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东莞市虎门镇社会经济发展研究
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3秒自动关闭窗口《东莞物流服务指南》
《东莞物流业政策法规》
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首页 &物流刊物
　　第４期目录
物流业界热议东莞港口建设
特邀嘉宾精彩评论：
黄建明:广东省经济贸易委员会流通服务处副处长
东莞在发展物流特别是港口物流业方面具有先天优势，同时拥有铁路、高速公路、港口运输等较好的条件，加工制造业较发达，适宜合理规划建设一批具有专业性或综合性的家电、家具、服装、玩具等区域性物流中心，把作为世界加工制造基地的东莞，进一步建设成为我国乃至东南亚地区重要的物流基地，增创东莞的地缘新优势。
陈桂明:东莞市经济贸易局局长
随着我市产业升级步伐的不断加快、民营经济的进一步民展和人民生活水平的提高，对物流的需求，尤其是工业原料、产成品及消费类商品物流的需求将日益壮大，物流市场将越来越繁荣。加快虎门港的开发建设，大力发展港口物流产业，有利于减低企业成本、减少物流风险，提高企业的竞争力。
沙振权:华南理工大学工商管理学院副院长、教授、博士生导师，第九届全国政协委员、第十届全国人大代表
东莞应充分发挥虎门港的优势，发展以虎门港为中心的现代物流业，以信息系统搭建东莞现代物流技术服务平台，促进经济的升级和转型。从远期年的发展战略来看，我们有理由相信，港口物流经济的发展将带动东莞市经济的二次腾飞。
王之泰:北京物资学院教授，北京现代贯通物流研究所名誉所长，中国物流学会副会长，民建北京市委员会名誉主席、 全国政协委员
只有引进外资物流企业，才能教会我们自身的物流企业如何发展现代物流、如何从低端走进高端，如何面对中国加入WTO后，企业竞争的巨大冲击。我们的物流企业要有胆量和魄力，把握机遇，迎接挑战，走向成功。
李坚礼:香港永得利公司总经理、东莞永得利仓储有限公司总经理
东莞具有优越的地理环境及发达的制造业基础，政府亦积极在推动这一块发展，但要有完善的港口设施及发达的海陆运交通网作配套。东莞的陆路交通网已算不错，但水路运输基础不足，港口设施亦不够完善，可以考虑加大开发力度，增加航道，引入大型的船公司及大吨位船只，促进水运业发展。
林南通:东莞三江港口储罐有限公司执行董事、高级工程师，享受国家特殊津贴技术专家
政府除了在对基础设施的配套、投资项目的立项、建设及验收等各项审批手续，金融的融资担保配套，人才的引进机制等等方面有所加强外，应更主动为企业提供一条龙的便利服务和指导。对于这种学习，应该是全方位的。
　　东莞，依山傍海，雄居广东省中南部，北接广州，南连深圳，拥海岸线115.98公里（含内航道），与珠江出海口唇齿相依。东莞以制造业发达著名，有雄厚的经济实力，还是外向型经济高度发达的全国外贸出口第三大城市。但东莞有东莞的最遗憾，其中最遗憾的是，没有很好地利用天赋的蓝色资源，错过了发展港口物流的最佳时机。不过勤劳且充满智慧的东莞人，很快便清醒过来，以大无畏的精神，大投入，大动作，进行港口的开发与利用。现在，我们看到的，是东莞在热火朝天地建设港口城市的场景，是东莞港口建设的利好消息不断传来。
《东莞市水运年发展规划》已经为东莞的水运描绘了美好图景：到2020年，东莞将全面建成“一纵三横五河口”布局的以狮子洋深水作业区为核心，以千吨级及以上航道为骨架，四、五级航道为基础，覆盖沿河城镇并且与珠江三角洲高等级航道网相衔接的通江达海航道网，届时，狮子洋航段可通航5万吨10万吨级海轮，五大河口区可通航1000吨－5000吨级海轮，局部航段通航万吨级海轮。
2006年，虎门港第一个深水码头沙田港区的5＃、6＃泊位获得国家批准正式动工，并于2007年3月成功引进全球领先码头运营商PSA国际港务集团参建设，而虎门港5万吨级液化石油气（LPG）公用码头项目也已通过批准建设，新加坡港务集团（PSA）中国区业务发展总监刘敏华认为，“东莞虎门港国际集装箱码头有限公司投资建设经营的5号和6号泊位位于珠江河口，战略位置突出，将是南中国重要的海上门户。”
随着狮子洋沿线一系列深水泊位的陆续启动，东莞将拥有自己的配套港口，进一步畅通出口渠道，构筑更快捷高效国际经济交往平台。而虎门港开发建设最大的受益群体将是在东莞投资的14000多家外资企业，这些企业大多是加工型的出口企业，虎门港的建设，对节约企业运输成本，提高企业物流运转效率将很有帮助。同时，虎门港也将实现从传统的运输枢纽向集运输、贸易、临港工业和物流等活动于一体的第三代港口的转变，而东莞，也希望通过建设第三代港口城市，与周边的广州、深圳、香港构成“3+1”的珠三角航运格局，促进物流业的发展，为产业升级提供支撑，进而促进经济社会双转型。
2007年4月，东莞市新建的三个内河码头交付使用，市内新增1个5000吨级泊位（金鳌沙油库码头为公共码头，位于洪梅镇金鳌沙村）和三个1000吨级泊位。港务局介绍称，新码头投入使用有利于保障水乡片区的油品供应，并可帮助当地企业通过廉价的水运采购原材料和运出制成品。
5月22日，来自全国各大港口的80多位港航专家齐聚东莞召开中国港口杂志社理事会会议，虎门港的开发建设在此次会议上备受国内各大港口专家的关注，新加坡国际港务集团（PSA）中国分公司高级项目经理温伟强认为：“我们假设只有一半的东莞企业使用这个港口的话，单只是运输成本的节省的话一年可以为整个东莞企业的话带来起码20亿人民币的节省，所以我们对东莞虎门港发展的前景，还有过去数年我们看到一个飞跃的经济快速增长，所以我们对港口的走势是非常有信心的。”
9月28日，由东莞三江港口储罐有限公司投资近5亿元兴建，占地280亩的虎门港三江码头及储罐项目正式投产运营，虎门港三江码头及储罐项目全部投产后，年货物吞吐量将达到200万吨，可大大缓解珠三角地区液体化学危险品储存能力不足的问题，有力地推进立沙岛石化工业园建设。这也是经过几年的开发建设，虎门港第一个落户、第一个开工建设、第一个竣工投产的项目。东莞三江港口储罐有限公司董事长林海川认为“（东莞具有）非常好的地理位置优势，是整个珠三角的地理中心，物流服务能够辐射整个广东，未来虎门港立沙岛将会建成一个大型的石化工业基地，我们整个企业在这里能够形成协同效益。”
