& 请问大师，瑞风s3胎压检测装置，怎样我才知道有或没有呢？
请问大师，瑞风s3胎压检测装置，怎样我才知道有或没有呢？
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我怎么才知道此车有没有胎压监测装置呢？显示屏上显示的是什么标志？
&于& 20:05&发表在&我怎么才知道此车有没有胎压监测装置呢？显示屏上显示的是什么标志？如果有屏幕，原车带的，就是智能型的，就带有胎压监测功能。屏幕上点击信息-胎压监测就能看到了。注明，胎压监测必须在行车中才有数值。
&于& 20:06&发表在&您好，请参考随车的说明书进行操作，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！不是每款车的说明书都不同，都是一样的，怎么办啊？谢谢
&于& 20:06&发表在&您好，请参考随车的说明书进行操作，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！等于没有回答哦，我是说，说明书是一样的。我就是不知道经销商忽悠我没有啊。
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15:15:00 | 来自
为什么胎压监测要跑一会儿才出来呢？懂得能解释下吗
后配的胎压监测是立刻就显示吗？最新出的北京现代ix25用的那个隔音技术跟江淮官网说的用在s3上面的隔音技术一样吗？听ix25论坛说ix25在60km/h时候车内特别安静的
引用 Orca925
15:15:00 发表于 主楼 的内容：
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15:18:40 | 来自
我估计感应器里有开关，跑起来才会起作用 不然停那里感应器一直通电多跑点呢
引用 小摩几时换四轮
15:18:40 发表于 1楼 的内容：
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跑起来才有胎温，和每个轮胎的压力。
引用 Daihy戴
15:30:59 发表于 2楼 的内容：
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15:30:59 发表在 跑起来才有胎温，和每个轮胎的压力。停到那里就没有胎压和温度了吗
引用 Orca925
15:51:43 发表于 3楼 的内容：
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15:54:50 | 来自
15:15:00 发表在 后配的胎压监测是立刻就显示吗？最新出的北京现代ix25用的那个隔音技术跟江淮官网说的用在s3上面的隔音技术一样吗？听ix25论坛说ix25在60km/h时候车内特别安静的不跑轮胎温度将不会出现
引用 阿劲-23 15:54:50 发表于 4楼 的内容：
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15:18:40 发表在 我估计感应器里有开关，跑起来才会起作用 不然停那里感应器一直通电多跑点呢额 我想打着车就应该出现胎压监测了，不然这个功能噱头大于实用哦，你想啊，你开车前检查过轮胎都有气才上路.等你在路上撒开脚丫子跑高速时，突然感觉跑偏了方向盘控制不住了（轮胎扎破了）你会再打开中控大屏看胎压吗？恐怕脸上一头汗，心里已经止不住骂娘了吧[呲牙]
引用 Orca925
15:57:47 发表于 5楼 的内容：
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15:51:43 发表在 停到那里就没有胎压和温度了吗问度娘
引用 Daihy戴
15:58:31 发表于 6楼 的内容：
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昨晚车停止时候，看了下胎压，一个有数据，另外3个无数据。车开出去一段距离后看胎压，4个都有数据了。本人分析：胎压监测是一个很小的部件，位于车轮内部，数据用无线发送到接收点，为了节省功耗，无线发送的距离很短；车辆停止时候，监测部件与接收点距离近，就有数据，否则无数据；车辆行驶中，车轮滚动会经过接收点，因此数据正常。
16:05:14 发表于 7楼 的内容：
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百度来的：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。& &直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。& &另外即便是车胎缓慢的慢撒气，直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到，直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字，从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。例如别克新君威还有吉普指南者上装备的就是这种胎压监测装置
引用 ljpp99
16:24:41 发表于 8楼 的内容：
