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型号/规格：SCS品牌/商标：中德
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地址：河南郑州未来路860号
中德测控汽车衡秤台采用计算机辅助设计、无盖板、搭接方便、集模块化、标准化、批量化、专业化等显著特点，结构坚固，做工考究，造型美观，经久耐用，秤台主梁采用现代桥梁核心技术（U型闭口肋型钢）制造，所有构件均采用自动连续焊缝阻焊而成，面板中缝采用埋弧焊，表面经抛丸除锈后，再喷涂抗蚀剂、环氧富锌防锈底漆、丙烯酸聚氨酯面漆。
我们的产品种类最丰富：模拟式、数字式、防爆式，U型肋结构、槽钢结构、工字钢结构，最新无盖板式、节省安装空间的条盖板式，便于集装箱装运的出口结构，还有移动式、防爆式……更有奥科技的无人值守、防作弊等成熟解决方案。
1、& 汽车衡概述
电子汽车衡随着电子技术的发展正在日新月异的变化，作为现代化的称重计量设备，越
来越受到广大用户的青睐。
电子汽车衡主要由秤台、和称重组成，客户可以根据不同的外设，
如打印机、大屏幕、计算机等。与机械地磅相比有计量准确、操作简单、可实现数据自动显示、记录、储存、传输；可实现计量自动化管理等优点。我公司在引进国际先进技术、推广应用电子汽车衡上做了许多开拓性工作，促进了我国称重领域的技术发展，并形成了规模化生产，产品质量、服务网络都已在国内颇有影响，然而我们并不满足现有的成绩，仍继续不断地探索和创新。目前本公司汽车衡已形成多品种、多功能的系列化产品，有模拟式和数字式称重技术的产品，有动态和静态产品，有钢结构台面和混凝土台面的汽车衡产品。新开发的动态电子汽车衡，它采用整车计量方式，让载货车辆匀速驶过秤台，读取和记录车辆重量，实现动态称重，所以该系列汽车衡的主要特点是既可以静态称重又可以动态称重，该系列产品大大扩大了电子汽车衡的应用范围，如配置计算机可实现自动称重管理，适用于冶金、矿山、机械、化工、港口等厂矿企业以及物资仓库的各类载重汽车的称重计量，是具有国际水平的计量设备。
2、& 电子汽车衡系统组成及分类
根据本公司汽车衡产品性能特点及运用场合，将汽车衡分成模拟汽车衡、数字式汽车衡、
模拟式动态汽车衡三种，分别介绍如下：
2.1模拟式汽车衡系统配置
&& 模拟式汽车衡根据配置不同系列产品，即SCS系列模拟式模块化汽车衡和SCS系列模拟式汽车衡，系统配置如下：
&& 型号系列：SCS系列
&& 秤台结构：钢结构密封秤台
&& ：称重传感器
&& 仪表：显示仪表
&& 选购设备：打印机/大屏幕显示器/计算机
2.2数字式汽车衡系统配置
&& 型号系列：SCS系列
&& 秤台结构：钢结构密封秤台
&& 传感器：数字式称重传感器
&& 仪表：数字式称重显示仪表
&& 选购设备：打印机/大屏幕显示器/计算机
2.3模拟式动态电子汽车衡系统配置
&& 型号系列：SCU系列
&& 秤台结构：钢结构密封秤台
&& 传感器：称重传感器
&& 仪表：称重显示控制仪
&& 软件：称重管理软件
&& 选购设备：打印机/大屏幕显示器/计算机/车辆自动识别装置/信号指示灯等
3、& 汽车衡技术指标及功能特点
公司的汽车衡系列产品是吸收国内外多家先进技术开发研制的新型结构的全电子汽车
衡，他们有如下特点：
本公司汽车衡可以通过任意组合来满足客户的不同需求，高效率批量流水线生产为客户提供了最短的交货周期。
本公司所拥有的抛丸机、剪板机、折弯机、埋弧焊机，多头自动气体保护焊机，大型油漆设备等加上成熟的生产工艺以及严格的生产管理制度，保证了公司能长期的以高质量的标准产品提供给每一位客户。
下面根据本公司汽车衡的特点和使用现场进行分类，按模拟式汽车衡、数字式汽车衡、模拟式动态汽车衡三种情况分别介绍相应产品的技术指标和功能特点。
3.1模拟式汽车衡
3.1.1SCS系列模拟式汽车衡
准确度等级：OIMLⅢ
称量范围：10-150t
秤台组合长度：10-24m
工作温度：称重显示仪表-10℃～+40℃
&&&&&&&&& 秤台和传感器-30℃～+65℃
安全过载：130%
相对湿度：〈95%
工作电源：220VAC/50HZ
系列化秤台，多单元组合
传感器综合精度等级C3
不锈钢密封柱式传感器，防水防腐能力强
自动复位传力机构
仪表配置可选用多种显示仪表
数字显示毛重、净重、皮重
动态、欠载和超载等状态显示
数字滤波、自动零位跟踪
自动去皮、自动清皮
键盘设定、校正
车号、皮重存储，分项累计、总累计
故障自诊断
数据输出/自动打印
3. 2SCS系列数字式汽车衡
技术指标：
准确度等级：OIMLⅢ
称量范围：30-150t
秤台组合长度：10-24m
信号传输最大距离300米
工作温度：称重显示仪表-10℃～+40℃
&&&&&&&&& 秤台和传感器-30℃～+65℃
安全过载：130%
相对湿度：〈95%
工作电源：220VAC/50HZ
系列化秤台，多单元组合
传感器综合精度等级C3
数字信号输出，可远距离传输
不锈钢数字式传感器，防水防腐能力强
环境适应性强，可防潮、防腐、抗辐射干扰
自动复位传力机构
仪表配置可选用多种显示仪表
数字显示毛重、净重、皮重
动态、欠载和超载等状态显示
数字滤波、自动零位跟踪
自动去皮、自动清皮
人机对话，键盘设定、校正
多种存储功能，车号、皮重存储，货物分项累计和总累计存储
故障自诊断，称重数据记忆
多种数据报表和输出/自动打印
防雷击保护、放浪涌电压保护
3.3模拟式动态汽车衡
SCU系列动态电子汽车衡技术指标
准确度等级：静态Ⅲ
&&&&&&&&&&& 动态0.2& 0.5& 1.0& 2.0& 5.0& 10