10月26日，虎门港首个5万吨级大型深水码头项目，同时也是目前珠三角规模最大、规格最高的危险品配套仓库虎门港同舟百安石化码头及仓储项目正式投产运营，该项目耗资6亿元，占地总面积48万平方米，岸线长度335米，码头结构按靠泊5万吨级船舶建设，配套危险品仓库设施达1.5万平方米，码头货物年吞吐量将达200万吨，每年可直接产生税收达3500万元，物流中心年吞吐量将达到250万吨，可实现年税收1亿元，使虎门港初步具备了开辟以近洋支线为主、兼顾欧美航线的条件，标志着虎门港跨入了大型深水码头泊位经营运作的新时代，东莞人民15年来蓝色海洋经济的梦想成为现实。
2008年内，沙田港区5号、6号泊位、东洲国际石化仓储项目、省粮食码头项目、中海油项目将陆续投入运营。到2010年，虎门港在建的13个五万吨级深水泊位将全部投产，虎门港油气储存能力可达500万立方米，综合吞吐能力将达到7000万吨，成为一个具有相当规模的综合型港口。“虎门港是东莞未来经济发展新的增长点和重要的产业引擎。”市委常委、副市长江凌在东莞虎门港国际集装箱码头有限公司挂牌仪式上给予虎门港以相当高的评价。
东莞发展港口物流的机遇已经来到，但要走的路还很长，港口建设何去何从？物流企业如何因应？编辑部邀请了中国物流学会副会长王之泰教授、华南理工大学工商管理学院副院长沙振权教授、广东省经贸委流通服务处副处长黄建明、东莞市经贸局局长陈桂明、永得利有限公司董事兼总经理李坚礼、东莞三江港口储罐有限公司执行董事林南通高级工程师等相关人士，对这些问题进行探讨。他们对东莞港口建设的过去、现在与未来的关注，对物流企业生存与发展的关心，使我们深为感动，他们的真知灼见，绝对值得珍藏。
　　根据《东莞市水运
年发展规划》，到2020年，东莞将全面建成“一纵三横五河口”布局的高等级航道网，有文章据此认为，以整个珠三角的物流运送来看，东莞已在向第三代港口城市转型，你是如何认为的？
　　黄建明：虎门港是国家一类口岸，虎门港四大作业区的港口资源及条件均非常优越，建设中的立沙岛作业区、西大坦作业区、东莞市保税物流中心和虎门港中心服务区等，一旦运作起来，对东莞物流的促进作用是明显的，东莞完全可以借助建设虎门港的契机，促进港口物流业向更高层次发展，促进城市转型。
陈桂明：东莞正在重点规划建设三大物流基地，一是常平大京九物流基地，背靠大京九，面向珠三角，以铁路运输为主，主要发展食品、粮食、饲料和其它农副产品以及主要依靠铁路运输的工艺品物流；二是松山湖物流基地，将重点发展精细物流，以高新技术产品为主，聚集第三方物流和第四方物流企业和人才；三是虎门港物流基地，以港口运输为主，主要发展保税物流、商品进出口、国际采购、石油化工等。在三大物流基地当中，市委、市政府全力推进和重点发展的是虎门港物流基地，把虎门港物流基地排在首位。当前，市委、市政府充分认识到港口物流产业的重要性，支持力度很大，市财政近年来投入大量资金加快虎门港开发建设，随着我市民营经济的进一步发展和人民生活水平的提高，对物流的需求，尤其是工业原料、产成品及消费类商品物流的需求将日益壮大，物流市场将越来越繁荣。加快虎门港的开发建设，大力发展港口物流产业，有利于减低企业成本、减少物流风险，提高企业的竞争力。
今年，市委、市政府提出经济社会双转型的战略，其关键在于经济转型，着力点在于产业结构调整升级。目前，东莞的产业机构是典型的纺锤型，生产制造中间环节大，研发和流通两头小。为此，我市正大力从生产制造的中间环节向研发和服务的上下游延伸发展，推进产业从纺锤型向哑铃型转变。2006年东莞市全市加工贸易进出口761.3亿美元，占全市进出口总值的90.4%，物流需求主要分布在IT、玩具、五金机械、家具、服装、纸制品等行业。全市货运量超过8000万吨，集装箱生成量超过500万个标准箱，预计2010年集装箱生成量将超过900万标准箱，港口运输货源充足，而目前整个虎门港口实际吞吐量大概只占市场需求量的二十之一左右。因此，发展港口物流尤其是保税物流产业前景广阔。
沙振权：近五年来，东莞海运业增长迅速，为此，发展以虎门港为中心的港口经济，建设保税物流中心有着迫切需求。东莞应充分发挥虎门港的优势，发展以虎门港为中心的现代物流业，以信息系统搭建东莞现代物流技术服务平台，促进经济的升级和转型。从远期年的发展战略来看，我们有理由相信，港口物流经济的发展将带动东莞市经济的二次腾飞。
王之泰：东莞的优势是明显的，东莞具有区位优势，处于国家改革开放的前言，接受新鲜事物快；具有港口优势；具有在中国属于稀缺资源的口岸优势；具有产业优势；同时还有一批有才华的领导干部。东莞市借助建设虎门港的良好机遇，提出建设第三代港口城市是具有战略发展眼光的。
李坚礼：东莞具有优越的地理环境及发达的制造业基础，政府亦积极在推动这一块发展，但要有完善的港口设施及发达的海陆运交通网作配套，东莞的陆路交通网已算不错，但水路运输基础不足，港口设施亦不够完善，可以考虑加大开发力度，增加航道，引入大型的船公司及大吨位船只，促进水运业发展。
根据东莞市水运年发展规范划，到2020年，东莞将全面建成“一纵三横五河口”布局的高等级航道网。作为《规划》中唯一一条出海航道，狮子洋骨干航道是广州港出海航道的一部分，航道建设里程53公里，建成后将满足10万吨级船舶通航标准。整个工程完工后，东莞将初步初步实现航运由单一内河运输向适应江海运输的跨越，使其成为珠江三角洲港口群的重要组成部分。作为珠江三角洲港口群的生重要组成部分，我相信东莞水运将积极参与珠江三角洲港口将与香港港口的优势互补、共同发展，在区域能源、原材料和外贸物资运输中发挥枢纽作用，提供优质和高效的综合物流服务。
林南通：深水泊位建设滞后，航道通航标准偏低，投融资体制亟待完善。这是《东莞市水运发展规划》中对东莞目前水运存在问题的评价。为促进水运发展，《规划》提出在2010年前，完成建设航道111公里，港口泊位41个。到2020年还将建设航道140公里，泊位68个，总投资达182.7亿元。东莞向第三代港口城市转型，一方面说明市政府对东莞港口经济规划高瞻远瞩的定位，将东莞港口经济发展目标直接指向与国际化水平接轨，这样的高要求、高标准，我相信，将大大提升东莞的城市竞争力和城市形象，也意味着东莞国际化进程的步伐在加快提速。另一方面，对东莞乃至珠三角地区的各行各业能提供更多、更好、更全面的高附加值的物流服务。
