重汽十档箱低速全部跳档，是什么回事，求大神指点？_百度知道您好，欢迎回来
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重汽10档变速箱
共找到7643条"重汽10档变速箱"报价信息
保持架及其材料
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保持架及其材料
加工定制是
类型湿料式混凝土搅拌车
拌筒容积12
底盘型号ZZ1
主营产品：
豪沃牵引车
豪沃自卸车
豪沃搅拌车
￥39.00万/辆
所在地：山东 市中区
加工定制是
车型湿料式混凝土搅拌车
发动机型号ZZ1
乘员/座位数2
主营产品：
￥39.00万/台
所在地：广西 西乡塘区
加工定制是
适配车型重汽6档HW95706T
配套关系适用
材质轴承钢
主营产品：
汽车轮毂轴承
离合器轴承
￥10.00/套
所在地：山东 东昌府区
加工定制是
适配车型重汽
配套关系原厂
主营产品：
驾驶室总成驾驶室
车架大梁大架子
前桥前轴平衡轴
全车底盘配件
所在地：山东 天桥区
加工定制是
型号5档6档8档7档9档10档12档重汽法士特綦江
匹配发动机重汽发动机 潍柴发动机
档数5档6档8档7档9档10档12档
适配车型重汽 陕汽 川汽
配套关系原厂
主营产品：
重汽驾驶室
重汽发动机
重汽变速箱
重汽驾驶室配件
￥6300.00/台
所在地：山东 天桥区
加工定制是
适配车型重汽通用
配套关系原厂
型号12档变速箱修理包
类别燃油喷射装置
适用发动机通用
主营产品：
博世 BOSCH
电装 DENSO
所在地：山东 天桥区
加工定制否
类型变速箱同步器
品牌中国重汽
型号12JS160T-1701170
适用车型斯太尔、豪沃(HOWO)、金王子
主营产品：
其他车身及附件
其他发动系统
其他行走系统
驾驶室及配件
￥270.00/个
所在地：山东 天桥区
加工定制是
颜色图片色
型号0068-1
适用车型豪沃 法士特变速箱十二档
适配车型豪沃
主营产品：
大灯、前照灯
转向灯、角灯
所在地：广东 天河区
配件适用对象推土机
主营产品：
卡特挖掘机配件
小松挖掘机配件
日立挖掘机配件
神钢挖掘机配件
所在地：广东 黄埔区
加工定制是
型号HSP-200
产品类型全新
类型颗粒机
适用动物类型水产类,家禽类,家畜类,宠物类,观赏鱼类
主营产品：
青贮打捆机
液压打包机
手扶式收割机
￥2500.00/台
所在地：山东 曲阜市
加工定制是
品牌东莞锦川
最大负荷定制
主营产品：
汽车配件周转车
非标设计生产
￥1450.00/台
所在地：广东 中堂镇
加工定制否
品牌6262变速箱加油装置
型号GFQB-6262
类型6262变速箱加油装置
外形尺寸6262变速箱加油装置
重量6262变速箱加油装置
主营产品：
英国LAND测温
克列兹电力产品
美国PPB超声表
美国注脂枪
所在地：北京 海淀区
加工定制是
最大轴重200
检测误差0.001
尺寸900*800
品牌合肥雄强
主营产品：
四门两盖试验台
汽车雨刮试验台
汽车开关耐久工装
玻璃升降器试验台
￥11.50万/台
所在地：安徽 瑶海区
加工定制是
产品类型全新
适用对象薯类,花生
类型收获机
主营产品：
畜牧养殖机械
￥2800.00/台
所在地：山东 曲阜市
厂家(产地) 沙伯基础(原GE)
牌号LF-1002
销售方式品牌经销
类型标准料
加工级别注塑级,挤出级
特性级别阻燃级,增强级,热稳定性,耐高温,耐磨,抗化学性,高强度,高抗冲
主营产品：
热塑性弹性体
￥24.00/千克
所在地：浙江 余姚市
加工定制否
适用车型天龙
主营产品：
东风天龙配件批发
东风天锦配件批发
东风大力配件批发
所在地：湖北 茅箭区
加工定制是
灌溉和排水的方式微喷设备
类型打 药 机
适用领域林业,农业,畜牧、养殖业
型号8.5H P汽油机 配
品牌潾 钰奇
主营产品：
田园管理机
￥1604.00/台
所在地：山东 曲阜市
加工定制是
类型田园管理机
型号RF-GLJ
产品类型全新
主营产品：
畜牧养殖机械
粮食加工机械
￥4800.00/台
所在地：山东 曲阜市
加工定制否
类型风冷式油冷却器
品牌上海剑邑
型号ELH-3-06-FB
结构形式立式
型号种类ELH-3-06-FB
主营产品：
液压风冷却器
风冷式油冷却器
液压油散热器
制冷式油冷机
￥3000.00/台
所在地：上海 松江区
保持架及其材料A外圈引导
主营产品：
￥397.00/个
所在地：上海 金山区
共 7643 条重汽10档变速箱记录共30页 第1页1
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关于变速箱速比的问题，求答案，高人指点！！
在我的《作业》贴中提出的致尚因变速箱速比大，导致起步扭矩大，但速度慢，造成费油的话题，我想请教下坛子中的高人。我是否可以通过加大轮胎直径（增大轮胎周长）的办法来抵消速比大带来的负面影响？如果可行请详细说明。当然里程表会数据不准，这个不讨论。先谢过。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
