Pentium4服务器处理器详细介绍
　　奔腾4处理器是所有电脑玩家最熟悉不过的处理器之一。但奔腾4一直以来，是否能作为真正意思上的服务器处理器都引起人们的争议，即使在Intel首页中，在服务器产品中也未曾见过奔腾4的踪影。但当你看完下面奔腾4的产品生产心后，我相信，你多少明白了一点…… 奔腾4产品线&
时钟频率（MHz）
总线频率（MHz）
Willamette
Willamette
Willamette
Willamette
Willamette
Willamette
Willamette
Willamette
Willamette
P4 3.0B HTT
P4F?(64bit)
P4F?(64bit)
PM？(双核心)
（注意：所有的Prescott核心通常具有HyperThreading技术，但它在2.4A和2.8A芯片中被禁用了） 　　为了让事情尽量简化，笔者列出奔腾4产品的对比表，供大家参考：
& 64位 Intel P4 F处理器
&&&& 支持超线程（HT）技术的Intel P4处理器
Intel P4处理器
580、560、550、540、530、520
560、550、540、530、520
90nm、 130nm
90nm、 130nm、180nm
256KB、512KB、1M
总线频率（MHz）
400、533MHz
3.2-4.0GHz
2.80-3.60GHz
2.40-3.40GHz
1.30-2.80GHz
兼容800MHz系统总线芯片组
Intel 925XIntel E7221芯片组
Intel 875P、865PE、865G、865GV和848P芯片组 Express芯片组
Intel E7210芯片组
Intel 875P、865PE、865G、865GV和848P芯片组Intel E7210芯片组
兼容533MHz系统总线芯片组
Intel 865P、850芯片组系列、850E、845PE、845GE、845GV、845E和845G芯片组
Intel E7221芯片组
Intel 865P、850芯片组系列、850E、845PE、845GE、845GV、845E和845G芯片组
兼容400MHz系统总线芯片组
Intel 845GL和845芯片组
支持超线程
mPGA478　　当前市场上的P4处理器基本可以分为三种核心，分别是Northwood（P4C）、Prescott（P4E）和Gallatin（P4EE）。P4C相信大家都比较熟悉了，很多朋友也在使用这款处理器，可以说是一款很成功的台式机产品。P4E即最新的90nm工艺Prescott处理器，配备了1MBL2缓存。最后的P4EE（ExtremeEdition）实际上是Xeon处理器的衍生版，采用Gallatin核心，2MBL3缓存，性能最强同时价格也最贵。 而基于Willamette核心的，已经被Northwood取代。但为了有个持续的认识，把所有核心的特点介绍一下。 Willamette的特点 　　目前已发布了1.3GHz、1.4GHz、1.5GHz、1.6GHz、1.7GHz、1.8GHz的Willamette，2GHz是Willamette所能达到的最高频率。Willamette搭配的芯片组分别是支持Rambus的850(Tehama，要求成对使用RDRAM内存，单用一条还不行)，支持SDRAM/DDR的845(Brookdale -SDRAM、Brookdale -DDR)。 　　Willamette具有以下的新特性：20段的超级流水线，此指标在PⅢ中只有10级，该技术意味着CPU的整体性能、频率和适应性都有了飞跃。 　　高效的乱序执行功能，能同时保留和处理多达126条指令。首创的ALU整数运算单元，以双倍主频的速度工作；不但继续使用256位、256KB的ATC型L2-Cache，还集成了另一种全新的缓存--Trace Cache(几个KB)，能存储x86指令解码后生成的“微操作”指令(多达12000个)，还可以按照不同的程序分支各自存储，以便于读取新型的片上缓存。 　　采用指令集，增加了144条新指令，使SSE2具有更强的多媒体增强指令和数据流单指令，提高了多媒体的执行效率，特别是DVD/MP3/MPEG4的回放；使用100MHz的内存频率(外频)和400MHz的FSB，利用4倍频方式实现高速CPU和低速内存的配合，当然也支持DDR SDRAM双倍速内存和双通道的Rambus DRAM，而PentiumⅢ最高仅为133MHz的FSB和内存频率(外频)。 