称重方式：整车静态称重
&&&&&&&&& 整车动态称重
&&&&&&&&& 双向称重
车辆过衡速度：≤10Km/h
最大称量系列：30,50,60,80,100t
秤台组合长度：14,16,18m
最大安全过载：≥125%FS
工作温度：称重显示仪表-10℃～+40℃
&&&&&&&&& 秤台和传感器-30℃～+65℃
相对湿度：〈95%
工作电源：220VAC/50HZ
功能特点：
系列化秤台，多单元组合
动态/静态称重手动切换
仪表配置可选用多种显示仪表
双荧光显示窗
时间、日期断电保护
500个车号/皮重存储（动态静态称重）
50中货物累计（静态称重）
车号/皮重累计汇总（静态称重）
货物累计汇总（静态称重）
故障自诊断，称重数据记忆
数据自动发送
多种数据报表和输出/自动打印
输出接口，RS422,20mA电流环
4、& 电子汽车衡的选型
4.1秤台尺寸
&&&& 汽车衡台面宽度尺寸可分为3m、3.3m、3.4m、3.5m多种，对于静态称重，您的汽车衡应当有足够长度载您打算称量的最长的汽车衡的所有车轮。
&&&& 对于用于动态称量的汽车衡，台面宽度应大一点，一般应选用3.5米宽的台面，以使行驶方便；动态汽车衡秤台的长度与所过车辆和最大轴距必须保证整个车辆在秤台上行驶一段时间，这与车辆行驶速度也有关，本公司3.4*18m规格的汽车衡秤台可以适应国内一般运输的各型半挂车、卡车动态过衡称量。
4.2称量能力
&&&& 把汽车衡的轴载能力与您现在和将来要称量的汽车衡的轴载相比较，称量能力不够的汽车衡对您来说是没用的，称量能力过剩的汽车衡不仅费用高，而且分度值大。选型时请将您经常要称量的汽车的净重、毛重、轴载告诉本公司，我们将协助您选购合适的汽车衡。
&&&& 下面是选型准则将有助于您做出正确的决定。
选型准则：
公司汽车衡设计方便了用户选择汽车衡，一般的原则是按下列三个条件来衡量：
a.&&&&&& 允许称重的总负荷
秤台允许的最大总负荷（负荷以轴组型式分布在整个秤台上）应小于汽车衡所有承重
传感器容量之和。
b.&&&&&& 汽车衡允许的截面载荷
截面载荷定义：秤台横截面方向上一对传感器所承受的垂直载荷。
汽车衡的最大截面载荷
载重汽车过衡对任何一对横截面方向上传感器产生的垂直载荷是变化的，其中某一对（或几对）传感器承受的垂直载荷为最大，这就是汽车衡的最大截面载荷。
计算汽车衡的最大截面载荷时要计入冲击、偏载等因素。汽车衡的允许截面载荷汽车衡的允许截面载荷是指秤台横截面方向上一对传感器的核定容量之和。
汽车衡的最大截面载荷必须小于允许截面载荷。
c.&&&&&& 汽车衡允许的轴组载荷（轴载）
以一对双轴组载荷施加在秤台长度方向上任何一点，不超过秤台所允许的承载能力，
此双轴组载荷成为轴组载荷。
汽车衡允许的轴载荷是衡器制造商规定的设计技术指标。
汽车衡允许过衡车辆的负荷大小与轴组载荷，与轴间距和秤台传感器支点跨距等因素有关。
本公司汽车衡允许轴组载荷为25t普通型（最大称量≤60t）和40t重载型（最大称量＞60t）两种，轴间距为1.2m，适应我国汽车衡最大总质量≤45t的卡车、半挂车、全挂车（GB6420-86）的过衡称量，也适应最大总质量＞45t的部分半挂车、全挂车（GB6420-88）过衡称量。
称量范围为30t-50t的汽车衡均是普通型25t轴载；称量范围为80t-100t的汽车衡均是重载型40t轴载；称量为60t的汽车衡有普通型，也有重载型。
如果您的汽车衡均是称量频繁（大于300次/日），载荷类型偏大，车型又复杂时，建议用户选购重载型汽车衡，如冶金系统的钢铁企业、港口码头的主称量汽车衡。
如果您要称量叉车或特种工程机械车或其他有载荷高度集中的车辆，建议您将详细的情况告诉本公司，我们将会帮您选择合适的规格型号的衡器。
5、& 电子汽车衡的选址、基础形式及磅房
&&& &首先需要考虑两个主要的现场问题――地表下障碍物和排水系统，地表下障碍包括人为的障碍，象水、气、电力线、阴沟和排水沟；必须移开或避开这些东西，天然障碍包括高水位池塘、基岩、污水坑。
汽车衡选址一般原则：
汽车衡位置应有良好的排水通道，不因暴雨而淹没汽车衡。对于浅基坑汽车衡更应设置排水设施，建议汽车衡选址在高于四周地平的区域。
汽车衡二端必须有足够长的平直道路供汽车上下秤台，二端直道要至少等于秤台长度（L）。
5.2基坑形式
您需要决定是购买浅基坑的汽车和还是无基坑的汽车衡。顾名思义，浅基坑汽车衡是安装在基坑里，秤台表面与地面相平的安装方式。以前所有的汽车衡都有基坑，因为当时所有的汽车衡是机械的，要用基坑来放置杠杆和传力机构，现在，机械秤仍需要基坑，而对于装有传感器的电子衡器则可有可无，无基坑的汽车衡在高出地面上安装，秤台面一般高于地平面450mm。
只有两种情况下，您才真正需要浅基坑，一种情况是您没有足够的地方在秤的两端做引坡，另一种情况是您面临严格的高度限制。
在其他情况下，您最好避免选择浅基坑式汽车衡，因为即使在最好的环境下使用，基坑里很难保持清洁，而且维护困难。
对于动态电子汽车衡，一般应选用浅基坑形式安装，使秤台面与道路平面平齐，这样车辆行驶可以保证匀速通过，如果用户因地理条件限制，难以采用有基坑时，也可以考虑选用无基坑形式，此时需要把秤台二端的引坡做直，坡度不宜太大，二端引车道一般要求等于秤台长度。
5.3磅房定位
&&&& 磅房应该靠近衡器，包括需要的仪表和打印机，在衡器附近的磅房，衡器操作者可以更好地做到：
与驾驶员联系
将日常工作单传递给驾驶员
确保汽车已上秤
识别汽车和检查货物
5.4特殊要求
