帖子主题：大车小折腾 XT-M785花鼓换陶瓷滚珠
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大车小折腾 XT-M785花鼓换陶瓷滚珠
文章提交者：biomateztj
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春节前在顺如风整了套－M785＋319圈自编，换到车上，比原车配的润了不少。经过几个月的骑行＋通勤，总觉得没有刚开始感觉好，便心血来潮想试试传说中的陶瓷滚珠。先科普一下，看看不同滚珠的数据：指标氮化硅Si3N4氧化锆ZrO2轴承钢GCr15Shimano&=Shimano=HRC：是采用150kg载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度很高的材料(如淬火钢等)。密度g/cm33.25.897.87.87.87.8密度越小越轻，离心力越小精度G5G10G102000未知未知未知韧性Nm/cm271120未知未知未知耐腐蚀极强极强强弱弱弱陶瓷不溶于强酸，强碱，适合恶劣环境使用流动接触疲劳失效形式剥落剥落碎裂剥落剥落碎裂剥落碎裂剥落碎裂表示在出现极限，滚珠损坏的方式，当然这是指极限，以剥落方式更好一些。加工工艺热压烧结法淬 火未知未知未知热压烧结法可提高硬度弹性模量未知未知未知拉力循环50**106未知未知未知& & 氮化硅，化学式为Si3N4，是一种重要的结构陶瓷材料。它是一种超硬物质，本身具有润滑性，并且耐磨损，为原子晶体；高温时抗氧化。而且它还能抵抗冷热冲击，在空气中加热到1000℃以上，急剧冷却再急剧加热，也不会碎裂。& & 氧化锆（ZrO2）材料具有高硬度，高强度，高韧性，极高的耐磨性及耐化学腐蚀性等等优良的物化性能，氧化锆已经在陶瓷、耐火材料、机械、电子、光学、航天、生物、化学等等各种领域获得广泛的应用。& & 滚珠轴承的质量可以划分为不同的等级，比如滚珠的园度这个重要的指标，一个等级为G25的轴承钢珠可评定为高品质的产品。如果我们把这个等级换算为公差的话，G25等级的圆形精度可达到25/1,000,000英寸。而廉价的钢珠一般是G300级别的，圆形精度是300/1,000,000英寸。本产品的陶瓷滚珠轴承达到G5等级，这个精度等级是非常高的，要知道世界上能造出来的最小精度的滚珠在G3，比普通的钢滚珠高出许多。& & 然而，除了精度等级的差别之外，材质的性能差异对滚动部件的表现起到至关重要的作用。用来衡量材质硬度的指标叫做洛氏硬度HRC(HRC：是采用150kg载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度很高的材料(如淬火钢等)。)，硬度越高的材质耐磨性就越好。一般轮毂轴和轴碗的硬度是55～60，轴承钢珠的硬度是60～65，ZrO2滚珠的硬度是72左右,氮化硅滚珠的硬度在90-93。陶瓷滚珠不仅仅是本身具有高的耐磨性，对整个轴承系统的耐磨性有了较大的提升。& & 陶瓷材质的内部结构是颗粒状的，类似于钢珠的微观结构。但是陶瓷滚珠的刚性却比钢珠的高很多。刚性是材质的一个重要特性，用来衡量不同材质在受到同样负载的情况下变形（压扁）的大小，学术上称作“弹性模量”（Modulus of Elasticity）。轴承钢珠的弹性模量大约为30,000,000磅每平方英寸，普通的碳钢珠就更小，而氮化硅陶瓷滚珠的弹性模量达到47,000,000磅每平方英寸。也就是说陶瓷滚珠在负载的情况下变形更小，保持原来的园度更好，能够传递更多的动能。另外，氮化硅滚珠的密度只有3.20g/cm3，而ZrO2的密度也只有5.9左右，而钢珠的密度为7.8g/cm3，同样规格的陶瓷滚珠重量只有41％左右，这样一来，陶瓷材质的高刚性对陶瓷滚珠轴承的性能表现有很大的帮助。& & 目前两种用于做陶瓷滚珠的材料是氮化硅和氧化锆，氧化锆也很坚硬，但是脆性比较大，一般是白色的珠颗粒，其通常只适合使用在一些滚动中震荡较小的环境，因为存在破裂的可能，因此其应用范围多在水中或者避免析出污染的食品加工业的一些轴承。& & 氮化硅则不同，其不仅质地坚硬，并且有相当的韧性，不容易发生破损，但是也由于其加工烧结设备投入成本巨大，因此其在性能全方位超越传统钢珠时，价格也是有 远远的超越，当然不用担心一点，如果是氧化锆陶瓷珠，那是很不容易破碎的，如果它发生了破碎，那钢珠恐怕也早破碎变形了。& & 另外还有重要的一点，在润滑脂的作用下，钢-SiN4的摩擦系数,平均只有钢-钢摩擦的1/6。