一般而言，第一代港口模式是指二十世纪中叶以前，港口的主要功能是装卸和仓储，活动范围基本集中在港区，对于陆域的需求相对较小，作业对象主要是散杂货，其发展的核心因素是劳动力与资金。第二代港口模式是指二十世纪六十年代前后，港口增加了工业、商业活动，使大量工业向临海区域积聚，形成了临港工业区，成为具有使货物增值效应的服务中心，港口的主要功能是提供分拨、配送等增值业务。纵观我国港口发展现状，我国港口目前普遍都处在这样一个第二代港口时期。第三代港口模式是指自二十世纪九十年代后工业化时期的到来，港口的服务功能逐步向储存、集散、配送、信息传输、增值服务方向扩展，成为物流综合服务链的重要环节，集装箱运输成为竞争核心，技术、信息、服务成为发展的核心因素。第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。
　　随着狮子洋沿线一系列深水泊位的陆续启动，东莞水运正进入一个跨越发展的新时期，东莞亦希望与周边的广州、深圳、香港构成“3+1”的珠三角航运格局，如果要达成这样一个愿景的话，东莞有哪些方面可以倚重？有哪些短板需要克服？
　　黄建明：加快发展现代物流业，是广东省调整经济结构和地区布局、提高经济整体运行效率和质量，进而完善投资环境、增强综合竞争力的战略选择。东莞作为国际制造业基地，港口又接番禺南沙港，既有源源不断货源，又有互补互助基础，可以说在发展物流特别是港口物流业方面具有先天优势。同时，东莞在铁路、高速公路、港口运输等拥有较好的条件，加工制造业较发达，适宜合理规划建设一批具有专业性或综合性的家电、家具、服装、玩具等区域性物流中心，把作为世界加工制造基地的东莞，进一步建设成为我国乃至东南亚地区重要的物流基地，增创东莞的地缘新优势。
陈桂明：从现实来讲，东莞作为迅速发展起来的世界著名的制造业基地，其物流需求是相当迫切的，去年东莞市进出口贸易额是840多亿美元，东莞的货物生成量接近600万标准箱。如此庞大的进出口，我们现在基本上靠境外和广州、深圳等地的物流企业提供物流服务，这样，企业物流成本和物流风险都增加，也不利于我市物流企业的发展壮大。因此，虎门港物流基地的建设是具有非常重大的现实意义。
目前，我市的物流产业刚刚起步，还存在不少薄弱环节：一是物流大企业少，国内外有影响力的更少，在全国物流企业100强里，东莞就只有南方物流1家；二是东莞目前很多物流企业都是传统物流，缺乏现代物流理念，信息技术应用水平低，现代物流还没有形成主流；三是东莞物流对外依存度过大，虽然近年来逐步有一些香港、台湾和国外的物流企业投资东莞，加快本地物流企业发展，形成了一定的物流规模，但外向型的经济结构特征，使我市的物流服务主要依赖境外的物流企业，影响了我市物流产业的拉动效果；四是物流人才较少，难以满足经济发展需求，为此我局与东莞理工学院沟通，开设了物流专业，预计很快就有物流专业的学生毕业；五是政府推动的层面乏力，政策扶持方面力度还不够，还需要加大政策制定的力度。
珠江三角洲滨江临海，港口密集程度高，港口城市除了广州、深圳等外，还有珠海、中山等众多中小港口城市。特别是南沙港的建设开发将对东莞发展港口经济过程中在招商引资、产业吸引和积聚等诸方面带来比较大的竞争压力。而东莞拥有港口的镇街很多，他们地理位置相近，区位优势相似，有着共同的客户群和市场，在招商引资政策、区域产业结构与产业布局等方面又具有明显的同质化和相互替代性，整合好了，是一个极大的优势，一旦整合不力，也可能会导致重复投资等不良后果。
沙振权：2005年东莞市的GDP为2181.6亿元，按照正常比率，东莞市的物流成本为436.3亿元，但是2005年东莞960家物流企业的营业收入总额仅仅约为25.49亿元，只占潜在营业额的5.84％。这种发展现状表明东莞市的港口物流业极其不发达，航线的覆盖面很窄，这与东莞是国家一类口岸的地位相当不符合，物流业的发展没有与东莞市经济的腾飞同步。
东莞最大的优势是她是主要货源的发生地，按照物流的理论来讲，物流的结点越靠近物流的需求跟发生地，是最经济的，也是最合理的，所以东莞除了发展经济，必须要发展第三产业，必须要发展物流业来支撑产业的升级。东莞的物流企业有必要思考一下，如何才能利用东莞发展物流的利好与平台，整合资源，做大做强企业。
王之泰：充分认识到自身平台资源毕竟是有限的，不能局限于某个特定的区域，要充分和全东莞市、国内、乃至世界携手，充分利用好自身的资源条件（因为有很多地区虽然有好的资源但没有意识到，不开发就白白浪费，迟开发也就被人家强占先机），充分运用平台资源，大力引进国内外有实力物流企业进驻，促进物流业的整体发展。另外，不要拿虎门港与周边的其他港口来比较，要因势而动、因需而动、港城联动，不要将港口物流与产业园区的关系停留在配套层面，而要将其集成，使港口物流与产业园区形成一个和谐的整体。
李坚礼：东莞完全有这样的条件，只要注意与广州、深圳、香港这三个地方条件的配合，做好定位，再配以可行性方案，相信会有不错的发展。但我们觉得政府还缺乏一个完善的或者说具体的规划，而且计划的执行进度较慢，物流企业（特别是外资物流企业）也就无法在政府层面获得明确的指标与步骤，以充分运用其经验，做大做强企业。
林南通：东莞的地理位置是“3+1”的中心点，其辐射范围更广，东莞有很好的市场基础及较大的经济规模。东莞需要学习广州、深圳、香港港口经济这些老牌城市的先进管理经验及技术，在硬件配套上更先进科学。政府除了在对基础设施的配套、投资项目的立项、建设及验收等各项审批手续，金融的融资担保配套，人才的引进机制等等方面有所加强外，应更主动为企业提供一条龙的便利服务和指导。对于这种学习，应该是全方位的。
　　虎门港开发区的建设对东莞物流业的发展将产生什么样的作用？
　　黄建明：东莞建设虎门港开发区，发展港口物流业，既符合广东省及东莞市物流产业发展的总体规划与布局，又符合东莞的自身实际，东莞必然在珠三角物流产业中发挥重要的作用。按照《广东省现代物流业“十五”计划》，广东物流业将坚持“市场主导、企业运作、统筹规划、开放有序”的发展原则，总体目标是通过整合资源、优化结构、调整布局、扩大开放，加快物流基础设施和信息化建设，促进海陆空等各种运输方式有效衔接和物流信息技术的推广应用，基本建立高效率、高质量的社会化、专业化、国际化的现代物流服务体系。推动以广州- 深圳为轴线的珠江三角洲成为国内和国际双向物流和海陆空立体物流相结合的国际性物流中心，成为国际物流供应链的重要枢纽和节点，进而将广东省建设成为开放、高效的物流强省。