Northwood的特点 　　Northwood取代Pentium 4 Willamette，它采用与Willamette-478相同的架构，工作频率从1.6GHz开始起跳，最高的理论设计频率高达6GHz。在这样一个频率范围内，Intel即使不用新的技术也可以很容易达到6Ghz的频率。2002年上半年会发布2.4GHz Northwood，采用0.13微米制造工艺。3.4GHz的Northwood也发布了，采用0.09微米制造工艺。 　　Northwood采用mPGA478封装设计，并且拥有完整的热量转移装置，Northwood是478个引脚，比Willamette-423多出55根引脚，而且内部晶体管数目和面积，也比Willamette高出不少。与Willamette相比，Northwood有了很大改进，除了性能得到了强化之外，其二级缓存也比旧款的Pentium 4多出一倍，具有512KB的L2缓存和16KB的L1缓存。 Prescott的特点 　　采用LGA 775架构的新Prescott，基于先进的0.09微米制程，采用800MHZ前段总线频率。与前一代“Northwood”核心相比，“Prescott”的晶体管数量多了一倍，二级缓存增加到1M，并支持增加了13条指令的SSE3多媒体指令集和超线程(HT)技术。 　　采用EM64T技术Pentium 4实际上也采用的是Prescott核心，0.09微米工艺生产，核心电压1.4V，800MHz前端总线，具备1MB二级缓存……，等等特性同Prescott完全一样，只不过增加了对64位数据的处理能力。 根据以前的报道，Intel的EM64T技术同AMD的X86-64技术有很多相似之处，Intel借鉴了AMD的设计思路。不过在处理器的一些关键技术上Athlon 64/Opteron和EM64T技术的Pentium 4还是有很多区别，例如Intel未集成内存控制器等等。 Gallatin的特点 　　Pentium 4（Celeron）和Xeon（至强）的最大差别是Xeon能构建多处理器系统，而P4不行。P4组建的系统中只能用一个CPU，Xeon可以用2块CPU组建双处理器系统，而XeonMP可以用4块以上CPU组建系统。
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Intel 奔腾4 2.4BGHz(散)
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2013款 2.4L 四驱尊贵版
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2016款 2.0L 两驱经典版
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2015款 2.4L 四驱尊贵版
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2007款 2.0L i-VTEC 经典自动档
2007款 2.0L i-VTEC 经典手动档
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2012年05月
天津市 天津
天津市中乒北越汽车销售服务有限公司
12.0L/100km
只要您对爱车的独特点评，客观公平，图文并茂，能详细反映车型的真实情况，文字不少于800字，原创图片不少于5张，完整度为100%，即可评为精华点评。
口碑好，有老款的口碑，改款的CR-V品质无须担心。外观时尚运动，尾部很有肌肉范。底盘扎实，开起来很稳当。储物空间设计得人性化，延续日系车一贯的作风。
底盘比较低，容易磕底，坑洼路不敢开快，得像轿车那样慢慢过，体现不出SUV应有的那种气魄。内饰用来不够厚道，到处都是硬邦邦的塑料包裹，毫无质感可言。发动机的声音太大，特别是爬坡的时候声音无法听下去。
外观动感十足，特别是改款的尾巴，充满着个性。本来是想入手老款的顶配的，一看到新款的CR-V就无法对老款提起兴趣了。
这个本田做的就不厚道了，20多万的车，内饰都是硬塑料，一点手感都没有，怎么也得有个皮质包裹的好。内饰的颜色搭配很家用，跟动感的外观是有点出入，也可以接受的。内饰造型时尚大方耐看。
空间的话只能是够用，一家四口购物逛街都够拉，前排稍微胖一点的人还好，后排的话就不那么理想了，腿部自由伸展要挪来挪去，靠背也过于直，坐久了腰累。
买的2.4L四驱是中上配置车型，配置水平还挺丰富的，18寸的轮毂很好看，安全配置都充足，无钥匙启动系统很方便，要是配有电动尾门、自动头灯就好了，吐槽的是连导航都省了。
