神州租车上市，易到用车过亿融资——租车行业为何如此火热？
最近两个非常有意思的事情，突然凑在一起发生了。一个，是国内最大的租车公司“神州租车”宣布将在9月19日（预计与阿里巴巴登陆纽交所的时间临近）登陆港交所，并计划融资36亿港元。另一个是航叔创办的“易到用车”宣布完成C轮过亿美元融资，由新加坡政府投资公司GIC领投，B轮投资者携程参与跟投。为什么说这两件事情凑在一起，非常有意思呢？来，让我跟你好好唠唠～著名的哈佛商学院教授克莱顿. 克里斯滕森，曾在其成名作《创新者的窘境》里描述过这样一种现象，即为什么那些管理优秀的公司，在技术革新的过程中，更容易失败。在那本书里，他所指的技术革新，泛指一个组织将劳动力、资本、原材料和技术转化为价值更高的产品和服务的过程，都可以被称之为技术，而创新则是指其中某项技术发生的变化。让我们先把“管理优秀”这四个字放在一边，因为可以预见的是，接下来我所要举的例子的正反两方，都可能陷入“管理是否真正优秀”的漩涡式讨论中。而让我觉得真正有趣的是，虽然克里斯滕森在书中仅举了硬盘驱动行业和机械挖掘机行业这两个最主要的例子，但近年来的TMT领域内，类似的例子却并不罕见。租车，就是其中之一。因为先天就带有重资产的属性，租车公司自05-07年在国内市场起步以来，并没有出现各路创业者蜂拥而入和市场混战的局面。相反的，这块市场很快就被3-4家拥有强大融资能力的租车公司锁定。它们，分别是神州、至尊、一嗨和瑞卡。让我们先来看一下这四家同行竞争者在过去几年间令人瞠目的融资记录。仅从上图这张不完全统计的融资列表来看，在过去七年中，租车行业的整体融资额将不少于50亿人民币。这在国内TMT领域的融资历史上，即使不能名列榜首，也绝对逃不出前三。但是，让我们再来看看这些拿到巨款的公司，又是怎么把钱花出去的？以龙头老大——神州租车为例。2010年，在其以近乎卖身的价格，从联想控股手中获得12亿人民币巨资，并成为联想控股旗下企业之后，仅一个多月，神州租车就宣布将斥资6亿购买6000辆新车。好家伙，一气儿就花出去一半！这还不算后续为放置这6000辆新车所要配备的停车场资源、租车网点建设和维修及管理人员成本，等等，至少还需按1:1进行资金匹配。等等，这样一来，12亿岂不是一下子全没了？？？所幸的是，根据当时的一些相关报道，神州租车在联想控股的协调之下，还分别获得中国银行30亿元、招商银行20亿元，共计50亿元的授信额度。可见，联想这个“干爹”还是非常给力的。但即便是这样，在2012年1月神州租车向SEC提交纳斯达克上市申请，并计划融资3亿美元时，其资产债务状况也仍然非常惨烈。截至2011年底，神州租车负债近34亿元，其中短期债务(含需在1年内偿还的长期债务)近21亿元，资产负债率达到95.81%，接近资不抵债的边缘。而选择在此时上市，神州租车给出的理由只有两个：购买新车和偿还债务。写到这里，我不禁开始怀疑，如此之重资产的商业模式，真的符合互联网时代的商业趋势么？先别急着下结论。让我们再来看看另外两家公司。Uber和他的中国版“兄弟”易到用车。一家是眼下众多科技媒体热捧的美国新锐叫车公司，一家是稍晚于Uber一年左右成立、服务更聚焦的中国版“兄弟”叫车公司。关于Uber的商业模式，科技媒体Pingwest曾做过一张非常直观的图来解释。而易到用车，则干脆彻底放弃了出租车部分的业务，专注于提供各类商务用车公司和私家车的叫车服务。按前文的惯例，还是让我们先来看一下两家公司的融资记录。没错，单从融资额来看，Uber似乎来得更让人乍舌。刚刚Close的D轮融资，甚至直接将它送进了和Airbnb、Dropbox一个级别的百亿美金非上市公司俱乐部。但如果我们将成立时间、历轮融资数额、估值和公司规模、收入规模，甚至资产负债情况，拉成一张纵向发展的比较图，就会更清晰地发现，以神州租车、一嗨租车为代表的传统汽车租赁的商业模式与以Uber、易到用车为代表的通过互联网提供叫车服务的商业模式，从资本利用效率的角度来看，有着天壤之别。