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原创&&底盘扎实舒适 吉利帝豪GS底盘实拍解析
　　【太平洋汽车网 技术学堂频道】自从推出号称有最美中国车之称的和之后，产品的品质和风格就广受好评。吉利也就趁势推出更多的换代车型。在面对销量红火的市场，吉利就想推出一款10万以下的与一起打天下，推出了这一适合年轻人口味的跨界。据了解，的底盘由欧洲的调校公司LeanNova公司进行针对性调试，目的是增强整车的操控性及舒适性。那么这款SUV的底盘究竟如何，我们抬起车底一起来看看吧。●&底盘一览　　GS的前悬使用的是，这类悬架多用于前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，便于舱的布置。后悬架则采用扭力梁式非独立后悬。这类悬架结构简单，占用空间小，造价便宜，因此帝豪GS的空间是优势。作为10万以内的SUV，后悬采用扭力梁悬架无可厚非，毕竟成本放在那。●&前及细节实拍　　和绝大多数车型一样，帝豪GS的前悬继续沿用前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。　　下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，使得悬架传递到副车架的共振直接传递到车身。下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。　　帝豪GS的前采用双层冲压钢板焊接，是全框式副车架，比较特殊的是，帝豪GS这个副车架是由两部分通过螺栓连接到一起的。好处是车辆正前发生碰撞后这部分可以拆卸更换，无需整个副车架更换，降低了修车成本。　　能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得帝豪GS的前直径为24.96mm。● 后及细节实拍　　扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，从而车内空间得以增加，因此10万元左右的车辆大都会采用这种悬架。但是扭力梁悬架的调教不简单，设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。&更多技术频道文章请点击以下链接查看：
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运动型家轿之全框独立副车架篇
&&&&悦翔官方配置表上是标有前副车架的， 事实上，90年代以来前副车架已经成为大多数紧凑级轿车和小型车普遍采用的底盘部件，不过由于长期以来大部分车型都有了这一技术，所以厂商并没有针对这一底盘部件进行宣传，因此并没有产生关注度。例如：维修工常说的装在神龙富康车型上的“元宝梁”便是前副车架的俗称。前副车架由于位于不易观察的底部，因此长期以来都不被人们所关注，悬架部件可以预先组装在前副车架上形成悬架总成。& &&&&&&一、什么是副车架：&&&&简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。&&&&安装前副车架的好处：&&&&1,过滤路噪,降低震动,这个和舒适性有关&&&&2,直接提升汽车的操纵性,平衡杆大家知道吧?现在在淘宝上卖的很火的,它的部分原理和副车架有点类似.名副其实的运动细胞。&&&&3,最最重要的一点,就是悬架的稳定性得到极大提升,当车子在使用几年以后就可见一斑.&&&&4,方向跑偏,轮胎不规则磨损(俗称吃胎)这类的底盘问题修复,相对容易,也比没有配副车架的少发生& &&& &&图片已删除& &&& &&& &&&&&&在国内，同价位的车型，只有悦翔采用用了这种形式的副车架。所以我认为这绝对是悦翔的亮点之一。有了这个东西，底盘护板都可以免了。只是奇怪长安公司为什么没有宣传这一点？&&&&悦翔的副车架和科鲁兹的副车架一样像一个方框！这是多数大型车和跑车、轿跑使用的副车架，叫全框式独立副车架。全框式副车架有很多优点，由于其尺寸更大，可以布置更结实的悬架，支承更强力的发动机；尺度覆盖整个发动机舱，与车身连接后能提供更好的机舱刚性；可以使机舱的布置余度更大；通过合理其侧边纵梁，能更好的控制发动机的下沉轨迹，同时能吸收一部分碰撞能量；由于整个发动机底部都在其包围之中，只要将其离地间隙设计的比动力总成底，就可以有效的保护动力总成。& & 看了上面的对比大家就知道了，悦翔的副车架是真正的副车架，而不是90年代以后基本上所有车型都有的那种小型的“副车架”。10万以上的车型也只有科鲁兹和思域是这种前副车架！！所以大家不要对悦翔的能力太低估了哦。悦翔：图片已删除图片已删除图片已删除图片已删除
引用 优优376
22:41:30 发表于 主楼 的内容：
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23:55:54 | 来自
没注意这东西，，，
引用 Zhuzhuv
23:55:54 发表于 1楼 的内容：
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引用 闽AGT088
08:49:49 发表于 2楼 的内容：
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09:06:44 | 来自
这个说的很好
引用 唯美伊伊