陈桂明：这几年，东莞搞了两个平台，一个是松山湖，通过这个载体有望把我们研发这块做强，另一个是虎门港，通过这个载体把我们服务业这块做强。可以说，虎门港的开发建设将大力促进产业升级，延伸产业链条，成为东莞新一轮发展的经济增长点，在东莞经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
沙振权：虎门港开发区的建设对东莞的作用不言而喻，作为外向型经济高度发达的全国外贸出口第三大城市，东莞一旦拥有了自己的配套港口，将进一步畅通出口渠道，构筑更快捷高效国际经济交往平台。而虎门港开发建设最大的受益群体将是在东莞投资的14000多家外资企业，这些企业大多是加工型的出口企业，虎门港的建设，对节约企业运输成本，提高企业物流运转效率将很有帮助。
李坚礼：港口与物流基本是同步的，如果没有港口支撑，物流业是很难有飞跃性发展的，东莞现在建设虎门港，对物流业发展的促进作用是不言而喻的。物流企业要生存并发展，一定要寻找一条成本最低、效率最高的运输渠道，而水运无疑是最好的选择，所以，虎门港等港口的建设，将会在拓宽航道、加强港口设施建设、增强海陆交通网配套等发挥作用，同时亦可以容纳更大吨位的船只，从而吸引船公司到东莞的港口、码头来进行经营发展。
林南通：虎门港的建设是东莞市政府对东莞经济布局长远战略规划的核心一部分，虎门港的建设，将带动港口蓝色经济的引航，为东莞经济未来的发展潜力奠定重要的基础。
　　随着各项物流设施特别是港口等基础设施的不断完善，物流行业也获得新一轮的腾飞机会，在这时，你认为物流业者该如何有效运用现有的资源进行企业发展呢？
　　沙振权：以前限制东莞物流业发展的最大障碍是东莞本土的物流企业在全国的知名度不够，工商企业对东莞的物流企业服务不了解，导致他们较难接受东莞物流企业的服务，还有一点就是之前东莞的物流大多靠香港、深圳和广州的港口物流，在东莞直接出口的非常少。现在随着虎门港的建设不断深入，势必会有更的制造企业将货物的到达港口定为虎门港，这对东莞的物流企业而言，不谛是一个福音，他们可以利用虎门港的优势，来降低运营成本及打响企业品牌，从而促进企业发展。
王之泰：充分认识到做好物流业发展要靠企业，要把企业发展成为真正意义上的现代物流，如果我们不与世界相比，结果就是我们企业在做物流低端，不能掌握供应链，不能进入供应链的主要环节——高端。只有引进外资物流企业，才能教会我们自身的物流企业如何发展现代物流、如何从低端走进高端，如何面对中国加入WTO后，企业竞争的巨大冲击。我们的物流企业要有胆量和魄力，把握机遇，迎接挑战，走向成功。
李坚礼：现在东莞市政府很重视物流业的发展，在政策方面让人感觉是比较积极的，而且较成熟。另外，东莞物流业务市场很大，特别是对保税仓及监管仓的需求很大，但保税仓与监管仓较少，是企业介入东莞的物流业的良好机会。另外，企业也要考虑如何减轻负担，改变看法与做法，做大做强企业。
林南通：各项物流设施特别是港口更基础的不断完善，为物流企业提供了一个很好的硬件基础，物流企业该如何发展，关键还是要对自己的企业的外部环境及内部环境要有一个清晰的认识，优势在哪里？劣势在哪里？机会在哪里？威胁在哪里？明确企业的战略定位，在企业发展中根据自我的特点采取灵活多变的模式来发展自我是不二的选择。
－－物流重镇领导谈物流
现代物流业作为推动社会经济发展的加速器和企业的“第三利润源”，现已成为优化资源配置、调整经济结构、改善投资环境、增强竞争能力的基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业，并已成为国家和地区经济在高起点上持续发展的重要基础。
随着东莞经济社会双转型的不断深入，大力发展现代物流业，提升东莞制造业的支援服务配套能力，迅速成为全市上下的共识。在这个只有2465平方公里陆地面积的城镇组团式的城市，相关镇街正借助优越的地理条件与制造业发达的优势，大力培育发展物流业，并取得了显著成效。特别是“中国港口物流重镇”沙田、“中国现代港口物流重镇”麻涌、“中国最佳物流名镇”常平以及国家一类口岸虎门港，他们注重加强物流基础设施建设，引进国内外知名物流企业，同时制定实施系列扶持政策加以推动，使物流业的发展空间得以不断拓宽。
　　虎门港发展东莞市自有港口势在必行
　　“首先，港口是生产体系最佳的结合点，是外引内联最大的通道，是城市的门户和本地区的‘窗口’；第二，港口在综合物流中处于十分重要的战略地位，可以发挥廉价运输的水路优势和汇集国内外物流信息与技术的优势；第三，可为临港工业的发展带来十分广阔的前景；第四，运用港口优势进一步扩大对外开放，吸引和利用外资，把工业与城市布局引向沿海，形成新的现代产业链条，使之成为东莞市经济发展的增长点。”
东莞市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁在罗列了发展港口的优势后表示，虎门港的发展不仅有利于沿海港区，也能帮助东莞市企业降低物流成本，提高效益。这些都为虎门港的发展提供了条件。海关方面也出台了新的保税物流中心监管暂行办法，有利于配套建设一类港口口岸和国际物流的运作。现在，包括东莞市百安石化仓储有限公司立沙岛石化仓储项目、虎门港三江码头及储罐项目、东莞启盈国际快件海关监管中心等较大型项目均已落户虎门港。
“需要加快发展虎门港，为东莞市企业提供更方便和低费用水平的海路运输服务。”刘宁坚定地说。据相关资料显示，东莞市进出口集装箱现在主要经公路转海路运输。集装箱海运具有综合费用低，货损、货差率低，方便的优点，在长距离运输中具有较大竞争力，特别是对于那些对时效性要求不太高、体积较大、重量较重的货物。在东莞市本身没有机场，铁路还没完全发挥作用的时候，公路运输自然成为目前东莞市货物运输的主要方式，但随着集装箱运输对时效性的要求越来越高，而虎门港的港口设施及海关效率却没有相应提高，难以满足集装箱的运输要求，导致了大量集装箱采用了费用高昂的公路运输方式运抵香港及深圳等港口，无形中增加了东莞市企业的物流成本，造成原材料采购运输成本及产成品货物运输成本的额外增加，由此也降低了东莞市出口产品在国际市场上的竞争力。刘宁说，如果东莞市发展起自身的港口，拓展海路运输，使集装箱能直接通过虎门港采用海运方式出口，则将对减少这种压力起到积极作用，一方面成为解决东莞市公路压力大的“治本”方法，另一方面也可以长期解决东莞市对运输网络的需求。