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也是百度来的：通常情况下，有些TPMS产品在车子静止状况下是无法及时显示轮胎的气压和温度的，必须车子动起来，而且需要达到一定速度才能激活轮胎内的传感器，而真正的胎压监测系统只是在首次安装时需要激活传感器
引用 ljpp99
16:25:15 发表于 9楼 的内容：
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16:35:49 | 来自
16:25:15 发表在 也是百度来的：通常情况下，有些TPMS产品在车子静止状况下是无法及时显示轮胎的气压和温度的，必须车子动起来，而且需要达到一定速度才能激活轮胎内的传感器，而真正的胎压监测系统只是在首次安装时需要激活传感器这么说江淮这个胎压监测确实是有缺陷的啊
引用 Orca925
16:35:49 发表于 10楼 的内容：
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16:35:49 发表在 这么说江淮这个胎压监测确实是有缺陷的啊好像不能说是缺陷，只是比较便宜的那种，功能相对就差点。
引用 ljpp99
16:37:48 发表于 11楼 的内容：
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16:51:51 | 来自
15:57:47 发表在 额 我想打着车就应该出现胎压监测了，不然这个功能噱头大于实用哦，你想啊，你开车前检查过轮胎都有气才上路.等你在路上撒开脚丫子跑高速时，突然感觉跑偏了方向盘控制不住了（轮胎扎破了）你会再打开中控大屏看胎压吗？恐怕脸上一头汗，心里已经止不住骂娘了吧[呲牙]不是有问题就自动弹出来了么？
引用 小摩几时换四轮
16:51:51 发表于 12楼 的内容：
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17:31:07 | 来自
百度一下，胎压监测本来就是在行驶中对气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。静态的不需要检测，开车前自己检查胎压
御剑乘风来，逍遥天地间，豪饮吞日月，醉卧红尘巅。
17:31:07 发表于 13楼 的内容：
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16:05:14 发表在
昨晚车停止时候，看了下胎压，一个有数据，另外3个无数据。车开出去一段距离后看胎压，4个都有数据了。本人分析：胎压监测是一个很小的部件，位于车轮内部，数据用无线发送到接收点，为了节省功耗，无线发送的距离很短；车辆停止时候，监测部件与接收点距离近，就有数据，否则无数据；车辆行驶中，车轮滚动会经过接收点，因此数据正常。
其实不是像你想的那样的 而是那个检测部件根本没有电池 他需要转动起来 才能有动力转换成电能 才能发回数据
引用 悄无声息-23 18:43:44 发表于 14楼 的内容：
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19:07:59 | 来自
看看我的旧贴子， 开动时，电池才会供电，为了省电。（否则一年内就没电了！ 更换4个胎压计，要200元x4个胎=800元）http://club..cn/bbs/thread-c-6-1.html?pvareaid=101967
引用 xia_y
19:07:59 发表于 15楼 的内容：
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就是为了省电，如果传感器一直不停地工作，电能很快就耗完了。就像手机一样，通话时间比待机时间短得多。这个胎压传感器在待机时能感知转速的，只有转速达到一定值，传感器才会真正工作，并每隔一段时间采样一次胎压，发给显示屏。& & 所有直接式胎压检测都是用这种方式工作的，不然没法保证电池的长时间工作。还有一种间接式胎压检测，传感器不是安装在轮胎上的，安装在刹车钳等部位，通过检测轮胎的转速推算出轮胎的周长变化从而间接算出胎压值。这种方法没有传感器要随着车轮一起转动，所在它不用通过无线方式发送给显示屏，当然也不用电池什么的去供电，只要车轮转起来，就会有胎压显示了
引用 夜雨风桥
19:50:22 发表于 16楼 的内容：
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20:13:06 | 来自
18:43:44 发表在
其实不是像你想的那样的 而是那个检测部件根本没有电池 他需要转动起来 才能有动力转换成电能 才能发回数据 这个说法靠谱
引用 Orca925
20:13:06 发表于 17楼 的内容：
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高手在民间
博观而约取，厚积而薄发。。。。
引用 随风飞尘
11:12:11 发表于 18楼 的内容：
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20:13:06 发表在
这个说法靠谱
那怎么不能做带电池的呢？车轮转动时动能转换的电能储存下来一部分供停车后用24小时就够了。
支持国产品牌
引用 老陈68
20:44:34 发表于 19楼 的内容：
