&主题：微型涡喷发动机
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无忌里有大贴《》，但很多朋友还不知道还用可用于模型飞机上的微型涡喷发动机，涡轮系列发动机很丰富，本帖只讨论微型产品。
微型涡喷发动机出现已经有些年头了，应用在模型飞机上也有上十年了，目前国外每年都有多个大型的涡喷航模的聚会活动，国内虽然也有一些朋友在玩，但人数相对较少。玩涡喷航模首选需要资金，动辄几万元，十几万元的费用，不是一般模型爱好者承受得起的，其次需要场地和技术，一般需要很大的空旷场地，因为具有一定的危险性，不能有其他人员在场地里行走，而且因为飞行速度非常快，技术稍微不过关，都可能酿成惨剧。
微型涡喷发动机除了应用在模型上，还在巡航导弹和无人机上应用非常广泛，近年还被安装在跑车上作为电动系统的充电发动机。每年的航空展和无人机展上都能大量看到这些发动机，但国内的模型展上却只能偶尔见到其身形。
应用在航模上的微型涡喷发动机目前已经有很多品牌的商品机型在销售，对于想享受航模飞行乐趣的朋友来说，买一款发动机就能立刻享受媲美真飞机的声音享受，但对于喜好DIY的朋友来说，自己加工制作一台微型涡喷发动机，会更有成有感。（涡喷爱好者群：）
（只列举部分）
国外厂家有
国内厂家有
以JetCat的发动机为例，How It's Made节目制作的《模型涡轮喷气发动机是怎么制造出来的》
国内个人制作微型涡喷发动机基本都是从网络上流传的几本书来逐步了解的，型号也从fd3-67、MW54，到KJ66，再到Gerald Rutten制作的GR180等。
初期的微型涡喷发动机启动比较麻烦，需要使用鼓风机吹动涡轮，导入燃气点火，温度上升以后才会喷入航空煤油，启动才算完成。现在的商品发动机基本都加入了电子部分，电子部分包含ECU、油泵、电磁阀、电子雾化系统、感温系统、转速传感系统、点火系统、启动系统等，可以实现遥控器一键启动，并可以采用柴油等作为燃料，大大降低了涡喷发动机使用在模型飞机上的操作难度。
十月航空俱乐部制作的Kingtech K60发动机组成和运行的基础知识讲解
自制使用涡喷发动机的航模飞机在网上也有多款经典故事，比如流传最广的苏27和雅克130等。
作者相关热贴：
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CCD最后的荣光 发表于
这个不是无人机，纯是业余爱好，与军事没半毛钱的关系
只要有高中文化程度，具备普通科学常识，就好玩得很好就是地形跟随有点难度，否则弄个小型巡航导弹肯定会很好玩的。
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很多年以前在台湾的一个模型飞机网站看过，知道了模型用的喷气发动机，后来网站上不去了，国内没人玩，没有消息了，现在又看到了。
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fengzhi 发表于
据说这么做，配的电池电量只够启动一次用，是这样吗？预热塞比较耗电 电机也比较耗电 多带一个电瓶可解
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ihahe 发表于
我最近折腾成功了驻车加热器 这个点火原理是一样的 我也在琢磨用涡喷做个驻车加热器
逻辑上是三步 低速启动涡喷3000转左右 电热塞加热 温度到了 少量喷油&&维持 到燃烧室温度到了100度 慢慢加油 到怠速据说这么做，配的电池电量只够启动一次用，是这样吗？
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fengzhi 发表于
给讲讲啊，共享下嘛我最近折腾成功了驻车加热器 这个点火原理是一样的 我也在琢磨用涡喷做个驻车加热器
逻辑上是三步 低速启动涡喷3000转左右 电热塞加热 温度到了 少量喷油&&维持 到燃烧室温度到了100度 慢慢加油 到怠速
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ihahe 发表于
琢磨透了一杆点火……给讲讲啊，共享下嘛
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fengzhi 发表于
可不可以发张图看看啊可以
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琢磨透了一杆点火……
[本版禁言]
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[本版禁言]
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jetmodel 本帖最后由 鸡血d500 于
17:49 编辑
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qiulei220310 发表于
透露一下，本人一直搞micro-TUROBOJET，并且有些是missile用的。有需要大家交流交流原来是专业人士，厉害厉害，向你学习
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qiulei220310 发表于
楼主提到的车用补充能源，行话叫车用增程器，也是小燃机。手上有个可不可以发张图看看啊
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楼主提到的车用补充能源，行话叫车用增程器，也是小燃机。手上有个
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透露一下，本人一直搞micro-TUROBOJET，并且有些是missile用的。有需要大家交流交流
本帖最后由 qiulei220310 于
11:50 编辑
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了不起呀，
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全世界最大的涡喷模型聚会活动——2015美国肯德基涡喷盛会Jets Over Kentucky 2015，举办多日了，发点活动的内容。SR-71的表演
