涡轮增压器废气旁通阀旁通阀动作压力为多少kp

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-28 00:36 标签： 涡轮增压器没有旁通阀
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如何控压 关于涡轮增压控制系统那些事儿
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涡轮增压装置其实不太复杂。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮室的排气口则接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，其排气口接在发动机的进气歧管上。涡轮室和增压器内分别装有涡轮和叶轮，二者同轴刚性联接。
涡轮增压器在汽车中的连接方式
乘用车涡轮增压发动机驾驶性能必须满足与同输出功率的自然吸气发动机相当的高要求。这意味着在发动机低转速时，必须具有十足的增压压力。这只能在涡轮端的增压压力控制系统上实现。
一、通过涡轮端的旁通阀控制
涡轮端的旁通阀是增压压力控制的最简单方式。通过选用较小尺寸的涡轮，在发动机低转速时，可以得到很好的扭矩特性，并实现良好的车辆驾驶性能。采用这种设计，在达到最大扭矩之前，将会产生更多的废气。因此，一旦实现特定的增压压力，废气流的一部分被送入旁通阀排出。旁通阀打开或关闭通常由一个弹簧加载的膜片根据增压压力进行调节。
涡轮增压器结构图
废气涡轮增压器以发动机的排气作为动力，产生高密度的进气，提升发动机的输出功率和扭矩。发动机控制模块（ECM）在控制涡轮增压器器时，主要的控制对象有两个，一个是进气旁通阀，另一个是废气旁通阀。
1、进气旁通控制
发动机以较高转速运行时，如果节气门迅速关闭，会导致通向进气歧管的路径被节气门翻板堵住，使增压系统的高压侧产生波动的峰值压力，如果不对该压力进行控制，将会使涡轮增压器产生明显的振动和噪音，最后导致涡轮增压器损坏。因此在节气门迅速关闭时，ECM通过控制进气旁通电磁阀，让来自进气歧管的真空通过管路引到进气旁通阀，使进气旁通阀内部的阀芯左移，这时高压侧和低压侧的通道接通，将高压侧的压力泄放到低压侧，减小增压系统中波动的峰值压力，避免对涡轮增压器造成损坏。 　　
另外，如果波动的峰值压力不被泄放，将使压气轮迅速减速，造成下一次增压滞后。因此泄放波动的峰值压力可以让压气轮继续以较高转速运转，为下一次产生增压压力缩短响应时间。
进气旁通阀工作示意图
关于进气旁通阀，还有一种将进气旁通阀和进气旁通电磁阀合成一种阀的方式（该阀也称为进气旁通电磁阀），该方式取消了相关管路和真空源。在节气门迅速关闭时，ECM对此电磁阀进行控制，使电磁阀的阀芯移动，将高压侧压力泄放到低压侧（如图四），起到保护涡轮增压器和让压气轮维持高转速的作用。
进气旁通电磁阀布置
2、废气旁通阀控制
废气涡轮增压器增压压力的大小取决于冲击涡轮的排气流量，冲击涡轮的排气流量越大，涡轮的转速就越高，同时压气轮的转速也就越高，增压器产生的增压力就越高。因此增压压力的大小是通过控制冲击涡轮的排气流量来实现的。
废气旁通阀控制原理图
如图，来自增压器高压侧的空气经管路通往废气旁通电磁阀后，ECM通过PWM信号控制废气旁通电磁阀，对其两路输出管路的压力进行调节，使压力按一定比例分配到压力执行器和增压器低压侧（进气侧），当通向压力执行器的压力达到一定值后，连接在压力执行器上的推杆将带动废气旁通阀打开，此时通向压力执行器的压力增大，废气旁通阀打开得就越大，这样冲击涡轮的排气流量就减少，于是涡轮转速下降，压气轮转速也下降，导致增压压力下降。　　
相反，如果通向压力执行器的压力减小，废气旁通阀打开的开度就减小，冲击涡轮的排气流量就增大，于是涡轮转速上升，压气轮转速也上升，导致增压压力上升。
二、通过电子增压控制系统控制
电子增压控制系统
现在电子增压控制系统越来越多地应用于乘用车柴油和汽油发动机上。相比只能充当一个满负荷的压力限制器的纯粹气动控制，电子增压控制系统可以优化压力设定。此操作考虑各种参数，如增压空气温度，时间提前量和燃料质量。阀盖的操作对应于前面描述的执行器。执行器的振动膜片根据调制的控制压力进行调节，而不是完整的增压压力。
汽油机涡轮增压系统通过比率控制压力进行压力控制
该控制压力低于增压压力，并通过比例阀产生。这确保了隔膜按照增压压力和压气机进口处的压力以不同的比例进行。发动机实现电子控制比例阀。对于柴油发动机，真空调节的执行器，用于电子增压压力控制。