2.4L的动力很不错，190匹马力在市区、高速都应付有余。自然吸气的发动机输出平顺，就是声音大了一点，别人听了还以为车子坏了呢。
SUV来说，操控很有一套，跟开本田的其他轿车差不多体验，CR-V城市SUV的定位还是做得精确，怪不得销量那么好。5速手自一体的变速箱就有点落后了，途观、翼虎都上6速的了。
本田的车省油是不错的，平均下来在12L百公里，对于2.4L的车算是这样的了，也没有什么不满意。要是跟途观的1.8T比那时没法比的，人家途观都在8个油啊。
CR-V的舒适性是可以跟轿车扳手腕的，底盘低高速稳，悬挂很柔软，跟轿车没什么区别。真皮座椅填充物很舒适，弹性很好。就是后排的靠背角度直，跟皮卡似的。
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2012年04月
新疆 克拉玛依
10.7L/100km
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比汉兰达性价比高，比性价比讨我喜欢。
大灯亮度和高度，虽然我的是尊贵版的近光氙气大灯远光卤素大灯，但是感觉特别的不亮。
外观挺绚丽的，白色款很吸引眼球，开在路上吸引了不少目光。
内饰做工精致，设计漂亮，除了霸气还是霸气，心里很欢喜。
空间上我选择CRV的很重要原因，后备部分比途观大得多，估计是因为翘起来的尾部设计。
有储物格，放手机和烟，很满意。还有NAVI，蓝牙和音响等等东西，自驾游增加了很多乐趣。
动力方面觉得还是2.4的给力，虽然不是经常的外出跑高速，但是频率还是有的，虽然多费了点油，还是对于2.4的情有独钟，对于以后有机会出个远门，四处走走看看，CR-V也能更给力。
转向灵敏，刹车不错，虽然不能和高尔夫GTI、致胜等同价位却专注操控的车比，但是相比很多长轴距的轿车，包括同为本田的雅阁、奥德赛在80km以下比起来还是要好一些的。
这段时间开下来，平均在11个左右。平时也就上班的时候开，在城区比较费油，上周跟几个朋友拉了一次高速，顺便跑一下磨合期。
座椅非常的舒服，较高的坐姿让我在驾驶的时候十分的舒服。空间也很给力。CR-V在靠近座椅处有折角，并且第二排座椅放倒模式是以4:2:4的模式，不管是前排还是后排，空间都很给力。
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2013年05月
北京市 北京
东风本田石景山瑞鼎4S店(无效)
9.2L/100km
车主印象：
外观造型漂亮，储物空间大，适合家庭使用，本田的做工很好，平顺性也不错。
2.4的动力足够用，但是也没有什么推背感在时速超过120后后劲相对不足，隔音效果一般，配置不是很丰富，顶配也没有自动头灯、自动雨刷、自适应巡航、电子手刹这些配置。
外观设计时尚，并且有一种厚重感，18寸五幅轮圈动感，头灯设计灵动。
东本做工比较精细，材质一般基本都是硬塑料，设计大气美观。
前后排空间很大，在同级别里没有出其左右，后备箱空间规整适合放一些大件物品，在宜家购物完方便携带。
配置比较一般，顶配缺失一些配置包括胎压监测、自适应巡航、自动大灯、自动雨刷、电子手刹、座椅记忆等
标配2.4L发动机动力刚刚好，不开ECON模式可以很舒服的驾驭，推背感不足没有涡轮增压那种冲劲，5档变速器顿挫2、3档明显
通过性一般，底盘太低，不适合越野，四驱模式也就适合冰雪路面，脱困够呛。
2.4升发动机动力可以 油耗很低，一般是9.2100KM左右，很省油比一些1.8升的车都省，本田省油方面果然了得。
独立悬架很舒适，通过减速带和砂石路面可以很好的过滤掉颠簸，隔音效果也不错，就是在高速上风噪有些大，也和CRV的SUV身份有关，个头比较高，座椅很宽大舒适，后排空间巨大，座三个人也可以不会觉得拥挤。
他的论坛帖子
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2014年03月
武汉宏亚坤汽车销售服务有限公司(无效)
9.5L/100km
外型、空间、油耗和视野开阔是我比较满意的。
内饰塑料感太强了,也许东本是出于成本考虑， 但这样一来完全没有合资SUV应有的豪华温馨质感,全车内饰清一色的都是硬邦邦的塑料。而用塑料带来显而容见的结果便是很容易刮花，所以没办法只能在车门上下车关键部位贴上犀牛皮加以保护了,这一点与同是日系的日产逍客相比。大为逊色不少，同是黑色内饰的逍客却显的更为细腻柔和,仪表台,中控,门板全都为软性材质，相当有质感.
