单杠柴油机没劲怎么回事阿
单杠柴油机没劲怎么回事阿
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它采用湿式气缸套，缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象；时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套的穿孔进入柴油机油底壳内。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，可拆下柴油机油底壳后将散热器水箱加满水，慢慢地撬转柴油机，观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却液渗出则可判定气缸套已穿孔；另外，若气缸套阻水圈损坏，冷却液也会进入油底壳内，若发现冷却液是从气缸套外壁滴落时，则可能是橡胶阻水圈损坏所致。在撬转柴油机时，若转动十分困难，不能强行撬转；出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内进了冷却液，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。 2、机油散热器损坏 康明斯NT855型柴油机机油的散热靠装于柴油机侧面的筒式机油散热器来完成。散热器芯由一排铜管组成，冷却液在散热器芯铜管中流动，柴油机油在管外循环；流动过程中，高温机油经冷却液冷却，以保证一定的油温。当散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进到柴油机油底壳内。柴油机工作时，机油压力应当高于循环水的压力，在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却液中。此时，表现为柴油机水箱中有油；当柴油机停止工作后，由于水箱的水位高于机油散热器，在此高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内，要判断柴油机散热器是否有机油。当散热器芯铜管损坏时，要借助压缩空气来做检查，具体方法是：将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持5-10min；若有水或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器铜管损坏，须更换。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。 3、气缸垫损坏 康明斯柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，势必造成气缸垫密封不严，冷却液就可能漏进油底壳内。另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，造成气缸垫未压紧，此时也会造成冷却液泄漏。要准确地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的，只有在排出了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查。 4、气缸盖损坏 柴油机气缸盖开裂后，即使只有细小的裂纹，在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内。气缸盖一般不会损坏，要知道其是否完好，可用7kg的压缩空气进行检查。一旦发现损坏，应立即更换。
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柴油机污垢的清洗方案
作者： &发布时间： 14:53:14 &点击率：3914
&&& 柴油机使用时间久了，其表面往往会有一些污垢，这些污垢若不及时清洗，时间久了不仅影响柴油机的外观，而且还会影响柴油机对设备的工作效率，污垢的种类不同需要不同的清洗方案，那么关于柴油机污垢的清洗方案有哪些呢？下面我们就来介绍一下柴油机污垢的清洗方案。&&& 1.若是油污的话，应先将柴油机配件表面的较厚油污刮除。再用热的清洗液对零件进行清洗，清洗完后，切记要用清水在冲洗一遍。&&& 2.清除柴油机上面的积炭可使用简单的机械清除法，可以用刀进行刮除，也可采用化学方法用退碳法清除积炭，将零件上的积炭膨胀软化，再用刷子洗刷。&&& 3.将清除水垢的化学溶液加入到柴油机冷却液中，一般选用酸性溶液对水垢进行清除。&&& 4.对于柴油机上的容易清洗的灰尘应定期用抹布擦除。
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柴油机水箱和机油中进柴油的原因
发布日期：　信息来源：农机360网
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　　在对NT855-C280型康明斯柴油机进行例保时发现，柴油机停止工作时有柴油从水箱溢流孔流出，当打开水箱盖时有10L左右的柴油流出；柴油机工作过程中油底壳中油面不断上升，机油黏度下降，压力降低，几乎一个星期就要更换一次机油；柴油机水温偏高；工作无力。
　　分析认为，产生此故障的原因有：
　　⑴气缸盖有气孔或裂纹。康明斯柴油机的PT燃油泵式燃油供给系统中，其柴油道在缸盖上，缸盖上既有机油道和水道，又有柴油道。工作时，缸盖上柴油道中柴油压力为0.8～1.2MPa，水的压力小于0.6MPa，柴油压力高于水的压力，一旦缸盖上出现气孔、砂眼或裂纹，会使水道和柴油道相通，则柴油就会进入水道中。
　　⑵密封失效或机构有故障。如，PT泵主轴油封失效，柴油由此进入正时齿轮箱后到达油底壳；PT泵上柴油出口处的断油阀关闭不严，柴油机虽已停机，但由于柴油箱位置较高，柴油仍可循着下列路线进入油底壳：油箱→油管→PT齿轮泵→断油阀（关闭不严时）→油管→喷油器（处于回油和量油行程的喷油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大气压力的作用下柴油通过喷孔滴入燃烧室）→燃烧室→油底壳；喷油器孔过大、损伤或喷油器上下两道O形密封圈损坏时，柴油都会进入燃烧室，继而渗进油底壳；PT燃油系统的回油歧管上的单向阀失效时，柴油会通过它流到喷油器后渗进油底壳平；柴油箱出口处安有一个手动截止阀，如果阀芯损坏、关闭不严，柴油也会流进燃烧室，进入油底壳；某个气缸压力太低，造成该缸不工作，使柴油流进油底壳；柴油机进气不足，燃烧不安全，柴油会沿着缸壁流进油底壳。
　　拆检柴油机时发现，第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的喷油器周围有许多砂眼，由于发动机工作时柴油压力大于水的压力，水不能往喷油器周围的柴油道中流，因此柴油就进入了水箱；Ⅱ缸喷油器推杆的顶部碎了和V缸喷油器的推杆弯了，致使Ⅱ、Ⅴ缸喷油器推杆的升程改变，不能准确地供油，导致柴油不能完全燃烧而流到油底壳中；另外，将PT泵断油阀上的出油管拆下后，发现仍有柴油从断油阀口流出。清洗阀芯后柴油不再渗出；同时，更换了新的缸盖和推杆后，故障现象消除。
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如何防止柴油机机温过高与原因?
