金杯发动机怠速不稳且加速无力
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一辆行驶里程约15万km的金杯SY6480AB-MEH客车。用户反映：该车发动机怠速不稳，加速无力，热机后机油警告灯闪亮。
&&& 该车配备的是JM491 Q-ME发动机，德尔福(DELPHI)多点电控燃油喷射系统，自带ECM自诊断读码器。打开发动机室盖，检查发动机线束连接正常、机油量正常、发动机可以顺利着机，无异响，起动发动机后，发动机怠速抖动严重，无法急加速，需慢慢踩下加速踏板才能提高发动机转速，高速时，机油警告灯闪亮，测量机油压力为0.08 MPa，怀疑发动机有多个故障。拆下油底壳后，清理机油滤清器上的淤泥，更换机油、机油滤清器后起动，机油压力怠速达到0.2 MPa，正常。起动发动机后发现发动机怠速转速为950r/min，且抖动严重，仪表盘上发动机故障灯亮；;ECM自诊断检测器上显示故障代码为P,P，怀疑是以前未清除的故障代码，清除故障代码后发动机故障灯熄灭，ECM自诊断检测器无故障代码，但故障现象依旧。
&&& 利用故障检测仪检查发动机系统，正常。决定采用传统的故障排除方法确定故障部位，认为此故障为个别气缸工作状态不佳造成的。首先进行缺缸断火试验，第2缸断火工作缺缸明显，第1缸,3缸、4缸断火工作缺缸不明显，拆下火花塞检查火花塞电极的工作状态，确实存在1缸,3缸、4缸火花塞工作不好的现象。根据维修经验分析故障原因可能有以下几个方面：机械故障引起气缸压力不足；进气管路漏气；点火系统故障；相关传感器故障；燃油系统故障。
&&& 拆下火花塞，测量各缸气缸压力，1缸的气缸压力为0.89 MPa,2缸的气缸压力为0.89 MPa,3缸的气缸压力为0.88 MPa,4缸的气缸压力为0.89 MPa，均正常，排除了气缸压力不足导致此故障的可能。
&&& 换上4个新的火花塞后试车，发动机怠速转速为950 r/min,稍高，加速性能稍有改善，怀疑进气管路漏气，检查节气门、进气管上体等，密封良好，进气歧管和排气支管螺栓松动，1缸排气支管处有油液渗出，怀疑进排气支管衬垫破裂，经拆检，第4缸进气接口排气支管衬垫有裂口，更换衬垫后怠速为850 r/min，怠速还是不稳，加速性能没有明显改善，排除了管路漏气引起故障的可能。
&&& 由于加速发闷，检查点火系统，测量曲轴位置传感器电阻为56012，导线连接器连接可靠，发现曲轴传动带盘信号轮一边有摩擦的印记，由此怀疑故障是发动机工作时曲轴传动带盘晃动造成的，拆了助力油泵传动带、空调传动带、发电机传动带后用手推曲轴传动带盘有晃动的感觉，发动机工作时，传动带盘晃动大，拆下曲轴传动带盘后发现曲轴传动带盘键槽损坏严重，需要更换曲轴传动带盘，更换后发动机加速性能稍有好转，怠速还是不稳。发动机工作时，依次拔下各缸高压线观察各缸跳火强度，发现1缸、4缸跳火强度较弱。测量高压阻尼线电阻，均为2.3 k1Z，正常，测量点火线圈次级线圈电阻，1缸、4缸为4.7 k1Z, 2缸,3缸电阻为5.2 M，怀疑第1缸,4缸点火线圈损坏，更换点火线圈后，各缸跳火强度都一样了，发动机怠速抖动稍有好转，但还是加速无力。
&&& 为验证此故障车相关传感器的数据，测量进气歧管绝对压力传感器在进气歧管真空度为巧kPa时信号电压为0.15 V,90 kPa时4.2 V，正常，节气门传感器信号从怠速到全开为0.5 V-0.9 V，正常，氧传感器信号电压在0.3 V-0.8 V，正常，从一正常车上拆下怠速电动机换到故障车上，故障依旧。
&&& 在燃油油轨进油管处接上油压表，测量燃油压力为0.27 MPa，拔下燃油压调节器上的真空管，燃油压力升为0.29 MPa，正常。采用喷油信号试验灯试验，喷油器电路工作正常，拆下喷油器及油轨总成，并连接上燃油管和喷油器连接线，让喷油器喷入大试管中，观察喷油器雾化情况，发现除第2缸工作正常外，其余3个喷油器只有中间喷孔2在喷油，喷孔1已经堵塞了。更换了3个故障喷油器后，装复试车，发动机一切正常。
&&& 故障分析：采用德尔福多点喷射系统，喷油器喷孔1个堵塞会造成该缸工作不佳，甚至怠速不稳，加速性能不佳的故障现象，系统不会有故障代码出现。对于喷油器工况的判断，在缺少专用检测设备的情况下，采用就车试验方法很有效。采用传统的故障排除方法，结合维修经验，逐一排除故障部位的方法，不失为一种有效的方法，可使故障排除迎刃而解，少走许多弯路。
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【】【】【】金杯海狮冷车无怠速发动机故障灯常亮
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行驶里程约14万km，装配4G20D42.0L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机（发动机采用德尔福电控系统），5速手动变速器的2009年SY6513HSIB金杯海狮。
& & 故障现象：车主陈述该车近段时间旱晨冷车不踩加速踏板的情况下发动机启动着车后就会立马熄火，有时甚至启动三四次发动机都站不住火（即冷车无怠速），但是，只要踩住加速踏板启动发动机，发动机着车后稳住加速踏板，让发动机运行3～5 min就不会熄火了，即正常怠速状态。另外，发动机故障灯一直常亮，在行驶中未见其他异常现象。