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那么老的帖子又被翻出来了，只有看的份
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这架台风欧洲战斗机涡喷模型飞机安装有矢量推力装置，在表演悬停的时候失败，摔在地上。
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Friedhelm Graulich和他的大型涡喷模型飞机F-100，在2015年5月的the MFC &Albatros& Stendal/ Tangerhütte e.V. Blsdorf模型活动中。这架F-100翼展2.7米，起飞重量24.2公斤，长3.3米，使用20公斤推力的Frank turbine发动机。
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太让人羡慕了
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这架米8直升机是非常大，重量达23.8公斤，2.5米的5叶片螺旋桨，所有细节非常真实。连挂在上面的火箭吊舱都是可以实际发射的。安装有42枚火箭弹，可以单独点火点射，安装一次至少要1个小时。使用单独的遥控器，所以这架飞机需要两个人一起控制。
这架直升机安装了的一台12千瓦的涡轮发动机。
这是在Tokoroa ANZAC Jet Meet 2014活动中的表演。
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这架Kamov卡32涡喷模型飞机是一个大尺寸的仿真模型飞机，重量超过30公斤，这是测试飞行的完整视频。
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3架百年灵喷气机队涂装，1架其他涂装的L-39 Albatros涡喷模型飞机进行精彩的编队飞行表演
画面太美了
本帖最后由 fengzhi 于
20:53 编辑
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看过F-22的表演。
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这是在Faszination Modellbau 2014活动中的表演，三架L-39 Albatros涡喷模型飞机同时升空，做编队飞行表演，超高难度哦。
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注册: 2005年11月
CCD最后的荣光 发表于
中国香港队，南航赞助机票，队中有南航的股东，至于标志徽章，人家也不会乱来的
飞行员背后的助手，姓刘，曾经得过涡喷世界第四名.
无论代表中国，还是中国香港，所有费用，包括模型飞机的费用，食宿，都是自掏腰包的
如果代表中国，你可能还要负担随行官员的费用
航模这个小众到不能小众的项目，基本没什么商业性的，赞助最多就是给点器材这样，最大的也就是机票了，无论那个国家一样，代表国家参赛的都是自掏腰包，像美国，每届的F3A世锦赛，AMA（美国航空模型学术会，民间组织）会组织一些T恤，帽子义卖，来补贴一点选手的费用，也不是太多，比没有强。嗯，杜生的确很喜欢飞机
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一般人玩不起，另外还有相当的危险性。
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注册: 2004年04月
KingTech K210G 涡喷自行车改装记实
本帖最后由 fengzhi 于
19:05 编辑
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注册: 2004年04月
两架麦道MD-11涡喷模型客机采用瑞士航空公司的涂装，双机飞行表演
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注册: 2012年11月
fengzhi 发表于
我去航模展看到的也是这种情况，整个展会只有两台放在柜台里静态展示动静够大，显摆性够强，大部人玩不起，不解释
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证好东西！教你如何做涡喷
注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！
安全守则：
涡喷的制作不同于其他模型 ，由于涡喷在高温与高速条件下工作
如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！
1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。
2.涡轮一定要作动平衡才能用。
3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。
4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！
5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！
特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。
涡喷自制问题解答：
1:.发动机如何自己设计？ 到哪里找材料，价钱如何？
模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。值得推荐的是英国人-Kurt
Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。
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涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。但也无妨。再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。。