的冷却方式有两种，水冷式柴油机的正常工作水温在80～90C之间，风冷式柴油机的机体外表面温度则应在120C以内。然而，柴油机在使用过程中会出现水温过高或机体过热的毛病，若不及时排除，不但增加油耗，降低功率，还可能导致机体开裂以及烧瓦拉缸的大事故。根据我们多年实践经验，现将柴油机机温过高的原因与防止方法举例说明如下：
1.水箱及机体水道内水垢过多 有台移山一80推土机，动力是4146柴油机，过去即使酷暑盛夏，水温也一直正常。去年调新疆艾比湖地区参加铁路施工，三个月后就发现水温不断上升，接着进入冬季施工，水箱也经常开锅。原来该地为重盐碱区，给柴油机加的是硬水，特别到了冬季，每晚放水、次晨加水又十分频繁，于是水箱和机体水道很快被水垢堵塞，冷却水的流量便大幅度减小。由于水垢是不溶于水的硫酸钙和硫酸镁，它粘附在水箱和水 道上后，散热效果明显下降，因而机温迅速上升了。 我们先把水箱芯子拆下通洗，装机后又以20升水配1500克烧碱和300克煤油的比例配成清洗液，灌入水箱让柴油机运转8小时就趁热放掉，再用干净饮水把冷却系统清洗一追，水垢便基本清除，工作后水温也恢复了正常。从此，我们特别强调冷却系统必须采用软水，若本地区无软水，可自行软化处理，即在15千克硬水中加20克纯碱，搅拌并均匀经沉淀后，就可获得软水。另外，雪水、雨水、自来水或硬水煮沸沉淀后也属软水之列。
2.水泵或传动皮带未能正确装配 有台64kw发电机，其动力为4135型柴油机。有一次检修水泵后，工作才10分钟，水温便升至95t。这时，水箱上水室烫手，而下水室放水龙头流出的水则不热，说明水泵有问题，拆开一看，水泵叶轮固定销未断，可以同水泵轴一起旋转。我们就打开水泵前面的风扇皮带轮突缘，发现水泵轴拨头装后了。拔头的正确装法是有两个耳朵的一面朝前，这样，风扇皮带轮突缘才能带动耳朵并驱使水泵轴与水泵叶轮一道旋转，使冷却水循环作用。现在装反了，即把拔头上有耳朵的一面朝后装，此时尽管风扇在旋转，但拔头并未被带转，水泵就没有工作，冷却水也处于静止状态，因而机体水道和上水室内的水很快沸腾了。 另外，如果水泵和风扇传动皮带过松，也会减少水泵的泵水量，而风扇转速的下降又会导致鼓风量不足，并降低水箱的散热效果。因此，要经常检查并通过发电机支架或风扇支架来调整传动皮带的松紧度，以在皮带中部施力39.4～59N，可把皮带压下10～20mm为适宜。
3.节温器损坏引起水温过高 有台武陵吊轮胎起重机已使用10年，机温一直正常。最近突然水温过高，还经常开锅。此时拨开上水室进水管，不见有水流出，说明节温器有问题。拆开一看，这种6135Q-4型柴油机的节温器内有两个阀门，均已锈蚀，即使水温升至70℃以上也不能开启。于是，缸盖出水只能由旁通管流回水泵，机体内的高温水就不能经散热器进行大循环，因而水温降不下来。当我们将节温器修复后，柴油机的水温又恢复正常了。 另外，有的机组在水箱前面装有百叶窗或冬季另加保温帘，当水温升高后应及时打开，以便通风散热，否则也会引起水箱开锅。
4.水箱被油污堵塞而使散热效果明显下降 有台ZL-50装载机采用6135K-9a型柴油机作动力，近来水温偏高。原来是与水箱并列的机油冷却器，因油管接头渗油而波及水箱，再加机车作业中尘土飞扬，散热芯子就被油泥污垢堵塞，因而散热效果大大降低，机温也不断上升。我们用金属清洗液把水箱芯子彻底洗净，并加以疏通，同时还止住了机油冷却器的渗漏之处，柴油机工作后，水温就正常了。
