文章分享到：试驾东风标致508 舒适性很好 动力性欠佳
&&&易车&&&作者：毕远浩
【 】在我接触到之前，它已经在7月10日正式上市了，不仅以超低的价格入市，而且它的人性化配置几乎了所有同级别车型。它到底有什么配置是比较突出的呢？这样来说吧，诸如前后四区空调、驾驶席带按摩功能、后座靠背电动角度可调、前后等，这些本该在或上才会出现的配置，已经悄悄被508揽入怀里。不过，对于驾驶员而言，配置的多少其实并不是第一位的，开起来怎样应该才会更重要，下面我先来给大家介绍一下我开这款所得到的一些驾驶感受。
坐进驾驶席，打孔的软硬度很适中，特别是座椅靠背的肩部位置特意加宽设计，使得508的这套前排座椅不仅在包覆性方面表现称职，而且它还很注重驾驶员的肩部舒适度。另外，全黑内饰氛围加上平底设计的多功能运动型方向盘，一下子会吸引驾驶员的注意力，一种畅快驾驭渴望油然而上，就这些设计来说，我觉得508功夫做得很到位了。
踩点火，请注意了，508的按钮不是在常规的方向盘右侧或者中控台挡把旁边，而是在转向柱的左侧位置，用起来可能需要一些时间适应。玩弄几下方向盘，原地低速前行，方向盘助力较大，基本没有方向过沉的感觉，即使女孩驾驶我觉得也问题不大。不过，这就让我一项比较受目前运动型车青睐的，没有出现在508上（我们试驾的是版），手动模式时就只能伸手到挡把位置操作了，特别提醒下，508的手动挡换挡规则是前减后加，也就是赛车的换挡习惯，只可惜508似乎并没有表现出过运动的一面。
进入巡航状态，方向盘基本还是保持着较轻盈的状态，但这时候感觉它的指向性还不错，高速上方向盘的虚位较小。上车之前做功课已经记住了，版配备了VTH彩色抬头显示屏，在较长的一段试驾路程中，我也特意试了一下。其实抬头显示功能并不在于多好看，而更关心的是驾乘安全性。说到驾乘安全，508版标配了的P7，尺寸为215/55 R17，它为整车提供了较优秀的抓地力和力，关键是不会带来过高的。
508的调校我觉得是比较合理的，它并没有德系车那种纯为了操控而设置的硬邦邦式，也不会像日系车那样过减速带都起起伏伏的感觉。508可以说是综合了德系和日系车的特点吧，即使在激烈的并线和过弯动作时，的支撑性很到位，而508对路面上传来的小颠簸震动，几乎一律被吸收掉而不会影响到驾乘人员的舒适性，这应该就所谓的的人性表现吧。既然508的调校这么聪明，那么它的动力性到底如何呢？下一页我继续给大家介绍。[摄影/图/文： 毕远浩]
2508动力：加速很平缓 降挡提速效果一般508动力：加速很平缓 降挡提速效果一般
我这次试驾的车型是版，搭载的是2.3L自然吸气，这款主要特点是采用了VTCS可变相位正时系统，为171PS(126kW)/5875rpm，是230N·m/4150rpm。这款同样搭载在与508同平台的车型上，不仅如此，他们连转速段、性能等方面调校都一模一样。不过，由于两款车型不同，所以在实际驾驶中会有一些差别。
与该匹配的是Tiptronic 6速手自一体，与C5相同，它同样具备运动模式和雪地模式，甚至连挡把座上的功能键也只是做了一点布局上的修改而已。对于这套动力总成来说，我觉得是它的最大优势，但如果需要他们为你带来急加速快感或者迅速超车的利索性，我觉得基本可以打消这个念头。
方面，采用的是前麦克弗逊式独立悬，后多式，并带横向稳定杆。正如我此前所说，这套调校很有韧性，体现出它特点的尤其是在后上，我花了一个上午的时间坐在后排右侧座椅（俗称老板位）体会了508的乘坐舒适性，结果是让我非常满意的，其中把路面的颠簸过滤得非常到位是我印象最深的，基本只有经过一些大起大落的坑洼路面时，后排座椅上才会感觉到一点不适。
回到驾驶位，的手刹设计似乎招来了不少骂声，这里强调的是&&的508，确实是这样的，海外版508已经搭在上了。至于这两者谁好谁坏，我觉得也只能说会显得驾驶员动作更，而传统手刹则会勾起驾驶员的驾驭激情吧。