12款CRV体现的就是科技，年轻与运动主题，所以外观设计很超前，属于耐看型，前脸造型饱满，侧面腰线简单而不失大气，屁股部分让人有点接受不了，不过加装尾翼就很和谐了！整车从侧面看有抬高的轿跑范！
这也是我对比所有同级别车里最满意的一点，虽然用料不是很高档，但本田把细节做得很到位，储物箱，中控台设计都很人性化。
空间这个我就不做过多说辞了，关注CRV的都知道，这车的空间是一亮点，头部空间和腿部空间都很充裕，而且后备箱的空间也不小，能装不少东西，特别实用，后排还可以一键放倒，这一点确实方便了不少，特别是要采购大件的时候，起到了大大的作用。
我觉得只要是在市内行驶的话，2.0的动力还是够用的，但我买的是2.4的，因为时不时地要跑外地，还是2.4的开起来更爽些，起步背推感很强，跑高速的时候完全无压力，动力很足，跑起来感觉就非常好了。
操控上还是有许多亮点的，我用起来感觉大Ｖ的转向是非常轻盈的，跟其他一些同级车型比较起来，感觉还是打V的转向更轻盈些，对男士来说没什么特别，即使是女士驾驶也是非常容易上手的，底盘给人扎实厚重的感觉虽然没有欧洲车那么强烈，但走在颠簸路面时也不会有那种松散的感觉。总体感觉是大Ｖ一款非常好开的车！
全铝i-VTEC技术发动机，配合5挡自动变速箱，加大了节油经济使用，我目前的油耗是11.3，我在三线城市，基本纯市区行驶，2.4排量1.6吨多重的车，真的很省油！
空间充裕，前排座椅大小合适，包裹贴身舒适，后排中间位置有头枕，后排坐3人走长途不易累，如果乘坐2人，中间位置可放下盛水杯、零吃等东西，设计比较人性化，让乘员有更多的舒适感。另外，前后排均有空调出风口，加上强劲的空调，就算是炎炎夏日，空调风扇开关放到最低档，整车的温度也很合适。
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2014年03月
8.6L/100km
153000公里
舒适性和操控性是我最满意的地方。正因为这点，使我每天早晚共50公里的上下班驾车时间成了我享受的过程。
前脸看着不错，第一眼看过去很有眼缘，霸气大方，大灯设计的很有型，上扬的线条感还不错。至于尾部，虽然我一开始对屁股怨念蛮多的，看多了也习惯了，情人眼里出西施啊，对于vv，我都爱。
仪表盘那块做的比较好
整体很喜欢
就是门把手那边的内饰有点不耐脏 这个是最难搞的了。
整体空间还是相当给力的，这点同本田车系一脉相承，后备箱掀背式大开口设计，真心的很方便,平时托运大件物品完全不用担心，最让人激动是能通过后排座椅侧面的拉环以及尾箱两侧的开关可以实现后排座椅的一键放倒，便利性大幅提高。仅凭这一点就让丰田的RAV4自叹不如了,哈哈……
crv有米还是得上2.4的，该出手时能出手，60码以下油门还是反应比较快的，动力也能随叫随到，前提是舍得踩油门，自然吸气发动机的特性；高速超过100后超车还是得D3档，动力没有涡轮增压来的快，来的猛，只能说还过得去，不知道2.0排量的车友什么感觉。现在涡轮增压很流行，但个人认为如果图的省心、适合家庭使用的还是自然吸气稳定，技术比较成熟，保养方便，crv本身就主打家用舒适，涡轮，还能带着指望带着孩子老婆出去飙车么？涡轮增压也不见得省油，长远看成本不低。
方向精准，路感反馈很好，悬挂舒适，
2.4的排量，80%城市，红绿灯较多，93#中石化，提车至今5200KM，11.3升百公里油耗显示，个人感觉十分满意。