5.缸盖裂缝引起水气互窜并导致机温过高 有台装载机采用X4105柴油机作动力，最近水温突然过高，同时排气管有少量水珠排出。看来，机体水道与气缸有窜通之处。经拆卸检查，发现缸盖的一缸进、排气门口之间有裂缝。这样，柴油机在压缩行程和膨胀行程时产生的高温高压气体便窜入冷却水道，致使机温不断上升。同时，冷却水也会由此渗入气缸，经排气管排出。当我们将缸盖裂缝妥善焊补后，柴油机水温也正常了。 另外缸盖螺栓若未按规定扭矩和顺序拧紧、缸床损坏或失去密封作用，也有可能引起水气互窜，并导致机温过高。
6.供油时间过迟造成水温过高 有台WY100挖掘机采用6135型柴油机作动力，近来水温偏高，由于未能查出原因，只好带病作业。后来发现徘气管冒黑烟，决定检查供油好间，才发现燃油泵接合器接盘上的两个固定螺丝回松了，因而供油提前角比规定范围晚8°左右。这样气缸的膨胀行程也会相应延迟，但高温高压气体就来不及充分排出，机温自然随之上升。当把供油提前角调到规定的28～31之间，并将接盘螺丝拧紧后，柴油机的水温也正常了。
7.因进气不足和燃烧不充分而引起机温过高 有台美制613C铲运机，动力为3208型柴油机。去年在施工中不慎向右侧翻，吊起后见损伤不大，保养一下又投入作业，但水温过高时常报警，铲运机力量也不如过去。原来该机空气滤清器为单级干式结构，内装两个大型调网纸质德芯，由于翻车而被柴油机流出的机油浸透，当时工地又无备件更换，只好将旧滤芯清洗一下继续使用。该机为增压式柴油机，功率较大(140kw)，工作时需吸入大量空气。如今滤芯为 机油浸过，工地上又是尘土飞扬，因而满芯很快被油泥堵塞。于是缸内进气量大大减少，柴油就不能充分燃烧并及时排净，不但降低功率，也会使机温上升。当我们更换空气滤芯后，机温也恢复正常，报警红灯就熄灭了。
8.超负荷作业引起机温过高 有台内燃搅拌机采用2105型柴油机作动力，过去水温一直在85℃以内。最近转移到新工地，作业 时水温经常超过95℃，多方检查也未查到原因.后来才发现磅秤有问题，实际进料重量比额定重量多20%左右，因而柴油机长时间处于超负荷状态，机温就上升了。当我们校正磅秤，并按额定重量进料后，柴油机的水温也正常了。
9.开式水箱应按规定方式加水我国保有量达数百台的单缸卧式柴油机，其冷却系统采用无盖的开式水箱，工作特点是即使水已沸腾也不必立即加水。但是，随着柴油机的运转，冷却水不断蒸发减少，当红色浮子标志降到漏斗口时,则应添加冷水，否则也会因水箱水量不足而致使机体过热，同时损伤机件并降低柴油机的工作效率.
10.风冷柴油机机体过热的主要原因 目前我国已有多种机械采用4120型、FL912型、BFL913型等风冷柴油机作动力。这些柴油机不用 水作冷却剂，而是在缸盖与缸筒外表铸有大量散热片，同时配有功率较大的风扇。柴油机工作时，风扇吹起的强烈气流就顺着散热片急速流动，从而带走机体高温，使之得以冷却。有台西德进口的挖掘机，其动力为BF6L913C型柴油机，过去机温一直正常。但自去年夏季起，机温明显上升，以致后来工作十几分钟就得让柴油机空转一会，待机温下降后再作业。原来该机已工作多年，缸盖和缸体散热片上都沾满污垢，此处的密封来处理好，于是开始渗油，并污染机体，导致散热片之间的空隙被油泥污垢所堵塞，散热效率就大大下降，机温也迅速上升。 当把散热片通洗干净，同时将气门罩盖的漏油止住后，柴油机就恢复了正常。
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