还有一点我比较喜欢的是508的方向盘设计，采用平底不规则线条的方向盘明显走的是运动车路线，大拇指握槽地方手感也很好。对于508这种更偏向于商务用途的中高级车而言，适中的助力调节能减轻驾驶员的负担，开起来会更加得心应手。
对于508的动力系统，我还想补充一点，从配置来推测，508并没有刻意把自己定位为一台运动性车，毕竟车型也没有配备换挡拨片。另外，我曾经在两个绿灯位全油门启动加速，可以看到指针会一直攀升到6000rpm才换挡，但过程却并不是我们想象中的激进，而换挡感觉依然会很平顺。平时如果想急加速超车降挡的话，挡位是降下来了，但转速的提升却并不明显，换句话说，508比较适合地完成接送客户、接送家人，并不太适合激烈驾驶。
前文我已经有提到过在后座的感受，对于508的驾乘舒适性，我会在下一页继续补充一些车内的人性化配置来突出我的观点。这里我再强调一下后给车内后排乘客带来的感觉。我觉得把细小的路面震动过滤得很到位（尤其是在一些水泥混凝土路），只有在一些起伏较大的路况时才会感觉到的行程。对于长途驾乘而言，508的后排表现的舒适性是比较到位的，但我也提醒车主，开着508经过一些坑洼路时车速是不宜过快的。
3508舒适性：人性化配置多 驾乘均很舒服508舒适性：人性化配置多 驾乘均很舒服
在上一页的动力介绍中，我已经几次提到508这款车在行驶过程中表现出的是非常优秀的，也确实因为如此，我才觉得我应该对它的驾乘舒适性做一个比较系统的介绍。首先从的控制来将，我觉得508是我开过国产版车型中最安静的一款车（比起408来说有了非常大的提升），采用了三片式隔音塑条设计，并且在制作工艺上有了较大提升，加上玻璃的选用，使得508对外界噪音控制得到了非常好的提升。对了，从舱传来的噪音也非常少，哪怕是转速提到6000rpm，我们也只能听到很有限的噪音传来（我们会在日后的本地测试中重点对比一下，看看主观感受跟实际测试数据是否相符，请大家留意）。
驾乘感觉来看，508版为驾驶员提供了12向电动座椅调节，并带有两挡记忆设置功能，设置可把一键调节、方向盘和座椅等同时联动，大大降低了驾驶员每次换驾重新设置的繁琐性。另外，驾驶员侧还提供了按摩座椅功能，控制键在中控台挡把座旁边副驾驶一侧，能为驾驶员长途驾驶提供了较好的环境。
另外，508车内均为打孔设计，且前后座椅都配备了加热功能。驾乘人员在寒冷的冬天坐进508，就不会对冷冰冰的产生抗拒了。同时，我们还可以看到，目前在国内中高级车中属于开先河地位的四区自动恒温、前后可独立控制吹风模式的也出现在了508上（即将上市的全新迈腾也会有配备四区空调的车型，但它的后排空调只能调温度不能调吹风模式），虽然这也只是面子上的设计，但对于后排乘客的尊重显然508做得很到位。
对于后排的尊崇性，很多高级车型都会以配备后排独立娱乐影音系统等作为配置的衡量标准。我们看到试驾的这款508版车内前排座椅头枕上装备了DVD显示屏，且在后排空调控制区下方还提供了输入端，其实这套多媒体影音娱乐系统是加装项，报价仅为3500元，粗略算来价格不算贵，不过诸如输入设备、无线耳机等则再需要加钱选购。
对于508的舒适性，我还想说一下它车内的用料和做工，从中控台到前后门内侧的包裹用料，全部为清一色的软性聚酯材质，手感和纹路都非常出色。前后门板内侧的中心区，还加入了真皮包裹，加上四门把手的桃木装饰，凸显了508的豪华感。另外，后排全方位遮阳帘也提升了后排乘客的私密性，最重要的是是电动的，前后排乘客都能一键对其控制，人性化显而易见。
不过，经过一天的试驾，我也了508车内有一个地方设计不尽完美的，那就是箱，它采用的侧翻式顶盖设计却只提供了驾驶员一侧可开启（并不像、等高级车上两侧均能打开），副驾驶如果需要使用这个扶手箱，那么她的动作就需要非常别扭才能完成了。
我在这一页提到的舒适性配置，主要体现在驾乘感觉等方面，并没有涉及到508的空间设计会对驾乘人员带来怎样的影响。那么，如果想进一步了解508的空间设计的话，不妨继续点击下一页看看我的介绍。
