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潍柴道依茨226B系列船用柴油机
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　　潍柴道依茨226B系列柴油机是我公司在消化吸收国外先进技术的基础上，根据国家有关标准和船规的要求，通过对柴油机的燃烧系统、进排气系统、冷却系统、动力输出系统、柴油机监控系统以及船用柴油机使用特点进行改进的变形柴油机。具有功率转速范围广、体积小、重量轻、结构紧凑、使用可靠、经济技术指标先进、安装操作简单方便等特点。该系列柴油机主要用于船舶主机、船舶辅机。　　柴油机主要优点：　　功率覆盖面大　　226B系列船用柴油及功率覆盖35―150kW，转速范围为r/min。　　燃油消耗量低　　226B系列船用柴油机最低燃油耗达198g/kW.h，柴油机燃耗曲线平坦，在常用工况下均具有良好的经济性。　　使用可靠　　226B系列船用柴油机依托国际先进技术，从零部件设计、原材料的选用均优于国产柴油机，柴油机零部件均通过严格的考核，因此保证了柴油机具有较高的可靠性。高性能的柴油机监控仪器可有效保护柴油机可靠运行。　　安装、维护方便　　226B系列船用柴油机采用国内普遍采用的6135C飞轮罩壳和国际标准SAE1、SAEII飞轮罩壳，柴油机海淡水交换器和空气冷却器均安装在柴油机上，方便了柴油机的安装。为方便船舶柴油机的维护保养，对柴油机的喷油提前角观察孔、燃油滤清器、机油放油孔位置进行了变动，方便了用户使用。　　主要结构特点　　飞轮，飞轮壳　　226B&系列船机有SAEI、SAEII、6135C三种结构飞轮壳供用户使用。　　曲轴前端输出　　曲轴输出扭矩满足了带动海水泵、发电机、舵轮机、起网机等机具的要求，另外还设计了多种皮带轮供用户选用。　　淡水冷却系统　　226B系列船用柴油机冷却系统采用闭式循环、强制冷却，同时根据船机使用环境不同，带节温器使柴油机水温迅速提高，从而使柴油机尽快达到最佳工作温度，所采用的海淡水热交换器冷却管采用成型黄铜管，其冷却信步采用先进的胀接工艺组装而成。　　进排气系统　　226B系列船用柴油机进排气系统作了较大改进，以适应渔船拖网作业的特殊工作环境。　　第一种结构：在排气管和增压器表面用特殊工艺方法涂敷专用隔热材料，大幅度降低了机舱的温度（排气管和增压器涡壳的表面温度不大于100℃）。　　第二种结构：设计了船用专用水套排气管，水套排气管采用海水冷却方式，可用海淡水热交换器或中冷器回水进行冷却，这一结构可使船用柴油机排气管表面温度降到60℃以下。　　仪表监控系统　　226B系列船机选用了国内先进水平的ED211A5G或FV2K5F4系列柴油机监控仪。这两种柴油机监控仪均为PC控制，可对柴油机的转速、冷却水温度、机油温度、机油压力等进行自动测量显示，多路参数综合监控、柴油机运转时间累计、远传显示等功能，并能发出声光报警信号。　　另外，226B系列船用柴油机用监控仪，开发可具有远传控制功能的柴油机监控仪，在远离柴油机的地方可实现对柴油机进行启动、停车、报警、消音等操作。　　226B系列船机的燃油系统采用A型喷油泵和闭式多孔喷嘴。在燃油滤清器之前增加了一级燃油粗滤器，确保了进入喷油泵的燃油清洁，提高了喷油泵的使用寿命。　　自吸式海水泵　　海水泵叶轮采用不锈钢制造，叶轮、密封环采用黄铜制造，耐腐蚀，使用寿命长；226B系列船机采用流量及扬程较大的海水泵供用户使用。
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&&&北京销售柴油机配件G128、6135上柴柴油机配件
北京销售柴油机配件G128、6135上柴柴油机配件[更新日期:]
品牌：大宇，康明斯沃尔沃
价格：100元
运输说明：
商品数量：0
包装说明：静音箱
关键字：销售柴油机配件
经营性质：个体经营
所在区域：北京大兴区
地址：北京大兴区金大路6号
&&&&赵振江
1）发电机组：静音发电机组、普通发电机组，移动式发电机组功率：;5kw 20kw 30kw 50kw 75kw 80kw 100kw 120kw 150kw 200kw 220kw 250kw 300kw 350kw 400kw .500kw 550kw 600kw 720kw 800kw 1000kw 1200kw等大小设备有进口国产供您选择。
2}空压机：型号（7公斤10立方、7公斤17立方、7公斤19立方、10公斤21立方、18-21公斤28立方，24公斤34立方,设备主要是日本alrman、原装英格索兰）
域，是施工单位、租赁公司或个人的理想之选！
