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AIRBAG FAULT
安全气囊系统故障
CHECK BRAKE FLUID
检查刹车油位CHECK BRAKE PADS
检查刹车片 CHECK SPARE TYRE PRESSURE
检查备胎胎压 COOLING SYSTEM FAULT MONITOR GAUGE
检查防冻液液位DRIVER’S DOOR OPEN
驾驶员侧门打开或没关严关闭驾驶员侧门 DSC SWITCHED OFF
系统不可用---DSC开关已被关闭需要重新启动 ENGINE SYSTEM FAULT
发动机管理系统故障?发动机性能降低
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED
保养时间已到达,车辆需要保养尽快保养 HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE
陡坡缓降系统故障 HDC NOT AVAILABLE IN THIS GEAR
陡坡缓降没有工作,因为没有选择正确档位.在高速档时”陡坡缓降”功能仅在”1”档,”D”档,”R”档时工作,在低速档的任何档位都工作.
在需要启动HDC功能的时候,选择正确的档位 HDC NOT AVAILABLE SPEED TOO HIGH
“陡坡缓降”不工作,时速超过正常工作速度.HDC最大正常工作速度为50KM/H,选择HDC功能时车速不能超过80KM/H
不需要任何操作 HDC TEMPORARILY NOT AVAILABLE SYSTEM COOLING
“陡坡缓降”功能已关闭,此时刹车系统正在冷却.
等待信息消失后再尝试下陡坡路面. KEY BATTERY LOW PLACE KEY IN IGNITION TO CHARGE
遥控器电池电量低把钥匙插入到点火开关启动发动机,对遥控器电池充电
LOW COOLANT LEVEL
防冻液液位低立即停车,检查防冻液壶 LOW WASHER FLUID
雨刮玻璃水液位低于1升加满玻璃水 PARK BRAKE FAULT
电子手刹车功能有故障立即寻求授权维修经销商 PARK BRAKE FAULT SYSTEM NOT FUNCTIONAL
红色警告灯点亮----电子手刹功能不好用.
立即寻求授权维修援助 RANGE MILES/KM
旅行电脑信息剩余燃油可行驶里程 REDUCED ENGINE PERFORMANCE
发动机管理系统故障---导致降低发动机性能 SELECT NEUTRAL FOR RANGE CHANGE
如果不选择空档的话,则不能进行档位切换选择空档 SPECIAL PROGRAM OFF
你取消了全地形反馈特殊程序,通用操作程序目前已启动不需要任何操作 SPEED TOO HIGH FOR RANGE CHANGE
车速过快,需要的换档无法实现自动档车辆需要减速至40KM/HSUSPENSION FAULT
空气悬挂系统出现故障,系统可能仍然可以正常工作 SUSPENSION FAULT MAX SPEED 50KM/H(MAX SPEED 30MPH)
空气悬挂系统存储严重故障,高度不能控制减速行驶,直至故障被纠正 SUSPENSION FAULT NORMAL HEIHT ONLY
空气悬挂系统存储故障仅正常高度可用 SUSPENSION CLOSE DOOR TO CHANGE HEIGHT
空气悬挂高度改变停止,因为其中一个门被打开关闭所有车门 SUSPENSION FAULT STOP SAFELY STOP ENGINE
悬挂主要组件故障 SUSPENSION VEHICLE RAISING SLOWLY
车辆正在缓慢升高,因为储气罐已空.(仅在提升时间超过24秒时显示,这不是系统故障)
不需要任何操作 SUSPENSION WILL RAISE WHEN SYSTEM COOLED
空气压缩机正在冷却,提升过程将会在压缩机冷却后继续等待气簧提升车辆 SYSTEM FAULT SECIAL PROGRAMS NOT AVAILABLE
“全地形反馈系统”存在故障 TRANSMISSION FAULT
警告驾驶员自动变速箱内存有故障立即寻求授权维修援助 TRANSMISSION FAULT LIMITED GEARS AVAILABLE
警告驾驶员变速箱内有故障,车辆行驶性能受影响立即寻求授权维修援助 TRANSMISSION FAULT STOP SAFELY
警告驾驶员后电子差速器有故障立即在安全位置停车,禁止驾驶 TRANSMISSION FAULT TRACTION REDUCED