4508空间：其实并不算出色 刚刚够用而已508空间：其实并不算出色 刚刚够用而已
对于508的空间，我觉得并没有上一页的舒适性那么出彩，为什么呢？不是号称达到了2815mm吗？我之前也是这么想的，可是坐进508后，我就基本了解了它的车内空间设计特点了。想想国内的中高级车中，我觉得新的车内空间跟508非常像，概括来说就是主要是前后纵向空间很优秀，成员头部空间都不会非常突出。
之前我们已经说过了，508的后排座椅靠背是可以电动调节角度的，粗略估算，调节的角度大概在5度左右吧，如果把靠背放到最倾斜位置，那么乘客就会有点半躺的感觉，但不明显，为头部带来的空间增加量也比较有限。我们也可以非常清楚地看到，后排坐垫本身就是往后较大倾斜而下的设计，为的也是提升乘客的头部高度空间。
再说说后座的电动靠背调节功能，我觉得可调节的角度不大，对乘客的舒适性影响可能并不会有非常明显的感觉，但恰好是这个后排座椅靠背采用了电动调节设计，却也牺牲了放倒功能，并影响到本来就捉襟见肘的行李箱空间变得更加无优势了。
另外，对比起后排左右两侧座位，虽然中间座位也提供了，但并没有配备头枕使得高个子若是坐在这个位置的话，会感觉头部不舒服。而放脚位置也不是很平，长途乘坐的话应该会很难受。
508的前后座椅设计都比较到位，我比较喜欢的是正副驾驶位的座椅靠背设计，与普通车辆靠背越往上越小的设计不同，508的前排靠背在肩部位置处有一个可以拓宽的设计，对乘坐人员肩部提供了更好的支撑性，加上靠背和坐垫的包覆性都不错，即使长途驾驶或乘坐，前排乘客基本不会感到十分的劳累。
我们再来看看508车内的一些人性化储物格设计，对于门板空间的利用，我一直觉得车是做得比较到位的，对比起同级别的，我觉得508的门板储物格容量似乎又要更进一步了，如上图所示，其实我所说的20瓶是这样算出来的，前排单门6瓶*2+后排单门4瓶*2，尤其是前门板的真的很大，图中只是因为我们没有足够6瓶水做道具来体现它的优势而已。
就车内的各种储物空间来说，设计师应该花了不少心思，最突出的是前后门板上的，容量是我所见过的中高级车中最大的（即使是全新也都达不到508的水平）。另外，副驾驶手套箱还设置了空调出风口，炎炎夏日就可以借它来为我们冷藏一下饮料了。
与车内空间表现基本能让人满意相比，508的行李厢空间就显得很小气了，官方数据显示经典版行李厢475L，豪华版、版的则只有425L，不仅比不过大多数中高级车的行李厢容积，甚至比大部分的也要小，比408行李厢562L容积还要小了137L（同样即将上市的全新行李厢容积达到了565L），用它来带货就基本很难从命了。另外，后排座椅靠背因为配备了电动角度可调，所以就没有放到功能，也就是说行李厢没有拓宽空间的能力，这种设计对于一款中高级车来说是否合理，那只能由自己去判断了。
5508内饰：功能区分布合理 材质做工讲究508内饰：功能区分布合理 材质做工讲究
因为此前我同事对508进行静态体验时，已经对它的内饰、外观等做了非常详细的说明了，从这一页开始，我就不再花过多的语言对508的内饰和外观进行过多的赘述了，大家可以选择性地查看图说，并可以点击这里回顾我同事的静态体验文章内饰篇《》
在508的电窗控制键区域，我觉得配置的人性化已经做到无可挑剔了，包括车、一键记忆电动折叠、四门窗玻璃一键升降等，更喜人的是配备了电子控制式的，既能方便驾驶员掌控后排的安全开启性，也能避免在正常用车环境下把后排乘客反锁门内的尴尬场面出现。
6508外观：前卫但不张扬 细节处理较合理508外观：前卫但不张扬 细节处理较合理
外观也一样，想了解更详细的描述，请点击《》。其中我要补充的是，508的车顶也采用了激光焊接工艺，所以车顶两侧取消了塑胶了（以后所说的激光焊接工艺也并不是唯一了），这点我觉得508的外观工艺也值得我们肯定。