& & 故障诊断：根据车主描述及电控发动机怠速控制原理，笔者初步分析造成电控汽油发动机冷车无怠速的可能因素有：节气门阀体旁通气道脏堵、节气门位置传感器及其线路故障、怠速控制阀ISC（或步进电机）故障、空气滤清器过脏、燃烧室积炭严重、燃油品质不良、发动机ECU故障（注：会使冷车启动时无瞬间高怠速，尤其在冬季特别明显，而夏季由于环境温度高，冷车发动机启动着车瞬间也就是正常怠速转速，750r/min左右，故怠速则一般不会熄火）。另外，在发动机动力正常的情况下，造成发动机故障灯常亮的可能因素有：凸轮轴位置传感器及其线路故障
& （注：在德尔福电控系统中，很多车型凸轮轴位置传感器3P连接器不连接，发动机启动着车后，怠速平稳，加速顺畅）、活性炭罐电磁阀及其线路故障（注：在德尔福电控系统中比较多见）、后氧传感器故障、发动机相关传感器线路曾出现过接触不良故障等。
& & 由于车主早晨来厂比较早，接车后，发动机已接近冷车状态，更便于故障现象的验证，通过对故障现象的反复验证，确如车主所述。为了提倡科学诊断、用脑修车、快速修车、诚信修车的服务理念，用元征X-431诊断仪对该车发动机进行了相应检测。读取的故障码为：&PO140后氧传感器开路（E类）&，清除故障码能够清除，但发动机重新启动后，发动机故障灯会再次点亮，读取故障码依旧。
& & 读取发动机怠速时的数据流，数据流分别为：发动机相对负荷5.5%，冷却液温度66-C，短期燃油修正（组1） 0.0%，长期燃油修正（组1） 8.6%，进气歧管绝对压力32kPa，发动机转速798r/min，车速（0km/h， 1缸点火正时提前角8Deg；进气温度56 V，节气门位置传感器采样值0.00%，节气门位置0.0%，前氧传感器电压0.79V（数据不断变化），前氧传感器短期燃油修正－0.78%，后氧传感器电压1.10V（无变化），故障指示灯（MIL）里程表3845km，点火电压13V；目标怠速787r/min，大气压力102.50kPa ，空燃比14：1，发动机运行时间385s，计算的空气流量2.00g/s，前氧传感器反应稀到浓的跳变次数0 Counts，前氧传感器浓／稀到稀／浓反应率0.00：1。
& & 通过土述数据流的观察，各项数据流基本正常，而唯有后氧传感器数据流无电压变化。造成后氧传感器不工作的可能因素有：后氧传感器自身故障、后氧传感器信号线路故障等。拆下后氧传感器对其加热线圈进行测量，呈无穷大状态（即不通），更换一新的后氧传感器装车，发动机启动着车后，故障灯不再常亮，经反复验证，后氧传感器数据流也恢复至正常：进气温度37℃，前氧传感器电压0.83V，后氧传感器电压0.78V，故障指示灯（MIL）里程表（0kra，点火电压14V。
& & 对于该车发动机冷车无怠速故障，考虑到该车行驶里程数较高，加之该车发动机节气门安装力一位的特殊性（注：维修人员平时对车辆保养时很少愿意拆下节气门阀体进行彻底清洗，因该车型节气门阀体安装方位位于副驾驶座椅下方，拆装比较麻烦；故维修人员普遍采用相关品牌清洗剂对进气道入口处进行清洗），怀疑该车节气门阀体内旁通气道可能过脏而引起冷车无怠速故障，为了验证故障判断的真实性，相继拆下副驾座椅、座椅下方地板、进气管道、节气门阀体总成，拆下节气门阀体后发现节气门确实很脏，尤其是节气门阀体旁通气道及步进电机工作锥面，如图所示。
& & & 故障排除：对该车节气门阀体进行彻底清洗后装车验证，发动机怠速运行平稳，加速更加轻松流畅，发动机冷车无怠速故障彻底消失。
&故障总结：通过本案例也可以看出，现在汽修行业，在对车辆进行维护时，为了利益的最大化，客户进厂对车辆进行报修时，前台服务顾问（接待员）都会一再向车主推销养护、保护之类的产品，进气、燃油系统清洗、保护&&往往客户钱是花了，最终问题没有得到解决，就比如说进气系统清洗，虽然维修人员用相关清洗剂对该车发动机进气系统进行了清洗，但治标不治本，该车就是一个例子，20天前该客户曾在此消费了&所谓的进气、燃油系统清洗套餐&，但冷车无怠速故障的最终原因还是节气门内过脏引起的，难道节气门阀体不属于进气系统吗？相信这与一个维修企业的激励机制有关，同时也与维修人员的职业素养、道德有关；特别是一些年轻的维修人员，在工作中一切向&钱&看，只要派工单上面没有的项目，即使在维修、保养过程中发现了客户车辆存在着其他异常现象，如：大灯不亮、制动车灯不亮或是皮带有异响、雨刮洗涤器不喷水、轮胎气压低&&但他就是不闻不问，身怕自己多干了，吃亏了。像这样的客户如果不及时维系好，还会不流失吗？在此，希望汽修企业的老板与维修人员多站在客户的立场看待问题，唯有你好、我好、大家好，才是真正的好！
& & 随着汽车电子技术的飞速发展，汽车技术当今可谓是日新月异，很多中、高档汽车均采用了电子节气门，在清洗节气门阀体后必须进行专业仪器匹配，故维修人员在对车辆进行维护、保养时要加以慎重，不能对所有车辆的节气门清洗一概而论，否则将会造成发动机不能正常启动或发动机怠速异常等故障的产生。