咦？所以，那张众望所归的“两种模式纵向发展的比较图”呢？呃……主要是想了一下，这张图画起来忒复杂忒占用时间了，诸位还是自行脑补吧～所谓“在资本利用效率上的巨大差异”，换句话说，你也可以理解为，如果同样给予5年的时间和10亿美元的资本支持，那么无论是全线直营还是后来发展加盟的传统汽车租赁行业的重资产模式，和以各类兼职、全职聘用的私家车和商务用车公司司机为基础的提供互联网平台化叫车服务的轻资产模式，所能达到的公司规模、营收、利润率都将差开至少一个数量级。这，才是真正意义上的商业模式优劣之分：因为，从本质上来说，无论是神州租车、一嗨租车还是Uber、易到用车，解决的都是将用户从A点运送到B点这一相对标准化的刚性需求。而在Uber等提供叫车服务的公司出现之前，出于成本优势、品牌优势和信息流通优势等考虑，只有规模越大的租车公司，才越有存活下来的可能。但Uber、易到租车，以及后来的1号专车、滴滴专车，却提供了另一种商业思路——即利用互联网／移动互联网时代提供的技术可能，再一次缩短了信息流通的路径和成本，从而在发展规模上获得了更快的势能。让我们以最简单的方式——达到日均1万张订单的时间点，来比较一下两种模式的发展速度。“日均一万单的时间点”，这显然不是一个可能从各种公开报道或财报中轻易查找到的数据。经过几方打听和不精确计算，2010年起步的易到用车大概是在2014年年中达到这个水平，从培养用户习惯、教育市场到形成规模，花费近4年时间；而其后来者，如1号专车，借助既有流量的优势和相对已较成熟的用户市场，据说只花了3个月，就已经达到了“大约易到一半的订单量”。再让我们来看看神州租车。按照平均60%的租车利用率来推算，神州达到日均一万单的时间点大约是其拥有1.7万辆可租车辆的时候。粗略估算，耗时约5-6年。所以，虽然我并不太理解，为什么在现在更多的媒体报道中，总是把Uber与滴滴叫车、快的打车相提并论，来做比较，而事实上，Uber、易到用车们真正颠覆的，却是另一种更传统更重资产运作的汽车租赁模式，但越来越少被人们想起和提及的神州、一嗨们，也从另一个侧面，反映出了这种旧有的商业模式已在帷幕之后以一种越来越不起眼的方式慢慢退出历史舞台。注意！我在这里说的是商业模式的历史更迭，而非某一个具体企业。事实上，神州租车在2012年赴美IPO折戟之后，转而从华平和赫兹租车手里续融资3亿多美元，并迅速发展起了融资租赁和二手车处理两块新业务之后，其经营状况有了非常明显的改善。也正因此，才乘胜追击，开始重启登陆港股的计划。但是，无论此次IPO计划能否成功，当我们回首看到美股中概的List上还挂着诸如“当当”、“麦考林”这样的企业名称，我的内心其实异常平静得只有“呵呵”两字……毫无疑问，除却租车之外，一定还有其他行业存在着类似的“新模式取代旧模式”，使得旧模式在新模式面前显得无比笨重且呆滞的例子。本文作者：丁丁 资深媒体人，原《21世纪商业评论》采编、《南方都市报》资深创投记者，现创业。 来源：微信公众号 tmtpassingby
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　　【中关村在线软件资讯】8月5日消息：BAT互联网三巨头均已进军这一市场，日前已宣布与百度联手推出商务租车服务“百度专车”。“百度专车”将以百度地图作为平台，易到用车为车辆租赁合作方，首先发布版本。易到用车　　商务租车正成为国内互联网公司新的竞争领域。阿里巴巴旗下快的打车于7月初宣布推出“一号专车”，从出租车打车市场切入商务租车市场，目前已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，&并计划短期内覆盖全国市场。　　另一方面，腾讯正在借助旗下滴滴打车组建商务租车团队，预计在8月底正式上线，名为“U优打车”。该服务的具体形式与易到用车和一号专车类似，均由私家车在平台上接单、接送乘客，而乘客付费给平台，并由后者与司机及租赁公司结账。　　与拥有快的打车的阿里巴巴和拥有滴滴打车的腾讯相比，百度没有现成的车联网服务可供助力，而是选择了旗下的地图服务。根据易观智库发布的数据，2013年第四季度，百度地图的活跃用户覆盖率为53.9%，领先等其他厂商。