2、维修：发电机组，柴油机，上柴、潍柴、康明斯、大宇、沃尔沃、等进口国产均已维修，本公司有着专业的维修保养团队及服务团队
3、专业销售柴油机发电机组配件，上柴：d6114、d9、c121、g128、g.。 潍柴华丰：495、r4100、zh、、6113、。潍柴斯太尔：wd615\wd618、6160a、6160z、e。道依茨：226b。大宇：dv15t、de12t、d2848m。康明斯：a2300.、4bt3.3、4bt4.5、6bt5.9、6ct8.3、nt855、lt10、m11、k19、k38以及isf2.8、isf3.8、qsb4.5、qsb5.9、qsb6.7、qsc8.3、qsm11、qsk19等。沃尔沃：正宗原厂配件，质量绝对有保证。诚信服务，有益发展壮大。
4、销售发电机组
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本公司本着服务：
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zhaozhenjiang 先生 （业务经理）
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|意见反馈|招贤纳士|||我是一名，在的一家柴油机公司，之前我在一家国营船厂工作了12年，负责船用柴油机维修，维修过数十种国内外各种型号的柴油机。对国产柴油机与国外柴油机的差距还是知道一些。国产柴油机与国外柴油机的最大差距是，相同的体积的柴油机，功率与国外的差别很大，大家可能会说国产的发动机已经达到1500马力了，可能还有2100马力的，与mtu的坦克发动机体积差不多，功率一样啊。我没做过坦克的柴油机，这个我不好说。我举一个例子吧，国产6135柴油机是很成熟的一种柴油机，大量的装在民用，军用船舶用作发电机组或推进动力，但这么多年来，发动机的功率一直没有太大的提高，好像最高的功率没有到200千瓦吧，的柴油机公司的型柴油机，缸径和6135一样都是135mm，体积也差不多，可是它的功率能达到615千瓦，为什么国外的柴油机比国产的柴油机功率能打出那么多？关键就是柴油机的结构，机体的铸造材料，机器内各部件的材料，比国内的冶金技术要高很多。其实不是中国造不出好，是自己设计不出好的发动机。像咱国家引进过德国的“曼海姆”TBD-234,“曼恩”/27,“”396,956系列，的“的克”PC-25，PA-6等柴油机的生产技术，国产化的这些国外品牌的柴油机，各方面的性能与原装的柴油机没有太大的差别。为什么用外国技术就能生产出好的柴油机，自己却研发不出来呢？这就是国内柴油机厂家要深思要学习的问题。我不是研发设计人员，我就是动手做柴油机维修的，柴油机怎么样，一上手就知道，虽然国产柴油机与国外柴油机有很大的差距，我相信只要国家能踏实的做好基础工业，用不了多久就能造出好的柴油机，这是不能操之过急的，毕竟那些柴油机强国都有百年的工业发展史。如有铁友是做柴油机的欢迎交流，不懂柴油机的请勿乱喷，谢谢。本文内容为我个人，申请原创加分
你真是搞柴油机的？你眼力的6135柴油机就只有200KW不到？知道6135的前世今生吗？知道6135是由那款多大功率演化而来吗？先去学习好了再来行不行？衡量一款好柴油机 在中国的标准是什么你明白吗？全篇多少千瓦 你说说多大扭矩啊！！我们国家的柴油机以低转高扭为主 更要适宜我们国家标号较低的油品这也是早期道依滋之类发动机被用户PASS的主要原因国外的发动机 确实制造很精细 无论是声音 震动等都优于国产 惟独一点国外由于公路建设比我国早 油品质量高 货运车辆不超限注定了他们搞的高精密度发动机 电传电控 烧个保险丝都得叫救援 更别说EGR以上 电子单体磅用户尚且不接受 高共更是个小器货 换个油头都得解码 你叫驾驶员出门带个解码器？哪玩意价格可不低哦我们造出用户不接受的东西 你卖给谁？在中国就论现实中国需要的东西楼主请教你一下配备300KW的进口发动机装车和配备国产300KW发动机的车谁更能装？咱们一部4缸机 能拉20T 这在国外是不可能出现的 这是国情我不否认国外柴油机优秀但是要看用在什么地方 什么东西上。你一篇文章打翻全中国的柴油机 不敢苟同。另外 玉柴刚搞出来的5K 6K柴油机你可以去了解下大马力发动机不再是维柴一家独大 这才是好事情本文内容于
11:08:22 被煤分尸权佳编辑