虎门港已正式定位为“远洋船公司的主要喂给港、工业专业港与近洋货物的出入港” ，其物流服务的目标市场主要为五金机械行业、家具行业、服饰行业、纸制品行业、玩具行业及IT电子行业。虎门港的定位是科学合理的，喂给港的主要功能是利用驳船把集装箱或散装货物转运至深水港船只，再转运往远洋地区，而虎门港正抓紧与船运公司建立更紧密联系；东莞市制造业规模与总量庞大，对原材料的需求量极大，据统计，全市有超过80％的原材料来自亚洲区，以虎门港现有码头3万－5万吨的靠泊能力，只需通过小范围技术改造，便能满足发展近洋航运的相关条件；把虎门港定位为一个原材料的进口港，一方面能满足东莞市企业采购原材料的需求，另一方面也可避免与深圳的盐田港和蛇口港等远洋干线港直接形成竞争，从功能与附近的港口形成互补关系。目前经虎门港的进口货物量远高于其出口货物量，可见原材料进口港的业务已具雏形。
刘宁说，虎门港的建设能够为东莞市的物流需求方提供一个更好的物流平台和更优质的物流服务，进一步留住企业及吸引外来投资，推动和促进产业升级转型乃至全市经济社会的持续发展。“因此，不论考虑当地区域经济发展需求、城市发展配套建设要求，还是国内外知名港口城市发展经验，发展东莞市自有港口势在必行，在东莞市的经济发展中起着重要作用，而且很有前景。”
　　沙田五位一体的港口物流名镇
　　“要发展物流业，就必须要有相对优势，这样才能在同业竞争中取胜。沙田具备了发展物流业的所有条件，比如海岸线、交通网络、供需市场的支撑、政策的支撑”。沙田镇长方灿芬如数家珍，向笔者介绍了沙田的相对优势：沙田占了东莞 58 公里优良海岸线中的28 公里，正在建设中的国家一类口岸——虎门港的主港区设在沙田，沙田境内的立沙岛仓储区为广东省九大石化危险品仓储区之一，沙田早期发展的近10个杂货码头与新发展的码头组合成庞大的港口码头群，得天独厚；常虎高速新联支线延伸线、广深沿江高速、南环高速等三条高速均在沙田设有出口；工业制造基础雄厚，有着非常大的市场需求；沙田是市政府规划中的物流中心，拥有审批中的B级保税物流中心、广东省初步规划的重要的石化仓储区等政策上的支撑。
目前，沙田拥有大小码头近20个，其中万吨以上泊位码头10多个；正在规划建设的码头20多个；年吞吐集装箱总数20多万标准箱，箱载货物达180万吨；拥有大型物流企业10多家，大型仓储企业50多家，大型石化企业10多家；还拥有南粤物流、海南马自达汽车转运仓储基地等大型的物流企业和木材物流中心等大型物流基地，经沙田中转出去的木材、汽车、油品、化工产品数量每年都相当可观。2007年以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。
“现代港口物流业是成长型产业，是未来发展的重要方向，将成为各行各业发展的支撑点与基本点，我们将打造包括运输、仓储、加工、配送、销售五位一体的物流体系。”方灿芬说，沙田将以第三方物流为突破口，大力发展现代物流业，努力构建珠三角地区重要物流港口；集中力量围绕港口经济、物流产业、投资环境及政府服务等软实力与硬环境进行大规模的建设和完善，以配合特色产业集群的发展；加大物流市场开放力度，引进国内外知名物流企业，提升沙田现代物流业的专业水平，使现代物流业成为沙田镇新的经济增长点和重要支柱产业。
“我相信沙田物流产业有着强大的生命力与发展后劲，今年我镇被评为‘中国港口物流重镇’，2008年我们还要争取成为港口物流名镇。”沙田镇对未来的物流业已有了非常明确的定位。为了实现由“重镇”向“名镇”的转变，沙田已搭起了政策平台，为企业提供公平、透明、统一、高效的物流环境。同时借助打造物流板块与建设物流产业基地的方法来壮大沙田的物流业。沙田已开始实施“物流培育壮大工程”，规划建设一个钢材专业物流中心、一个出口加工贸易中心、一个石化仓储生产配送中心、多个专业物流配送及批发市场，打造良好的运输平台、仓储平台和信息平台，完善采购、加工、包装、储运、配送及进出口代理等多元服务，使物流业成为该镇经济发展的重要基础产业之一。而物流基地紧挨虎门港集装箱港区，总面积1000多亩，将提供集装箱转运、拼拆箱、多式联运、中转、保税等各项物流服务。基地内将设立保税仓，大大减轻企业的物流成本，提高货物通关效率。如此种种优势，让沙田的物流产业发展如虎添翼。
让我们祝福，在2008年，沙田申报港口物流名镇能水到渠成。
　　常平大力发展物流业 推动现代化商贸名城建设
　　“常平镇发展的总体目标是打造珠三角交通枢纽，建设现代化商贸名城”。常平镇委书记梁海卫在谈到该镇的物流业时，总不忘先介绍一下常平的总体目标。据梁书记介绍，物流业是常平重要的特色产业，常平亦是东莞市委市政府着力打造的三大物流基地之一、“中国最佳物流名镇”和广东省物流专业镇。通过大力发展物流业去推动现代化商贸名城建设，是常平下一阶段的一项重点工作。
加快商贸物流业发展，是常平促进产业升级，落实市委提出“推进经济社会双转型”战略的一个重要抓手。近年来，常平大力发展现代物流业，物流业已具相当规模。2006年，全镇共有专业物流企业107家，其中有大型物流企业27家。这27家企业2006年的交易总额超过40亿元，贡献税收超过5000万元。全镇拥有大型综合市场、专业购物商场、铁路货场及各类专业市场面积达90多万平方米。
梁海卫认为，常平发展物流业具备四大优势，分别是铁路、区位、通关及产业优势。“常平因铁路而兴，物流业的加快发展也必须依靠铁路。”作为大京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇处，以及全国唯一设有两个大型客运站和一个国家一类铁路口岸的镇，常平镇的铁路优势确实无可比拟。数据显示，常平的两个火车站日停靠列车140多趟，年接送旅客1000多万人次，口岸出入境人数60多万人次。此外，常平区位优势明显；海关办事处功能齐全，除处理日常进出口业务外，还设有东莞市世通国际快件监管中心；常平还是多种产品、物品的集散地和辐射源，有着坚实的物流产业基础等亦是不可多得的优势。
有了发展物流的优势，常平镇需要考虑的，是如何利用优势促进物流业的发展。“我们将采取四大举措大力发展现代物流业”，梁海卫对发展物流业的方向及措施有着充分认识，所谓四大举措，是指“推动、完善、调整与引进”。推动物流业发展的三大转变，一是推动物流产品从农副产品为主向工业产品为主的转变，物流手段从发展专业市场为主到与国际物流链条接轨的转变，物流网络从物流向信息流提升的转变；二是开通从常平到香港的货运直通，以有效接通整个物流链条，同时建设铁路和高速公路两大路网，提高整体运输效能和效率，以此来完善物流通道；三是对货场及其周边重新规划调整，从散乱到集中，大力发展仓储、保税仓业务，通过这些业务使整个物流业的发展更加全面；最后，常平镇也在做着引进物流大企业的工作，梁海卫说，“发展商贸物流业最终要靠企业，特别是有实力的大企业。常平现在已拥有联邦快递、DHL、UPS这些大公司，还必须引进更多的大公司，常平的物流业才能有更大的发展。”