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导语：易到开了个头，2014将会是O2O行业备受资本追捧的一年，那O2O的内核是什么？有人认为是用户体验。
　　12月19日，易到用车拿到携程领投的6000万美金投资以后，i黑马小编马上就给其创始人、黑马导师周航去了微信确认，并和老周约定了2014跨年之前采访之约。采访是在易到用车位于北四环边上的新办公室里进行的，他没有单独办公室，和普通员工一样在大厅工位上办公，右手边是他的助理，左斜对面是易到的全体员工，很有互联网公司的范儿。
　　易到开了个头，2014将会是O2O行业备受资本追捧的一年，那O2O的内核是什么?有人认为是用户体验。作为代表着未来的互联网公司，易到是媒体界的宠儿，老周谈过模式、移动布局等等，但是很少系统的聊过易到是如何打造用户体验的。
　　以下是i黑马小编和老周对话全文：
　　海底捞是在用心做服务，易到是用脑在做服务。海底捞是把员工都调动起来，让员工从心底里为客户着想，这种牛逼是无法复制的，你拿到他的培训手册也没有用。易到不一样，是在用脑子在做服务，就是说我们所有让用户感觉好的地方，都是通过技术，通过产品，通过模式本身来做到的。
　　易到的O2O用户体验的打造，在全国各类公司，我可以自夸的说，易到已经做到了极致，从预定到结算，到服务品质的控制等等，我们做了一个全流程，全闭环的业务形态，这一点上，除了小易，你看不到第二家。
　　易到跟其他那种“屌丝”公司就不同，我一直认为“高富帅”创业是有高富帅的价值的，为什么呢?“屌丝”知道什么是痛，但是不知道什么是好，因为他没见过。我们知道我们生活中有很多不爽的地方，我们坐公交很挤，打不到车，群租房很不爽，吃饭也有地沟油，但是“屌丝”最大的悲哀是不知道什么是好，对吧，但是我们知道什么是好，“屌丝”公司可以“止痛”，但是不会伟大，真正伟大的公司是能够告诉人们未来美好的公司。
　　给用户权力
　　易到不仅仅让你打到一辆车，而是让你享受到真正的私人专车。选择谁来服务，由用户自己选择，当你发出这个需求以后，很多人开始实时竞标，你可以从愿意为你服务的车里面，根据距离、价格，根据服务的指标，自主去选择一台车，这是我们和其他公司根本的不同。易到这两三年，都在致力于在轻的平台上，去管控服务，或者激励好服务。办法有很多，只要你把选择权交给用户，然后用户的反馈直接影响这辆车生意好坏，给予用户权力。为什么淘宝的商家们都愿意做好服务呢?半夜邮寄的时候都要给你发个小礼物，不是道德水平多么
高，而是怕你的恶评呀。
　　接下来，我们会在这方面做得更加的不同，在标准化和规范化的基础上，鼓励司机提供更加个性化的、好的服务，会给他们很多标签：爱聊天、力气大、很热心或者是非常沉静的，你可以自由选择标签贴给司机，如果你的体验很好，我们还会鼓励你去收藏你的专车，如果你下次用的时候，系统会优先的安排你收藏的车。
　　持续创新
　　我认为易到没有太直接的竞争对手，但是很多人很想跟易到竞争一下，但是太不用心了，
copy易到的很多，它们不仅模式、汽车类型分类COPY，甚至懒到连文案都舍不得改一下，你变个字也好呀。在这个快速迭代的互联网界，需要持续的创新能力，我不怕被抄袭，两周后就迭代了，你怎么追呀?所以我对抄袭不是很担心，也很不屑。我们中国企业很崇尚copy但是靠copy真正成长起来的大企业吗?(i黑马小编齐声回答：腾讯)我不这么认为，腾讯做的每一个产品都比原创的产品要好，要牛。微信放在全世界都是一个一流的互联网产品。你可以说(它)确实缺乏一些原创精神，(但)腾讯真正的成功，是它的产品，(那)放在全世界也是超一流的。