02:31:57 发表于 主楼 的内容：
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引用 冷冰-07 07:51:54 发表于 1楼 的内容：
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08:31:53 | 来自
这不行吧，不管你怎么换，变速箱他还是哪个比？换大胎，增加发动机负担
引用 易碎的玻璃
08:31:53 发表于 2楼 的内容：
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19:26:05 | 来自
换大脚更废油
引用 整来趴起
19:26:05 发表于 3楼 的内容：
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08:31:53 发表在
这不行吧，不管你怎么换，变速箱他还是哪个比？换大胎，增加发动机负担
我怎么总是觉得可行呢（尼玛又钻牛角尖儿了）变速箱速比虽然没变，但是轮子大了，周长变了呀也就是比方说，原来轮子转一圈1米，改后，一圈1.5米，这样，相同条件下，就可以跑的更长距离，起步的时候就可以避免了机器转速高但是车却没起来速度。这样也就可以省油了。我想啊，增加负担是有点，不过现在不是起步困难，是起步太容易了。（以上想法完全是猜测，数据为假设数据，正在等待高人指点中）谢回复。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
17:46:22 发表于 4楼 的内容：
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19:26:05 发表在
换大脚更废油
你说的这个属于轮胎升级，轮胎总直径、周长不变的情况下，轮胎越宽越费油，但是刹车和转弯的性能可以提高。又是一个鱼与熊掌的关系。我说的这个是要改变轮胎的直径和周长。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
17:53:08 发表于 5楼 的内容：
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17:46:22 发表在
我怎么总是觉得可行呢（尼玛又钻牛角尖儿了）变速箱速比虽然没变，但是轮子大了，周长变了呀也就是比方说，原来轮子转一圈1米，改后，一圈1.5米，这样，相同条件下，就可以跑的更长距离，起步的时候就可以避免了机器转速高但是车却没起来速度。这样也就可以省油了。我想啊，增加负担是有点，不过现在不是起步困难，是起步太容易了。（以上想法完全是猜测，数据为假设数据，正在等待高人指点中）谢回复。
轮子是固定的，除非你把车子的外观全部改了，你当换轮圈，轮胎不换么？换个18寸的圈用现在的轮胎安上去？
引用 jason-01-08 17:58:58 发表于 6楼 的内容：
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17:46:22 发表在
我怎么总是觉得可行呢（尼玛又钻牛角尖儿了）变速箱速比虽然没变，但是轮子大了，周长变了呀也就是比方说，原来轮子转一圈1米，改后，一圈1.5米，这样，相同条件下，就可以跑的更长距离，起步的时候就可以避免了机器转速高但是车却没起来速度。这样也就可以省油了。我想啊，增加负担是有点，不过现在不是起步困难，是起步太容易了。（以上想法完全是猜测，数据为假设数据，正在等待高人指点中）谢回复。那是你动力输出相同的情况下，你轮胎变大，相对就增加了发动机的负担，动力输出就不同了，，不仅费油，发动机损耗也增加了
引用 易碎的玻璃
18:11:17 发表于 7楼 的内容：
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18:11:44 | 来自
可行，但结果是：车变肉，低速油耗上升，高速油耗下降，码表显示不准，会偏慢
引用 浚浚的宝马
18:11:44 发表于 8楼 的内容：
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17:58:58 发表在
轮子是固定的，除非你把车子的外观全部改了，你当换轮圈，轮胎不换么？换个18寸的圈用现在的轮胎安上去？
当然要换全套呀，考虑到费用太大，而且结果还是未知数，所以发帖求指教嘛。可以肯定滴告诉你，18嫉目梢宰吧先ィ秤岩丫懈牡牧耍悄鞘锹痔プ苤本恫槐洹我要变总直径！！！！！！！！！！
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引用 打翻大象的蚂蚁
21:13:21 发表于 9楼 的内容：
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18:11:17 发表在
那是你动力输出相同的情况下，你轮胎变大，相对就增加了发动机的负担，动力输出就不同了，，不仅费油，发动机损耗也增加了