09:06:44 发表于 3楼 的内容：
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一般很少悦翔车主注意这个，都注意去找毛病去了
引用 我是某车型的
09:25:47 发表于 4楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 我是奥特曼009
18:00:13 发表于 5楼 的内容：
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记得以前有人提到过这个副车架的
奇怪，什么时候变认证车主了？怎么我不知道
引用 youseehawk
18:22:38 发表于 6楼 的内容：
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很久以前论坛上有人说过    不过这玩意还是有点用吧     至少我车车开了这么久     肚子下面的东西还从来木有碰坏过 当然我开车习惯比较好  很少触底  这玩意可能不算什么先进的技术    不好拿出来炫  长安也就木有宣传  其实悦翔由很多东西还是很厚道的    对后期使用成本控制有很大帮助  修得少自然用起来就便宜了
引用 2009悦翔车主
19:15:21 发表于 7楼 的内容：
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不错，很厚道，和悦也是全框前副车架
引用 坦克东东
20:00:59 发表于 8楼 的内容：
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18:22:38 发表在 6楼
记得以前有人提到过这个副车架的
就是我提的
说了也白说 白说也得说
引用 三缸夏利
21:11:22 发表于 9楼 的内容：
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很早的帖了，又翻出来，广告吗？&
引用 wjzlmtch
23:02:37 发表于 10楼 的内容：
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所属：爱车：
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09:25:47 发表在 4楼
一般很少悦翔车主注意这个，都注意去找毛病去了
副车架生锈了???????????
引用 寂寞抽烟
23:07:46 发表于 11楼 的内容：
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09:06:29 | 来自
23:02:37 发表在 很早的帖了，又翻出来，广告吗？&不是广告，帖子太靠后了往前挪挪
引用 优优376
09:06:29 发表于 12楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子吉利帝豪EC7&底盘悬挂构造全面解析广告
拆解轮胎看底盘是我们做每个长测的必备项目，这回我们的考察对象是帝豪EC7。使用EC7已经几个月，其底盘的工整、扎实一直都让我们很有好感，至今也没有丝毫松散杂音出现，现在就来一瞧其底盘的究竟。相信不少人都了解，帝豪EC7跟花冠有一定渊源，所以它们的悬挂形式很相似，前为麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁非独立悬挂。相比一些底盘规格惊人的自主品牌对手如奇瑞A3、奔腾B50，帝豪EC7的悬挂构造规格只是主流水平。上图为帝豪EC7的前悬挂，麦弗逊式独立悬挂构造简洁清晰，一眼就能认出来。再细看帝豪EC7的轮拱，它的内壁被很工整、密实地垫上一层软垫，我们不清楚铺软垫是否比喷胶做法的成本高很多，但在实际使用过程中，帝豪EC7走过不少布满小砂子的路，就从来不觉得小砂子敲击轮拱时有尖锐的声音传入车厢。红色箭头1所指为减震器弹簧总成，蓝色箭头2为横向稳定杆，构造紧凑简洁，为发动机舱留出足够的空间。有人曾以螺旋弹簧的的外形判断其软硬程度，其实是不科学的，EC7前悬挂的弹簧看似&疏松&，但实际驾驶就会发现它的悬挂支撑是偏硬的，过弯的车身侧倾被控制得很得体，这也是它跟原型车底盘差别最大的地方。EC7的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，其构造形式也很简洁清晰。红色箭头1为扭力梁，黄色箭头2为减震器弹簧总成，如今很多新的扭力梁悬挂都采用簧筒分离形式，即将减震器和螺旋弹簧各自独立，理论上更利于精确控制悬挂的运动。但实际操控表现还是跟调校有很大关系，比如花冠和卡罗拉，前者是簧筒一体，后者是簧筒分离，实际驾驶表现相差并不是非常明显。从上文可以看到，EC7的底盘构造有实在、厚道之处，但总的来说并不惊艳，而我们实际用车的感受是，EC7的底盘扎实不怕烂路，高速直行的稳定性让人满意，甚至过弯信心比原型花冠还要好，这跟研发调校和生产做工都是息息相关的，证明吉利在帝豪EC7的底盘上是下了功夫的，也印证了我们经常向大家传递的&底盘构造规格并非决定一切&的观点。
商家名称：
咨询电话：400-872-3117
店面地址：柳州市广汽路12号（广西汽贸园内吉利帝豪4S店）
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