　　在创新方面，我们接下来会做的，跟移动合作，全面的提供4G的网络覆盖。接下来你将会在易到的车上免费享受4G的服务，免费看电影。很多人都关心
tesla，我跟tesla中国有合作，你很快就能在我们的平台上订到tesla，预定到tesla的试乘试驾的活动。再比如说，我们会调制一种易到香，用精油调制的，特别为易到的车调制的，会让人更加清新、舒服，易到的用户一上去，就会感觉到，这种味道是他非常熟悉。
　　打车业务本身就是一个很不靠谱的业务，叫了车只有(百分之)五六十的到车率。我们现在的用户口碑好，重复使用率很高，是因为我们尽力去完善用户每一步的体验。既然是服务高富帅，那就要了解高富帅的生活，这个很重要，我们观察到很多细节，用户在接听司机的电话很不耐烦，会说：“行了行了，我知道了，在楼下等着吧。”他是非常不希望被打扰的，但是电话是非常强的打扰，不管你的时间对不对，“噌”的一下就打进来了。OK
，怎么解决这个问题呢?观察到所有让用户不高兴的现象，我们就会琢磨这个现象背后的本质问题是什么?
　　挖掘用户的深层次需求
　　用户其实是不希望被服务方打扰的，那我们就要建立更轻的打扰，那我们就再观察，司机跟用户到底在沟通些什么?其实就那么几件事儿：你到了吗?你到底在哪儿?你什么时候到?电话打来打去就是这几个问题。我们如何处理这个问题，传统思维和互联网思维在这个时候就出现分水岭了。传统思维做法是，我去训练司机，更有礼貌打电话时说“您好”，但是你再有礼貌也是一个强打扰。而且我们也不愿意去训练司机，这司机不是我们的，而且我们观察到(司机)从20多岁到50多岁，各种地方各种口音都有，训练起来太困难。而且只要是训练人就是个高成本的事情，我们也不愿意做，这就是我们跟传统思维之间的区别，那么，我们到底怎么做呢?
　　比如说，(i黑马)小编你约我做采访是通过微信。人们为什么喜欢微信呢?因为被打扰得轻，沟通的主动权在我手里。这你就能理解，为什么微信不会向你显示对方的已读状态，你看这是多么洞悉人性的做法：你发给我了，不知道我读没读。在新版的APP里，我们就做了改进，内置了一个类似于微信的IM对话功能，这个对话不仅仅是实时对话，而且可以发地址，发常用语(到了吗，在哪儿了，什么时候到?)，我们把这几句常用语内置IM里面，随时都能发出，减少用户的操作难度。
　　如果用户找不到位置，我们鼓励他发一个带有地址的街景图卡片，(他)还可以实时看车辆的位置。实时动态提醒服务好评率比较高。它缓解了用户非常焦虑的心情：当你叫了一辆车以后，你的心情是非常忐忑的，什么时候来，能不能来，会不会诓我，看到车在动了，就没事儿。
　　我们还开发了一个“发现”的频道，把车辆和当地的活动结合起来，鼓励用户参加这些活动，比如说一个演唱会，一个公众活动，一个美食餐厅，然后我们会跟这些活动主办方给易到用户更优惠的服务，鼓励用户去参与，到明年我们会在全世界一百多个城市，大概国内80个(目前48个)，国外扩展到20个(HK)城市布局，建立一个初步的全球性的用车网络。在每个城市，都可以收藏你自己的私人专用车。我们首先覆盖了一线城市、旅游城市，过于偏远的城市，我们可能不会去。
　　我们从用户行为中观察到，30%的用户有为别人订车的经历，于是就加一个新功能。
以前我们有企业账户，现在干脆把功能平行移到个人账户上，鼓励他建立一个用车亲友团，就像信用卡附属卡一样。请问(i黑马)小编你的父母在北京吗?(i黑马小编答：在唐山)那你就可以把你父母的手机号，加到用车的系统中来，他们用车，还是你付账，这你肯定很愿意。
　　这种需求很有意思，比如老婆说：“老公，你帮我订个车。”老公很烦，但是又没有办法，他老婆不愿意去走这一样一套绑定信用卡——填帐户的流程，可不可以用一种轻的操作呢——把他老婆的手机号加上去就可以方便的用了，这样不是更好么。这样的情况下，就会有很多有意思功能产生了，就能实时的看到他(老公或老婆)的位置。对吧，很有意思的事情，这些东西都不是靠人，而是靠技术，靠系统来去做到的。
　　融资6000万美元做什么?