警告驾驶员分动箱内有故障,车辆行驶性能受影响马上寻求授权维修援助 TRANSMISSION FAULT AND OVER HEAT
警告驾驶员变速箱内存有故障并且温度过高马上寻求授权维修援助 TRANSMISSION OVERHEAT SLOW DOWN
后电子差速器温度达到或接近警戒高度立即减速行驶,并马上寻求授权援助 TRANSMISSION RANGE CHANGE NOT AVAILABLE
警告驾驶员分动箱有故障,导致无法换档立即减速行驶,并马上寻求授权维修援助 TRANSMISSION TRACTION REDUCED
分动箱系统故障立即减速行驶,并马上寻求授权维修援助
我们遇事能有拥有正确的心态才能让 我们真正的开悟，增长智慧。心态好，可以让 我们得到真正的快乐，这个世界是美好的，这 些美好需要被我们发现。让我们有耐心、更坚 强、更有智慧的面对这个世界，享受它的美 好。
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一、了解、对比和试车“三部曲”教您如何选车&随着汽车的不断下调和的陆续，许多家庭开始跃跃欲试，准备购置自己的爱车。究竟应该怎样选车，不同程度上“困扰”着准有车族。为此，小贾信箱推出了理性选车“三部曲”，希望对车友有所帮助。 &第一步，了解汽车知识和汽车市场形势。 初次买车可以向朋友、媒体了解汽车的知识，包括外形、安全、技术、性能、配置、售后服务及某些品牌的口碑。另外，还要了解一点汽车市场的形势，因为汽车是不同于房地产的，是属于消费品，价格走势永远是下滑曲线，不要因为一些传言影响你购买的决心，需要注意了解的是产品降价的周期，选择一个合理的节点进行购买。 &第二步，选择几款和你要付出的银子相接近的产品进行比较。比较的内容主要是： 两厢还是三厢―――一般家用两厢足已，加个屁股可是要多烧你的油的哟（油耗和车身自重有直接的比例关系）。 外形―――不必刻意追求时尚或与众不同，要看制造工艺是否精良等，不同厂家往往在工艺精度上会有很大区别，从而也带来产品品质的巨大差异。 发动机的性能和技术―――这是车辆的心脏，是需要比较的东西，是否强壮是否节能就全看它了。不过，不要误入单纯追求大动力的误区，经济动力思路在当前形势下值得提倡。 安全配置―――生命最可贵了，因此安全是第一位的，尤其是车身整体安全性更重要，直接决定着驾乘空间的安全系数。此外，安全配置也是越多越先进越好。 内部装饰―――如果价格一样、性能一样，内部配置当然是多多益善了。可是这需要你做出取舍。不过现在汽车装饰业也很发达的，你不一定要一步到位。 整体性能品质―――包括制造工艺（车身、油漆、环保等）、技术性能（技术参数）、整体质量（品牌的口碑―――美誉度）。 售后服务―――网络分布（离你最近的站是多远，省内或全国的服务网络情况）、服务质量和价格。 &第三步，选定1－3款符合你标准的产品，然后去实际试乘试驾。 试乘试驾及服务体验：亲身体验一下你所钟情的产品性能的最好办法，就是去展示厅看车，听专业的销售顾问给你服务介绍，试乘试驾。 试车试什么？一、座椅的舒适和安全（最好带头枕，桶形并防滑）；二、安全带（应带预紧装置，三点式越多越好）；三、方向助力（转向灵活性）最好是电液伺服方向助力；四、转弯半径，女士开车必须考虑的哟；五、试换挡力的大小及操控的灵活性（最好带挡位自锁功能，入挡清晰省力）；六、离合器是否带助力；七、刹车性能是否好，最好选择四轮碟刹，并至少带ABS系统；八、看提速性能，不是愈快愈好，因为在城里开车没那么着急，一般国内的家庭车，0－100公里的提速时间是在12－15秒之间（试车时别忘了问最佳经济转速和最佳换挡转速哟）；九、试乘后座，看空间的大小和舒适程度，并咨询前后悬挂系统的设计；十、听各种状况下车内的静音情况。 最后制订购买决策：付款方式，买车时机。此外，最好选择4S店购买，因为4S店一般都会提供上牌一条龙服务，还可以提供保险的折扣，售后服务也有保障。
欢迎技术交流，找骂的也奉陪。
引用 silentracy11
20:06:58 发表于 主楼 的内容：
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顶上去，因为是好贴。同意的往上顶。。。。
引用 城市布衣2
20:50:15 发表于 1楼 的内容：
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二、各系车何"最"之有 选车必备几大基本要领如何选车是个讨论了多年的老话题，现在又一次把它搬出来不免有拾人牙穗之嫌。但看着一拨又一拨前来询问买好还是好的熟人或朋友，记者仍感到普及“理性购车”观念的任重道远。