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【】【】【】金杯海师华晨发动机故障灯闪亮是怎么回事_百度知道
金杯海师华晨发动机故障灯闪亮是怎么回事
提问者采纳
车辆故障灯亮一般多是燃油排放系 统造成的，您在故障灯亮的时候对车 辆进行启动、灭车，启动、灭车进行 三次后在启动车辆您观察故障灯是 否还是点亮，要还是点亮就需要及时 到店里检查故障码，看是发动机的问 题还是传感器故障，要不亮可能为偶 发故障可以不用及时到店检查 故障灯点亮，意味着车辆出现故障 码，此时，ECU 不断电的情况下，故 障码是会被记录的。到4S 店，使用 读取器是可以判定故障码以及对应 的故障内容的。建议到4S 店进行维 修。另外，车辆产生故障码后，如果 ECU 不断电或者使用仪器消除是不 能自动消除的。因此，请确认上次故 障码是否完全消除。 另外，每次去4S 店，请让其明确记 录维修内容与故障内容，根据我国售 后服务法规定，相同故障连续修理3 次以上不能解决是可以退车的。
车子现在打不着啊
电池没电还是什么意思？
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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一般多数因发动机存在缺缸导致失火，此时发动机故障灯闪亮提示驾驶员
您好！建议去4s店匹配故障码，祝您用车愉快！如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感激！
建议去4s店匹配故障码维修，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！
拿电脑测一下是什么故障
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昵称原来爱上贼
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此车５万多公里，车子组要放在家停一天一夜，故障就出现．启动不了．我们怀疑是防道中央块块有问题，就把它给换了．　　过了几天有出现那种问题[br]
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路过~~~~~~~~学习中~~~~~~~[br]
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金杯发动机故障指示灯报警的诊断
金杯发动机故障指示灯报警的诊断
金杯发动机故障指示灯报警的诊断
一辆金杯SY6483W1B轻型客车(VIN：LSYBCAA76K066311)，发动机型号为4G22D4，采用德尔福(DELPHI)最新款ECM。该车在行驶过程中，发动机故障指示灯常亮。
故障诊断与排除
首先试车，如上所述，故障指示灯常亮。用金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528检测，发现有故障码P1336(曲轴位置传感器目标齿轮误差学习)存储。清除故障码后故障灯熄灭，再次试车故障灯又亮，再检测发现故障码依然存在。该车行驶里程还不到500km，应该不是曲轴位置传感器的问题。后来咨询服务站，得知这批新车都有这个问题。
该车为最新装备OBD系统的车型。经查阅德尔福(DELPHI)关于车辆下线检测的技术文件，得知安装了德尔福(DELPHI)新ECM(带OBD系统)的车型没有进行过齿讯学习时，启动发动机后故障灯会常亮，用解码器检测时有P1336故障码存储，必须用解码器对车辆进行曲轴位置传感器目标齿轮误差学习操作，其操作步骤如下。
1.启动发动机后待水温达到60℃，车辆运行时间大于10s，车上其他负载处于关闭状态；
2.把金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528与诊断接头相连，选择华晨-金杯进入“发动机系统”；
3.通过金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528发送“齿讯学习指令”；
4.将油门迅速踩到底并保持2～3s，这时ECM进行齿讯学习，发动机转速从r/min往复2～5个循环，最后会在4500r/min附近振荡，学习结束(以上为进行齿讯学习时发动机转速的典型特征，可由此来判断齿讯学习是否进行及结束)；
5.将金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528退出系统；
6.将发动机熄火15s后打开点火开关，用解码器清除故障码后，关闭点火开关；
7.在15s后启动发动机，通过解码器检测是否有P1336故障码存储，如有要重新执行学习步骤。
逐步进行上述步骤完成齿讯学习后，发动机故障指示灯不再常亮。
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【来源】http://info.auto-/.shtml
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