电动车充电站多少钱一晚上用多少电

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-09 08:50 标签： 电动车充电多少钱
如何给电动车正确充电_资讯频道_中国电动车网
如何给电动车正确充电
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现在已经成为生活中必不缺少的代步工具，基本上每家都要有一辆，那么你知道该如何正确的给它充电吗？很多人都不清楚电动车蓄是应该没电了再充呢还是稍微电不足了就充的问题。现在大街上骑电动车的朋友越来越多，但是对电动车蓄电池充电的正确方法知道的缺寥寥无几。今天就该如何给电动车蓄电池充电给大家说一下：　　
1、要保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。　　
2、进行定期深放电：建议您使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。　　
3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。　　　　
4、定期检验：假如你买的新车续行里程为50km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中一块电池电压低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查的故障。　　
5、电动助力车的设计载重量为75kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。　　
6、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般 -10℃容量为80%。　　
7、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。　　
8、电动助力车所用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意以下几点：　　
（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持足电状态。　　
（2）充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短，充电时间就控制在4-12小时，不得长时间充电。　　
（3）电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。　　
（4）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚踏加以助力。　　
（5）充电时要用配套的充电器，放置有阴凉通风处、避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。　　
注意了以上几点，你的蓄电池就能比平时多用很长时间了，电动车也就跑的更久一点。
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电动车一晚上充电用几度电
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电动自行车充电量与电池容量大小及电池剩余电量有关，最多一度到一度半。
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5度.7度48v 20A 用约1.2度60v 20A 接近148 12A 用约 0
一般1度电。
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注意!充电效率影响电动汽车使用成本
第一电动网
&&无边落木
&& 19:16:13&&
[摘要] 充电过程的效率一般会在80%以下，即“车辆百公里电耗”最多占用户支付电费的8成。
许多商家在推销电动汽车时，都把使用成本当做一个卖点。毋庸置疑，电费确实比油费便宜得多。但是，由于信息不对称，可能很多消费者都不知道或忽略了充电效率对电动汽车使用成本带来的影响，因此特撰文予以解析，如有不当之处，还请业内人士不吝赐教。
一、 电动汽车充电系统概况
电动汽车的充电方式可分为交流充电和直流充电两种：消费者在自家充电一般采用专业公司安装的充电墙盒进行交流充电，在公共停车场或充电站一般采用交流桩进行交流充电或采用直流桩进行直流充电。
电动汽车充电盒
无论采用交流充电还是直流充电，整个充电系统的构成基本都是一致的，即从变压器侧取电，经由低压电缆引至充电桩处，再给车辆充电。交流充电和直流充电的重要区别在于给电池充电时是否经过车载充电机(如下图示意)。
充电系统示意图
目前充电机方面的国家标准尚未出台，参考深圳市日实施的两个地方标准，其中《电动汽车充电系统技术规范 第3部分：非车载充电机》要求非车载充电机效率大于90%，《电动汽车充电系统技术规范 第4部分：车载充电机》要求车载充电机在50%～100%负载条件下大于85%。
以当前各主流充电设备厂家的技术水平，基本可以达到非车载(直流)充电机效率大于93%，非车载(交流)充电机效率大于98%，车载直流充电机效率大于90%。因此，在不考虑电池充电电化学反应和热管理系统等损耗的条件下，交流充电的效率可认为88%(98%×90%)，直流充电的效率可认为93%。通俗的讲，同样消耗100度电，采用交流充电存储进电池的电量约为88度，采用直流充电存储进电池的电量约为93度。一般消费者主要时间都是在家里进行交流慢充的，综合充电效率一般低于85%。
二、 能源成本测算的典型营销案例
下面我们分析下关于能源成本测算的两个典型营销案例：
案例1：仔细算下“电动汽车”的耗电成本，假如一年开2万公里，以百公里15度电来算，目前某市民用电价为0.48元/度，每年的花费为1440元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比，单单这一项每年可节省11072元。这样一算，较燃油车来说，“电动汽车”所需能源成本可谓低到极致了。
案例2：关于“电动汽车”全生命周期的宣传
车辆整个生命周期成本图
注：A.燃油车购车成本 B.纯电动车购车成本 P.油电差价产生的运营成本节约
普通燃油出租车与纯电动出租车运营比较
普通燃油出租车
纯电动出租车
百公里油耗（升）电量（度）
油价（元升）电价（元度）
日运营里程（）
年运营天数（天）
运营年限（年）
车价（元）
购置税（元）
注：0.66元/度是某市居民电价
油电差价产生的运营利润分析
普通燃油出租车
纯电动出租车
纯电动车比燃油车利润增减项
每公里支出（元）
每天支出（元）
月运营支出（元）
年运营支出（元）
5年运营支出（元）
5年增加支出（元）
5年节省支出（元）
如何正确理解充电效率对电动汽车使用成本的影响
典型案例1和典型案例2具有的共同特点，就是将车辆百公里的耗电花费简单的用“居民电价”与“车辆百公里电耗”相乘得出。
而如果理解了“第一部分 电动汽车充电系统概况”中的基本原理，我们很容易看出，两个案例都未将“充电效率”的因素展现给消费者。如果再考虑到冬天充电前给电池加热和充电时电池内阻带来的损耗，充电过程的效率一般会在80%以下，即“车辆百公里电耗”最多占用户支付电费的8成。
仅从能源成本来测算，电动汽车的成本确实远低于燃油汽车，但通过上述分析可以看出，车企宣传中的测算方法并不严谨，会导致很多电动汽车司机疑惑，为什么按照车企宣传的方法测算出的能源成本与自己实际缴纳的电费不符。
擦亮眼睛，让钱花得明明白白
车企在宣传电动汽车使用成本低廉时，只字不提充电效率对电动汽车使用成本的影响，可以弱化消费者对电动汽车劣势的关注，突出电动汽车的优势，强化消费者购买电动汽车的兴趣。
在如北京、上海、广州等大城市，绝大多数消费者关注或购买电动汽车的首要因素就是受政策制约，诸如“经济、环保”等因素，纯属政府和车企的引导。因此在绝大多数消费者并不熟悉电动汽车行业的情况下，通过各种渠道获取信息，才能擦亮眼睛，让自己的钱花得明明白白。
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电动汽车充电换电从业人员，国内充电设施建设市场的观察家。
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