看来我是钻死胡同里去啦，还是不理解。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
21:21:59 发表于 10楼 的内容：
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18:11:44 发表在
可行，但结果是：车变肉，低速油耗上升，高速油耗下降，码表显示不准，会偏慢
现在大家说的车“肉”，是转速上去了，但是车速没上去你说的“肉”是指改了以后，车速上去了，但是转速上不去吧。码表偏慢是肯定的了。继续求高人指教。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
21:30:02 发表于 11楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
改变轮径，在低速区【1,2档】发动机带的动的情况下，是能提速，也能省油，问题是高速区呢，上坡路段呢？ 发动机带不动的时候你是不是要降档？& 这时候是不是反而慢了，而且更耗油了？&&& 其实你完全可以2档起步，3档过度，多用4档，前提是手动挡。&
引用 尼莫致尚
22:43:54 发表于 12楼 的内容：
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22:43:54 发表在
改变轮径，在低速区【1,2档】发动机带的动的情况下，是能提速，也能省油，问题是高速区呢，上坡路段呢？ 发动机带不动的时候你是不是要降档？ 这时候是不是反而慢了，而且更耗油了？ 其实你完全可以2档起步，3档过度，多用4档，前提是手动挡。
感谢车友回复首先我是手动挡致酷。其次，我开这个车的感觉是，有力使不出来，不知你啥感觉。反正总觉得还应该有个6档。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
22:53:12 发表于 13楼 的内容：
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22:53:12 发表在
感谢车友回复首先我是手动挡致酷。其次，我开这个车的感觉是，有力使不出来，不知你啥感觉。反正总觉得还应该有个6档。
这车有劲，无论1,2档还是5档都有劲， 关键是你敢不敢给油，在起步阶段不敢给油或者不舍得给油，1500的转速怎么能叫他跑的起来嘛。
你试试2,3档3000的转速，一下就窜出去了。。。 给油，发动机转速上不去，油门踩到底，发动机没反应那才叫肉。
我现在首保过了，红绿灯口大部分是2档起步，或者就是1档起步转速加到2500直接跨3档。
引用 尼莫致尚
23:11:17 发表于 14楼 的内容：
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23:16:03 | 来自
21:21:59 发表在
看来我是钻死胡同里去啦，还是不理解。一个大桶一个小桶你说推那个吃力
引用 易碎的玻璃
23:16:03 发表于 15楼 的内容：
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23:11:17 发表在
这车有劲，无论1,2档还是5档都有劲， 关键是你敢不敢给油，在起步阶段不敢给油或者不舍得给油，1500的转速怎么能叫他跑的起来嘛。 你试试2,3档3000的转速，一下就窜出去了。。。 给油，发动机转速上不去，油门踩到底，发动机没反应那才叫肉。 我现在首保过了，红绿灯口大部分是2档起步，或者就是1档起步转速加到2500直接跨3档。
对呀朋友，不但有劲，是劲太大，我都是1档2500，变三档3000，变五档巡航我说的不是不舍得给油，我要说的是不用给那么大的油，车子就会跑起来。找一个平衡的点，车提速又快，又不用给大么大的油。
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
23:17:18 发表于 16楼 的内容：
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23:11:17 发表在
这车有劲，无论1,2档还是5档都有劲， 关键是你敢不敢给油，在起步阶段不敢给油或者不舍得给油，1500的转速怎么能叫他跑的起来嘛。 你试试2,3档3000的转速，一下就窜出去了。。。 给油，发动机转速上不去，油门踩到底，发动机没反应那才叫肉。 我现在首保过了，红绿灯口大部分是2档起步，或者就是1档起步转速加到2500直接跨3档。
按照现在致尚变速箱的速比看，2挡起步，速比小了点，伤车，不建议。宁可1、3、5，或者1、2、4、5这么排挡，也不建议2挡起步。
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引用 打翻大象的蚂蚁
23:19:38 发表于 17楼 的内容：
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23:16:03 发表在
一个大桶一个小桶你说推那个吃力