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汽车悬架之我见！
&&&&&&& 最近由于家中选车，所以前前后后对车都在进行了解学习，这里学习到一个影响操控性和舒适性重要部件-----悬架。&&&&&&& 相信大家对悬架都不陌生，各品牌车型上都有好多不同悬架，但是针对以选择的车型，我对悬架进行了分析，今天仅仅是说一下X7的悬架，供大家参考， GX7使用了目前主流的麦弗逊式独立前悬架，及E形多连杆后独立悬架。E形多连杆独立悬架是五连杆结构，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆，真正的多连杆悬架的构造不仅增加了对车轮上方的控制力，对车轮的前后方也有相应的连杆产生作用力，主要作用就像一个锁止机构一样，将车轮牢牢地固定在半轴末端，使车轮行进轨迹移位减小，增强悬架的整体性和可靠性。多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主的，高档车型尤其喜欢采用多连杆式悬架，可见其魅力非凡。 &&&&&&&& 副车架，是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置。没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、减震器、弹簧等等，都是直接与车身相连的。在这种情况下，车辆与地面之间产生的振动，会通过悬挂部件直接传递给车身，从而影响到乘坐者的舒适性。有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势，所以副车架是一项很重要的衡量车型设计档次的参考依据。有无副车架，在舒适性和操控性上，不在同一个层面。 &&&&&&&&&正是因为X7的悬架所以带给我们这些X7粉舒适的驾驶体验。 以下是学习资料，给大家做参考：先看前悬挂。映入眼帘的是意料之中的麦弗逊式结构，看其轮拱处，做了正常的覆盖处理。上图红、黄、绿、蓝分别表示麦弗逊式悬挂的传动轴、转向拉杆、横向稳定杆和下摆臂。其下摇臂与羊角（转向节）的连接末端，球头与摆臂分为两个部分，通过3个螺栓铆接成为一体。换一个角度能看到横向稳定杆的全貌，也是主流的与减震筒相连的形式如上图黄色圆圈标示的前悬挂下摆臂与副车架相连点，很多麦弗逊式悬挂在这个角度不容易看到此处连接点前副车架采用类全框式结构（非真正的全框式，由元宝梁式加强而来），官方称之为多级梯形构造，结构宽大的同时能保证更好的承托力。所以我们看到前副车架的连接加强点很多，确实也够用心&再看后悬挂。我们在结构纳智捷大7 SUV时就说过，不少城市suv将其同平台的非独立后悬挂轿车底盘，设计改动为独立形式全球鹰GX7后悬挂给人的最直观觉就是“紧凑”。在非常有限的空间里，各根连杆有序穿插。螺旋弹簧和减震器的布置也非常巧妙，无论哪个角度要想将这些连杆拍全都非常困难。而就是在这样紧凑的空间里，全球鹰GX7还预留了后续加装四驱系统的安装位，空间利用率非常高。这也就很好的解释了为什么整体尺寸落下风的GX7却拥有比其大一号的纳智捷大7 SUV有更好的空间表现上图的俯视图和仰视图展示了这套后悬挂的全貌，2、3、4为三根横向连杆(其中绿色箭头2所指为下摆臂)，黄色箭头1所指为纵向连杆。它们彼此非常紧密有序地被安放在一起，非常紧凑，源自成熟底子的精巧设计，让GX7的后悬挂给车厢留出更多的空间。&&& 全球鹰GX7采用的是日渐常见的“簧筒分离"结构，其中减震器还是斜向布置，下支点尽量靠到最下方，这样做也是为了尽量少的去侵占车厢空间上图黄色圆圈所示的为横向稳定杆与后悬挂下摇臂的连接位置 （横向稳定杆全貌见下图蓝色箭头所指）。此处位置非常“隐蔽”，跟很多车型的安放方式不一样，除了底盘调校的原因，跟它为了设计很紧凑的后悬挂也应该有不小关系GX7的后副车架虽不如前副车架大型（跟为了紧凑也应该有关系），但它却也是一个“小框”结构（上图绿色方框所示的加强件，它连接的两端就是小框的两根横梁），规格要高于大部分同级对手。&&&&&& 综合GX7的前后副车架，它的规格在同级别的城市SUV里比较突出，而我们实际驾驶体验GX7下盘的扎实感确实良好，应该也有这方面的原因。总体而言，全球鹰GX7的这套底盘构造能看得出来是费了心思去打造的，实际行车的厚实感和操控信心也让人满意。&
引用 wenwenhao
17:36:36 发表于 主楼 的内容：
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虽然GX7不赖，但是现在好多人买车有几个会考虑这些，看看销量，GX7难道比T600还不如？
引用 想不起来叫什么了
17:40:52 发表于 1楼 的内容：
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17:56:34 | 来自
17:40:52 发表在 虽然GX7不赖，但是现在好多人买车有几个会考虑这些，看看销量，GX7难道比T600还不如？营销不中呗！或者重点不在这
引用 蓝色星云
17:56:34 发表于 2楼 的内容：
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18:28:39 | 来自
GX7很厚道，可是有几个人懂得！都是以貌取人！所以被冷落了！
引用 铁臂柔情
18:28:39 发表于 3楼 的内容：