还有就是高校教育与生产实际的严重脱节，也是一个很大的原因。近几年新材料，新工艺层出不穷。而高校教育还抱着80年代的东西不放，对新鲜事物的接受太慢，也造成整个机械设计理念的陈旧与落后。也就是说从根本上就已经落后。你比如说。发动机活塞的外形，从外观上看是圆柱形，其实其本质是椭圆形，原因就是发动机活塞受热后，铝合金材料的温度变化影响外形（因为活塞壁厚不同），关键是这个差别要多大，对搞设计的来说是很难把握的。以前都是采用圆柱形，然后通过长时间的磨合解决。现在可以通过最优化的计算方法，提前估计出偏差，从而提高发动机的性能。当年上学时，曾经听过这个故事。某高校教师带学生去发动机厂实习，其发动机厂的厂长说，他们厂的活塞不是圆柱体，而是椭圆柱，至于偏差不给说。因为是人家很多年摸索出来的数据，也算是保密技术，结果老师带学生通过理论计算得出相应的数据。提供给发动机厂，对比发现差距很小。但是这种设计理念，已经是人家德国人搞了很多年的，而我们还是刚起步。总之中国的机械工业与德国比较，之间的差距是巨大的，全方位的。但是作为搞机械的，也没必要灰心，毕竟我们之间的差距在不断缩小。有个委员说得好，原来是望尘莫及，现在是望其项背。随着信息技术的发展，我们跟踪国外先进技术的能力已经有很大提高。终究有一天，我们的会与德国并驾齐驱。甚至超越。
中国动用国家的力量，可以解决很多高精尖的项目，把载人飞船弄上天，但这些无法普及到民用，或者基础加工行业。相对于当年落后于欧美上百年，到现在的奋起直追，其实我们已经做的不错了。但可悲的是，现在的中国，愿意去踏踏实实做实业的资本太少，往往急功近利，加工制造业往往选择仿制拼凑，而不是技术革新；有限的资本市场，也往往不光顾基础加工业，一门心思去做房地产，金融，融资等暴利行业。长此以往，这种差距不是在缩小，而是在扩大。表现出来的就是，我们什么东西都可以造，但就是造的不如别人好。
另外 不是所有国家车辆使用都没报废期的希望你搞明白举例 原装康明斯由于先天缺陷在中国已经改了又改（早些年摸过6康8康的自然懂了不多说） 一汽奥威质量是50万公里无大修（我有一朋友的已经46万公里除了换过油就没动过）跑冒滴漏现在已经很好的改善了 希望兄弟多用眼睛看看而不是早些年的印象（可以对比重庆五十铃 咱姑且算他的进口的）另外 什么车适合中国 你 我说了不算 说了算的是购车的人 而且是多数人厂家不满足他们的要求来发展 死路一条这样吧 重汽这几年够火的了 你叫他换装德国进口的MAN发动机 看用户还买他帐不买 你就价格不涨一分钱试试红岩搞了个菲亚特发动机的杰狮（还是专门针对中国市场进行过优化的） 看看那销路 赶得上装维柴的金刚一半吗？(现在杰狮外壳不也换成维柴搞成新金刚了吗？看来厂家还是明白的）任何国家的厂商都一样 用户需要的 才是他们制造的外国发动机在我国也不是一无是处 你要看他用在什么地方 什么东西上 以偏概全是不对的。本文内容于
13:43:20 被煤分尸权佳编辑
我们一个大的工程项目，最终做下来，所耗费的人力姑且不论，等外品、次品的比率是个惊人的现实。在四川德阳的“二重”，算是国宝级的单位，也仍在这方面徘徊中积累。。。没办法，数控可以解决精密度的问题，可是精密度、良品率的把握，是需要人才的积淀，现实的讽刺就是，我们的青年才俊们并不喜欢这些领域遨游，计算机、金融、地产，甚至群起报考公务员，不怪他们，他们是我们民族的未来和希望，我只是觉得，我们的群体中，该积淀点什么了？！。。。或许，这也是我们未来的路，需要我们的未来去走的一条路！
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三、不要光看国外的柴油机有多么先进，还要看看国外的先进柴油机卖多少钱，中国的柴油机可能指标落后，但是也没有跟你要太多的钱，要讲一个性价比。四、中国的柴油机，最牛的是195柴油机，问世可能有半个世纪了吧？至今仍然突突突在960万平方公里大地上，农民用它来做一切事情，抽水、磨面，装上轮子就是小四轮拖拉机，安个前斗就在建筑工地上运灰浆，它非常简单，没有多少奥妙，但却结实耐用，几十年不坏，还非常便宜。不是没有新的柴油机代替它，设计一个多少功率的世界上最先进的柴油机，跟农民要两万块，农民只能朝你脸上呸呸呸。
而发达国家对载重很严格这个标准放到中国中国全部车可以淘汰中国所谓很多车超载行驶但部件大部分是国外的如拿日本重卡来超载呵呵你就知什么叫强,但在国外这是违法的,在国内用日产的重行设备是超负荷运造的主要机械,而且很耐用还有你提到的什么小巧的设备太娇气就是一个白痴的话只有毛子没技术才造些不合格和缺乏功能的粗产品,中国就是学毛子所以才造成这样落后你以为中国人体格很强大吗?用粗犷产品哈哈哈
不是我拿得少，是人家太多。工资不多、各种福利、还有灰色，连卫生巾都报销。怎么比得过。回家就全家给我洗脑考公务员吧！这样工业有前途？
12V4000柴油机，缸径：165mm，活塞行程：190，转速：1800r/min,功率：1500kw。你比较一下吧。
这就是老司机说的
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