　　麻涌“中国现代港口物流重镇”展风流
　　“麻涌镇2007年全镇实现生产总值近60亿元，工业总产值291亿元，税收总额8.8亿元，出口总额近10.86亿美元，进出口货物量1003多万吨，交通运输仓储业实现增加值1.2亿元。这些成绩的取得，得益于物流产业发展的强劲带动。”麻涌镇党委委员、副镇长陈旭林对物流业的带动作用给予了高度评价。
日，在北京举行的“2007年中国物流发展年会诚信大会”上，中国物流行业协会、世界物流发展促进组织共同授予麻涌镇“中国现代港口物流重镇”称号，这标志着麻涌镇物流业发展步入了一个新的阶段。
麻涌之所以能获此殊荣，跟他们突出的物流优势有关，也跟麻涌镇委、镇政府大力发展物流业的决心与成效有关。
地处广州与东莞的交界处，穗深港经济走廊中段，珠江三角洲的中枢之地，使麻涌拥有独特的区位优势；集港口、铁路、高速公路三位一体，让麻涌拥有便捷的交通条件；拥有7.4公里的深水岸线和10.5公里的内河岸线，两个对外国籍船舶开放的国家一类口岸，即将投入使用的25个万吨级深水泊位，年吞吐量估计将超亿吨，麻涌的港口资源用丰富来形容毫不为过；总库容量达73万吨的储备粮库、投资总额合计超过20亿元的粮油食品加工企业、中外著名物流企业投资建设的大中型物流仓储企业等所形成的以粮油食品加工、物流、建材、造纸为支柱的产业体系，为麻涌物流业发展提供了广阔的市场空间。同时，华南第一座、全国第二座汽车专业码头新沙港滚装船汽车码头也落户麻涌，该码头可靠泊6000车位的汽车滚装船，15万平方米的汽车堆场一次性可停放车辆1万台，是“本田系”唯一出口装船基地，每天有近百亿的物流资金在麻涌流动。
“获得‘中国现代港口物流重镇’的称号，既是对麻涌人民的巨大鼓舞，更是对麻涌物流业发展提出的新要求。我们将以此为契机，大力建设现代化港口新城，不断完善物流发展的软硬件环境，提升现代物流业在经济社会发展中的地位，使其成为我镇经济发展的主导产业之一，进一步巩固和提高我镇的核心竞争力，力争成为区域性物流中心。”陈旭林认为，荣誉已是过去，未来的工作才是重点。而对未来物流业的发展，麻涌已有了清晰的思路。
“我们将加快建设2平方公里的新沙物流园区，充分发挥麻涌港口、铁路、高速公路三位一体的优势，大力发展现代化物流产业，积极发展与粮油食品、汽车、建材等行业配套的物流配送服务，为现代物流业的发展提供更广阔的平台。”陈旭林说，“目前，香港第二大外资物流公司永得利已落户园区，该公司计划投资10亿元建设500亩包括A型保税物流中心的物流项目，集中开展包括仓储、装卸、运输、货运代理为一体的现代物流服务，预计每年收入可达3－4亿元人民币。近期，该公司的出口配送型监管仓库还成为海关总署、国家税务总局扩大出口监管仓库入仓退税政策试点范围之一。我相信，通过其充分发挥在香港近30年的成熟经验,将先进的综合物流服务辐射到各个地区,通过我镇新沙港和虎门港麻涌港区,连通中国各个城市与世界各国之间的货物流通，必将对全面提高我镇物流园区甚至整个物流业发展的档次和水平起到重要的促进作用。”
陈旭林表示，除了建设园区、引进企业，麻涌还将大力推动物流市场的形成，重点规划建设汽车、服装、粮油食品和小商品等大型专业市场，为国内外客户提供仓储配送、贸易、中转等优质服务。麻涌以西部干道、广深高速、沿江高速为主骨架，不断完善相关的道路网络和客运、货运设施，凝聚更多的人流、物流和资金流，以推动物流经济的发展；最后，麻涌还将进一步营造公开透明的政策环境、公平竞争的经营环境、优质高效的政务环境、诚信开明的人文环境，实行灵活优惠的投资政策，构建发展现代物流最有利的环境。
接下来，麻涌将依托现有的产业基础和物流基础，沿着“依托大港口、带动大工业、发展大物流、形成大市场”的发展思路，实施跨越发展、持续发展、和谐发展三大战略，推进经济社会双转型，努力把麻涌打造成为极具经济活力和品牌号召力的产业基地、集贸基地、物流重镇，服务于整个华南地区。
－－对话物流业者
据《南方周末》报道，在物流业复杂而漫长的产业链中，近200万家中国中小运输企业正挣扎在亏损边缘：多头分割的管理、昂贵的税费、运能的膨胀，使得许多本土企业只能靠压低司机工资、超载、套牌等手段来“节约成本”，而这种不得已的短期行为，正严重地损害着物流业未来的健康。
虽然看起来困难重重，但既能集朝阳产业、“第三利润源”及经济发展中重要的产业支援服务业等诸多利好因素，物流业还是极具诱惑力的。东莞的物流业虽然存在着大型企业数量少、现代物流还没有形成主流的现象，但不可否认的是，不仅世界著名的物流企业这里淘金划地，香港、台湾大大小小的物流公司忙着布局拉单，就连广州、深圳、上海、中山，甚至福建、浙江、大连、北京、四川等地的物流企业也纷纷在东莞设立子公司或分公司，以图分一杯羹，而东莞的政府及本土物流企业，面对如此形势，以“海纳百川”的胸怀，“厚德务实”的态度，对此持欢迎的态度。在政府层面，不仅积极为物流企业搭建平台，同时还做好服务，让企业进得来、留得住、做得好；在本土企业层面，他们注重向对手学习，不断提升企业的经营管理水平，同时加强服务，谋求更大的生存发展空间。
为了了解处于物流第一线的物流企业经营管理者如何看待东莞物流业的，物流企业在过去的一年的经营管理状况以及他们对将来的展望，笔者走访了南方物流、常安国际货代、三江储罐、富意斯物流等物流企业。期望通过与企业经营管理者的接触，为大家呈现整个行业最真实的生存发展状况，体会物流业者的得意与失意、希望与失望。同时真诚地祝福他们、祝福东莞的物流行业，能在2008年愿望达成，大展拳脚，做大做强企业，为制造业提供更强有力的支撑服务。
　　进退有度进行营销－－管金虎（南方物流执行总裁）
　　“东莞虽然在面积来说是一个小地方，但却有极大的经济总量及制造能力，这也就意味着我们的物流业有更多的机会发展壮大自己，但不利因素是，东莞夹在广州与深圳这两个中心城市之间，要突围出去又有一定的难度。”南方物流执行总裁，同时也是东莞市物流行业协会会长的管金虎，对物流业发表着自己的看法。