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19:42:43 | 来自
我的新车 ，启动后整个车料，麻麻的，高速行驶也是，受不了那种麻麻的
引用 骑着凤凰车去买宝马
19:42:43 发表于 4楼 的内容：
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20:07:35 | 来自
楼主辛苦了，一直想看看清楚小七的悬挂。总算了却了心愿！
引用 七匹狼遇上九牧王
20:07:35 发表于 5楼 的内容：
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现在的人都太过关注外在了，无论是看人还是看车，浮躁的社会。
引用 南门头上怪蜀黍
20:14:07 发表于 6楼 的内容：
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20:14:07 发表在
现在的人都太过关注外在了，无论是看人还是看车，浮躁的社会。
顶一个。，
引用 a15-01-27 20:30:14 发表于 7楼 的内容：
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说的油爆爆的，关键是减震硬的很，何谈舒适感呐
引用 guoyang999
20:52:58 发表于 8楼 的内容：
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审美观不同，卖相不行
引用 swx-27 20:56:54 发表于 9楼 的内容：
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用心造车的吉利、他还不懂
引用 执笔写
21:17:08 发表于 10楼 的内容：
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说得这么好，没觉得舒适，减振太硬了
引用 classoojh
21:21:26 发表于 11楼 的内容：
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不明白X7这么好的多连杆里悬挂加副车架，实际感受还不如被称为筷子悬挂的某车。前轮过坎感受不好，连续嘭嘭嘭。不然也不会考虑上减震胶
引用 牡丹迷
21:24:57 发表于 12楼 的内容：
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别的车也是嘭嘭的只是你不知道罢了，最主要的还是外形！
引用 老头贴
21:42:55 发表于 13楼 的内容：
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看看大众神车新捷达新桑塔纳，那么多人买来之后反复欣赏，就知道普通买车人的水平了
/feirenwugx7
引用 feirenwu
21:47:00 发表于 14楼 的内容：
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引用 下雨的那一天
21:49:09 发表于 15楼 的内容：
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我觉得GX7开起来很不错啊。不知道运动版是不是改过，反正运动版感觉没那些神马碰碰的。我感觉哈。
引用 xxl-27 21:56:56 发表于 16楼 的内容：
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所属：关注：
21:57:27 | 来自
是啊，gx7是个好东西，但是吉利不重视这个车，组装也不上心，营销也不上心，唉，一言难尽呐
21:57:27 发表于 17楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
22:06:24 | 来自
17:36:36 发表在 &&&&&&& 最近由于家中选车，所以前前后后对车都在进行了解学习，这里学习到一个影响操控性和舒适性重要部件-----悬架。&&&&&&& 相信大家对悬架都不陌生，各品牌车型上都有好多不同悬架，但是针对以选择的车型，我对悬架进行了分析，今天仅仅是说一下X7的悬架，供大家参考， GX7使用了目前主流的麦弗逊式独立前悬架，及E形多连杆后独立悬架。E形多连杆独立悬架是五连杆结构，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆，真正...还有选它就是因为底盘，超五星的安全
引用 lookforjob
22:06:24 发表于 18楼 的内容：
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SUV的悬架怎么和轿车比？要好的通过性就必须牺牲一点舒适性
引用 媛媛童装
22:19:17 发表于 19楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
调校。对于自主汽车而言，独立和非独立区别不大，反正都是“运动”调校。自主的地盘想要“非运动”的调校车型，只有长城和比亚迪。
引用 海水一勺
22:20:17 发表于 20楼 的内容：
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