就外观尺寸来时候，虽然508的长宽高在同级别车型中并没有突出优势，但2815mm的已经让它全面了、、新帕萨特等中高级领军车型，甚至比即将上市以加长为卖点的全新迈腾B7L还要长出3mm，可见车内空间的着重点同样在于后排纵向方面，对于公市场有着隐形的追求。
另外，我还想再补充一点就是，508后排玻璃只能下降2/3左右，其余1/3是不能打开的，以至于最直接后果是我们在拍动态时，后排媒体人员都感觉到玻璃原来可以这么碍事的。但细心想来则会明白设计师也有良苦用心的，就是更好地考虑到后排乘客为儿童时的安全性（包括采用了电子儿童安全设计），最终使用这种设计，我觉得也是经过了多番论证后才会确定的，安全应该比看更实在。
7508总结：性价比很高 适合个性商务人士508总结：性价比很高 适合个性商务人士
我们这次试驾的是版，经过一天的了解，我觉得508总体给我的感觉还是比较优秀的：从性价比角度考虑，我们可以看到508并不仅仅在一些表面配置上做得很到位，诸如博世最新8.1版的P、前正侧四、最高达1600兆帕的超高强度钢板使用比例等，都是全系车型同等待遇的，这比起日系车而言要厚道很多。当然，我们开篇的时候也提到过，508可能在配置上还是有提升空间的，毕竟它仍没有把、、换挡拨片等面子配置提供，希望在日后推出小改款等车型时能把更多的人性化配置考虑进去，那就具备了更强的竞争力了。
最后，我也用试驾说明会中的一张图片做总结，这并不代表我对这所有配置的认同，只是我觉得这里的&12数字&概括，确实非常到位地突出了的配置特点。在拿508与其他竞争车型做对比时，我觉得至少要拿这里提到的12项进行细致的对比分析，这样基本就能买到比较称心如意的车型了。对了，其实外观很运动，但这只是代表它外观设计上的，我觉得真正适合考虑508的应该是公商务人士以及普用购车者。[摄影/图/文： 毕远浩]
8试驾东风标致508旗舰版 全系参数配置表
东风标致508主要参数
长x宽x高（mm）
轴距（mm）
轮距 前/后（mm）
最小离地间隙（mm）
148（整备状态）
最小转弯直径（m）
行李箱容积（L）
经典版 475L;豪华版、旗舰版 425L（后搁板下，均采用水容积法）
油箱容积（L）
整车整备质量（kg）
最大设计总质量（kg）
发动机型式
多点顺序燃油喷射，电子节气门，CVVT连续可变正时系统直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门，
多点顺序燃油喷射，电子节气门，VTCS可变相位气门正时系统直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门，
额定功率(PS(kW)/rpm)
147(108)/6000
171(126)/5875
最大扭矩（N·m/rpm）
建议使用93号及以上无铅汽油，可使用符合国家标准的车用乙醇汽油
Tiptronic 6速手自一体，具备运动模式和雪地模式
前:麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，液压筒式减震器，带三角型下横臂及横向稳定杆后:多连杆式独立悬架，螺旋弹簧，液压筒式减震器，带横向稳定杆
齿轮齿条式，可变助力转向
四轮盘式制动（前轮采用通风盘），ESP电子稳定系统
最高车速（km/h）*
综合工况油耗（L/100km）*
*实际状况根据不同的燃油品质、路面和驾驶条件而定
综合工况油耗值是依据国家标准在模拟日常使用状态下测定的数值，实际使用过程中因道路、驾驶习惯、车辆状态等条件不同，油耗会有所差异。
东风标致508主要装备
动力总成搭配
16寸铝合金轮辋
17寸铝合金轮辋
NEO科技卤素大灯
带清洗功能智能随动转向氙气大灯
刀锋狮爪动感尾灯
车窗环绕镀铬装饰条
镀铬装饰门把手
防夹电动天窗
真皮方向盘
方向盘高度角度可调
正、副驾驶员电动座椅（前后、高度、坐垫角度、靠背角度、腰部支撑）