　　(i黑马小编问：携程投资易到看重的是什么?易到拿到6000万美元投资怎么用?老周的回答如下)
　　携程看中的，我们认为是用户体验，产品模式的持续，以及战略规划吧。我们这群人绝对不是什么接地气的“屌丝”，当然“屌丝”有“屌丝”的好处，也有它的坏处。“屌丝”缺乏大局，他们知道明天会怎么样，但是没有能力思考后天会怎么样。
　　易到的融资结构很清楚，每一轮都有自己的融资策略。比如说在A轮的时候，主体上是接受了晨兴的投资，(引入)一个标准的VC，同时，我们还要了高通(的投资)，因为高通在手机端上有各种布局，有很多供应商。我们希望未来在手机上会获得种种帮助，推动我们跟手机厂商的合作(预装等)。B轮的时候有宽带(资本)，携程的这次本质上也是个B轮融资。因为大家都是按照B轮的概念进来的嘛。
　　我们的思考是，这一轮会需要战略投资者了，携程有类似的意向。过去半年中，我们跟携程的合作非常顺畅，默契度非常高，业务本身有很高的协同性，认同感也很强，所以接受他们的投资也是一件水到渠成的事情。同时呢，DCM也是一个非常优秀的投资机构，所以这一轮战略投资者和财务投资者一道进来。有三个VC，一个战略投资者，易到有很好的投资者组合，接下来这几家VC都是有持续投资的实力，如果我们还需要钱的话，他们还能拿出很多钱来。
　　战略投资者的很多资源对我们非常重要。用车本来就跟机票、酒店、旅游联系在一起，携程每天巨量订单，接下来我们两家会在账户上打通，在积分、优惠券的使用上都跟携程建立很强的关系。这些合作，如果没有资本纽带，是很难达成的。当然我们还会有营销上的合作，联合推广营销，大家陆续会看到。
　　拿到的投资，主要还是投到用户体验上。我们的策略始终坚持不变，不管有没有钱，有多少钱，我们最关注的就是用户体验。未来，我们融到了更多的钱以后，在和租赁公司的分成上，我们会更慷慨一些，同时把价格压到更低，加强培育市场，让更多的用户能够体验到这种服务。LBS明年肯定会大热，我觉得这本身就是一种趋势，互联网是如何改造传统行业的，开始是改变用户购物行为，接下来就要改造生活服务。
　　《创业家》&i黑马注：之前《创业家》杂志曾以封面文章的篇幅，描绘过中国租车业的格局：全国6000多家租车公司，神州租车和一嗨租车，学习海外租车巨头，做“自己买车租出去”的重模式。12月2日，神州租车宣布在全国发展500家加盟店，准备构架一个覆盖三四线市场的二手车销售网络，已把很大的精力放到二手车买卖上。
　　2010年创业开始就坚持用IT的手段，移动互联网的思维，整合线下租车公司的易到用车，精细化运作，坚持走到现在，终于迎来了自己的春天：
　　2013年打车应用火爆，让投资界和业界都看到了O2O最可能的变现形态。易到用车网原来不太明朗的盈利模式(2010年和2011年确实不清楚)——用户每通过易到租一次车，易到就获取80元左右的佣金——现在也充满了想象力了。易到积累了大量租车用户后，因为拥有机票、酒店等巨量线下相关资源的携程的战略投资，可以跟O2O变现前景最明朗、最成熟、相关度最高的商旅行业结合。在BAT和携程等巨头都在抢夺O2O的大背景下，易到用车的价值就比较大：腾讯已战略投资了嘀嘀打车，阿里则投资了快的打车(以及大黄蜂)，携程必须要在跟商旅行业相关度——易到的“高富帅”客户跟携程主流用户群契合度很高——最高的租车行业有布局，除了6000万美元投资易到用车外，携程12月20日还战略投资了一嗨租车1亿美元。