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如果是刚安装了匹配的话需要车开动走上几米-10几米就会匹配出来，后面就是只要车发动有震动就会显示出来，车不动胎压监测是不工作的。
引用 司马甜媚
00:16:28 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子没有人生下来就会开车，一段尴尬的新手期在所难免，而如果选择一辆好开的车作为开启汽车生活的伙伴，你的新手期就会变得美妙许多。今天我们为大家介绍的江淮瑞风S3就是这样一款车型，它在研发之初就将&易驾&写入了产品DNA。随着时代的发展，消费者特别是年轻消费者对于座驾的要求越来越高，瑞风S3也进化到了第三代。今天我们就站在一位首次购车用户的角度，来看看第三代瑞风S3在驾驶便利性方面表现如何。
在下文中，我们简单地将驾驶便利性分为两类，其中一类为行驶便利性，即为大家通常所说的&好开&；另外一类为泊车便利性，即为通常所说的&好停&。在驾驶技术较为生疏的新手期，换挡、坡起、认路、泊车入位等等都是考验。瑞风S3的售价区间仅为6.58-9.58万，有限的成本预算内，要想做到&好开好停&，帮助用户获得愉悦的驾驶体验并不是件容易的事。
行驶便利性：自动氙气大灯、行车换挡提示、上坡辅助、智能手机互联系统
首先我们从瑞风S3的灯光系统说起。带有透镜机构的氙气大灯能够有效减小灯光散射范围，令前方视野更清晰，并且具有自动点亮功能，进出隧道和旁晚视野不清等情况下车灯即可自动点亮。另外值得一提的是，瑞风S3还具备双闪转向优先功能，即在双闪警示灯开启情况下，当拨动灯杆开启一侧转向灯时，双闪功能自动暂停，有效提示后车车辆前进方向，提升行驶安全性，这可是目前很多合资品牌车型都不具备的实用功能。
上车起步挂档，要想开得平顺又经济，就要看驾驶员对换挡时机的掌控了，瑞风S3配备了GSI行车换挡提示功能，车载电脑可根据车速和转速情况在仪表盘显示屏上做出升挡/降挡提醒，新手也能把车开得像老司机。
还记得我在新手期里最怕堵车，特别是在北京高低起伏的立交桥上，每次停在上坡路上手心里都捏一把汗，生怕油离手刹配合不好溜车熄火露怯。相比之下现在的新司机朋友们幸福多了，瑞风S3配备了HSA上坡辅助系统，在坡道上松开刹车时车辆会保持静止状态几秒钟时间，足够挂挡给油起步，不必再把手刹当作救命稻草，堵车时也轻松了不少。
不认路实际上是新手老司机都会遇到的问题，特别是在自驾到另外一个城市的时候，没有靠谱的手机导航简直就是寸步难行。瑞风S3除了在8英寸中控触摸屏上提供导航系统外，还支持苹果CarPlay和百度CarLife等系统，用户可以将智能手机与车机大屏完美连接，在手机上设置好导航直接在中控大屏上查看地图，使用体验更佳，陌生的城市也变得很亲切。另外值得一提的是，瑞风S3还提供了智能语音控制系统，驾驶时想看天气、打电话、查地图、听音乐等等无需动手，一个语音指令就搞定了，帮助新司机们将注意力集中在驾驶上，便捷又安全。
买车之后肯定要开出去玩了，如果要自驾到另一个城市，高速路行驶实在累人。瑞风S3配备了CCS定速巡航系统，设定好车速后驾驶员即可松开油门让右脚休息，只需控制车辆前进方向即可，有效减轻长途驾驶的疲劳感。既然说到高速驾驶，就不得不提瑞风S3另一项实用性颇高的配置：超速报警，新手驾驶员们对车速没有感觉，往往放松警惕，超速就在不知不觉中发生了，一趟长途自驾下来除了路费还被扣分扣钱多闹心！开启超速报警之后就放心多了，超过设定速度后车辆会发出声音提示，帮你免于违章处罚。
自从上次我的老爷车出现一个轮胎完全没气的状况之后，直到现在我都保留着每次开车前用手按一遍轮胎的习惯，自然这是没有胎压监测系统的无奈之举。瑞风S3的用户们就不用这么麻烦了，TPMS独立数显智能胎压监测不但可以指示出哪个轮胎亏气，而且可以实时显示轮胎气压，让你清楚了解每个轮胎的状况。
行车记录仪已经是现在中国城镇特别是一线城市用户买车之后首先要加装的配置，背后的道德因素就不多说了，单说行车记录仪本身，加装起来走线杂乱不说，很多时候还要占用中控台一个车载电源接口。瑞风S3原厂配备了行车记录仪，为用户免去了车内走线凌乱和占用电源接口的麻烦。
关于瑞风S3在行驶便利性方面的特点就说到这里，可以发现虽然这款小SUV售价并不高，但在驾驶辅助配置部分非常丰富，并且充分考虑到了用户的实际使用场景，帮助尚处&新手期&的驾驶员换挡、上坡&不掉链子&，夜路、高速轻松应对，同时还可以和智能手机系统无缝连接，充分照顾到用户的使用习惯，在&好开&的部分表现出色。
泊车便利性：电子转向助力、全景影像系统、手机app云控制
在上文中我们看到了江淮第三代瑞风S3在&好开&方面的表现，接下该说泊车了。考驾照的时候花费时间最多的就是泊车入位，倒库、移库、侧方停车特别考验技巧，记得当时教练车用的是老普桑，别说雷达摄像头了，连后视镜视野都不算开阔，而且转向系统是纯粹的机械液压助力，原地打轮实在费劲，低速移库也得抡起膀子。现在的新手驾驶员们可爽多了，在瑞风S3这款不到10万元价位的车型上，不但配备了前后泊车雷达，而且还提供360&全景影像系统，视野盲区被消灭得很彻底，新司机只需控制好车速，根据全景影像调整车身位置，&一把轮&入位也不是什么难事。
EPS电子转向助力系统简直就是女司机的福音，再也不用担心出现停完车胳膊抽筋的状况，通过电机来调整转向助力力度，高速沉稳低速轻盈，实在是不可多得的实用性配置。