假设，大桶100斤、小桶80斤，我的能力是能推150斤，同样走100米那么，当然是推小桶省力，但是同样走100米，小桶转的圈数要比大桶多。我要找的就是这个平衡点在哪里，既满足推力还要兼顾速度。（这道算数题可以写入今年的小学教科书了）
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
23:33:20 发表于 18楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
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23:19:38 发表在
按照现在致尚变速箱的速比看，2挡起步，速比小了点，伤车，不建议。宁可1、3、5，或者1、2、4、5这么排挡，也不建议2挡起步。
这车要是把1,2档的速区合并了，再设个100以上速区做为5档就牛B了，绝对成神车。
引用 尼莫致尚
23:34:17 发表于 19楼 的内容：
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23:34:17 发表在
这车要是把1,2档的速区合并了，再设个100以上速区做为5档就牛B了，绝对成神车。
致尚速比：档位 & & &一档 & & 二档 & &三档 & &四档 & 五档 & &倒档传动比 & 3.462 & 1.913 &1.258 &0.943 &0.763 &3.231变成这个速比就好了
Ⅱ档 & &Ⅲ档 & & &Ⅳ档 & &Ⅴ档 & & 倒档
3.181 &1.842 &1.250 & 0.864 & &0.707 & &3.142另外你体会下，我们的倒档是不是比1档快？并且起步也不费力？
有事您说话！反正都是你消费。
引用 打翻大象的蚂蚁
23:47:48 发表于 20楼 的内容：
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● 7速DCG　　全新的7速DCG双离合变速箱采用三轴（含输入轴）齿轮箱与电动液压控制的双，最大传递为250N&m。这款7速DCG变速箱的最大传递扭矩与7速DSG变速箱（DQ200）持平（关于大众双离合历史可参看《》）。而全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。　　这款7速DCG变速箱能兼顾前驱和四驱的车型。也就是说，像是/这种也有望配置这款变速箱。　　该款双离合变速箱由通用与上汽共同研发，也就是说上汽旗下的上汽以及的车型都有机会使用该款变速箱技术。　　中国团队参与该变速箱的研发，在中国国内进行了大量的调研和实验，为该变速箱的设计提供了大量宝贵数据。为了提高DCG双离合变速箱的稳定性和可靠性，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。整个DCG变速箱项目进行了等同于425万公里的测试。　　同时，这款DCG变速箱的电控单元是分离于油路的，也就不存在变速箱油油质劣化导致的电路故障了。　　这款DCG变速箱的双离合器采用的电动液压控制装置与大众DSG有一定的区别（关于大众DSG的结构，可参看《》）。大众DSG是通过杠杆来控制双离合器的，而通用DCG则是通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸（通用内部称其为&Dual CSC&）来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。厂家在讲解会上没有详细讲述同轴伺服缸的结构，等拿到相关资料后笔者再作详细解析。　　值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡以及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的啮合负载和噪音。　　总结：TEC 1.4T在动力输出、以及NVH性能上相较旧款有了明显的提升，而与同级竞品（如大众EA211 1.4T）相比也有不少的优势。全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。全新的ECOTEC 1.4T发动机和7速DCG双离合变速箱有足够的实力挑战甚至大众的EA211 1.4T发动机以及7速DSG双离合变速箱，成为新一代黄金动力组合。　　全新这套1.4T+DCG的动力系统在账面数据上是相当有吸引力的，而关于全新1.4T发动机的油耗表现、DCG双离合器变速箱换挡性能及稳定性则只有等全新科鲁兹上市后才能见分晓。无论如何，之间的技术竞争以及厂商自身的技术突破，对于我们广大消费者来说都是一件再好不过的事情。　　最后提一下同样会出现在全新科鲁兹上的1.5L发动机，这是一款自然进气发动机，动力性能与大众EA211 1.6L相若。而与其搭配的6AT变速箱是通用的第三代6速，其性能表现也相当引人关注。这两款产品的深入剖析我们将在技术频道后续的文章中为大家奉上，敬请留意。&更多技术频道文章请点击以下链接查看：&
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