& & 换言之：就是Si3N4润度是钢滚珠的（3-6）倍。这取决于润滑脂。关于M785的拆卸说明：下面正式开干：拆下轴后，撬开密封垫密封垫是包裹了橡胶的钢片，周边凸起，保证了良好的密封防水因为里面是滚珠花篮，不拆密封垫是取不出来的。后轴、密封垫、滚珠花篮、轴挡、锁紧螺母轴挡表面经过抛光，十分光滑，仔细观察也没有任何其它轴挡常见的凹坑、麻点等不良状况拆下滚珠花篮的轴碗，擦干净残留的润滑油，也是十分的光滑，润就是这些极致的细节组合的效果塔基侧因为密封圈无法拆卸，滚珠没有花篮，是散珠状的，也要多一颗花篮像是一种塑胶材质，有一定强度，也有些许弹性，正常状况滚珠是卡在花篮上的轴挡接触滚珠的部分，光亮如镜。这是拆下的前轴一直坚持使用滚珠而不用轴承，看来还是有些道理的轴碗与轴挡高度抛光，精致的加工，实际的车轴也比普通粗得多充分保证了强度和润度。(
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交流SHIMANO的 花鼓折叠车可以用的都有哪些
都说西马诺的花鼓耐用，在X宝上找了几款，咨询一下大家那款好用:1&&shimano WH-R550轮组公路车折叠车后花鼓[attachment=659309]单个花鼓，[attachment=659310]这是马来 产的成品轮组，不是20寸的。2&&SHIMANO F770花鼓[attachment=659311]说是SHIMANO特供大行产品，前花鼓没有SHIMANO的LOGO，后花鼓有LOGO。3. shimano FH-2200花鼓 公路车 折叠车 小轮车 花鼓 32孔[attachment=659312]不知道车友还知道有哪些，在折叠上用过哪些。也请车友推荐些耐用又润的轮组。
据说低端花鼓不在耐用范围内
以前捷安特 ATX870上面的LX花鼓 不好的，没多久就很涩了，然后哐量很大。至少xt吧，现在也很便宜。就好多了
刚好最近也在找，deore LX也不好用么？而且动不动就32孔36孔。。。亚历山大啊，跳编又不太放心
帮顶··学知识··
:以前捷安特 ATX870上面的LX花鼓 不好的，没多久就很涩了，然后哐量很大。至少xt吧，现在也很便宜。就好多了 ( 12:35) 都说XT开档不对啊
学习知识。。。。。。。。。。。。
只能跟着学习了
没特殊癖好不要用shimano花鼓，要用也是用顶级，或者最新这一代的产品光是一个珠档间隙，搞死人
:没特殊癖好不要用shimano花鼓，要用也是用顶级，或者最新这一代的产品光是一个珠档间隙，搞死人 ( 13:34) 只是通勤耐用的，光版指教一下？收二手也行，400以内的
:只是通勤耐用的，光版指教一下？收二手也行，400以内的 ( 13:47) 买久裕吧
前几天自己动手保养用了接近3年的formula滚珠花鼓，提前在网上做了功课，拆装很简单，这个花鼓的结构非常简单，钢珠，轴碗，珠档用手指感觉了下 没什么磨损，原来的黄油有些变质了，还有结块的现象。替换的是单位设备保养用的美孚蓝色那种润滑脂，高低温都不会变稀或稠。珠档调了一阵，用手抽那个轴 感觉不到晃动，上车后稍微转一下轮子，轮子逐渐停下的状态是自然的，不是突然停止转动，我认为禧玛诺即使低端的 只要是最开始调好了珠档，上了油，做好了密封，就一定也耐用，它的结构决定了它是耐用的。通过这次保养，我认为一般性能，不迷信大牌。
这种参差不齐的搜罗也发到进阶区？
要用就顶级，否则放弃为好
我要是说我有个久裕28孔培林后花鼓要出，会不会被删帖
楼上这么一说shimano花鼓销量减一半
久裕吧，三百不到一对，最好是买台湾产的，现在昆山的做工跟深圳的也差不多了。
久雨吊丝欢快路过……
:我要是说我有个久裕28孔培林后花鼓要出，会不会被删帖&( 16:02)&不会被删帖，只要你出的便宜=800) window.open('/mobcent/app/data/smilies/04.png');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >
这个就可以[attachment=659471]
特供大行 呵呵了
shimano 花鼓控飘过。我自己所有的大车几乎都是shimano花鼓，少量其他牌子的珠档花鼓，坚决不用轴承花鼓。在折叠上玩shimano 花鼓，开档和孔数是个问题。所以在我的几辆折叠上只能妥协凑合用了久裕、昆腾之流。
老实说，现在的久裕花鼓培林很烂，就是那种nbk的培林，培林花鼓这种东西，你如果会换培林，可以用，如果不会换，呵呵，还是滚珠好，我个人用2培林花鼓，原因不解释，不是钱的问题