　　携程自从梁建章重新出任CEO后，重点在移动端进行布局，除了拼命地在地铁电视等平台大推携程的移动应用外，也花钱在移动端买竞争力——5月29日携程正式与航班管家结盟，由航班管家分拆旗下专注于经济连锁酒店搜索预订应用的产品快捷酒店管家，接受携程旅行网战略投资，共同组建合资公司。这是携程在重金下注无线业务之后披露的第一起投资案。航班管家创始人王江和周航是移动互联网圈有名的“好基友”，携程既然看上了王江旗下的移动应用业务，自然也会把战略投资的雷达扫到易到。10月21日，携程网还战略控股了游记应用“蝉游记”。
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滴滴打车跟风易到用车 商务租车市场会怎么变？
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　　正如近日多家媒体所报道，滴滴打车内部的确正在运营一个商务租车项目，巴人早在今年年初便获知，滴滴打车已拆分出一只技术团队专门负责商务租车项目，前期开发由出身百度的滴滴打车产品技术副总裁张博负责。
　　而到年中，滴滴内部人士透露，该项目已单独拆分出一家公司运营，与原有打车app项目共同属于滴滴集团。而几乎与此同时，腾讯也派出一名负责市场公关的高层进驻滴滴负责该公司未来整体的市场任职滴滴市场副总裁，而由此也带来了滴滴又一次人事变化。而一系列重组后，滴滴即将披上新战袍入侵商务租车市场，与快的旗下一号专车(原名大黄蜂)、易到等一较高下。
　　打车拖延近两个月或8月底上线
　　此前，滴滴原本预计将于今年6月底上线商务租车项目，但时间一拖再拖，直至近日滴滴内部人士向媒体透露，上线时间已确定在今年8月，而至于拖延原因内部人士并未多说，仅表示，目前政府对于打车app及商务租车政策并不明朗。
　　同时，多位易到司机向媒体透露，近期滴滴打车、一号专车(原名大黄蜂)、aa租车都在挖人，而与易到不同的是，滴滴打车将推出的u打车或要求司机身着正装领带进行服务，而这一规定与aa租车要求类似。
　　扎堆入局，商务租车好在哪儿?
　　目前，市场上的商务租车品牌包括易到用车、aa租车、uber、一号专车，加上滴滴即将推出的u打车，仅北京市场商务租车品牌就已超过5家，这不禁让我们想起了打车app兴起之时市场的火热反应。在巴人看来，商务租车市场相比打车app市场有如下几点优势。
　　其一，拥有完整商业模型。相比打车app最早希望利用加价打车这一用户行为进行盈利乃至之后单纯利用广告盈利，商务租车的盈利模式更加清晰，招募司机及车辆，找到用户，一个付款一个接单，平台作为中间商自然有钱赚，这一模式颇像出租车司机与出租车公司及乘客的关系。
　　而在该原因之下更重要的是，滴滴快的目前都没有明确的盈利方式，双方已经打了一年多的嘴丈，无论是公司本身还是投资人或许都不希望拥有如此知名度的产品再这样消耗下去，而近期因为补贴停止而下滑的活跃度，也再次刺激了双方加紧脚步走向更广的市场。
　　其二，模式相对隐蔽。打车app之所以饱受政府牵制一个很重要的原因在于其触动了公共交通领域的利益，作为普通消费者最常见的消费资源，出租车市场一直间接由各地政府管理，并纳入了整个公共交通系统，随意的加价和竞争必然会招致政府的注意。而商务租车则要相对隐蔽，其类似“黑车”，但又比黑车正规，拥有完善的组织体系，在运营过程中因为不出现现金交易很难被监管者发现。但不可否认的是，政府对于这一行为的态度并不明朗，一方面要求打击黑车、另一方面又鼓励拼车利用社会闲置资源，两者之间，商务租车尚有发展空间。
　　其三，盘活闲置资源，拓展增量市场。