管金虎认为，随着虎门港开始走上发展的快车道，再加上四通八达的公路网与铁路网，将对东莞的物流业起到更大的促进作用。同时，管金虎亦对虎门港的建设发表了自己的看法，他认为虎门港要获得发展良机，可借鉴新沙港的经验，以引进中外特大型物流企业为契机，重点培养大型的物流公司，使港口可以在较高的起点上进行发展。
在采访中，管金虎说得最多的是企业经营方面。他认为，一般而言，越是发达地区，其规章制度也越严格。现在东莞存在一种现象，那就是在跑的很多货车所挂的车牌是外地牌，但这些货车基本上所有的经营活动都是在东莞开展的。“这些车大多是东莞本地企业的，之所以上外地车牌，是因为外地的税费较东莞低，企业这样做，也是迫于无奈。”管金虎认为，货车上外地牌所导致的后果是，东莞作为道路的提供者没有得到任何好外，而外地则坐收税费。所以希望东莞能正视这种情况，出台优惠政策，这样企业自然会将外地牌转为东莞牌。
管金虎坦言，如果是一家中等规模的民营物流企业，其所感受到的经营压力是最大的，南方物流对此深有感触：“夹在中间，上有大企业挤压，下有小企业抢生意，生存很是艰难。”因为大型物流企业由于资金雄厚，可以以不盈利为前提抢占市场；而小型物流企业一般是专线公司，他们多数经营几条专线，在价格方面较中型企业有优势。
“这并不是说我们这些中型的民营物流企业没有了活路，恰恰相反，只要我们做好服务，进退有度地经营，将会有更好的发展机会。”管金虎认为，虽然生存发展的压力有所增大，但中型企业可以以服务取胜，以特色来寻找出路，同时，又具有专线公司不具有的遍布全国的网络优势。以南方物流为例，他们以前以合同物流为主，在2005年前一路高歌猛进，企业得到了不错的发展，但最近两年在与一些大型物流企业的竞争中，由于大型企业执行以利润换市场的政策，致令部分市场流失。不过现在南方物流已将合同物流进行细化，加强了服务，企业的活力又渐渐得以恢复。
“现在已有相当多的企业了解到物流成本不等同于运输成本的道理，知道如果单纯追求低的运输成本，就会在时间、效率等其他方面的成本增大。”管金虎说，现在有一定规模的物流企业，可以考虑两个主攻方向，其一是承接外资企业的物流业务，其二是兼并制造企业的内部物流部门。“外资企业管理层并不会认为物流价格低就是好，他们会充分考虑市场的价格点，以图在价格与服务质量方面取得平衡，如果能承担外资企业的物流业务是相当不错的；而制造业企业特别是家电、电子等企业大多数自设有物流部门，由于各种原因，有些企业已能认识到自己做物流的不足了，在这种情况下，如果物流企业能及时切入，将会使客户及自己都有发展。当然，管金虎亦认为，第二种业务的前提是彼此有合作基础且彼此信赖。
展望2008年，管金虎认为，在政府已为发展物流业配套了鼓励政策的时候，那些能提供优质服务、抗风险能力强、肯负责任的企业，肯定会得到不错的发展。
　　呼唤虚拟空港 －－何心东（东莞市常安国际货物运输代理有限公司副总经理）
　　“由于珠三角各城市在发展物流业之间的竞争性很大，东莞虽然在极力搭建平台，但现在明显出现了瓶颈，有很多项目因为政策的原因，效果不明显，这也导致东莞在发展物流业的优势不明显。如申请把常平已有的二类货运口岸升级为一类货运口岸，以使货运能直通香港的举措本来不错，可一直没批下来；大型物流园区如大京九物流园建设得不错，可现在的货场空空落落的，没什么堆货，反观香港，货物多得没地方放，实在令人心痛；再比如，现在东莞常平镇的通关项目少，只能做到快件，也就是企业的样品，还有大批的货物不能快速通关。一句话，物流不畅！”东莞市常安国际货物运输代理有限公司副总经理何心东一打开话匣子，就一针见血地指出了东莞发展物流业的痛处。
何心东认为，为有力支援制造业，推动东莞经济的更好更快发展，东莞有必要打造完善的物流平台。但纵观现在的物流业现况，不难看出，东莞物流业的大头均属境外企业，本土物流企业只能做一些低端的服务，这说明东莞物流平台搭建方面，是值得反思的。“东莞发展物流项目的基础不比香港差，制造业发达，公路、水路、铁路布点合理，东莞的物流量有多大，我没有详细的数据，但一位在联邦快递工作的朋友跟我说，他们公司最近几年在东莞收取的出口快件占了该公司全国出口快件总量的45%左右，这已能充分说明东莞的潜力有多大，我们企业也作好了借机做大做强的准备。可现在我们还是只能做快件当中很小的一部分——分拔中心，只因为我们包括进出口通关、运输、仓储等方面的平台均不完善。”
“距离不是问题，只要方便快捷，运送顺畅，货物能尽快送到客户手上，我们就可以说东莞的物流平台打造得不错，这样就可以为厂商赢得更多机会与利润空间。”何心东认为，打造物流平台要从制造业即客户的需求出发，依照东莞的现状，为了弥补缺乏空港的不足，东莞可考虑参照“超级中国干线”的模式，通过与周边的机场、机场海关、各口岸协调，在东莞建设虚拟空港，提升货物的集散速度与效率。 “海外企业如果跟东莞企业作生意，直接在订单上将空港名称上填上东莞即可，东莞接单之后，使用封关专车，可以直接派车在机场将货物拼装并送至企业，从而减少了中间环节，不仅节约时间，还能降低成本”。何对虚拟空港作了美好的描述。
何心东所提到的“超级中国干线”引起了笔者的兴趣。经查阅相关资料得知，所谓“超级中国干线”，是指由香港空运服务有限公司（Hacis）推出的一项创新的多式联运服务，该项服务透过简化了的中港两地货物清关程序，可有效地提升传统供应链的运作效率，曾获香港服务业奖-创意大奖。其特点是：1、从货物到达香港国际机场开始，直至抵达中国的目的地的一切有关事项，包括在香港国际机场的货物处理、清关、文件处理及货车运输等均能得到较好处理；2、使用固定班次及封关专车，将货物拼装，从而降低运输成本；3、透过简化的清关程序，封关货车可以快速通过边境管制站，待货物抵达中国的目的地时再办理清关手续；4、能够加快货运周转，从而降低仓储和运输费用，提升成本效益，使客户受益；5、企业仅需一张航空公司主空运提单便可将货物透过香港国际机场运送到中国内地机场及城市。
　　责任放心上
政策需关注 －－黄韵涛（东莞三江港口储罐有限公司副总经理）
　　日上午，虎门港三江码头及储罐项目正式投产经营。随着省政府副秘书长谢鹏飞、副市长邓志广等领导按下项目启动按纽，这一刻，标志着虎门港有了第一个落户、第一个开工建设、第一个竣工投产的项目。该项目的投资方——东莞三江港口储罐有限公司走进了我们的视野。