如果您的衡器将在危险地区操作（有汽油、烟雾、雾气、灰尘、纤维组成的易燃、易爆环境），或者称的物品本身易燃、易爆，那您的衡器需要得到确认，通常首先需要确定称重环境的防爆等级。
郑州中德测控技术有限公司
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(车辆总重计量)}’0 .口.0 .0.0 .0.0 .口.O .0.O .0 .砂口.飞 JJG 907-2003代替 JJG 907-1996
Verification Regulation ofAutomatic Instruments for Weighing
Road Vehicles in Motion
(Total Vehicle Weighing)eqv OIML R134 (2001)
Part A 一TOTALV EH ICLE W EIG H IN G.0-一-一。.0.0.0.0. 一-_.a
本规程经国家质量监督检验检疫总局 2003年 11月 24日批准,并自2004年 06月 01日起施行。归口单位:主要起草单位:参加起草单位:全国衡器计量技术委员会中国计量科学研究院青岛衡器测试中心哈尔滨市计量检定测试所北京市计量测试所山西省计量监督检定测试所北京万集科技有限责任公司山东鼎力股份有限公司哈尔滨电子衡器技术开发中心济南金钟电子衡器股份有限公司山西万立科技有限公司本规程委托全国衡器计量技术委员会负责解释标准分享网载JJG 90'7- 2003本规程主要起草人:
参加起草人:
李丽宏(中国计量科学研究院)(青岛衡器测试中心)(哈尔滨市计量检定测试所)(北京市计量测试所)(山西省计量监督检定测试所)(北京万集科技有限责任公司(山东鼎力股份有限公司)(哈尔滨电子衡器技术开发中心)(济南金钟电子衡器股份有限公司)(山西万立科技有限公司)刀G 907- 2003目录引言·····························································································……(1)术语,,··、·······,·,,················、·························································……(2)1 范围····················································································。·····……(7)2 引用文献··············································,、,········,·,···········、······……(7)3 术语和计量单位···········································································……(7)3.1 术语································································,··、········,·····、·,,,·,一(7)3.2 计量单位·················································································……(7)4 概述··························································。·································一(7)5 计量性能要求··············································································……(7)5.1 准确度等级··············································································……(7)5.2 最大允许误差·················。·························································……(8)5.3 分度值(d) ·····························································,·············……(8)5.4 最小秤量······。··········································································……(8)5.5 单轴载荷或轴组载荷····················································。·············……(9)5.6 指示装置与打印装置的一致性······················································……(9)5.7 影响量············································,······································……(9)5.8 使用条件·················································································……(10)6 通用技术要求···。