驾驶员腰部电动按摩功能
带外后视镜联动驾驶员座椅智能记忆功能
驾驶员座椅迎宾功能
正、副驾驶员座椅（坐垫及靠背）加热功能
前排多角度舒颈头枕
前排带储物中央扶手
后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功能(商务功能)
后排电动可调公务舱座椅
后排座椅（坐垫及靠背）加热功能
后座椅睡眠头枕
带杯座后座椅中央扶手
紧急制动辅助
Hill Assist 坡路辅助
手动防眩目内后视镜
光感式电子防眩目内后视镜
前排正侧4气囊
前后贯穿式侧气帘
前座安全带未系警示
前座带限力器预张紧安全带
后座全3点式安全带，两侧带限力器
后排两侧座位带Isofix功能
行驶中车门自动落锁
后排电控儿童安全门锁
后部4探头倒车雷达
前部6探头驻车雷达
倒车摄像头
防盗报警器
多功能遥控钥匙
智能无钥匙进入功能
i-START 一键启动系统
巡航速控系统
科技人性化
中文信息显示系统
组合仪表综合信息显示屏
VTH彩色抬头显示屏
外后视镜电加热功能
外后视镜电动折叠
外后视镜位置记忆
倒车时外后视镜自动调节
外后视镜带迎宾照地灯
智能旋钮控制多功能方向盘
双区自动空调
后排出风口
手套箱带照明和空调出风口
四区自动空调
AQS空气质量控制系统
车内前、后排脚部照明
前顶灯LED氛围照明
剧院环绕式LED氛围照明
前遮阳板化妆镜带照明功能
行李箱照明
双控后窗电动遮阳帘
日间行车灯
转向辅助照明（点亮雾灯）
伴我回家功能
自动大灯点亮
四门一触式防夹电动窗
熄火后车窗玻璃延时关闭功能
四门车窗玻璃可由遥控钥匙关闭和开启
车内后行李箱门开关
车内油箱口盖开关
影音导航系统
CD播放器（支持MP3，带USB、AUX接口）
宽屏多媒体导航系统
Info-Drive系统集成控制旋钮
蓝牙免提电话
蓝牙音频流功能
扬声器数量
后排多媒体影音系统
**驾驶员座椅迎宾功能，出厂默认关闭，需在网点开启
●:标配；○:选配；-:无
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　　据说有人反复对比过，508避震没有C5好。
　　508少了个副车架液压杆，没有C5舒适
　　508门板1600帕，C5是1800帕。
　　C5门板厚汽车之家实测隔音好点
　　@生活不再别处
　　同平台的东西，就是一些外观、细节上的差异，自己看呗
　　-----------------------------
　　这哥们懂车
　　@豪情不变
　　@午后的阳光555&&
　　当然是雪铁龙了。 　　雪铁龙底盘调教欧洲绝对第二。
　　-----------------------------
　　谁第一？
　　[发自掌中
　　-----------------------------
　　神车呗！哈哈哈
　　早上看到一辆508，pp不好看。
　　308、408、508
　　一样的PP。
　　苏州、连云港两地近二百人的受害者上百位车主拿不到合格证上不了牌，作为知名的雪铁龙生产厂家竟然让消费者自己解决，如果其他地方再发生类似的情况，试问结果难道会不一样吗？这阶段日本车不好卖，我看这也是考验你们经营之道的时候了,如果不处理好苏州、连云港的善后工作，还不如日本企业，孬种。
　　当然c5了。不讨厌日车的话，又考虑省油，，那最好就是雅阁2.0了。508是婊子，来个蓝色的更好，哈哈！
　　在河源，我也买的C5，好像买C5的比508多一些，我们单位20多辆C5，只有几辆508
　　其实是兄弟车，质量差不多，508配置丰富一些，C5舒适一些
　　c5最大的缺点就是只能作4个人！你要是能接受的话，那就非C5莫属了！
　　现在纠结c5和锐志了，怎么选择？
　　标志508 白色旗舰版飘过不解释
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