2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？
涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。灵敏度相当高。足以完成涡轮的动平衡调试。
3.散热与轴承问题
压缩空气将穿过轴套为轴承提供冷却，轴承为简单的滚珠轴承，用自身的压缩空气压油提供油雾润滑。可以用透平油，或低粘度的机械润滑油。
FD3-64的设计合理的利用压气机的空气，将温度控制在600度以下，从而保证各部件的强度。
在运行中我们要注意发动机的温度不能超高。
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4.fd3-64能推多重的模型，国内造价要多少？
对于航模飞机来说，0.5的推重比完成各种特技动作都已够了，这台发动机的设计推力约3kg力，也就是说，你的航模总重达6kg在飞行中都没问题。
按fd3-64r材料本身来说不值钱，不锈钢在国内100元就买齐了，主要是加工费用问题，可能是的数倍。
5.（爱好者问得最多的问题）：根据国外的这些资料我能做出涡轮发动机来吗？？？
国外的这些资料
，是国外的爱好者制作成功总结出来的，，作者通过总结数年来自己开发，研究涡轮发动机，对涡轮发动机的原理，涡轮发动机的自行设计的方法都
做了详细的介绍，尤其是制作过程，每一个部件的加工详细方法，与注意事项，如何控制加工精度等，都
一一描述，以确保用普通的机床，达到涡轮的制作要求。特别是一些动平衡的调试，用最简单的方法就能达到要求，。也就是说凡事爱好者能想到的问题，制作过程中会碰到的问题，这些资料都全面进行了讲解，并给出解决方法。
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拥用一架喷气发动机的航模象真机，如f-16,f-15,f22，mig15，
是航空模型爱好者的终极梦想，遥控喷气航空模型用涡轮喷气发动机为动力
其逼真的声音，完美的外观，深受广大爱好者痴迷。
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1993年法国jpx推出以丙烷为燃料的商品航模涡喷发动机，随后各种商业涡喷厂家日渐增多，使得涡喷发动机的价钱到了人们能接受的水平，因此，飞按比列缩小，配上喷气发动机的航模象真机，成了发达国家地区的航模爱好者最热门的爱好。
但是商品涡喷发动机，价格昂贵，折合人民币高达30000元，因此在许多国家，因此许多爱好者选择自己制涡喷发动机。
自从英国 的一位工程师级的发烧友kurt
shreckling自己设计的第一款涡轮喷气发动机，并在1998年出版了一本书名叫，《航模喷气发动机-Gas turbine
engine for aircraft model》，打破了涡喷爱好者不能业余自制的神话，书中是以他自己设计
FD3-64为例，详细介绍了这款发动机的制作过程，用的是普通车床，及不锈钢为主料制成，目的是让爱好者能用日常找到的材料来加工出来，虽然推力不够专业的商品机大，但其推力用在航模上绰绰有余，加上其制作成本很低，约100美元，成为国外喷气机爱好者最热门的制作，从这开始，各种型号自制涡喷发动机在此基础上改进发展起来。从最初的fd3-64的2.5公斤推力到，最新的12公斤推力。这一切都是广大涡喷自制爱好者努力研究的结果
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世界热门自制涡喷制作与设计种类
入门制作型号
直径：120mm
长度: 210mm
推力：2.5kg力
国外造价参考：约100美元
国内材料成本约需：300元人民币
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涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成
涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。
燃烧室用不锈钢容器改制
个人心得：
做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。
，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了
现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的配件店可以买到。
FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录
在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持
原著：kurt shreckling
摘自《Gas turbine engine for model
aircraft-航模涡轮喷气发动机&》
业余制作涡轮的工具：
一台普通的车床
能焊不锈钢的电焊
由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！
涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。
涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。
当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。
高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速
的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。
3.压气叶轮
材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.
4.涡轮动平衡
5.加工资料
fd3-64设计与部件加工蓝图 下载...........&解压密码：联盟成员免费获得!