··········································································……(10)6.1 使用适用性·············································································……(10)6.2 操作安全性··············································································……(10)6.3 置零装置·················································································……(10)6.4 作为控制衡器使用的要求····························································……(10)6.5 指示装置和打印装置··································································……(11)6.6 安装····】··················································································……(11)6.7 印封装置·················································································……(11)6.8 说明性标志··············································································……(12)6.9 检定标记·················································································……(12)7 电子衡器的要求···········································································……(13)7.1 通用要求·················································································……(13)7.2 适用性····················································································……(13)7.3 功能要求·················································································……(13)7.4 检查与试验··············································································……(14)8 计量器具控制··············································································……(14)8.1 型式评价·················································································……(15)8.2 首次检定、后续检定和使用中的检验·············································……(17)标准分享网载JJG 907- 2003附录 A附录 B附录 C附录 D附录 E检定记录和检定证书内页格式················································……(23)型式评价的试验程序····························································……(27)型式评价报告格式·······························································……(43)安装与操作指南·······、··························································……(95)参考车型的选取··································································……(96)JJG 907- 2003引言
本规程等效采用了国际法制计量组织国际建议 8134《动态汽车衡》A册(车辆总重计量) (2001版)Automatic Instrument for Weighing Road Vehicles in Motion (Part A TotalVehicle weighing) (2001版)。在编写格式上参照执行了JJF《国家计量检定规程编写规则》。
R134国际建议《动态汽车衡》由 OIML TC9/SC2自动衡器分技术委员会起草。R134国际建议共分为两册,A册为“车辆总重计量”,B册为“车辆轴载荷计量”。A册已于2002年在国际计量大会上得到批准。R134国际建议《动态汽车衡》A册分为两部分:第一部分(R134 Part A)“车辆总重计量”和第二部分(R134 Part 2)“试验报告格式”。