在老普桑的时代，泊车这件事就指的是停车拉手刹拔钥匙锁车走人，而到了如今的新时代，诸多科技装备在不断提升用户的用车体验。其中无钥匙进入和智能一键启动就是其中常见的一项配置，并且瑞风S3的智能钥匙还支持遥控一键升窗功能，下车忘记关车窗是新手们经常发生的疏忽，有了遥控升窗功能无疑免去了不少尴尬。
把车停在马路边，最容易受伤的部分当属凸出的后视镜，有经验的司机会记得把后视镜收起来免遭损失，而对于新手司机们来说，后视镜一键电动折叠功能是项便利性突出的配置，而且在窄路会车的时候，当对方要去手动掰后视镜的时候，你轻轻一按后视镜自动收起，特别优雅有面子。
最后要说的这一项配置出现在瑞风S3上实在令人有些惊讶，那就是手机app云控制和云诊断系统，安装江淮汽车定制app之后绑定车辆，即可在任何有网络连接的地方实时监控车辆状态，并可实现解锁车门等功能。这项科技感非常强的配置专为&网上一代&年轻消费者所准备的，在某种程度上将汽车也接入了网络。对于新手驾驶员而言，手机app云诊断系统具有不错的实用意义，可以很方便地坐在家里查看油量等车辆状况，提前做好行程规划，避免出现有事出门现找加油站的窘迫。
本文从两个方面向大家介绍了江淮瑞风S3在驾驶便利性方面的表现，整体来看，瑞风S3不失为一款&好开好停&的车型。如果您刚拿到驾照，正在考虑选购人生第一辆座驾，不妨从这款外观有型又实力不凡的小SUV开始。
责任编辑：杨丹
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11:48:34 | 来自
求教，胎压监测怎么用？
看了说明书上说要车速大于30公里进MP5界面，可我早上试的时候车速的确大于30公里了，还保持了一段时间，可是胎压监测的界面还是红色的杠杠，不显示数值，啥情况？ 胎压监测界面不显示胎压数值
引用 牧风的小草泥
11:48:34 发表于 主楼 的内容：
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11:48:50 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:48:50 发表于 1楼 的内容：
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11:49:05 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:49:05 发表于 2楼 的内容：
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11:49:01 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:49:01 发表于 3楼 的内容：
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11:49:06 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:49:06 发表于 4楼 的内容：
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11:49:12 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:49:12 发表于 5楼 的内容：
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11:49:26 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:49:26 发表于 6楼 的内容：
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11:49:38 | 来自
引用 笔尖上的青春
11:49:38 发表于 7楼 的内容：
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11:50:12 | 来自
问过车体组，好像说是要开起来才能显示！
引用 笔尖上的青春
11:50:12 发表于 8楼 的内容：
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11:51:00 | 来自
11:49:38 发表在 封顶！盖的一手好楼
引用 牧风的小草泥
11:51:00 发表于 9楼 的内容：
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11:52:44 | 来自
11:49:38 发表在 封顶！封顶大吉
引用 OCcccc
11:52:44 发表于 10楼 的内容：
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支持国产，抵制小日本！！！～
引用 88aHAI阿海
11:56:17 发表于 11楼 的内容：
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跑起来的时候，速度上四十，就可以看到了 。。
引用 你好大师兄
12:11:13 发表于 12楼 的内容：
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12:11:39 | 来自