kj66的手工版
（适合中国爱好者参考的制作）
直径： 110mm
长： 235mm
最大推力：5kg
最大转速： 103,000rpm
排气温度： 550 deg C
净重 1.140Kg
本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。
个人心得供爱好者参考）
对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。
新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大配件店能购到
由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，
但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。
为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）
原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000
rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）
3.导气环(简称NGV)
原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现
导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。
涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。
选用高速陶瓷角接触轴承
，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。
fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，
参考意见：
根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。
商品级：KJ66
直径：110mm
长度: 240mm
净重:0.93kg
推力：8kg力
价格：约1500美元
KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。
下图显示的是自制的kj66内部部件
喷气发动机和模型
1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别
FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。
假定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿
大于FD3/64的24牛顿
假设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。
2． 发动机的安装和隔热
发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。
推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。
3． 燃料消耗与油箱
fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型
的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。
发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油
个人如何DIY涡轮喷射发动机？
直径：120mm
长度: 210mm
推力：2.5kg力
国外造价参考：约100美元
国内材料成本约需：300元人民币
涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成
涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。
燃烧室用不锈钢容器改制
个人心得：
做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。
，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了
现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。
FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录
在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持
原著：kurt shreckling
摘自《Gas turbine engine for model
aircraft-航模涡轮喷气发动机&》
业余制作涡轮的工具：
一台普通的车床
能焊不锈钢的电焊
由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！
涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。
涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。
当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。
高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速
的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。
3.压气叶轮
材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.
4.涡轮动平衡
（请参见涡喷自制问答）
5.加工资料
kj66的手工版
（适合中国爱好者参考的制作）
直径： 110mm
长： 235mm
最大推力：5kg
最大转速： 103,000rpm
排气温度： 550 deg C
净重 1.140Kg
本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。
个人心得供爱好者参考）
对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。
新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到
由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，
但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。
为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）
原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000
rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）
3.导气环(简称NGV)
原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现
导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。
涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。
选用高速陶瓷角接触轴承
，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。
fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，
参考意见：
根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。
商品级：KJ66
直径：110mm
长度: 240mm
净重:0.93kg
推力：8kg力
价格：约1500美元
KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。
下图显示的是自制的kj66内部部件
喷气发动机和模型
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1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别
FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。
假定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿
大于FD3/64的24牛顿
假设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。
2． 发动机的安装和隔热
发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。
推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。
3． 燃料消耗与油箱
fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型
的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。
发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油箱
涡喷发动机是在高速，高温，高压的工状下工作，虽然是模型发动机但其仍然需要：
1，较高的加工精度。在中，发动机是最高规格的配件，其中重要部件的公差要达到1～2级精度一般的也要在6级以上。例如在高速运转下圆柱度和同轴度公差要求甚高，否则轻则发动机寿命大大降低（只有几个小时）重则机毁人亡。模型涡喷发动机也不例外。
2，专业的零件生产，连螺栓螺丝都要专门生产，不能用标准件。还比如齿轮，在发动机中齿轮使用非常广泛，但均由专业厂家生产，民品无法代替。
3，好的热处理。发动机几乎所有的零件都要热处理以提高强度从而提高使用寿命。汽车的涡轮增压机不光是形位公差不合格，热处理一样不合格。
不要小看模型发动机，涡喷的也能达到2万转以上，这是很厉害的。
我希望大家在玩模型的时候，不要搞出事故来，安全第一。
微型涡喷,生产量极少而价格昂贵,
己有人在用汽车离心机叶片自制了,我们爱好者如自制,叶片似是最大的问题,我个人感觉,只要达到起动速度时,有那个压缩比就行.当然,还应先做高速下的动平衡.
第二个问题是高速轴承,我已发现高速电机轴承已有4-5万转,当然离它10-12万还有差距,但是作为寿命只需20-30小时的模型发动机来说,不妨可以一试.
中心轴和外壳好象不难,最多也就用不锈钢车制.
电机我倾向于外装,就象我们用起动机,但是最好是交流220v的串激电机,内装即要体积小,又要重量轻,马力大,恐难解决.
点火是否可以套用脉冲谐振喷气机的点火器,如无成品出售,又缺少原理图,可以去找一只大功率霓虹灯变压器[一定要无开路保护的那种],可拉弧10mm以上.
另外有一种带有外部控制端的,自制一个振荡源,如555,输出端接在此电子变压器的控制端上,可以方便的调节高压打火的频率.
高压嘴是否用普通火花塞一试,将原来的0.5-1mm拉开些.
当爱好者们只花1-2千元就造出来之时,那个10万元的就会自动下降到5000元出售甚至更低，呵呵。
直径： 130mm 长度： 270mm
重量： 2480g 空气流量： 455g/s
压比： 4.1 : 1 推力: 25kg @120,000RPM
最高转速： 120,000RPM 油耗: 11g/s @250N
国外的航模作品：
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