很多准车主会问，我买车前多方询问、比较，甚至还请教了很多汽车业内人士，这样难道还不算理性购车吗？从态度上看，这些消费者是很理性的，但记者所说的“理性购车”是指消费者已经具备了初步分析汽车产品重要品质的能力，能够明确地知道自己或家庭对车辆的使用要求，并能在车辆选择上主动地作出分析、比较和排除。要做到这一点，光凭每天无数次地跑卖场是不够的，得靠平时对汽车知识的积累。本文里，记者将告诉大家在选车时必须掌握的几点基本要领，希望有所裨益。
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引用 silentracy11
21:02:56 发表于 2楼 的内容：
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如何区分车辆的特性每款车都有它的特性，就像人无二致。但在相同的地域、人文等环境条件下，这里的汽车产品多少会带有某些相似的特征，就好像人类的族群特征一样。因此，在选择汽车产品的时候，如果专业知识还没有达到对每款车都知根知底的地步，仅凭对同国家或地区汽车产品总体特征的了解，也能大致分别它们的基本特性。
关于世界几大车系的特性，记者已在前月专文详细阐述。这里要强调的是，车辆特性直接影响你的驾驶感受、经济及安全性。一般来说，欧系车底盘扎实、车身坚固，操控精准，发动机强调功率最大化且制造精良，能带来更多的驾驶乐趣。但内饰普遍颜色单调而做工粗糙，为女性所不喜；美系车的车身安全性非常不错，底盘也很沉稳，空间大且乘坐舒适是它的亮点。但作为高舒适性的牺牲，软性悬架使车身过早地出现某些极限状态，减震弹簧行程较长造成的车身连续颠簸也是促发晕车的一大因素。而且，油耗相对过高；日韩系车算是深刻研究了欧美车系的特点，车身结构上也强调高刚性，在外型和内饰等方面则非常注重美学效果，不仅颜色鲜艳而且用材和做工都追求精致，车型的更新换代也较欧美系车快很多。也许是在其他方面花的精力太多了，日韩系车在机械性能方面较欧美系车稍有不及，特别是高速时的操控、稳定及再加速能力仍有很大的提升空间。
还要补充一点，现在一些合资或本土企业采取全球采购的方式进行汽车生产，这个国家引进发动机，那个国家引进底盘生产线，自己设计车身等等。但只要弄清了零件的生产或采购国，也可依据车系的特性来判断车辆的相关特征。不过，以目前国内的汽车制造水平来看，重要零件依赖采购的汽车产品在可靠性方面要较以整车（设计）方式引进的汽车产品稍微逊色。
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引用 silentracy11
21:04:24 发表于 3楼 的内容：
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怎样的经济性才合适想买车的人都希望自己选择的汽车是最经济的。这里的“经济”无非是省油、省修，但“最”就比较难把握了。以车系特性划分，日系车是比较经济的，因为它普遍要比同级别欧美系车轻几十到几百斤，而且日系车的口碑在这个圈子里也比较好，只要不出什么事故，返修率还是比较低。韩国车虽然也很轻，但却没有日系车技术那么先进成熟，因此“省修”方面可能不那么令人满意。但经济性毕竟不是选车的唯一标准，其他车系特别是欧系车在经济型（国外叫小排量）车领域也是非常之老到。如此便出现了痛苦的选择，要么买经济的日本车，却少了些驾驶的激情与乐趣；要么买欧系车，却不得不为加油或急转弯时的惬意与享受多出几张票子。这里，我们不妨借用一下招投标时的选择标准――最佳适用法。把市场上同级别车型或你认为可选择车型的标准油耗一一罗列，然后相加得出总数，再除以车型数得出平均值。哪款车的油耗值最接近这个平均数，则不妨优先考虑。
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引用 silentracy11
21:05:46 发表于 4楼 的内容：
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怎样理解车辆的安全性有人认为汽车的钢板越厚越安全，因为厚就硬，硬就难撞坏；有人认为汽车的安全性取决于结构，钢板厚点薄点没有本质区别。记者认为，如果厚薄相差甚微，则对安全性没有什么影响。汽车安全性分为主动安全和被动安全两部分。前者主要是通过提高车辆的操控性、制动性等来预防或避免危险，后者是通过提高车身刚性、扩大吸能区或增加气囊等在事故发生时来保护驾乘者的安全。钢板厚薄问题属于后者。车辆在碰撞时，保护驾乘者的关键是车身的变形程度，这与车身结构设计和刚性有关。钢板在其中的作用是最大限度保持车身结构的完整。因此，钢板的安全性不是看它有多厚，而是体现在它的拉伸强度和张力上。一位业内人士曾告诉记者，他们使用的欧洲钢材要比国产钢材好很多。如何证实呢，做实验：将进口钢材拉展到一定程度，用显微镜查看表面，发现没有断痕，且呈一个又一个的圆形纹路，钢材仍保持了一定的弹性。将国产钢材拉展到同样程度，表面虽也没有断痕，但出现了较密集的裂痕，而且几乎难以继续拉伸。对购车者来说，安全性应该是选择车辆时的第一标准。从世界汽车的发展历程来看，欧洲和美国为汽车工业作出的贡献多为发动机、车身结构、底盘技术等方面，而后来居上的日本则是在汽车电子、传动系统等方面开创了新局面。仅以口碑而言，欧美车系的安全性要显得实在一些。