三、通过VTG可变截面涡轮增压系统控制
VTG可变截面涡轮增压系统根据发动机的工作状态，调整流过涡轮叶片的废气流量，控制涡轮的转速。这是的全部的废气能量得到更好的使用，涡轮增压器更为有效，相对于旁通阀的控制，VTG可变截面涡轮增压系统的发动机动力更强。
用于卡车的VTG可变截面涡轮增压系统
通过变截面叶片控制废气流量: VTG可变截面涡轮增压系统
蜗壳壳体和涡轮之间的可变导向叶片对压力进行影响，提高涡轮机的功率输出。在发动机低转速时，通过关闭导流叶片使得气流横截面减少，从而增压压力增大以及在涡轮机的入口和出口之间产生较高的压降，从而大大提升发动机扭矩。在高转速时，导流叶片逐渐打开，以一个较低的涡轮压力比来实现所需要的增压压力，并减少发动机的燃油消耗。从车辆低速开始加速时，导向叶片的关闭，以获得最大的废气能量。随着速度的增加，叶片打开以适应相应的工作点。
如今，高输出的柴油机废气温度可高达830℃。在热废气流下，精确可靠的导向叶片活动对材料提出了更高的要求，并要求精确定义涡轮机的分界值。无论涡轮增压器的尺寸有多大，导向叶片需要校正参数的间隙，以确保在整个车辆的寿命周期内操作的可靠性。
通过上述方式都能实现废气涡轮增压器增压压力的控制。
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涡轮增压器旁通阀作用是什么
提问者：明庆生|
浏览次数：598|
提问时间： 12:58:00
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已有5条答案
回答数：38|被采纳数：0
义乌市唐卡装饰工程有限公司
所有回答：&38
在压力过大时对进入涡壳的废弃进行旁路排放，降低增压器的工作强度
回答数：50417|被采纳数：258
昆明美瑞宜家装饰工程有限公司
所有回答：&50417
进气旁通阀（ReliefValve）一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。
由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时），节气门关闭。涡轮叶片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气（压力）导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。)别人的资料。
回答数：11106|被采纳数：28
云南多策装饰工程有限公司
所有回答：&11106
增压器采用废气旁通的作用事为了改善增压器的低速性能，将壳体做的小一点，这样会改善低速，但是为了使高速增压器不超速，保证较高的可靠性这样就把发动机的一部分气体旁通掉。目前采用的材料一般为高合金钢；如果对产品进行检测，首先应该考虑是否符合设计图纸要求包括尺寸、材料、形位公差等，至于密封性检测并不是完全由放气阀来保证，还要看中间壳的加工情况。当然有条件了可以做一些疲劳测试、高温变型测试等等。对于增压器来说放气阀的的作用基本是一样的只是形状要根据增压器来改变而已，别的没有了。执行器有很多种，但是放气阀比较单一。希望对您有用！
回答数：1247|被采纳数：3
江门市酌美装饰工程有限公司
所有回答：&1247
涡轮增压器匹配发动机后，涡轮增压器在低速运转时增压器的进气压力不足，短时间内达不到所需的动力，导致整车低速起步困难。
回答数：19967|被采纳数：426
惠州市金色衫林装饰设计工程有限公司
所有回答：&19967
在压力过大时对进入涡轮端的废气进行旁路排放，降低增压器的工作强度，压气机端壳内压力不再继续增加。明白否?
已有 3 个回答
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废气涡轮增压器系统两个调节阀门作用条件
又避免高速工况气缸爆发压力过高的目的我知道涡轮增压器有个压力调节阀门，部分发动机废气经旁通阀排出；减少发动机低速时冒黑烟。旁通阀由压气机压力控制旁通阀的开启与关闭；降低发动机排放，从而得到一个简单的可变流量的涡轮壳；防止发动机高速时增压器转速过大，压力大时：提高低速扭距，旁通阀自动打开，这样达到既改善低速性能。一般来说，旁通阀可以。望采纳，又叫旁通阀
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