为何下坡时建议不要空挡滑行的原因。针对网上传言的“如只踩刹车会导致车辆熄火”的说话，白敏表示，这需要具体情况具体分析，“如果是十分紧急的突发事件，首先要保证将车停下来，所以无论车辆是否熄火，首先都要一脚将刹车踩到底。”白敏表示，如果只是一般停车，正确的做法是先踩刹车，等车速慢下来后再踩离合换到低挡。如何正确使用离合器对于手动挡轿车来说，掌握了离合器的节奏，就相当于车已学会了一大半。然而，在日常生活中，一些司机朋友在离合器使用上的不良习惯，不仅加大了其本身的磨损，长时间也影响了车辆的安全性。那么，在使用离合器时应注意些什么呢？对此，驾校老师给出了一些建议：1.不要随时踩住离合器正常行车时，离合器是处在紧密接合状态。此过程中踩离合或长时间把脚放在离合器踏板上，会使离合器处于一种半联动状态，不仅加快了离合器摩擦片的磨损，也导致行车费油、费车。所以除起步、换挡和低速刹车需踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩在离合器踏板上。2.起步时遵循“一快、二慢、三联动”的要领起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全接合的过程，将踏板慢慢抬起。3.换挡时迅速踩下离合器在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。绵阳实验驾校对本次实验给予大力支持，特此鸣谢紧急刹车时，要不要踩离合器
原标题 [紧急刹车时，要不要踩离合器？]
以上内容来自：绵阳晚报
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