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21:06:33 发表于 5楼 的内容：
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多高的价位我们才能接受买车砍价相信大家已不用记者多口罗嗦了。现在经销商每台车基本上只能从厂家拿到3％－4％的利润返点，当然也有高的，但那不仅是少数，而且是比较新一点的品牌，这些品牌现在大多处在有价无车的局面，要砍下价来不是很容易。这里记者想要提出的观点是，如果你看中的汽车基本接近自己的目标车价钱了，你会不会马上行动呢？答案不会那么统一。一些准车主往往在车价降下来的那一刹那改变了主意。原因很简单：以后还会跌。这个观点让人哭笑不得。如果把国内车价完全不跌的那一天预计一下，估计最少得到2010年。前提还得是国家的汽车产业调控计划正常实现，到那时全国就剩那么三四家大的汽车集团了，价格体系才有可能逐渐平稳。能忍那么久，当然是好事。但对那些还在制定目标价格计划或想买车又怕转眼即跌的准车主而言，该出手时就出手不会是个遗憾的抉择。以今年为例，照目前的市场热度，如果没有大厂家政策性价格调整，10月份以前很难出现大面积的行为。一些厂家可能会因为生产线改造或扩建完成后调整产品结构出现一定的降价幅度，但其额度也肯定有限，不会对市场造成深刻的影响。
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21:07:13 发表于 6楼 的内容：
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三、透过二手车保值率 挑一款最中意的车型不少消费者买车的时候，看到五花八门的品牌和车型，往往吃不准该如何选择。尤其相同价位的车，性能也差不多，更是拿不定主意。 另外，消费者很难在买车前预测到未来，看到自己买的车将来是否严重掉价。而沉浮不定的车价总是让人＂吃药＂，有时一款车半年时间甚至可以下降上万元。 同时，随着汽车市场的逐渐成熟，一辆车开到报废的“从一而终”的传统消费方式已经改变，不少车主在买车后3－5年，甚至更短的时间，就会因为个人喜好、急需用钱等原因去卖车。于是，市场上出现这样的现象：同时买的价位相同的车，卖出去的时候有车的高，即车贬值得慢；有的车价格却低，也就是说贬值快。有业内人士就提出了透过车保值率来作为选购的一项“另类标准”。
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21:08:27 发表于 7楼 的内容：
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所谓保值率，指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受风潮的影响不大，可以使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。 一般来说，市场保有量大，配件价格低的车保值率就高；市场保有量小，配件价格高的汽车保值率就低。配件是否好寻，维修是否方便，价格是否能够接受，是人们买二手车时要考虑的问题，反过来，人们在买新车的时候，也可以考虑到这些问题，在将来卖时，就可以卖个好价钱。 就目前市场来看，保值率最高的车型基本还是桑塔纳、、富康等“老三样”系列。以桑塔纳2000为例，四五年前的价格在16万元的车，现在在市场上的价格，如果是全配，最好的可以卖到7、8万元左右，保值率还是相当高的。 在汽车消费十分成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一，每年都有权威机构公布二手车保值率排名。但在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，虽然汽车保值率在二手车市可以很明确地体现出来，但由于现在还没有一个权威机构做这样的统计，所以现在对二手车保值率的判断只能凭经验来做。 对于在几款新车中拿不定主意买哪款的消费者来说，可以先到旧车市场上去了解一下。也许，透过二手车保值率，你能挑中一款最中意的车型。