我觉得大V的舒适性还是值得称赞的，不仅空间大，让人在视野上感觉很舒服，而且座椅的人性化设计，让乘坐的人感到很舒服，还有开长途的时候，开久了也不会觉得很累，因为它能起到一定的护腰作用的。一家人出游什么的体验的感觉也都是蛮好的，综合比对一下，大V的舒适性还是很不错的哦！
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2014年02月
10.2L/100km
最满意的当然要数空间和油耗了，空间确实很大，作为家用车确实够了，油耗特别给力，同级别的就没几个能比的，这点我还是觉得挺不错的，能省不少钱，看着油耗降一点，心里就更开心一点。
配置太低，ESP不是标配。
漂亮的大灯，性感的PP ，典雅的白色，看起来洋气。
异味较大，都是硬塑料，不过塑料材质还算可以！
CRV的空间是吸引我购买的原因之一，1.78米的我坐在驾驶座感觉很宽松，左脚伸缩无大的障碍，长途驾驶比较舒适，头部离车顶还有一拳头的距离，没有小轿车的压迫感。身体矮小的坐在副驾驶座，调整好座椅后，双脚伸展舒服。后备箱宽度和深度令人满意，一家人出游，放4个行旅箱和2个背包绰绰有余。
2.4起步不错,上到一定速度后还是差点,总体家用足够了,起步把绿叶关掉还是很生猛的,可以把一般的车都扔掉.
方向盘精准，指哪打哪，并且助力比我以前开了4年朵的07款奔腾B70要轻的不是一星半点。高速上随车速加重。有一次前方车辆突然掉头，一把大方向饶了过去，车辆没有失控。后轮的随迹也跟上。当时时速65，对一个车体高度这个数据的车来说，没有发生侧翻和滑出路面已经很不错，很难得。
油耗九到十个那样，这表现跟各位的都差不多，对CRV的油耗还是很看好的，平时也没有特意去关注，记起来就看一下，现在都稳定了。
座椅坐着不错，没有不适感，尤其宽大的头枕，后排中间也配有头枕，很周到，隔音也不错，出去的时候家人累了就可以安心睡觉了，减震不软也不硬，很舒适，后视镜和后窗加热是很好很实用的配置，雨雪天气，效果太好了，看后面很清楚。真的很实用，没这个东西雨雪天可够呛。灯光有的说不亮不远，我觉得还是不错的，行走在路上要多想着点别人的感受，你的太亮太远了，那别人呢？有的车灯改的太亮了，这叫光污染，对别人不好，对自己的车也不好。还有喇叭，有的说不响什么的，自己在没买车时经常被喇叭吓一跳，那时就想等自己有车了，一定按规则行车，不乱鸣笛，还是那名话，多想想别人的感受。
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2012年03月
沧州盛荣汽车销售服务有限公司
10.1L/100km
2.4升排量的自然吸气发动机动力比想象的要好，比家里另外一台雅阁动力来的要更加直接，随意。车内噪音处理方面也十分的不错，只是跑到140左右的时候两边的大后视镜带来一些风燥，但也是可在接受范围之内的一些声音.曾经看过优酷最早一个测试CRV的视频。起步肉，动力拖沓那简直就是胡扯。一台车最少5000公里之后，行车电脑记录了你驾车方式的数据以后，动力才能随着你的驾驶习惯游刃有余。
内饰塑料感强，材质偏硬且容易产生划痕，后备箱没有独立的门锁。
本田ＣＲ－Ｖ设计的真实经典每一代都是。日本车设计把每一个细节设计的都堪称完美，风阻系数降到了最低。尤其是有特色的大屁股，第一眼还感觉设计有问题，但是时间长了还就是大屁股好看。
