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&& &&& 【和尚说车】自废武功 基因仍在---BM…
刚刚送走了一台“迄今为止在我手里唯一一台归还时剩余燃油多达1/4的家伙，当然她配备的那台B38A的1.5T三缸涡轮增压引擎功不可没”，也是我送还她后第一时间在朋友圈分享的一句话，记得有位好友回复说：剩下那么多燃油，能理解为不好玩吗？我在此特别想说，她很好玩，而且在好玩的同时居然能有那么好的能耗表现，出乎我的意料。她就是BMW在2015年初刚刚发布的创新2系运动旅行车。BMW创新的2系旅行版是宝马旗下又一款全新的创新之作，目前在中国市场提供三款车型，分别是218i领先版，218i运动设计套装版，220i豪华设计套装版，而我本次试驾到的是218i运动版，在外观上还是秉承了家族化的设计语言，尤其是车头部分，标志性的双肾进气格栅，以及我个人感到非常庆幸的未开眼角的前大灯，配合向下俯冲的车头造型，整体营造出了一种充满活力的时尚与动感。简洁流畅的尾部造型与车头遥相呼应，还有自班戈之后宝马一直传承的L型尾灯的重新回归，创新的2系自然也不例外，且融合了L型的灯带之后，尤其在夜晚，拥有非常好的光影效果和辨识度。
这款全新的2系旅行版最特别之处就在于她采用了前置前驱的布置形式，就像几年前宝马从迷人线性的自吸进入涡轮增压时代那样，很多的BMW迷们在心里总是难以接受一样，而眼前的这一台2系旅行版再一次挑战着BMW迷们的心理承受力。那么宝马到底是哪来的底气一而再 再而三的挑战消费者的神经呢？而且这一次挑战的这么无节操呢？我觉得首先得从这款产品的定位来说起，关注宝马的消费者一定知道宝马近几年在产品细分与创新领域有着非常大的跨越，令它的竞争对手们也大为头疼，从而不得不各自收拾行囊，奋起直追，例如：宝马的X1车型，奥迪就紧随其后的开发了Q3，而奔驰在去年才推出了GLA，定位更高的宝马X6车型更是在一枝独秀的领域里仅凭一代产品就在全球为宝马奉献了30万台左右的销量，而在2014年奔驰和保时捷才针对X6发布了概念车型。言归正传：话说宝马将最新的2系Active Tourer定位为运动旅行车，其实准确的说应该是MPV，这在宝马的产品系里属于全新的产品，而且也是宝马目前最为入门级的旅行车了。而没有了后驱的2系运动旅行车，宝马为其添置了更丰富的配置作为补偿，像我们此次试驾的这台218i运动版，就标配了全景式大天窗，据说也是目前宝马全系车型里最大的之一，后视摄像机，红线缝制并带承托可调型运动座椅，LED大灯扩展，电动伺服式助力转向，丰富多变的空间。 尤其是运动型座椅的包裹性非常出色，而且采用了红线缝制，能为驾驶者带来强烈的运动感受，最为贴心的腿部可调承托功能可以适应不同体型的驾驶者，尤其在长途旅行的时候，对驾驶者的好处不言自明。 超大面积的全景天窗开阳感能让车内的乘员在适合的季节里每时每刻的享受美丽的天空，当然炎热的夏天就强烈的不推荐了。另一大亮点就是这台2系运动旅行版将车内的置物空间也是做到了极致，无论是前后车门，还是中央扶手，以及大灯控制开关下方和中控台，都能满足你随心所欲的放置物品。后排座椅支持4：2：4放倒，放倒后行李箱空间可以拓展至1510升。而且在后行李箱的两侧还分别设有一键全平放倒，不过不是电动控制，而是传统的物理按键，收起座椅时是需要人为手动操作。 后排座椅还支持前后调节，而且是6：4可调，能让行李箱空间发生魔术般的变化。 特别值得称赞的是宝马的工程师在2系旅行版特别针对后排乘客的脚部休息在主副驾驶座椅下方作了偷空设计，配合椅背3档仰角调节，这样的可变组合设计让后排的乘员非常的享受。让我感到唯一不满的地方就是中间隆起的这道墙，本来以为前置前驱的设定，能彻底解放后排的全部地板空间，结果宝马并没有那么干，所以不难推断这样的设计一定是出于未来不同地区的四驱版本而预留。 全车配备四条防暴轮胎，备胎自然被取消，原来放置备胎的位置转而被设计成了一个硕大的暗格，可以存放很大件的物品，我们拍摄当天这个暗格被用来放置了大量的小瓶装矿泉水，相当实用。