“立沙岛石化基地的设立有助于提升东莞的竞争力。在广东省初步规划的九大危险化学品储存区中，最接近终端客户的便是立沙岛。”东莞三江储罐有限公司副总经理、工商管理硕士黄韵涛认为，作为集油气化工产品装卸、储存、运输、分销、中转、浅加工等功能于一体的石化园区，立沙岛化工物流基地的设立，对东莞发展精细化工及中下游石化产品加工业提供了大力支持，能有效降低物流成本，从而为制造业创造更多利润，有望使东莞成为珠三角乃至华南地区重要的油气化工产品储运和生产基地，并在城市竞争中占得先机。
正是看好虎门港的区位优势，以及对东莞市上下重视发展物流业的信心，三江储罐公司早在五年多前就开始投资虎门港。“随着（港口）配套设施的不断完善与相关单位对企业在政策和行动上的支持，再加上我们在硬件上的投入以及服务质量的提升，公司营运很快步入了正轨，现在已有40多条船（指外轮，笔者注）进来，仓储量不断扩大，形势不错。”谈起公司现状，黄韵涛津津乐道。而且，他对企业今后的发展亦是信心满满：“明年的操作量（港口吞吐量）会更大，随着大企业的陆继进驻，操作量将超150万吨，相对明年的营销计划而言，极易饱和，公司现进行二期投入，完成后将超200万吨，一年带动的地方税收将在10到20亿之间。”
黄韵涛认为，随着企业由劳动密集型向资金与技术密集型转化，现在企业有必要从客户的角度考虑问题，减少中间环节，为客户提供丰富的产品及一条龙服务，使服务达到国际化水平。“作为企业，我们非常强调‘负责’，即要对社会负责、对客户负责、对员工负责、对股东负责。”由于经营危化品储运，三江储罐认为安全是负责任的第一要素，其次才是利润。正是出于这一考量，他们不仅投入巨资加强硬件建设，同时购买了高达30亿的安全保险。在此基础上，他们的营运亦颇有出色，在经济数据上表现抢眼。
由于港口具有稀缺性这一特点，所以港口物流的价值会越来越高。黄韵涛非常看好东莞物流业：“我觉得东莞物流业虽然起步较晚，但发展速度很快，物流业最近几年的增长速度均快于GDP的增长速度。随着港口经济渐成规模对营运环境的拉动，会有效促进东莞各方面的发展。但现在有一个比较大的问题，就是宏观调控的问题，或者说政策的问题。按照以往的经验，有没有政策上的延续性或更多利好政策的释放，将会对下一轮的投资起到关键的作用。据我了解，不仅市政府，客商亦关注政策的变化，客商通过各种途径了解了东莞物流行业后，普遍相信东莞具有投资价值，亦相信明年东莞对物流的需求量会有较大的增长。”黄韵涛认为，等码头、堆场、信息服务等到位后，东莞的物流业会做得更好。“未来东莞物流企业将向国际化迈进，在外向型经济的大环境下，企业的经营水平亦要有国际化水平，相信在现在的定位下，东莞物流业的操作水平一定可以与广州、深圳等比肩。对客商非常有吸引力，对珠三角竞争中占据优势，资金及管理亦可补充，对推动东莞各行各业变化，相信东莞物流业会朝着国际化方向发展，东莞的物流硬件设施不错，同时制造业发达，我们对发展企业非常有信心。”
“总之，东莞发展物流的前景非常之好”。黄韵涛充满信心。
　　盼建大型长途货运停车场－－陈辉（东莞市富意斯物流有限公司总经理）
　　“东莞可能受地势限制，物流业给人的整体感觉比较乱，特别是由于东莞没有大型的可供长途货车停放的停车场，为东莞物流业特别是公路运输方面带来了诸多限制。”东莞市富意斯物流有限公司总经理、同时也是物流管理师的陈辉先生直奔主题。
陈辉透露，根据他与一些外地的大货车司机接触了解，一般他们从外地拉到东莞的货多，而在东莞接的货少，大多数在广州接货，而在广州接的货当中有近40%是东莞的货。“我想东莞物流业比较乱的原因之一就是东莞没有完善的公路货运体系，东莞发货大多数要从外地调车，不仅周期长，而且耗费大，并且出现倒货现象。”陈辉说他自己简单算了一下，一批货物要从东莞发往西安，可能的费用是1万元，由于东莞没有车辆，需要广州调车，那广州东莞之间的来往产生的费用就有600元左右，而且时间也长，无形中增加了企业的负担；这还算好的，还有一些小型物流企业，他们接到的货可能只有1、2吨，如果就此发往广州拼货，成本上不合算，那就只能等有一定数量的货后再统一发至广州再发往目的地，这就可能要等2、3天了，企业承担的风险更大。
“如果东莞拥有自己的大型长途货运停车场，将会有三点好处，第一就是长途车辆可以停靠东莞，而东莞企业发货时无需从广州、深圳等周边地区调车过来，节省企业成本；第二是东莞直接有车源的话，可以提升货运周期，尤其对提升零散货物的货运周期作用更大；第三是货车司机群体的消费可以促进地方经济发展并增加财政收入。”陈辉以东城下桥为例，认为下桥之所以有那么多旅馆及消费场所，主要是因为每天进出下桥水果市场的长途货车多，而且很多车会在东莞过夜。至于第一、第二点好处，都属于简单的数学问题，不用到别的地方调车，对大家都有好处，特别是零散货物的发货，因为大家都在东莞，可以方便地拼在一起发货，根本就不存在等到下批货再出货的问题。
“我举双手赞成市委、市政府打击无牌无照经营及清查三小场所的行动，这样将使地下物流公司无所遁形。”据陈辉透露，根据他的经验以及了解，保守估计东莞的物流企业超过1万家，而不止官方所统计的1千多家（含个体运输）。他的理由是，单纯在物流市场内的企业就有约3000家（连锁企业只按1家计），而更多的是在住宅区租民房搞运输的没有正式注册的企业及个人。这些企业及个人被称为地下公司，“地下公司是造成物流市场混乱的最大障碍”。陈辉认为，由于地下公司没有牌照，难以监管，他们基本依靠炒单或行骗来生存。“炒单还好的了，最厉害的是行骗。”陈辉说，地下的物流公司一般会以低价为手段揽货，收取货款后找社会车辆拉货，骗取司机说是货到付运费，待司机将货送到目的地后要收取运费时，地下公司已关门大吉。行骗之事时有发生，其不良后果是使东莞的制造企业不大信任东莞的物流企业，同时很多外地的货车司机对陌生的东莞物流企业的生意单不大感冒，因为怕被骗。
“我对东莞未来发展物流业还是比较有信心的，这信心来源于政府的重视及市场的不断规范化。”陈辉说，经历过一段时间的混杂运作，现在很多工商企业对物流的重视度有所提升，同时要求也高了，已从为贪便宜而找地下物流公司转为找正规的物流企业，以求得到更好的服务，这也有助于净化与规范东莞的物流市场。“我觉得08年会比07年发展得更好，虽然不见得更好赚钱，但规范化的市场将使正规的物流企业获得更好的发展机会，我们也会趁这个机会发展壮大富意斯。”陈辉最后说，他仍希望东莞能拥有一个大型的可供外地长途货车过夜待货的停车场，“到那时，东莞在公路运输方面的竞争力就更强了。”
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