本规程与 R134国际建议《动态汽车衡》A册存在少量的差异,主要有以下几点:
1.在编写格式上按照 JJF《国家计量检定规程编写规则》的要求对 R134国际建议《动态汽车衡》A册的编写格式进行部分调整,并把 R134 Part 2的内容作为本规程的附录 Co
2.为增强规程的可操作性,把首次检定、后续检定和使用中检验的内容加以具体化,形成第 8.2节,以适应我国广大计量检定人员开展计量检定工作。
3.本规程对检定用参考车辆的种类提出了适合我国国情的要求。标准分享网载JJG 907- 2003术语
本规程所用的术语与《国际计量基本词汇与通用术语》(VIM, 1993年修正版)及《法制计量学词汇》(VML一2000年修正版)相一致。T.1 一般定义general definitionsT.1.1 衡器 weighing instrument
利用作用于物体上的重力确定物体质量的计量仪器。T.1.2 自动衡器 automatic weighing instrument
在称量过程中无需操作者干预,能按预定的处理程序自动称量的衡器。T.1.3 电子衡器 electronic instrument
装有电子装置的衡器。T.1 .4 控制衡器 control instrument
用于确定参考车辆质量的衡器。T.1.5 称重区 weigh zone
由承载器和两端的过渡带组成的区域。
在称量期间,车辆的外轴(实际上这些外轴在给定的时间内并未被称量)可能在内的区域。T.2 结构 construction
注:在本规程中,术语“装置”一词是指采用某种方式完成一个或多个特定功能的任何部件。T.2.1 承载器load receptor
衡器中用于承受载荷的部件。当载荷处于承载器上时衡器平衡应改变。T.2.1.1 多个载荷承载器 multiple load receptors
在对整车称量的动态汽车衡中,对两个或两个以上以串联方式设置的承载器。组成一个完整的承载器,对车辆总重进行称量。T.2.1.2 过渡带 aprons
属于称重区的一部分,但不是承载器也不是承载器的部件。T.2.2 电子装置 electronic device
由电子组件构成并执行一种特定功能的装置。电子装置通常被制成一个分离的单元,并可单独进行试验。T.2.2.1 电子组件 electronic sub一assembly
电子装置的组成部分。它由电子元件构成,且自身具有明确的功能。T.2.3 指示装置indicating device
衡器中以质量单位显示称量结果的装置。T.2.4 辅助装置 ancillary devicesT.2.4.1 置零装置 zero一setting device
当承载器上无载荷时,将指示装置调至零点的装置。T.2.4.1.1 非自动置零装置non一automatic zero - setting device
必须由操作人员手工操作的置零装置。
2.irc 907- .1.2 半自动置零装置semi - automatic zero - setting device
给出一个手动指令后,即能自动运行的置零装置。T.2.4.1.3 自动置零装置 automatic zero - setting device
无需操作人员操作即能自动运行的置零装置。T.2.4.1.4 零点跟踪装置:ero一tracking device
能自动将零点示值保持在一定界限之内的装置。T.2.4.2 打印装置 printing device
衡器能够打印出车辆称重结果的装置。T.3 计量特性 metrological characteristicsT.3.1 称量 weighingT.3.1.1 车称量 full draught weighing
使整车处于承载器上进行的称量。T.3.1.2 局部称量partial weighing
将车辆按轴或轴组分为两部分或更多的部分,分别在衡器的同一承载器上连续地进行称量并且能够自动显示或打印车辆总重量(总车重)结果的称量。T.3.1.3 动态称量weighing一in一motion
对动态车辆进行的称量。T.3.1.4 静态称量 static weighing
对静止车辆或试验载荷进行的称量。T.3.2 秤量 capacityT.3.2.1 最大秤量 Maximum capacity (Max)
由衡器设计进行动态称量而未经累加的最大载荷(对于轴计量的衡器,也就是最大轴重或最大轴组重)。T.3.2.2 最小秤量 Minimum capacity (Min)
小于该载荷时,未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差(对于轴计量的衡器,也就是最小轴重或最小轴组重)。T.3.2.3 称量范围 Weighing range
最大秤量和最小秤量之间的秤量。T.3.3 分度值(d) scale interval
以质量单位表示的数值,等于动态称量显示或打印的相邻两个示值之差。T.3.4 速度 speedT.3.4.1 最高运行速度(vm。二)Maximum operating speed
衡器设计成能进行正常动态称量的最高车速,超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差。T.3.4.2 最低运行速度(v.;.) minimum operating speed
衡器设计成能进行正常动态称量的最低车速,低于该速度称量结果可能产生过大的相对误差。T.3.4.3 运行速度范围 range of operating speeds标准分享网载