　　前两个原因事关模式本身，而第三点则是其所带来的社会价值。北京市政府曾于年初出台有关鼓励拼车的相关政策。政策背后意在盘活市场目前闲置的车辆资源，在巴人看来，无论商务租车目前的情况是黑车多还是租赁公司的车辆多，都是在集中利用社会的闲置车辆资源，从社会意义上讲完全正确。关键在于只要出台类似监管办法，这一模式完全可以迸发更大社会价值。
　　滴滴快的是否将再次上演补贴大战?[1]&&
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商务租车群雄并起 滴滴快的易到用车等如何玩转 商务租车群雄并起 滴滴快的易到用车等如何玩转编辑：PanKuan&&&&来源：不详&&&&更新：&&&&人气：加载中...&&&&字号：|标签：&&&&&&&&&&&&
　　央广网科技7月28日消息(记者 周涛)，近日有媒体报道，腾讯方面日前正在携打车紧锣密鼓地组建车团队，该业务预计在8月底正式上线，并命名为“U优打车”。
　　根据报道，目前在打车办公楼里，有一间挂着“U优打车”牌子的办公室正在装修，同时一批私家车主正在这里接受培训，培训内容则主要围绕U优打车APP的使用流程进行，从接单到结算。
　　为了证实消息的真实性，，央广网科技向滴滴打车方面求证，对方相关人士对此事不予置评，称忙于回复柳传志之女柳青出任滴滴打车首席运营官一事。
　　市场需要慢慢做
　　无独有偶，就在本月初，打车刚刚宣布推出“一号专车”服务。该平台与“打车”平台相互打通。目前该功能正在内测中，将很快上线。快的打车营销副总裁李敏向央广网科技表示，“一号专车”产品是去年12月份开始做的，收购大黄蜂打车之后正式运营，今年的6月份又改名为“一号专车”。在全国大部分都有覆盖，但是具体的订单量和用户数还没有详细的，估计的话，一天的订单量接近1万左右。
　　被誉为打车鼻祖的Uber也已经正式宣告进军北京市场，这是Uber在全球进入的第100个。央广网科技时间致电Uber上海区总经理王晓峰，对方称邮件联系，需要评估后才能回复，最后把央广网科技采访邮件转发给负责亚太沟通的Evelyn。截止发稿前，Uber方面没有回复央广网科技的采访，可以看出，Uber这家在言行各方面非常谨慎。
　　面对Uber的中国试水之旅以及快的滴滴争相布局商务市场，作为商务租车市场上的先行者是怎么看待的？
　　易到市场部品牌总监胡绪雷向央广网科技表示，Uber在国外做了好多年，去年开始进入中国，不过在国内市场的发展会慢一点。快的打车“一号专车”今年刚起，随着商务租车的市场明朗起来，也开始了扩张之路。
　　AA租车市场总监杨艾向央广网科技表示，滴滴打车和快的打车做的是平台，市场相对于他们来说更广泛，而AA租车主要针对的是商业人群，比如老板。对于Uber的进入，杨艾认为目前不会有什么影响，商务租车软件正处于跟打车软件、跟政策抗争的时间段，肯定将是一起抱团，还谈不上互相斗争。商务租车的市场盘子很大，大概可能有百亿。现在的几家加起来规模还小，需要大家慢慢的做市场，一起把商务租车的盘子做得更大。
　　商务租车2016年或达1000亿
　　目前，市场上的商务租车品牌包括易到、AA租车、Uber、一号专车，加上滴滴打车即将推出的U优打车，仅北京市场商务租车品牌就已超过5家。
　　为什么越多越多的企业开始进入商务租车市场？艾媒咨询CEO张毅向央广网科技表示，商务租车是一个非常有前景的市场，主要表现在两种形式，一种就是全商务的租车，另一种是租车旅行的车，目前是非常值得期待的。在前段时间，张毅和艾媒咨询在桂林等地做了一个市场调查，调查发现商务租车一到周末都无车可租，旺盛的有点离谱。