内饰就不用说啦，日本车的内饰一直是我的最爱，我和老公研究决定不把中控那换导航，感觉装上去还没有原车的霸气呢，何况现在都有手机导航。
空间很满意，即使满载，后排的乘坐者也没有拥挤的感觉。
动力有点low的感觉，2.4的i-vtec发动机，配上五档变速箱，市区开还可以，但是从100再往上开的时候就明显要深踩油门，但是还是很吃力的等了两秒所以在高速上很受欺负。
很满意，方向轻而且准
我目前主要是市区行驶，打开绿叶节油模式后，目前平均油耗11点几，平均时速18.对于这个吨位的小吉普来说非常不错了。CRV的动力组合虽然不够先进，但油耗和稳定性还是可以信赖的。
舒适性也是我最满意的一点已经评论过了.
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2012年05月
江苏宝铁龙运通汽车有限公司
8.5L/100km
小毛病少，出去放心；外观非常漂亮，十分喜欢！
配置相比较其他同价位品牌不高
珍珠白从前方看比较大气,特别是前大灯设计的非常完美,很多人都说屁股不好看但我觉得屁股是越看越好看,有种饱满的感觉,整车看起来就像一个壮小伙子.
本着黑色耐脏的原则，选了黑色，用起来之后才发现这个想法是错的，一点点脏的就看的很明显，平时经常擦，整体的布局还是很不错的，很合理，储物格我用的比较少，没特别比较过，自认为我的习惯还是蛮好的，车内一直都很整洁，有点小不满的就是中控的材质，感觉有点没档次，朋友也跟我说过这过，最后想了想，平时开车也不会摸来摸去，整体看起来不错就行了，这样自己心里也好想点。
带T的各位神车可以无视，本田VVT技术发动机成熟，2.4动力充沛，带有D1、D2、D3、D挡4个前进挡，平时行驶用D挡居多，D1和D2主要用于爬坡及道路打滑、泥泞路段使用，这时才体现四驱模式；这里要说下D3档，D3属于本田车系独有的档位锁止功能，说明白点D3档就是手动挡的3档，3档是加速性最好的档位，在连续弯道的时候可以使用，避免自动挡的车在弯道行驶时因为油门刹车的频繁使用致使档位频繁更换，这样对变速箱不好，油耗也会加大，同样在陡坡也可以使用，叫坡度逻辑功能，主要作用是通过发动机控制车速，行驶更安全，高速快速超车也很爽，哈哈!用过都知道!如果你不是飙车一族，动力绝对够用！本田带有节油模式，当按下小绿叶按钮，会损失部分动力换来稍低一点油耗，刚提车回来一直到首保，我都一直开着，据说对发动机磨合好呢！
我比较喜欢带助力的方向盘，大V的方向盘给我的手感是很不错，轻且细，这样开起来就很容易上手，不管是对于新手还是对于老手来说都是有好处的，在转向打方向盘的时候就会比较省力气，而且指向也是蛮清晰的，体验感非常好。
刚提回来开了120公里，磨合期加上均速只有13，目前12个油还是比较满意的，DOHC在高速上的节油表现相信开过VV的都知道，低到你不敢相信，但是在城市低速的燃油经济性表现不太好，所以SOHC2.0单顶置发动机在城市低速上对燃油的控制不错。
对于CRV的舒适性，相比较而言,不可能拿它同同价位的轿车相比，不过CRV的定位作为城市SUV,还是有它的过人之处,方向盘的大小合适，手感轻盈,音量大小调节简单实用，驾驶视野开阔. 稍显偏硬的减振，当通过一般性的烂路会让你放心大胆的遛过去，无需担心底盘托底啦.