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21:08:46 发表于 8楼 的内容：
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四、月收入工薪家庭如何选车作为工薪阶层，在挑选一辆汽车时，多多少少有些迷茫，毕竟除了房子，也算是家里的第二大固定资产了。 有人说，“还是买台一次到位的车吧”。本人觉得这不切合实际，工薪阶层买车不是为了摆谱，更注重的是车的使用价值，够用就行。如果单纯追求排量大，配置高，要名牌，那么位是到了，一下子伤了家里的经济元气，想吃顿肉、换套新装都成了问题，这可完全违背了买车就是提高生活质量的初衷；又有人说，“还是再等等吧，等车价降下来，或者攒够了钱再买也不迟”。本人依旧不赞成这句话，车市经过二OO四年的洗礼，很多车的性价比有很大提高，早买早享受，想想大家的青春能有几次搏，谁也不愿意看到“一个中国老太太临终前说：终于攒够了买房子的钱了；一个美国老太太说，终于把买房子的钱还上了”的尴尬一生。 阳春三月温暧照人，对于东北来说，正是买车的好季节。半年来，我一直关注着车市的变化，尤其是经济型汽车，打算五一前出手。我个人认为，作为第一辆适合家庭使用的代步工具必须要具三个条件：价廉、皮实、费用低，而且最好还能带上全家外出小游。
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21:09:32 发表于 9楼 的内容：
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一、价廉所谓价廉，一次投入较低，省下的费用足可以交上几年的养路费了。这就叫不求最贵，但求合适。因此建议，如果只是过渡和代步用车，可以考虑3――6万元的汽车。二、皮实所谓皮实，使用中发动机运行良好，故障率较低，不会轻易把你撂在路上。当然也要允许经济型汽车小毛病的存在，毕竟这符合国情，符合这个价位，这至少是你我目前无法改变的现状。只要不出大毛病，不影响行驶就OK了。因此建议，买车以成熟车型为主，开个五六年都不成问题。三、费用低所谓费用低，是指在汽车在使用中所产生的费用要低。譬如油耗、保养、维修等。油耗和发动机的性能、整车质量、风阻等有很大关系。我个人认为保养和维修费用一是和你所在地的这个品牌汽车保有量很大关系，二是和厂商零配件指导价也有关，举个例子，同是直辖市在天津养肯定要比上海要便宜得多。因此建议，买你所在地保有量较大的车型，或地产车型。
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21:10:21 发表于 10楼 的内容：
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五、年龄层次不同选购方案各异工薪族买车攻略上周，一则西安新闻引起了记者的注意，西安城市规划部门表示“将出台优惠措施，鼓励城墙以内的居民外迁，以缓解老城内的居民密度，使西安更像一个文化古都。”一位朋友分析说，自1991年西安高新区设立以来，西安二环路以外的居住小区不断兴起，已经或正在形成西安高新区、经济开发区、曲江新区和汉渝焙幼≌⑶刃滦妥≌Ｐ伦≌氪笕松习唷⒑⒆由涎У牡胤奖冉显叮」艹鞘泄幌呗芬苍谘由欤墒敲刻旒芬涣礁鲂∈钡墓怀狄埠苄量唷Ｒ虼耍蛞涣境档南敕ǎ统闪诵矶喽际腥说募彝ッ蜗搿
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21:12:04 发表于 11楼 的内容：
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经济型轿车　上班族的首选那么，城市上班族的第一辆家庭用车，该如何选购呢？ 记者咨询了业内专家李先生，他认为，家用轿车普及程度的提高，按商品消费的“金字塔型”规律，一定是中低档轿车为塔基，而不可能是中高档轿车占大多数。考虑经济和生活的需求，工薪阶层购车的档次，首选10万元左右和10万元以下的中低档轿车，这样一次性购车支出、养车用车的经济压力都不大。李先生粗略计算过，买一辆10万元的轿车，开10年的话，养车用车的费用大约也得10―12万元，每年1万元左右，其中包括各种税金、保险、油费、路桥停车费、年检费、维修费、养护洗车费、罚款以及意外费用等。 作为家庭的入门轿车，10万元以下轿车主要是代步工具。因此，不必去苛求其动力性和先进配置等因素，耐用性、实用性及节油性才是最重要的。现在，消费者更倾向于那些经受过市场考验的、口碑良好的成熟车型。 李先生提醒大家，各家买车都有自己的需求，上班族买车时应冷静地考虑，到底什么车能够符合自己的标准与消费水平，最好不要冲动购买和盲目攀比。