　　易观智库分析师朱正煜则向央广网科技表示，商务租车市场商业模式较为成熟，即通过平台运营招募司机，同时对接用户，相比车叫车服务盈利模式更清晰。快的滴滴在出租车叫车大战中消耗较多，巨额补贴培养出较大知名度，但叫车盈利模式仍不明确，进入商务租车市场可以有效借助品牌价值，形成稳定收入来源。
　　商务租车到底能带来什么？杨艾向央广网科技表示，商务租车不仅可以满足基本的出租需求，还可以满足更深层次的精神消费，现在的消费者对品牌和服务都有更高的需求。在商务租车中，车内会有的矿泉水，手巾抽，洗手液，拖鞋等等。众所周知，在中国有时候需要面子，商务租车是可以满足的，司机穿着西装衬衫戴着白手套来开关车门，而打车市场满足不了这样的需求。同时，消费者用打车软件会遇到的士司机“放鸽子”的情况，商务租车则不会。
　　“刚开始的时候，很多企业对于商务租车市场都持观望态度，易到用车三年前就在国内做这个事情，不管从车辆服务、城市覆盖还是整体盈利模式都很清晰，可能会有一些类似企业会往商务租车转型。”胡绪雷有期待也有无奈地向央广网科技表示。
　　商务租车市场整体到底有多大？胡绪雷称易到用车曾经估算过，在打车软件的用户里面，大概有30%到40%是商务租车的用户群体。打车市场每年大概有3000多亿，到2016年商务租车市场或达到1000亿。
　　李敏也认为，商务租车市场足够大，全球估计有几百亿美元，跟其他行业一样，中国肯定是大市场。中国人多，有钱的人也多，同时各地到处实行限购限行，油越来越贵，养车成本和停车成本也越来越贵，未来不开自己的车去租车的行为会普遍，商务租车市场是非常大的。
　　商务租车用户对价格不敏感
　　是否还记得打车软件的烧钱大战，滴滴快的补贴19亿。而在商务租车市场，新一轮大战会硝烟四起吗？
　　“快的滴滴进入商务租车市场后，在市场策略上极有可能延续价格战打法。”朱正煜如实说道。快的滴滴背后都有一个“有钱的干爹”，没有“干爹”的公司会怎么样？朱正煜向央广网科技表示，对于易到用车等独立公司会形成较大压力，未来会形成站队趋势，投资层面动作会增多。
　　很多时候用户在产品时首先考虑到价格，如果价格足以吸引他们就会，反之则观而不购。打车市场同一样，用户对于价格敏感度极高。
　　胡绪雷向央广网科技表示，打车人群都是价格敏感型的，如果不补贴了，市场至少下滑30%到50%，而商务租车人群不一样，为了让自己的出行更快捷，更舒服，较高的费用是可以承担的，对于打车补贴的10块、20块兴趣都不大，他们更关注产品和服务。像之前的滴滴打车和快的打车的补贴大战在商务租车市场不会那么明显，不会那么惨烈。如果还是那样烧钱补贴的话，商务租车市场就本末倒置了，这个市场供给的是优质服务，不仅仅是一个简单的市场。
　　李敏和胡绪雷一样有着相同的观点，“商务租车用户对价格不敏感，更在乎的是服务。比如大部分人住商品房，但是有一些人住的可能是别墅，他们比较享受这种带来的价值。”
　　不过，李敏在接受采访的时候，还有点感动。“易到用车一直在说他们打车要比出租车便宜，这肯定是违反市场价值的。”
　　产品会同质化服务不会同质化
　　Uber入华，滴滴快的争相布局商务租车市场，商务租车行业的快速发展，并没有掩盖行业一直存在的。
　　张毅向央广网科技表示，商务租车也存在一些，如押金、支付环节等，其中车辆的规范是比较突出的问题，大型公司在商务租车市场比较规范，但各大小城市的小型公司车辆规范问题较多。
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