JJG 907- 2003
能进行动态称量的最高运行速度与最低运行驶速度之间的范围。T.3.4.4 最高通过速度 maximum transit speed
允许车辆通过称重区的最高速度,而不会对动态汽车衡的称量性能产生永久性影响。T.3.5 预热时间 warm一up time
衡器从通电的瞬间起到符合要求的瞬间所经历的时间。T.3.6 耐久性 durability
衡器在经过规定的使用周期,保持其计量性能不变的能力。T.4 示值与误差 indications and errorsT.4.1 数字示值 digital indication
分度间隔依次由排列的数字组成,不能用分度值分数来细分的示值。T.4.2 误差 errorsT.4.2.1 (示值)误差 error (of indication)
衡器的示值与质量的(约定)真值之差。T.4.2.2 固有误差 intrinsic error
衡器在参考条件下的误差。T.4.2.3 初始固有误差 initial intrinsic error
衡器在性能试验和量程稳定度之前确定的固有误差。T.4.2.4 增差 fault
衡器称量的示值误差与固有误差之差。
注 1:增差是由于存储或数据经由电子衡器时产生的不应有的变化所引起的。
注2:按本规程中的定义,“增差”是可用数值表示的。T.4.2.5 显著增差significant fault
大于 1d的增差。
注:d是以质量单位表示的数值,等于动态称量显示或打印的相邻两个示值之差。
下述情况不能认为它们是显著增差:
一衡器内部相互独立的各种原因同时发生而引起的增差;
一无法进行任何测量的增差;
一示值的瞬间变化、无法作为测量结果来解释、存储和传输的瞬时增差;
一使关心测量结果的人员能够察觉到的严重异常情况所引起的增差。T.4.2.6 量程稳定度、pan stability
衡器在规定的整个使用周期内,最大秤量的示值与零点示值之差,保持在规定界限内的能力。T.4.2.7 最大量程稳定度误差 maximum span stability error
量程稳定度误差应不大于所加载荷的最大允许误差绝对值的一半。T.4.2.8 化整误差 rounding error
数字测量结果(显示或打印)与衡器假设给出的模拟示值测量结果的差值。T.5 影响与参考条件 influence and reference conditionsJJG 907-
影响量 influence quantity
不属被测量,但却影响被测量值或衡器的示值的量。T.5.1.1 影响因子 influence factor
一种影响量,其值处于衡器规定的额定操作条件之内。T.5.1.2 干扰 disturbance
一种影响量,其值处于本规程规定的范围之内,但却超出了衡器规定的额定操作条件。T.5.2 额定操作条件rated operating conditions
给出被测量的范围和一系列影响量的范围,使衡器的计量性能处于本规程规定的最大允许误差内的使用条件。T.5.3 参考条件 Reference conditions
为保证测量结果能有效地相互对比,而设定的一组影响因子的规定值。T.6 试验 testsT.6.1 静态试验 static test
在承载器上用保持静止的标准珐码或载荷来确定衡器误差的一种试验。T.6.2 动态试验 in一motion test
使用参考车辆驶过承载器确定误差的一种试验。T.6.3 模拟试验 simulation test
在完整的衡器或衡器的局部上模拟称量操作的一种试验。T.6.4 性能试验 performance test
为检验被测衡器(EUT)能否达到其额定功能的一种试验。T.6.5 量程稳定度试验 span stability test
检验被试设备(EUT)在经过一段使用期后,能否维持其性能特征的一种试验。T.7 车辆 vehiclesT.7.1 车辆 vehicle
能够被衡器识别的被称车辆,可以是空车或重车。T.7.2 参考车辆 reference vehicle
为动态试验而选定的、已知车重的典型车辆。T.8 计量器具控制 control of measuring instrumentT.8.1 型式评价(定型鉴定)pattern evaluation
为确定衡器的型式是否予以批准,或者是否应当签发拒绝批准文件,而对该衡器型式进行的一种检查和试验。
注:在我国型式评价又称为定型鉴定。T.8.2 检定 verification
为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序,它包括检查、加标记和(或)出具检定证书。T.8.3 首次检定 initial verification
对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。
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中华人民共和国国家计量检定规程JJG 907-2003动态汽车衡(车辆总重计量)Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in MotionTotal Vehicle Weighing)发布 实施国家质量监督检验检疫总局发布JJG 907- 2003动态汽车衡检定规程
(车辆总重计量)}’0 .口.0 .0.0 .0.0 .口.O .0.O .0 .砂口.飞...
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