我看论坛好像也有人遇见这个问题。如果开起来也不显示的话估计是胎压传感器有问题，去4S换吧
引用 一脚把月亮给踢弯了
12:11:39 发表于 13楼 的内容：
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引用 时光满满
12:20:59 发表于 14楼 的内容：
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所属：爱车：
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把气压降低就行了、就是放点气
引用 0米修0
12:31:27 发表于 15楼 的内容：
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那玩样儿还没去看过，有空了也看看。
引用 人在汕头
13:18:58 发表于 16楼 的内容：
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13:37:25 | 来自
11:52:44 发表在 封顶大吉
引用 笔尖上的青春
13:37:25 发表于 17楼 的内容：
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13:37:43 | 来自
11:51:00 发表在 盖的一手好楼民工木办法
引用 笔尖上的青春
13:37:43 发表于 18楼 的内容：
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多跑一会儿，这个东西有反应时间的
引用 中华素面
13:46:18 发表于 19楼 的内容：
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当汽车跑起来的时候轮胎的温度和气压
13:56:57 发表于 20楼 的内容：
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瑞风S3长测行车好帮手，胎压胎温齐显示
太原香山江淮旗舰店&& 10:22:17
这次拿瑞风S3去绕桩其实是“无心插柳”之举，当天来试驾场地是拍摄操控对比，主角是观致3两厢版与福克斯两厢版。
瑞风S3是属于那种易驾性十分突出的车型，在长测期间的不同路况、不同的驾驶者的体验均得到验证。瑞风S3的易驾性主要表现在动力匹配、转向手感、以及娇小的体型十分适合在城市生存。除了易驾性外，高速的稳定性也留下深刻印象，当中稳扎的底盘是主要的功臣，功不可没。
这次拿瑞风S3去绕桩其实是“无心插柳”之举，当天来试驾场地是拍摄操控对比，主角是观致3两厢版与福克斯两厢版。在拍摄工作完成后借着空档时间我提议将瑞风S3也拉上去做绕桩，目的是为了再一次验证瑞风S3的易驾性与稳定性，看看我们“无心”安排的一次15米绕桩，能否“刁难”瑞风S3，瑞风S3的表现是轻松迎接接考还是窘况百出？
在15米绕桩中，我发现瑞风S3表现得“过分”淡定，主要体现在转向方面。瑞风S3的转向的指向性、助力轻重、助力回馈的快慢、设定虚位的大小都很适中，车头随着方向盘的转动利索拐进第一个桩桶，随后面对连续的桩桶并不会觉得手忙脚乱，没有因为快速转变方向出现助力不均匀的“打手”现象。这样转向的总体设定进行绕桩是十分轻松的一件事情，甚至将女士派上场，估计瑞风S3的表现也会“有板有眼”。即便是遇到实际驾驶路况，普通驾驶者也会十分容易操控。绕桩起来轻而易举也印证了在市区的易驾性，这怎么说？比如在匝道的掉头位置、小区狭小的车道、城中村的小街小巷瑞风S3可以轻松自如得贯穿，当然除了转向轻易之外还有“看位”（各方的视野）容易才行。瑞风S3的转向设定可以说是为“城市游走”量身定做的。
15米绕桩对动力响应是有需求的，瑞风S3是1.5L+6MT的版本，起步之初的第一挡需要催过至转才有足够的动力响应。主要原因是15米绕桩起点是按观致3和福克斯来设置的，对于小排量的瑞风S3在此距离要加速到入桩的速度的确有点为难，必须将转速催至极限压榨动力，之后在转入二挡将转速维持在4000转左右，此时车速、油门十分可控，可以自如的控制动力输出。除了起步有多少动力不足的尴尬之外，面对后面的桩桶过弯时相当“滑溜”。
底盘方面，虽然是小型SUV，但是高重心是SUV不得不面对的现实问题，悬挂在连续过桩时已经尽力稳住车身。从图中可以看出它的侧倾幅度属于合理水平，并没有出现明显的左摇右晃。如果座椅的包裹性设计更完善的话会给到驾驶者更充足的信心。顶着油门去绕桩，1.5L的动力还是能逼出底盘极限的。瑞风S3会出现转向不足，这种转向不足来得比较渐进，适当收油门就可以回复行驶轨迹，继续完成后面的绕桩。我们也尝试过关闭ESP，但瑞风S3在转向、底盘的性格变化不大，依旧有可预判性和可控性。
这次的15米绕桩动态测试我们并没有为瑞风S3架上测试仪器录取数据，不要忘了同场还有操控高手的福克斯以及稳字当头的观致3。在动力系统、车型定位都不同的情况下，瑞风S3的成绩在它们面前有点自然拿不出手。但从测试的主观感受来看，瑞风S3还是一辆易驾驶、易操控的小型SUV，是一台适合在城市生存，不追求激烈驾驶的车型。这样一款都市小精灵，我觉得要给它的长测生活增添点时尚元素，编辑部那些嚷嚷着要练车的女生，就等着来领养瑞风S3吧。
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