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21:12:49 发表于 12楼 的内容：
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年龄层次不同　选购方案各异 东风雪铁龙西安某4S店的销售代表小张向记者表示，对工薪族来说，买车最困难的是作出决策的过程，它需要购车人根据其经济实力、喜好、用途、款式等各种因素，经过市场调查、相关咨询、对比和试乘试驾后，才能作出最后决定。买车人主要应考察汽车的动力性、舒适性、安全性、节能性、经济性等方面情况。 而购车者一旦作出决定，需持个人有效的证件（如身份证等）到4S专卖店签订购车合同。合同内容包括车辆类型及其车内配置、、提货方式和付款方式等，然后交纳订金。这里提醒一下，目前和将来，消费者都应该逐渐习惯这种“订单式”的等待，不要因为急着提车而加价。这里，李先生为不同年龄层次的消费者推荐了几种方案，以供大家选车时参考。
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21:13:27 发表于 13楼 的内容：
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1.如果购车者是年轻的创业者，只求代步和在城市路况行驶，那么，可以选择0.8-1.2升排气量的微型车，如3-6万元的、、福莱尔、北斗星、SPARK、奥拓、、华普等作为第一辆家用车，在城市里非常节油、方便找停车位。微车的发动机有三缸、四缸以及国产、进口之分，进口四缸发动机的马力更强、更稳定、空调效果稍好一些。开上几年，就可以将它卖掉，再更换第二辆车。2.如果购车者在40岁左右，收入稳定，对第一辆家用轿车的质量要求稍高一些，可以选6-9万元的小型轿车：富康、、千里马、高尔、派力奥、风云、羚羊、哈飞、吉利等品牌，排气量多在1.3-1.6升。 3.如果购车者收入较高，对未来充满憧憬，喜欢长途旅行（长距离走复杂路况），则可以选择8-10万元的、、、POLO、嘉年华、、菱帅等品牌，质量更为可靠、动力较强。
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21:14:09 发表于 14楼 的内容：
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4.如果购车者讲究面子和品牌，可以选10-12万元中级车的入门级车：伊兰特、、以及颐达、雨燕、比亚迪F3等，排气量1.6-1.8升，比10万元以下的车型多了自动空调、电动天窗、前排座椅加热、真皮内饰、CD等。&&& 李先生表示，轿车每相差5000元，在安全配置、噪音减震、提速性能等上面可能相差很多，打算买车的人应认真询问、对比和决策。另外，安全装备最好要求有ABS等，并且考虑提速性以及腿部空间、后备箱大小等等。
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21:15:04 发表于 15楼 的内容：
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七、三厢并非正统 两厢更适合中国的国情随着几大车厂不断有经典、漂亮的两厢车推出，有人高呼两厢车的春天终于来了。但事实真的如此吗？ 不久前，朋友准备买车，笔者向他推荐了。当时他连连点头称是，但最终买的却是一辆配置略低的，原因只不过是“宝来毕竟是款三厢车，看起来更上档次”。由此观之，国人的三厢情结远未终结。 为什么人们会偏好三厢车？ 从表面上看，这是单纯的审美偏好。三厢车多了一个尾巴，符合中国人“有头有尾”的审美观。而外观在许多人选车时，往往是最看重的因素之一。 更深层次的原因则是许多人的购车观念尚不成熟。轿车走进家庭在中国只是近十多年的事情，人们心中根深蒂固的轿车观念实际上来自于“官车”。买车时，对于实用、好开等本质的东西不够看重，更重视外观和派头，骨子里把车当做一种身份象征的心态。从这种意义上说，三厢车多出的不仅是尾巴，而是面子。
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21:17:11 发表于 16楼 的内容：