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2012年11月
北京市 北京
北京龙润汽贸汽车销售有限公司
9.6L/100km
质量相当好，车子已经跑了2年4万公里。没有出现任何故障，哪怕是一点点软故障也没有。这点是让我最为满意的，我经历过的国产，德系，朋友的韩系都无法做到。
外观大家都知道，没有必要做评论。
黑色内饰的诟病就是容易脏，但是看起来黑色内饰要大方，庄重一些。
买车就是看重VV的空间，小的储物格也是很方便，总体就是适用至上。
2.4动力不错，我明显够用，加速度起步舍得给油效果还是不错的，由于暂时还在磨合期，不太舍得大给油，给过一次，起步加速在红绿灯时基本可以秒杀同价位的车，但也许是人家不舍得给油。
很精准，指哪打哪！
油耗，这个必须得点32个赞了。。。。目前4个月了，做完首保了，我用油耗统计软件和CRV自带的油耗显示一起比较 目前9.4平均油耗、。、、CRV的那个油耗显示也可以证明很准，大家可以看我的那个油耗帖子。一个SUV能10个油以下真是不简单啊。不得不佩服日系车。如果有人说日系是牺牲车重，不考虑车主安全才达到这个油耗的话、、、那么我只能呵呵了。记住一点就行：我们买的是家用城市SUV。
对于路面的反馈会被放大，特别是过弯时车身倾斜厉害，悬挂还是要改进的。
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2012年03月
9.8L/100km
外观我的最爱，又酷又帅又大气~~然后空间超大，开着有成就感！性价比高。
适时四驱系统有点弱，野外雪地（雪深至少40CM）里使用过一次没费什么劲（冬天去给老人上坟），一辆皇冠顺着车辙也进去了，但是无论如何也调不了头，出不来了。只能说基本够用，据汽车之家上面介绍坡度稍大一点的非铺装路面就有困难了，因为后轮最多传递30%的扭矩。我认为要带个什么电子刹车辅助，或者像起亚那种可以锁定四驱，想必越野能力会有所提升。
外观也是个人觉得最满意的地方，流线型的造型，经典的样子。比起新款的大屁股，觉得还是比较受看，个人建议，还是希望厂家继续推广老款的样子才好。
总的来说空间是比较充足的 我每次出去进货的话都是自己直接拉回来的
都比较能放很多东西 本来买这个车就是看中了他的空间大
之前听过某车友说他开2.0的，然后又说动力怎么怎么不够，我是容易受被人影响的，所以我买的是2.4的，我说这样还怕什么动力问题。其实我觉得吧，不管是2.0还是2.4的，动力足不足跟油门是有一定的关系的，不然有的人还说2.0的动力也很不错，是的，只要舍得给油就能感觉到比较强的背推感，跑高速的时候那更是杠杠的，我觉得大V的动力还是不错的额。
操控还可以，容易上手，比较好开，要说精准可能还差一点，但是对大部分人来说足够了，我肯定是够用了，放弃激烈驾驶的念头吧
换了0w20后一直8.9，平均车速22。这东西仁者见仁，不好细讲。
CRV的名字就提示了这是一款以舒适见长的车型。而且前排的座位包裹性很好，腰靠可调节，增加了驾乘的舒适度。
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