:老实说，现在的久裕花鼓培林很烂，就是那种nbk的培林，培林花鼓这种东西，你如果会换培林，可以用，如果不会换，呵呵，还是滚珠好，我个人用2培林花鼓，原因不解释，不是钱的问题 ( 19:45) 倒是请ls解释一下原因 如果是花鼓防水做不好2培林和4培林无异都得悲剧，要是设计问题导致培林不耐用那也应该直接使用滚珠花鼓 最后却选择2培林花鼓必有深虑呀
:倒是请ls解释一下原因[表情] 如果是花鼓防水做不好2培林和4培林无异都得悲剧，要是设计问题导致培林不耐用那也应该直接使用滚珠花鼓[表情] 最后却选择2培林花鼓必有深虑呀&( 23:40)&防水的问题四培林的没2培林好，结构问题。2培林的除了重量不敌4培林，其他诸如维护性都比4培林方便，不要说说什么空转能力，那是扯淡，自行车80%的时间是在踩踏的，4培林的踩踏时4个培林全部是工作的，滑行时只有2个培林工作，2培林的刚好相反，所以说2培林的其实塔基内基本是不用维护的，某些人觉得空转时2培林的飞轮晃动看着难受，其实那是不影响的，踩踏时塔基内滚珠只起到支撑作用。
滚珠花鼓压弯时好，培林的压弯时会有阻力增大的现象，培林的就是可修复性好些，nbk的培林垃圾，最好还是换skf的，skf的那到手时你会感觉阻力比nbk之类新培林阻力大，但是这玩意好处是你用了10000公里以后，转起来还是这种感觉，反观nbk之类明显就感觉麻点严重。
:shimano 花鼓控飘过。我自己所有的大车几乎都是shimano花鼓，少量其他牌子的珠档花鼓，坚决不用轴承花鼓。在折叠上玩shimano 花鼓，开档和孔数是个问题。所以在我的几辆折叠上只能妥协凑合用了久裕、昆腾之流。 ( 18:21) 孔数应该不是问题，就是想咨询一下那款的开档可以用。
学习 涨知识
楼主是什么车架？如果是130开档的的话，那么标准的公路花鼓都是130开档的，都可以用，比如00 00等都可以，还有一些R系列比如R500也可以。
:防水的问题四培林的没2培林好，结构问题。2培林的除了重量不敌4培林，其他诸如维护性都比4培林方便，不要说说什么空转能力，那是扯淡，自行车80%的时间是在踩踏的，4培林的踩踏时4个培林全部是工作的，滑行时只有2个培林工作，2培林的刚好相反，所以说2培林的其实塔基内基本是不 .. ( 12:38) 塔基维护主要又不是维护轴承，是清理棘轮里面的泥水。FREEHUB结构的，拆塔基拆到想死。4培林的就轻松得多。我车上那个后鼓还是免工具的。想什么时候保养塔基就什么时候保养。每个星期保养一次也没啥。
:塔基维护主要又不是维护轴承，是清理棘轮里面的泥水。FREEHUB结构的，拆塔基拆到想死。4培林的就轻松得多。我车上那个后鼓还是免工具的。想什么时候保养塔基就什么时候保养。每个星期保养一次也没啥。&( 23:55)&没错，2培林的没专用工具拆塔基确实不方便，但是那里拆开主要是为了换油，润滑滚珠。四培林的拆棘轮位置确实方便，但是你如果想换塔基培林没有专门工具，同样没那么好拆，2培林的花鼓从受力上比四培林的好，另外在蹬踏时其实摩擦阻力比四培林的小，这个其实你如果了解他们的内部结构就会明白，同时空转时摩擦阻力2培林的大一些。所以很多人说，四培林的润，其实润的只是空转，蹬踏时其实没2培林的润。shimano以前出过一款da的花鼓，结构和四培林的类似，但那只是昙花一现，为什么不继续呢？四培林的轻倒是一个优点，但是从润度，强度上来说其实毫无优势
:没错，2培林的没专用工具拆塔基确实不方便，但是那里拆开主要是为了换油，润滑滚珠。四培林的拆棘轮位置确实方便，但是你如果想换塔基培林没有专门工具，同样没那么好拆，2培林的花鼓从受力上比四培林的好，另外在蹬踏时其实摩擦阻力比四培林的小，这个其实你如果了解他们的内部 .. ( 22:01) 是的，从理论上，二培林强度有优势。但是从公路小折的实际使用强度而言，这么多用户还鲜见有人将四培林花鼓骑到爆过。可以认为二培林理论上多出来那些强度是过剩的。从我实际维修过的花鼓来看，故障率最高的仍然是棘轮，其次是K标前花鼓的小轴承，此外几乎没有更换过其他花鼓的轴承。而且从故障对骑行的影响来看，轴承不润仍然可以维持骑行，棘轮故障基本上就是判死刑。如果真的打算重装大长途，SHIMANO 105级别以上散珠花鼓还是首选。一般强度骑行四培林足够了。二培林夹在中间不上不下，更像是过渡性产品，适合各方面没有特别要求又不甘心用低端花鼓的客户。
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