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抛开面子问题，从实用的角度来说，两厢车与三厢车究竟哪个更好？ 两厢车的优点在于，在相同乘坐空间的情况下，车身更短，自重更轻，油耗更低，操控也更灵活。在道路和停车位越来越紧张、油价居高不下的情况下，两厢车的优势很突出。此外，尽管行李厢较小，但是将后排座椅折叠后，行李空间会大出许多，一些大型三厢车都无法容纳的大件，两厢车也能轻松应付。 三厢车的优点也不能说没有――当你需要一款大型车时，三厢造型往往能够设计得更漂亮、更协调；在被追尾时，三厢车由于多了一截尾巴，对后座乘员的保护会更有效一些（尽管实际差别并不太大，但是心理感觉不一样）。但除了这两点之外，三厢车的好处还真的不多。 还有一种论调，是“只有三厢车才真正有个轿车的样子”。这种说法，其实更加站不住脚――世界公认的第一辆汽车是1886年卡尔?本茨发明的，那是一辆三轮车，按现代的分类应该属于两厢。如果三轮车不算，那就再让我们看看四轮汽车的鼻祖――“戴姆勒1号”，它也应该算做两厢车。这样寻根溯源其实也没多大意思，只是想证明三厢车并不代表汽车文化的正统而已。
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21:17:52 发表于 17楼 的内容：
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如果说汽车是一种文化，那么让我们来看看汽车文化发达的欧美，是如何选车的。欧洲大街小巷跑的多是两厢车；而在美国，销量排行榜的前10名根本就找不到两厢车的影子。欧洲两厢车盛行是因为路少车多油价很高；而在美国，汽油便宜又地广人稀，大车自然受人欢迎。 说白了，汽车文化是与国情相关的。中国的情况更接近欧洲，从这个意义上，两厢车更适合中国的现实国情。 结论是显而易见的，但两厢车的春天现在还是不能说已经到来。毕竟，消费心理是一个很微妙的事情，也是很私人化的事情，并不能说改就改。或许，只有当中国人买车时彻底抛开了面子问题之后，两厢车的春天才会真正来临。
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引用 silentracy11
21:18:11 发表于 18楼 的内容：
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七、把不要的附件全部剔除　高出成本价几百买车&&& 在北美的最大的三项开支，是所得税、房子和车子。一般人买车子最注意的三件事，是安全、便宜和省油。留学生很可能在两三年之后学成回国，所以还要考虑转手(resale)的，有些车子开了两三年还可以卖很好的价钱，有些就乏人问津了。 &&&&&如何选车到底那一种车子最好？恐怕没有人能确切回答，各种消费刊物评出的好车也不尽相同，因此在选车时，端看自己的需要和负担能力。对留学生而言，最重要的恐怕是经济能力。目前的汽车市场，一万美元以下的好车仍然很多，一万到一万六千元之间的车子选择就更多了。确定了自己的预算之后就可开始选车。选车的原则是不必把对象选定在一种车子上，有些车子名称不同，实际上是孪生姐妹，引擎、底盘、车身是完全一样的。在选定了两三种考虑购买的车型后，即可考虑要那些附件。经销商可以在附件上赚取很大的利润，不必要的附件可以不买。但是有些进囗车，尤其是日本车，把所有的附件都装好了，令消费者没有选择的余地，这时可以考虑改买其它的车型，甚至可以订购一辆同级的美国车，把不要的附件全部剔除。代理商经常也会加装许多附件，目的都是要在附件上多赚一点。这并不是说所有的附件都是不好或不必要的，有些附件甚至是很有必要的。
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引用 silentracy11
21:18:55 发表于 19楼 的内容：
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哪些附件值得买好的附件可以增加安全、舒适、转手价格和降低保险费。可以买的附件有下列几件： ａ、反锁死煞车(Antilock brake)，可增加行车安全，尤其是在冰雪天打滑的道路上。保险公司也给予折扣。 ｂ、自动变速器(Automatictransmission)，也就是我们说的自动排档。不需换档，驾驶时方便多了，缺点是比手排档车耗油。 ｃ、如果买手排档(Manual transmission)，五速(Five-speed)的比较省油。 ｄ、动力方向盘(Powersteering)，对泊车(parking)有省力之便，转弯时也较灵敏。缺点是会减少一点驾驶时的路感(Road feel)，不过这无关紧要。
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引用 silentracy11
21:19:59 发表于 20楼 的内容：
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