符合一台MPV的调性，所有设计均以实用至上为目标。性能篇：218i搭载了一台宝马最新开发的1.5升的3缸单涡轮双涡管增压引擎，同时配备宝马引以为傲的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正式系统和Valvetronic电子气门技术，从而能保证该引擎在4400转时输出136匹马力，而在转时更是能迸发出220牛米的扭矩，从发动机性能数据来看，明显是偏向城市设定。这台引擎还被搭载在代表未来的超跑i8上，只是动力数据被调教的更加让人恐怖。变速箱是来自爱信的6速手自一体变速箱，这套组合让1485Kg重量的2系旅行车驾驶起来相当从容。节能，普通 运动三种不同的驾驶模式更是能让驾驶者灵活多变的切换，驾驶乐趣有增无减，尤其是游走在城市道路当中，将驾驶模式选择至节能，非常的轻松惬意，同时能为你节约更多的燃油，实现更少的碳排放，而在城际道路或者高速公路你则可以选择运动模式，整台车的性格立刻裂变，转速指针异常的活跃，当转速指针一过3000转，这台引擎的声音立刻变得高亢浑厚，你很难相信这声音是出自一台3缸涡轮增压引擎，但也仅限于此，过了5000转后，动力输出就显得有些疲态，由此更加肯定是属于偏向城市定位的调教风格。6速的手自一体变速箱表现非常积极，换档效率也秉承了宝马一贯的调教水准，升档和降档都能跟上你的节拍。而做为检验行驶品质的悬挂支撑和几何设定，这台2系旅行版也让我满意，前单节点弹簧减震支柱车桥和后五连杆的独立悬挂，匹配了运动款的17寸轮圈，55扁平率的轮胎，通过路面清晰描述出的紧绷感和真实反馈能给予驾驶者充分的信心，尤其是处理一些凸凹不平的路面时，毫不犹豫，轻描淡写的就能将其化于无形。转向也是这台2系旅行版值得浓墨重彩一笔的地方，标配的电动伺服助力转向系统为整台车的驾驶品质锦上添花，这套转向系统最大的特点就是你只需转动方向盘很小的幅度，便能实现快速的精准转向，这种特性让我刚开始驾驶它时会显得不适应，因为每一次转向我总是发现我方向盘用的过多，适应了之后反而让我不论是穿梭在城市道路中或者是掉头以及侧方停车都能如鱼得水，甚至到了迷恋的程度。
基于以上的驾驶体验，让我突发奇想，宝马的第一台前置前驱旅行车，宝马的第一台3缸涡轮增压引擎，念念不忘冠以“运动”之名，那么她除了在日常道路表现出色之外，我很想把她带上赛道溜两圈，真正检验一下她的运动性能，当然我也很清楚她的运动极限是不能拿一些性能车的标准去衡量，为此我特别找了一条远近闻名的室外卡丁车赛道，全长大约1公里，对她进行了考验，我以试探性的方式驾驶着2系旅行版在赛道里奔跑，每一圈适当的增加一些过弯速度，她都能按照我的意图进入弯道，并且信心满满的出弯，车身姿态也显得相当稳健，虽然是一台前驱车，但是它的转向不足（简称“推头”）特性并不明显，是很愿意入弯型的前驱选手，有时候进入一个弯速度过快时，悬挂支撑此时处在中尾段行程，相比较初段较硬的压缩反馈，此刻则会有一些偏软，轮胎也会发出尖叫声，此时你只需略收一些油门，她又很乖的按着既定线路前行，准确无误的沿着出弯点狂奔而去，针对这台车能有这样的表现我认为已经足够好了。当然，她的定位或者说使命本身就是针对年轻的时尚消费者而来，她们热爱运动，懂得享受生活，在繁忙的工作之余，带着冲浪板，滑雪板享受一场极限的运动之旅，也可以在周末载着家人，朋友一起来一场郊游，更少不了一场开心的购物。这才是这台创新的2系运动旅行版真正的使命所在。宝马2系运动旅行版总体印象：优点：配置丰富，尤其是全景大天窗，营造出属于你的另一片天空；前置前驱的布局释放神奇的魔术空间表现；1.5T的三缸发动机动力表现从容，节能效果显著；转向精 准 快，女性车主的福利。缺点：前驱车的扭力转向特性明显；三缸引擎怠速时噪音明显；高速行驶时，动力输出的后劲略显不足。车辆提供：深圳宝源行试车编撰：车和尚图片拍摄：秋信(微信号：szaqiu)点击 阅读原文BMWsky“新车&美人”赏片试驾会-活动召集
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